高速道路 ETC割引を大幅縮小 2014年3月から
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ETC通勤割引
全車種5割引 → 1か月間に特定条件をクリアした車のみが5割引（1回だけ使った車は割引なし）
ETC土日祝日割引
全車種5割引 → 全車種3割引
ETC深夜割引
全車種5割引 → 全車種3割引
ETC平日昼間割引
全車種3割引 → 廃止
ETC早朝夜間割引（大都市近郊区間のみ）
全車種5割引 → 廃止
ETCマイレージサービス
5万円につき8000円分還元 →5万円につき5000円分還元に縮小
大口多頻度割引（月に数百万円以上高速道路代を払っている会社に適用）
30％割引 → 40％割引に もう本当に辞めて下さい・・・・
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高速料金深夜半額に早く戻してほしいわ
1000円にしたら、また混むけど日本中旅行しまくりになって地方の産業は潤うよ。 >>860
特定の観光地は一時的に客足が伸びるだろうが、中間はトンネル効果で人は来ない。
日本中潤うなんてあり得ない。 >>860
特定の観光地は一時的に客足が伸びるだろうが、中間はトンネル効果で人は来ない。
日本中潤うなんてあり得ない。 西日本管内のSAの売上が月平均で10％減。
料金収入は前年比116％だが、平日朝夕割引の無料還元分を差引前でこの数値だからやヴぁい・・・
そこからさらに消費税増税分を差引くと、ネクスコ的に値上げして得したの？ってレベル。
8月の家計消費支出が出てるが、
またまたマイナス寄与度の上位項目に、
宿泊料、ガソリン代、有料道路代、自動車購入 他
高速道路値上げによる影響と思われる、個人消費減の要因がずらり。
大失策だね。
高速道路使って出かけるのやめましたってのが、
総務省の統計調査の結果にモロに出てるよ・・・。 8月 前年同月比 消費支出金額 総務省家計統計調査
有料道路料
−20.7％
ガソリン
−7.1％
あちゃ〜
値上げして、道路会社増収ではなくて、
値上げで使うのやめましたってパターンになってしまったね・・・
休日の割引復活は恐らく緊急経済対策になると思うわ。 >ID:xcS6ya9x
消費増税分はたしかに値上げするけど
会社が納税義務者だから会社は儲かってるわけじゃないって
分かってんの？ >>866
元々ネクスコ西日本って東日本や中日本のように休憩施設の商業施設化には消極的。
だからワザワザ行くということもないんだろ。 >>868
わかってるから書いてるんですが・・・
例えば消費税が3％上がって転嫁して、
料金収入が税込前年比103％です！収入増えました！
てわけじゃないよって866で書いてるわけで、通じてないか・・・。
>>869
ネクスコにやれって言ってるつもりはないが、
国もネクスコの収支や、国庫財源との関係を見ながら割引をネクスコにさせてることもわかってる。（一部、自主的なものもあるが）
その上で、そもそも割引した方が、国全体で見て得だろうし、
ネクスコ的にこの数字はどうなん？（平日朝夕割引還元前の税込で120％もいかない数字、
平日朝夕割引の還元原資でこっからいくら引かれるんだ？・・・消費税増税分3％引いたら下手したら赤字とか？）
しかも、SAの売り上げも減って、消費も減って、経済活動委縮して誰得？という
>>870
中日本と東日本減ってるけどね。5％減ぐらい とりあえず休日大都市区間一割引やってみようか
弱いか 土日半額で行っても、行った先が馬鹿ガキが騒いだりして全然快適じゃない場合が多いので
料金は安くなったがストレスだけ増えてた どっちかというと消費税増税転嫁よりも
休日割引の割引率低下と
通勤割引の要件厳密化のほうが影響大きそうだ
割り引き受けるためにマイレージ登録とか
面倒くさがる人が相当多いみたいだし 休日の地方部の長距離だけでも割引50％に戻した方がいいな。
あと、朝夕割引は休日も対象にして、休日は月利用数のカウント倍（休日5回以上利用なら還元率50％）
実質的に休日の高頻度利用者への割引率を高める。
休日も仕事の人おるし、元々、通勤割引は土日も対象だった。 割引拡大の原資としては、
月一回とかたまにしか使わないサンドラの休日高速利用は通常料金に戻せばいい。 短距離利用はSAで飲食物販の売上に繋がらないけど、
休日の長距離利用は、SA・PAの利用・売上に直結してるだろうから、
休日の長距離利用に対しては、割引率を拡大した方が得策だと思う。
そういう意味でも、サンドラの月単発の短距離の休日利用は
