第二神明・加古川・姫路・太子竜野BPスレッド6
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現状の改善ならこれで良いんだろうけど、将来無料バイパスを延伸する時邪魔 >>900
さすがにたつの市以西でバイパスはないだろw >>901
昔の計画だとそのまま日生まで行ってブルーラインに繋がるって話が まぁ赤穂の先にブルーラインがあるんだけどね。
繋がったなら、トラックだらけになりそう… >>902
将来延伸するなら……に対しての、たつの市以西はありえないだぞ？
昔の構想・計画の話してどうする
山陽道の計画がなかった時代の事
山陽道とブルーライン延伸は共存しないのに、既に山陽道がある現状から古い計画の話をする意味が分からん
俺は昔のこと知ってるぞ！という知識自慢にしか聞こえない ブルーラインと二重投資するわけないじゃん。バイパスを今後計画するなら再利用するに決まってる 山陽道があるとはいえ、
2号相生から赤穂市内を直結する道が欲しいな
相生駅の北側くらいから赤穂インターあたりに道ができれば言う事ないんだが
ブルーラインと250号寒河まで繋がったからあれはあれで便利になった >>908
250号の相生～赤穂の峠は改良計画あるはず >>909
トンネルを掘る計画はあるみたいだね
赤穂駅付近をバイパスするような道路が出来れば、かなりブルーライン～2号は便利になるね >>901
相生有年BPは今絶賛建設中だっけ？
最近付近を通ってないから分からないが。 >>911
確かに、相生有年道路の有年駅付近は現道の拡幅改良じゃなく新設だね バイパス入り口手前で東向きに走行してるとうっかり車線変更して陸橋に逆走しそうな気がした。 >>916
どうやって？
中央分離帯ぶち破って新しいオーバーパスを渡ろうとするの？ >>917
陸橋でなくて上り線に接した陸橋の下をくぐり抜ける道路だった。間違えた。自分的には太子へ抜ける道と同じ感じに見えた。 インターネット上に書いている
韓国発祥？ 日本国内の宗教法人
誠成公倫（せいせいこうりん）って
一体なんですか？ この門前西の陸橋は事故多発しそう。岡山方面の信号停止してるところへ大型などが後から突っ込むのが予想できる。時間かけて設計構造ミスのもの作り何をしたかったのやら。以前より重大事故頻発しまた対策立てることになる。 >>921
信号で止まるのはバイパスから降りるほうだろ!
今と変わらん >>921
通過交通用のあの1車線の高架は、そのまま岡山までつなげてしまえばいい
もちろん出入り口は不要 陸橋はバイパスだけに使えばいいのに奇妙なことするね >>925
ん？
下りのオーバーパスは、バイパスからの車しか通れないけど？ 新しい門前西を西向きに通った方、他にも感想お願いします
誘導はわかりやすかったですか？ >>929
一見だと戸惑うかも
バイパス終点でしかも急な下り坂なのに｢この先信号 追突注意｣の看板が無かったと思う
西構で信号待ちすると後ろが恐くて何度もミラー見た
大型以外はこれからも門前西で降りた方が精神的には良いかもしれないです >>930
走ってきました
早速前車が分岐直前でフラフラしてたｗ
そらわからんわなぁ
いろいろ看板や路面の標示はあるんだけど、目立たない上にチマチマした文字ばかり読ませてどうにも分かりにくい
乗ってしまえば両側の壁で閉塞感はあるものの、ピカピカしてて一瞬だけ近未来ムード
この先信号あり〼の標識はあったけど、予告信号灯ぐらい設置してもバチは当たらないように思う
それこそ、その両側の壁で周囲の状況を捉えにくいんだから
要は「左側車線が側道になって分かれ、いつの間にかまた本線に復帰してくる」みたいな造りと自分なりに理解
でもやっぱり事故の名所であり続ける予感しかしないなぁ… 今後の交通量や事故にも寄るけど入野交差点まで立体交差で延伸してもいいかも 大型等が停止車又は徐行車等に高速で追突等、右左折禁止の西構信号で右左折し事故。重大事故多発必然設計。この近辺から相生辺りまで常にパトカーがシートベルトと一旦停止と黄色信号侵入と速度違反を見張ってる。相生駅北側にもいつもパトカーが隠れ。 相生から太子竜野バイパス終点側道には東西両方向にいつもパトカー隠れてるから要注意。また神戸神社の信号あたりの交差点にもいつも潜んでます。相生駅高架下のローソンとセブンイレブン付近にもよく潜んでます。 昨日の姫路バイパスの事故渋滞、どんな事故だったんだ？ ここに限らないが、どうして信号のある交差点の手前で立体を下ろすのかね？（西構）
