■■■ 名阪国道 [16]上野糞 ■■■ [転載禁止]©2ch.net
>>679-680
道路利用者が，安全ですみやかに目的地に行けるための道しるべである道路標識は，
見やすくわかりやすいことを目指して設置されています。
次にあげるような標識は好ましくない例ですので，もしこのような標識を見つけたら，ぜひ標識ＢＯＸまでお知らせ下さい。
■目標地の表示がおかしい
■目標地の表示がおかしい
■標識が壊れていて見にくい
■標識が壊れていて見にくい
■方向の表示が、実際の道路形状にあっていない
■方向の表示が、実際の道路形状にあっていない
■距離の表示がおかしい
■距離の表示がおかしい
■文字が小さく読みづらい
■文字が小さく読みづらい
■路線番号や現在地の表示がないため、どこを走っているかわからない
■路線番号や現在地の表示がないため、どこを走っているかわからない
標識ＢＯＸ送信フォーム（国土交通省）
http://www.mlit.go.jp/road/sign/main2.html >>679
なぜ赤を使ったwww
しかしこういったカオスさと危うさが名阪国道の魅力でもある >>688
トイレ新しくせんことには誰も引き受けたくないやろ 応札がない場合は売店は来年3月いっぱいで閉まるってことになるのか
あそこのカツカレー結構好きだったんだけどな 五月橋のドライバー定食、お替り自由なカレーライスは最高だったけど 高峰のカレーはそうでもないぜ＼(^o^)／ 高峰SAといえばコロッケが名物だったような
1個140円の 名阪国道周辺の新しく策定された広域道路
学研相楽東部道路（広域道路認定） 木津〜伊賀
第二阪奈・京奈和連絡道路（奈良〜大和郡山）＋名阪バイパス （構想） 亀山〜天理
中和津道路（広域道路認定） 桜井〜津 こんなことを策定する前に大宮通り西行き高架路を改築して直接第二阪奈に乗れるようにしてよ >>695
マジなん？
それはいいこと聞いた
渋滞緩和が期待できるね 第２阪奈は大阪行きはそれなりに交通量多い気がするが、奈良行きはガラガラな印象があるわ。
それなら阪奈はどうかって言うと、同じく大阪行きはそれなりの交通量だが奈良行きはガラガラな印象。
第２阪奈や阪奈より163の方が交通量多い気がする。 >>697
阪奈は奈良行きはガラガラってことはない
ただ阪奈より163の方が交通量多い気がするのは同意
なので阪奈よく使うし阪奈から163行くことも 俺みたいなよそもんだとドライブインがあったって予め○○インターで降りないと立ち寄ることができないってのがわからんのだ
だいたいいつも本線上でこのドライブインを横目で眺めることになる
伊賀、針はそんなことにはならないのだがな NEXCOでルート検索しても名阪国道のドライブインなんか表示されないもんね。天理PAの次が亀山PAでその間70kmは何処で休もうかと思ってた。実際には沢山ICがあるのだけど 俺は伊賀ドライブインや伊賀SAや針テラスで休憩してるなあ 佐川のセンターになるってはなしをきいたけどな
配送センターとしてはちょっと狭いから眉唾だけど 佐那具の営業所の1.5倍くらい広いし、名阪への便が良いじゃん 佐川の配送車が60km/hで大内を始点に名阪国道を引っ張りまくるわけですね 大内インターって163の四條畷方面からのアクセスによく使われてるイメージある
伊賀一ノ宮や中瀬は伊賀市街地を通過して信号待ちが多いからね 二輪も四輪も乗るんだが知る範囲では
二輪乗りは大内インター使うが四輪乗りはあまり使わない
伊賀一ノ宮か壬生野が多いね ドライブインもPAもどんどん無くなるけどトイレに行きたいときはどこに入れば良いんや 針と大内が同じぐらいの規模だった時期があった気がするな
バスの途中休憩って文化が減ったのも大きいと思う 最悪病院ってスレ観てみろよ
訳の分からんコピペばかりする奴いるが、パキシルの加害者だと俺は思う 名阪国道を有料化して、西名阪道に名称変更して
非名阪国道を綺麗に整備して欲しい 非名阪は一応指定されてるだけで別に維持する気なんかないだろ。
あんなところトラックが走ったら邪魔 あと有料化は京都府に喧嘩売ることになるので簡単にはできない >>728-729
てか非名阪は名阪国道建設の動機や理由を作るために無理矢理国道にでっち上げたようなものだからな
それに名阪国道が有料化したら当然のことながらR163にトラックが今以上に走ることになるよな 金取っていいレベルの道じゃないから有料化ならほぼ作り直しだろこんなもん 実際作り直してるよね。カーブがきついところは