やはり値上げでよい。 あと、典型的サンドラとなるレンタカー休日はETCでも値上げして各種割引適用除外とした方がいい。
ちゃんと、車を個人で所有して、世帯として自動車関連の税金を払ってる人のお金が、
国庫財源からの割引の原資となってるという意味で。 レンタカー屋が税金を払ってるわけで、そのお金は借りた人が払ってる。 高速道路上限2000円案というのもあったなあ
距離に応じて、200kmまで上限1000円、500kmまで上限2000円、500km以上は上限3000円とかにすれば、
下道走ってる車を安全な高速に誘導できるのに。 他の先進国でも、高速料金節約のために一般道を長距離走る、なんてことをやってる国がたくさんあるんだろうか？
神奈川のR246で交差点で止まって、ふと前に並ぶ大型トラックを見たら、左は栃木ナンバー、右はつくばナンバー。
高速料金節約のために、高速を走っても一般道を走っても、いずれかの道路が傷むのは同じなのに。
だったら適正料金のインセンティブ設計をして、安全で早い高速に誘導したほうがいい。 神奈川の東名なんて混みまくってるんだから、
もし大幅な料金割引をするなら
最低限横浜町田ー海老名JCTは4車にしてくれないと今以上にパンクする。
そしてそんな金はない。 マイレージはもう無意味になったなぁ。
ETCは料金所で便利なだけ。 >>888
ソースは？
公的なサイトざっと見てみたけど見つからんよ。
付加車線の延長ではなく本線の4車化な。 >>889
検索スキルないねー
そう、入札公告だよ そもそも自家用乗用車を減らす方向に持って行けばいいじゃん。
自家用乗用車の保有者や運転者に対し、当該自家用乗用車の走行に
関わる点に新たな税負担や割増を設ければ良い。
たとえば、
・有料道路税
有料道路を通行する自家用乗用車に対し課税
・有機物税
給油する自家用乗用車に課税
・高速道路の自家用乗用車割増
大型料金の2割増とする。
自家用乗用車は、より多く買ってもらい車庫で眠らせて頂くのが望ましい。
そこで動かした人により多く負担を求める体系にする。
なお、それでも自動車の販売落ち込みや高速道路会社の収益補填のために、
ガソリン税の税率引き上げ、また、自家用乗用車からバス、自転車への
移転により鉄道駅周辺や主要バス路線の道路に
負担が多くなることから道路税を国民に課す。
ただしここに書かれたいかなる負担増は俺に限り適用されないこととする。 >>890
入札情報をキーワード「第一東海自動車道」で検索したけど見当たらないな。
ガセか？ 通常料金でも混んできた圏央道もあるし休日割引の拡大は反対
速達サービス受けるには対価を出せってこと てか、東京と関西は休日割とっくにないだろ。深夜割だけ そうだね、割引が無ければ出掛ける気も起きない底辺は、休日は家にいるのが良い選択だと思います。 平日に有給取れない雇われのゴロツキがこんなところで、底辺底辺とわめいて
ストレス解消してご満悦な構図かｗ 休日しか出かけることができない底辺が多すぎるのが問題だろｗ
航空機や宿泊施設並に割増ししようが混雑はたいして変わらんぞｗ
下手糞も多いしｗ だな、休日とか大型連休出かけると決まって、不愉快なガキ連れた家族連れがもれなくついてくるだけ 首都圏高速の料金制度統一化で、ETC搭載の義務化が現実になる可能性が
出てきたようだね
首都高の出口に料金所がない以上、インフラ側の現状をあまり変えずに
料金体系を一気に変えるとしたら、その方法しかないのかなぁと思ったんで
同時に、各種割引も原則廃止になるような気がしてならないんだけど ＿＿＿
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ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ） ネクスコも経済学を知ったようだな
電車内の大阪経済大の広告にもあるが
安易な値下げは自らの首を絞める >>909に自己レス
長期的には、ETC搭載を義務化する方針と本当に出たか
一体どうなることやら カード持たない主義って人もいるからなぁ
ＥＴＣはほんとに楽ちんだし便利だと思うが、天下りになっているのが解せん 高速完全に乗らない人・車には必要ないだろうけど、搭載義務化は賛成だ
クレカ支払いだけ別途カード発行が必要にして
チャージ式のパーソナルカードなら免許証に最初から搭載してしまえばいい ETC義務化はあくまでこれから発売される新車のみで既存車と中古車は対象外？
ETC搭載してないと車検に通らない仕組みかな？ 義務化の必要はないでしょ
ECTのみ利用可能で問題あるの？
スマートICみたいに 軽の自動車に付ける必要を感じないからな
