三陸自動車道とその周辺の道路 part5©2ch.net
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行政代執行なければ開通してた釜石JCT
老害により復旧復興が大幅に遅れ
税金も無駄に浪費 >>800
肝心の盛岡宮古は今年も1oも開通ないのはなんなんだろうな
一気に完成する年もあるのかな 宮古〜盛岡は有料にしてきちんと複数車線整備して欲しい
現状のままでセンターポールなんか立てられたら危険度がさらに増すだけ おそらくは新規区間は分離帯ありの完成2車線だと思うぞ
現道活用区間はポールぐらい立てるかも 明日でいよいよ40.2キロがつながるな。だいぶミッシングリンクが減ってきたな インターがやっぱりないとな
国道だから気にしなくていいかも知れないが、国道2号に栗原ICがあるから栗原築館ICとかになるかもね。 >>816
次々手を付けてないで盛岡宮古間を1区間でもいいから完成させてから言えよ(笑)
ダム工事で既に作ってたところ以外は盛岡から宮古に向かっても何の変化もないぞ。 >>814
まあ作らない理由は無いからな。どう考えてもここに作った方が便利だし。 >>595
釜石から遠野を通って花巻というのが昔から人口がいるルートだもの。
釜石から北上まで無人地帯を直通路なんて作っても仕方ない。 >>804-805
腹帯駅のあたりに900mほどの、ゆずり車線が出来るみたい
それ以外はおそらく2車線 >>823
今さらゆずり車線とはサイアクだな
走行車線と追い越し車線という追い越す側が技を使う構造じゃないと
流れが激しい中でノロノロ走る車が一旦ゆずり車線に出てからすぐまた戻るなんてしないよ ゆずり車線や登坂車線は遅いくせに絶対に本車線から移らないのがいる
だからこっちがゆずりや登坂側から追い越すことになる
それだとおまわりに見つかったら切符切られるんだろうか 以前なら後ろからツンツンしたりハイビームも手だったが
今下手にそれやると通報されるからな
追い越し車線の方がありがたい 8/11現在 北(終点側)から
八戸JCT=========八戸道
||
階上
|| ←【2021/3予定】
侍浜
|| ←【2020/3予定】
久慈北
||
久慈
|| ←【※未公表】
普代 (普代道路周辺一部開通済)
|| ←【2021/3予定】
田野畑北
|| (尾肝要トンネル)
田野畑
|| ←【※未公表】
田野畑南
||
田老真崎海岸
|| ←【2021/3予定】
宮古中央=【2019/3予定】=宮古盛岡横断道
||
山田南
|| ←【2019/3予定】
大槌
|| ←【2020/3予定】
釜石北
||
釜石両石
||←【2019/3予定】
釜石JCT=【2019/3予定】=釜石道
||←【2019/3予定】
釜石南
||
陸前高田長部
||←【2019/3予定】
唐桑北
|| (唐桑トンネル)
唐桑南
||←【※未公表:気仙沼湾横断橋】
気仙沼港
||←【2020/3予定】
気仙沼中央
||
大谷海岸
||←【2019/3予定】
本吉
||←【2021/3予定】
卯名沢
||←【2019/3予定】
歌津北
||←【2019/3予定】
歌津
||
桃生豊里
|||| (四車線)
仙台港北 今回でいちを形の上では陸前高田と釜石が繋がり
さらに今年度は初めて県境越えて気仙沼(旧唐桑町)から釜石の街まで繋がり
釜石道も全区間開通して三陸道とも繋がり
仙台からの終点が卯名沢ICになり仙台と気仙沼(旧本吉町)も繋がるのか >>827
三陸道って、宮古迄なんですよね、
八戸迄統一してくれたらありがたいと思いますよね 正確には田老までかな
一応復興道路としては三陸沿岸道路っていう枠でまとめられたけどな 釜石で避難指示の場所釜石道の工事現場みたい
土砂崩れってどれくらいなんだろうか 追加工事になって今年度開通できなくなったりしないだろうか ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/morioka/20180815/6040001670.html
これか 津波様々だよな
津波がなかったらあと50年経っても完成の目処すら立たなかっただろうけど、
今ではあと0年すればすべて完成することがほぼ各停だしな 仙台はさすがに距離有るしそんなに回数行かないんだよな。
宮古病院までの素早い搬送こそが急務だが宮古北インターはまだなの? そりゃ外部の人間やほとんど被害なかった人間からすりゃそうかもしれんが
環境をズタズタにされて当事者からすればたまったもんじゃない
多数の犠牲者を材料に作った現代版人柱、別の意味で命の道なんだぞ
津波様々とか口が裂けても言えんわ >>832
釜石JCTと釜石中央ICの間くらいの場所だな・・・
https://www.google.com/maps/place/〒026-0053+岩手県釜石市定内町2丁目24/@39.2613193,141.8367258,1753m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x5f860f1e936ea57f:0x62dc9d27cbefa62a!8m2!3d39.2598531!4d141.8378545?hl=ja 今日、仙台〜久慈と三陸道ルートで走ってみたが、6時間半ほどで行けた。