信号を越えた先にすれば問題ないのに
どこもかしこも立体化しても渋滞が解消しない その通り。ちなみに立体を降り相生方面へ向かう方が速いケースがほとんど。 >>936
250号の明姫グリーンロードも立体交差のあとに側道合流の信号があるクソ交差点ばっかなんだよな… >>936
西構の先に下ろしたとしても結局今度は、揖保の交差点の手間に立体を下ろす形に
なってしまうというね… やっぱ最初の予定通りブルーラインまで完全立体化しないとだめだな 完全に構造欠陥道路。計画時点で分かってたはず。都市工学専門家より。適当に済ましたのがアリアリ。 渋滞の事なら加古川、姫路、太子龍野BPにお任せください >>943
壮大な実験場ですねわかります
が、他所で同じ構造でも、民度の違いで渋滞や事故が起こらなかったり >>936
信号を越えて下ろしても次の信号で渋滞するから、結局一緒だよ。どちらかと言えば、信号を横断する側が幸せになったんじゃない？ 次の信号まで距離がある信号の越えたところにすればいい 先日通ったけど山のようになってるから信号や停止車両が見えず追突事故が起きそう
左右に逃げ場もないし >>947
同じく、昨日の15時ごろ東行きを通ったけど、なんだかひどいね
そんな時間に正條の交差点の渋滞が、揖保川の橋の東詰まで伸びてる
新しく出来た高架も、上の橋の辺りも上り坂の頂点付近を含むから追突事故多発必至
「戦力の逐次投入はヨクナイ」例の典型の気がする
もしくは「戦略の失敗は戦術によって挽回し得ない」例か 姫路バイパスもレーダーパンダ多いなぁ
高砂が廃止になってからは名谷か福崎の所属なのかな 一世代前20系クラウン多し。姫路西バイパス合流点でシートベルト。バイパス終了地点から2号線相生市まで様々な取締。神戸神社下交差点転回路に夜間深夜灯火全て消灯し隠れ黄色進入狙ってます。深夜早朝の100㌔で流れてるトラックは全く捕まえない。 Drive recorderに一部始終記録済み。youtubeや海外サーバーにuproad パトロール時間帯コース。22時頃必ず神戸神社交差点付近(7-11やラーメン屋)神戸山住宅地に全消灯停車→2号線西行き→大門交差点から南側へ左折→旧山陽道を竜野駅前を通り東→踏切渡り正条交差点を北(本竜野駅)方面へ。何度も巡回。様々な場所に全消灯停車。 パトライトはずっと消灯。車はいつも同じ一世代前の末尾20番クラウン。車内でいつも２人でだべっている。シートベルト、スピード、一旦停止、黄色信号侵入、赤信号。 2号線ではわざととても遅いスピードで走り抜かせ捕まえる汚いやり方。深夜の2号線で捕まえまくりけたたましいサイレンを流し大きなマイクで怒鳴るのが睡眠妨害。 2号線では赤色灯をつけずにたった1台だけで時速80kmから90kmで走行していること多々。これは明らかに違法。道路交通法14条と22条を鑑みても抵触している。最高裁判例でも違法と判決下っている。皆さんドラレコは必須です。 >>957
ウインカーの消費電力すら惜しむ位の奴らですから バイパスや駅南大路のホンダ白バイまじウザ過ぎ。隣車線死角からずっと追尾。
赤色灯ともさず速度違反日常茶飯。納得いかず取締に関し裁判で勝訴。裁判官に警官怒鳴りつけられてた。 こういう大雨で事故多発予想される日にはたくさんのパトカーをライト回転灯点灯し走らせろよな！事故抑止効果半端ない。どうでもいいことばかりせずに。 今年の夏も日曜で快晴の日はゼロだった。
いつになれば、雲一点ない快晴の空の元、渋滞のない姫路太子竜野バイパスを撮影できるのか！ 【速報動画】9月28日NHKニュース番組で富士山上空飛行中のUFOが映り込む！姫路市、田原市でUFO目撃他
https://goo.gl/YVsUgS 加古川中央JCTという渋滞の原因をわざわざ新しく作った無能共w >>963
ほんま、そうやんな。片側2車線で足りるわけないやん。
無理やりくっつけた感満載やん。 ジワジワ点滅したり、ピロピロ点滅するウインカーにしとる（だいたい岡山か倉敷ナンバーの）トラック、アレって取り締まられないんけ？
車体側面の「作業灯」を大光量で隣車線に向けて走ってる（だいたい岡山か倉敷ナンバーの）トラックも 先週の日曜の15時登り姫路PAから混み出して
ここから混むか～と思ったら数キロ先で走行車線に白いカバーが落ちててみんな避けてたからだった