首都高と阪神高速だけ義務化でいいんじゃないの 年2の帰省を年1にしたよ。往復8000円→11200円になり負担増は3200円
年間で帰省代金支出。
年二16000＋20000＝36000年一11200＋10000＝21200下記年2回帰省は無理〜
22400円＋20000＝42400円値上げで支出を15000円カット。 うちは下道を長く走るようにしたよ。
バイパスもトンネルも充実させて、
高速に代わる道をどんどん造ってほしい。 義務化より無料区間を挟むところも連続適用可能にしてほしい
本線上に付けるだけだからすぐできるだろうし >>922-923
国交省のホームページ見てたら無料区間の乗継も検討事項に上がってるみたいだけど 1日乗り放題（24時間）もいいなあ
渋滞してる区間だけは平行する国道に降りれたり、
いつも通過の静岡にワンポイント観光で立ち寄ったり >>924
例えば西名阪〜名阪国道〜東名阪や伊勢道に向かうようなパターンでも？ >>928
具体的な場所はまだ検討中みたい
ETC2.0の仕様的にはコストをかければやろうと思えばできるはず
ttp://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/road01_sg_000218.html
の上から2番目
「高速道路を中心とした「道路を賢く使う取組」の基本方針」
の16ページを参照
>整備の経緯から料金を徴収している区間と徴収していない区間が混在している路線や、
>現在は無料となっているものの、渋滞緩和などの課題を解決するため、
>利用者負担のあり方について検討が必要な路線については、有料・無料の整理
>（例えば、一律低額有料化する、公的支援により有料区間の無料化を図るなど）
>を検討すべきである。 ごめんちょっと引用箇所は間違えたかも
どっかで見た記憶はあるんだけど >>929
それは、同じ路線なのに途中から有料になったり無料になったりする路線を国や県が買い取るってことかな
利用者が多いところは逆に有料にする >>932
Business Journalってサイゾーの偏向メディアだろ
他に同様の報道してる記事が見当たらないし、飛ばし記事っぽい >>934
それは大口・多頻度割引だけの話では? (5→4割引) 時間帯割引をもっとこまかくして
ETC2.0 専用割引きにするとかそんな感じになりそう ETC義務化はメーカーに搭載義務つけて新車には無料で載せてくれるようになるでしょ
オプションで高いのつけたきゃ有償で高いの選べるようにすればいいし
元々安いのは3000円ぐらいだし量産すればさらに下がるだろうし補助金も出たりして
既存の車には義務化前の自動車税払ったタイミングで安いのばら撒くんじゃないか？
カードは普通免許持ってる人には全員パーソナルカード郵送すればいい
あるいは搭載義務化まで猶予を5年設けて免許取得更新時にでも渡せばいい
ETC搭載義務化なんてたいして問題なく出来ると思うぞ
パーソナルカードにした場合の残高不足の問題はまた別の問題だ >>928
それをやる場合名阪国道の各出口にセンサーつける必要あるな。 >>939
そこまでしなくても首都高の東京高速乗継と同じで
何時間以内に辿り着けば乗継として認定するようにすればいいだろ ＿＿＿
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ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ） いい加減テキストメールやめろよ恥ずかしくないのか
マックだと文字化けしてんのずっと放置かよ
顧客サービスなってなさすぎ。ＮＴＴや、ＪＲ見習えよ ＿＿＿
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ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ） 今月末で終了予定だった割引の4月以降の取り扱い
●期間延長
[NEXCO] 大口・多頻度割引の割引率拡充
[宮城県道路公社] 平日朝夕割引、休日割引、深夜割引
[神戸市道路公社] 往復利用ポイント加算
⇒以上、平成28年3月末まで延長。
●内容見直し
[兵庫県道路公社]
播但道の休日割引
⇒ETC車のみ継続。全線利用時は割引率を40%に。
播但道の深夜割引
⇒ETC中型車以上のみ継続。割引率は40%に。
播但道の通勤割引
⇒普通車以下のみ継続。
※ 中型車と大型車は基本料金値上げ。 複雑過ぎてもうどうでもいいわ。
高速使うのやて鉄道使う。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