その中で、山田南〜大槌も年内開通いけるかな?という印象だった。 東日本高速道路のSAとかPAで貰えるハイウェイウォーカーの地図では、三陸道って扱いが雑な描き方をされているんだよな
赤線ではなく、緑線で無料区間は目立たないピンク色でさ >>840
ドラぷらじゃあ、繋がってないとこは存在してないことになってるぞw
歌津までと階上までしかなくて、陸前高田〜釜石、山田〜宮古などは全然ない 盛岡宮古間は現道活用がやたら多いのにちっとも進捗しないよなあ
現道と接続する1区間でもいいから着実に便利になってるといいのに何も変わらん そんなすぐに道路整備できるんならとっくに三陸道は繋がってるだろ 盛岡宮古道はトンネルだらけだから時間も金もかかりそうだな
すぐはどう考えても無理だろ 現道活用部分も、少し道幅広げるとか、カーブをゆるくするとか、
歩道を設置するとかして、安全で走りやすくなるように改良してほしいな >>852
ほーホントですか。地元なのに知らんかった。
枡沢のカーブが楽になるかな 釜石は例の代執行のところを切り崩して作ってるところだろうから年内に間に合わない可能性も 釜石は南〜1区間は出来てるぽいけどその先はまだだな ラグビーまでには繋げないと大変だから、そこは意地でもなんとかすると思う >>848
盛岡宮古道路って、まさか現道活用部分はそっくりそのままで改良ゼロなんて事は無いよね? >>860
歩道削って路側帯にしたり自動車専用道規格に改修するんじゃね? >>861
他に道路がないからそれやっちゃうと地元民が徒歩で移動できなくなるw(バス停までも行けないw)
ので、高規格化は新規で作り直すしかない
あるいは、梁川ダムの付け替え道路みたいに歩道付きで整備するか・・・
全線アレになったら、追い越しできなくてイライラMAX!!
ので、下手に改修しないで現状の方がいいよw >他に道路がないからそれやっちゃうと地元民が徒歩で移動できなくなるw(バス停までも行けないw)
道路もねえ 一日一度のバス乗れねえ♪ By IKZO(は青森出身だけどw) 新規区間はほとんどトンネルだから、ますます追い越し出来なくなるな 70を40で走るジジババに捕まってしまったら諦メロン
盛岡宮古間に限らずだがいっぺんに作るなら4車で…とは思ってしまうな
まぁ単純に費用2倍だからそこまで投資する価値ないけど >>364
それはいい案だね。つなぎじゃなく気仙沼バイパスを三陸道として流用するんだよ!
正直唐桑南トンネルランプから気仙沼中央ic間はベイブリッジを筆頭に環境破壊の無駄。
俺は元生まれ育ちが地元だから言えるが、大谷海岸から気仙沼ic間は代替のバイパス道路が
なかったし、そのせいで赤岩階上の45は渋滞してたから無駄ではない。
ただ気仙沼バイパスはなかなかの高規格道だから、鳥取道の岡山県境や山形道の月山
みたく、一般道流用でいい。
あと、三陸北道路の地域も既存の一般45が交通量少な過ぎで過剰投資だと思う。
(だが、難所や災害の防災上必要な箇所は除く)
宮古までの三陸道と八戸久慈道はいうまでもなく無駄ではない。
あとはみんなで登米までの4車線化をネクスコと国交省に要望しまくろう。 自動車専用道にするにはそれ相当の安全対策が必要なのだよ
ましてや用途変更となると尚更 他にも低コストな現道改良で間に合うような箇所あるかな? 現道活用ではないが、蟇目の大きなカーブを直線でショートカットできないかな >>869
三陸道出来るのは良いんだけど、かわりに国道45号の交通量が減って
沿線のお店のお客さんが減ってるって弊害もあるんだよな
あえて下道を改良して使って、車を街に誘導する区間があっても良いのかも 通過交通の邪魔をして客が減らないようにという考え方はだめだと思う 一般国道バイパスを大幅魔改造して自動車専用道路に編入してしまうのもありなのかな。
沿線の住宅等建物の少ない所は側道作るor集団移転してもらう等。 >>875
土地収用でゴネられて費用が嵩んだり、思想的にアレな方がいつまでも退かなかったり・・・
国有林の山削ってた方が安いし早い気がする >>875 遥かに西だけど山陰道にそれらしき痕跡のある区間があるな
一般道時代からの歩道と分けるガードレールの横に背の高いフェンスを設置? 何はともあれ、宮城以北にもやっと関東などへの東北道以外の高速ルートが
通るのも現実となってきたことだが、ホントにありがたい。
時間に余裕があった上で、ケチりたい場合
(国交省公認の"合法鳴瀬三陸キセル"と名付けよう)
すでに岩手県内でも一関市(千厩室根川崎村含む)花泉藤沢町の人達は、342や456に県道等を
駆使して、登米から乗るようになったし、 1年後にでも卯名沢と本吉まで開通したら、もう釜石までほぼ全通のようなものだが
(一般道の津谷バイパスと気仙沼バイパスは準高規格で数km程度だから、
だが鹿折八幡付近がまんまぺーぺーの下道で信号と坂ありで唐桑トンネルは
歩行者と幽霊に冗談抜きに注意!嘘じゃなく死亡事故も何度も起きてるし、目撃情報も多数ありで菊の花も付近に供えてある。)
遠野や住田町の人達も陸前高田icから東京方面に向かうメインルートになるだろう、
葛巻や岩手町や岩泉の人達は小本からで、洋野や軽米や129の戸は久慈あたりか??