高低差は無理だけど てかΩカーブを解消するための長大トンネルを作るとしたら長さ的に現在日本最長の道路トンネルの首都高山手トンネルをはるかに上回る長さのトンネルが必要になりそう Ωカーブの高低差350m,トンネルの縦断勾配が3%として
350m÷0.03=11667m
12キロくらいのトンネルになっちゃう Ωショートカットの県道
米谷町〜福住 3.6ｋｍ
標高差200ｍ
これなら勾配5.5％くらいの直線になる
今のカーブで3％よりは安全なはず SAPA廃止
非常電話撤去
ドライブイン閉店
どんどん廃れていってるよな名阪 ttps://goo.gl/maps/35PtH6FZPSuFAgBx9
標高稼ぐならこんな風にするしかないんじゃね 改良するぐらいなら第二阪奈を伊賀まで伸ばすだろうから改良はしない
奈良県の構想もそうなってる >>740-742
奈良県の道路政策って一貫性ないな
結局あのハゲ知事が名阪国道通って阪奈道路に向かう大型車にムカついて名阪国道の有料化を言い出しただけの話なんだろうね あれはパフォーマンスでしょ
有料化したら困るのは国だから奈良県のご機嫌を取りなさいって意味 元国交省の役人なんだからあんな言い回しなんだろな
誰が頑張っても金回ってこないとは知っててよくやるわと
てか滑走路なんて載ってるし夢広がりまくりね
足元を見る気が絶対にないって気概を感じる 名阪にぐだぐだ言う暇があったら京奈和早よ全通させろ、文句言う前にやるべき事を早よやれや 名阪国道 加速車線延伸が完成〜安全に分合流できるようになりました〜
https://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/cms/news/logs/20220408150632/20220408150632.pdf
国道25号 名阪国道において、「久我IC名古屋方面出口」の減速車線延伸と「伊賀IC名古屋方面入口」の加速車線延伸が完成しましたのでお知らせします。 久我IC名古屋方面出口 減速車線 45m延伸
伊賀IC名古屋方面入口 加速車線 107m延伸 五月橋附近カーブがエグいから
もうちょっと直線にできないかな 久我インターの周辺って人家が見当たらないのかここで乗り降りしてる車見たことない 西名阪道に吸収して有料化するべき
非名阪を走り易く整備してさ 有料化するなら半分ぐらい作り直さないと金取っていいレベルじゃないっしょ Ω解消のための長大トンネルを作るとなると西名阪の延長という形で作るかもね
とはいっても勾配を極力緩やかにしたいだろうから長さ的には首都高の山手トンネルを超える日本最長の道路トンネルになりそうだけど >>757
そうすると、危険物積載車が通れない＆建設費が嵩むけど、大丈夫なんかな 天理ー上野間を現行のルートに寄せるなら、別線の西名阪建設の方がよくね？ そんなにNEXCO 国交省 自民党にお布施がしたいのか？
タダで走れると思うなよ！！
そもそも有料道路なんか、トラ公は走らんから何の問題解決にもならん 大型や危険物は現道名阪へ、サンドラ、レジャーは新名阪へ、でエエやん。 >>761
阪奈トンネルが危険物通行禁止だから、荒井のハゲが了承せんかも 市街地通過トラック減らしたいだけなら旧阪奈再有料化が一番早いんだけどな 荒井のハゲは奈良公園周辺をトラックが走るのはけしからん！と言ってるから、旧阪奈を再度有料道路化は逆に県民からの理解が得られないから難しいやろね 奈良公園周辺にトラック入れたくないなら、前から何度も書いてるが郡山天理線を整備して
R24にトラックを誘導することやな 奈良公園周辺にトラックが入ってきたら、即射殺で問題解決 東大寺の裏の山なんて産廃処理場だらけなのに何言ってんだよマヌケ
ヤバイ連中に攫われちまうぞw >>757
一本松ＩＣ〜福住ＩＣの中間（標高が低い所）あたりから
県道１９２号線の交差部分辺りまで直線でトンネルを掘れば
危険物積載車両が通れるギリギリ５ｋｍ、平均勾配５％以下で行ける。
さすがに上り線は登坂車線がいるけど、５％以上の勾配はΩ以外にもあるから
現実的な道路になる。
ただし、天理ICから一本松ICまで１０ｋｍ以上の連続勾配にはなる。 >>772
無料の道路を作るわけがない！！
わかってるのか？ 【テレビに煽られて】 ワク接種して、家族が死んだ
://egg.5ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1664067704/l50
>>778
このマップみると奈良県南部の秘境っぷりがやばいな
最南端のイメージがある五條でも中央より北寄りじゃないか
紀伊山地ってほんと吉野熊野高野を修行で歩きまわるだけの土地なんだなー 