止まって端に寄せて置けばと思ったけど危ないし
此奴が落とした！と思われてもな 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰﾎｳｼﾞﾝ、エスティーエーでケンサク！ だいたい昭和40年代に開通した公団有料道路道路が未だに金盗ってるなんてバカにし過ぎだろ！
第三京浜・横浜新道・第二神明・京葉道路・西湘バイパス・小田原厚木・関門・長崎バイパス
後付けの言い訳してるんじゃねーぞ！！ 横浜は道路が繋がってるが、
もうとっくに返済終わってるだろ第二神明は 神戸西バイパス着工から２６年 整備費確保へ第二神明値上げ案
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/0010835423.shtml
着工から２６年がたった現在も途切れた状態の「神戸西バイパス」
（神戸市垂水区－明石市、１２・５キロ）の整備費を確保するため、
兵庫県と神戸、明石市が、同バイパスと並行する第二神明道路の
新たな料金案を国土交通省に提案したことが２０日、分かった。
国交省が昨年、同バイパス整備の原資として第二神明の料金を
見直す方針を示し、地元提案を求めていた。
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整備費の原資となる第二神明の料金は現在、普通車が全区間で計３２０円
（一部は無料区間）。国は昨年末、距離に応じ１キロ２９・５２円（税抜き）
などとする方針を示した。
これに対し県と神戸、明石市は今回、激変緩和として１キロ２４・６円（同）で
上限を４８０円、下限を１１０円とする案を出した。 この激変緩和措置というのが何とも不気味ですが、NEXCOに移管される
ということは深夜・休日ETC割引も適用されると考えて良いのですかね？
それとも大都市近郊に準じて深夜割引のみになるのか？ 有料道路は償還期限後は無料開放となるが、NEXCO に移管されるってことは地方のガラガラ高速道路のために一生金を払い続けるってことだろ。
NEXCOもウマウマ、ヤツらの仕事(収入源)は増え続ける。 加古川バイパス～太子竜野バイパスは何で第二神明の続きで高速道路ナンバリングとしてE93にならなかったんだろうか？ あのヒャッホー！？な頻繁なアップダウンを何とか白ください。
あれをフラット化しただけでもスピードが安定化して渋滞な減る余寒。 >>981 自動車専用道路であることをあまりよそ者に知らせたくないのかなｗ >>984
そっちは両端が高速国道と直結してるからなぁ ナンバリングの路線図を見てたら、播磨道はまっすぐ作用に行かずに山崎の方につながるのな。変なの
鳥取道といい、中途半端な道路はどこまでいっても鬼っ子だな 今からでも佐用に変えるべきだよな
佐用なら姫路～鳥取や岡山～鳥取に行けるのに需要をドブに捨てる行為 >>981
その一般国道でも大和高田バイパスは南阪奈道路の続きでナンバリング対象になってる。
>>986
東名阪は今は実質名阪国道や西名阪とは無関係になってるけどね。
だから伊勢道と同じくE23にされた。
名阪間や紀伊半島方面の各高速道路は営業路線名を変えたほうがいい。 >>990
東名阪は元々国道1号バイパス東名阪道道路
その後四日市以東に延長し高速自動車国道にして償還を放棄した道路公団建設省のグルの悪の象徴 >>989 すんなり佐用につながなかったのは山崎断層と何か関係があるのかな？相生-佐用ルートは地形的に通しやすい分何かあったときに崩落しやすい？ >>990 将来的には完全自動車専用化して、原付を排除するつもりなのかな？ 第二神明値上げはひどすぎる。
並行する酷道2号の須磨～垂水～西明石の2車線区間をどうにかして。
西明石からは明姫幹線(R250)に逃げれば多少は流れるが、須磨～西明石はあまりにも渋滞が酷いトラウマ区間だ。 沿道に用事でもない限り、近づかない道。
自分の知る地元民でも通らない。
どうしても通らないといけないときは、
混雑を楽しむ道だと思うようにしてる。
そんなときに限って、意外と流れてたりするんだけどね。 >>996
自民に票入れたテメェのせいだ責任取れ！！ お前が今すぐ抗議すればいいだろ
何もしてないのはお前 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