もう八戸道は中国道の山口区間(交通量2〜3千程度)並みに廃れる惨状になるんじゃねえか!?
合法鳴瀬三陸キセルは脅威だ!
今までさえ、普通に有料でその上遠回りとはいえ7千程度の流動だしなぁ〜
(理由は安代経由滝沢で1回降りて一戸で乗るドライバーが多い)
とはいえ、それで片側2車線って何様だよ!と長崎秋田県民やピカスマ浜通り民等から陰口叩かれてる現状…
だが、そのピカスマの常磐道もあれだ。広野山元間が片1対面でピカ汚染だ。
積雪のしにくさと三陸道からなら東北道よりいくらか短距離で交通量もすいてるというアドバンテージがあるが、
80キロ位の片1対面とピカ汚染区間はそれを帳消しにするくらい痛い。
休憩施設も水戸以北は寂しい。
確かガススタとレストランが中郷saと馬鹿島位。中郷まで(PAも)充実させて欲しい
まぁ、中郷〜仙台間で食事系(レストランだけでなくスナック軽食含む)
の需要は無いと思うから仕方が無いが、食べて応援してもいいなら馬鹿島でどうぞ。
ガススタはいわき市内のどっかのPAに一つあってもいいかもな。
三陸道からならすいてて若干短距離の常磐道がベスト!
(ただし、バイクとオープンカー以外で窓締切でエアコンの空気を循環で
対面距離90キロのピカ汚染に抵抗が比較的無く、とっとと目的地にと
休憩施設はどうでもいい人向け)
それ以外は仙台南部道経由(10キロ位対面の有料だが)か鳴瀬〜大和の下道経由を推奨 八戸道はフェリー需要ある限り安泰だべ
青森方面や下北方面とも繋がってきてる >>879
自分の意見を言うのは構わないが
それを他者が読むという視点を持って書く事が大事。 ところで今日、釜石周辺の三陸道見てきたが、釜石jctより、山田南〜大槌インター間の方がもうすぐに開通しそうな感じに出来てた 石巻以北特権の鳴瀬浦和キセルサイコー!首都圏"往復"で1万弱だ
!(バイク軽etcとか夜中は1万以下かも!?まぁガソリン代は別だが) >>880
宮古-室蘭フェリーが殴りこみをかけてきたので八戸港および八戸道の地位は
危うい。進出企業の工場も規模縮小、生産縮小が続く。 >>889
室蘭には釜石間の定期航路を開いてほしかった
まあ、釜石の総取りにならないよう岩手県庁の変なバランス調整だろうが >>886
ヒント
俺は大和-矢板しか払わないんだYO!
ちなみに不正じゃなく合法だYO!
これだけで一部の者(北関東に土地勘ある奴や道路地理にたけてる奴)は
お気づきであろう。北関東北のトラック野郎とか貧民ドライバー
は結構このルートの手法を使ってるんじゃないか?? 矢板まで東北道ってむしろ素人なのでは
プロは新4号を活用するルート組むだろ 892-893
ピンポーン!
時間に余裕があってケチりたい場合これがベスト。
そして、安行ランプ(首都高)か草加IC(外環。西武方面と千葉方面が便利)を駆使しよう。
あえて欠点をいえば、実質タダ高速!?の新4も所詮一般道だからときたま平面の信号があるのと
鳴瀬-大和と矢板-宇都宮のあいだと草加近郊の下道がかったるい所
ただし夜中を除き、大和-矢板と首都高外環までケチるのは非推奨。
(でも、首都高外環に関しては朝夕のラッシュ時はオレみたく土地勘あったりドライブ地理に自信があれば
ちゃんと渋滞状況確認しつつ、カーナビVICSなりぐぐるマップなり駆使して下道もあり。
向島線箱崎近辺(浅草とかスカイツリーとか両国あたり)は特に渋滞要注意!常磐埼玉方面からなら必ず通る。首都圏の交通量半端ないよ!)
大和-矢板間も仙台郡山福島市内の信号ゴミゴミと対面片1の国見白河那須超えは非常にストレスだから上を使おう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています