第二神明・加古川・姫路・太子竜野BPスレッド6
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第二神明有料とはいえ通行料金が安いのと加古川バイパス、姫路バイパス、太子竜野バイパスが無料
ということや北神戸線経由で行けば安く乗れる区間があること考えると丁度いい料金かも
それに京都方面に行く人で夕方中国道が大渋滞している時は北神戸線経由で行った方が時間的ロスが
比較的小さい気がする 姫路方面から大阪方面行く時北神戸線と神戸山手線経由で行く車って少なからず
あるのかな？
これだと特に阪神高速長距離利用する場合はお徳のような気がするけど 明石西料金所下の信号クソすぎる
海側から来たら右折3、4回待ち、右折だけ矢印にしたらええのにな 姫路南と同じような構造と運用にすればいいのにな加古川バイパスのインター >>860
あそこら辺って側道に常時左折可の車線はないよね？ >>861
まじであの側道邪魔
市川は合流渋滞と南の感覚短すぎて
ダメ
中地は側道のお陰で車線減
おまけに南からの合流で渋滞
中地抜けるまで3車線にしとけよと言いたい >>862
信号待ちで溜まった車がランプから溢れて、本線の路肩に延々と列を成すしね… なんだよ
門前の立体、越えるの追い越し車線だけかよ！ 新御堂の梅田新道に降りるランプみたいに
「下よりは早いけど何回も信号待ちするランプ」
になりそう >>870
あの高架下はホームレスの聖地になるの？
屋台街になるといいのに…
>>871
ランプがまさに地平へ降り立たんとするその時、燦然と真紅の逆三角形に輝く一時停止の標識が… むかし、新御堂筋の入り口でホームレスが「料金所」看板を背負って料金詐欺しようとしてた、という都市伝説を聞いたことがあったな いやいや
神戸桜田門組の料金所やろ
たまに免許証を赤紙に替えてくれるところ しかしこの道路って追い越し車線から急に出口へ車線変更する車が多いよね
特に高砂西から明石西にかけて >>876
「2車線一気に車線変更」は第二神明の伊川谷JCTで酷いね
上りは本線追い越し車線から一気にランプ車線へ
下りは合流車線から一気に本線追い越し車線へ
大型車でもやってる
怖いとか危ないとか迷惑だとか思わないんだろうか
それとも、みんなボクちゃんの車だけは避けてくれるハズっていう甘えん坊さんが多いのか…
そら毎日事故るわ >>877
あそこは上りは玉津からの合流＆直後の上り坂で失速する車が多数で右車線左車線の速度差が出来るから余計に2車線またぎを容認する結果になって危ないんだよな >>877
週一で通るんだけど下りでそのパターン本当によくある
合流してくる車と並んだから車線変更して空けたら真横に居るのに一気に追い越し車線まで来ようとする
ああぶつかったぁ！と思ったことが何度かある
ガードレール擦るくらいに逃げて紙一重でなんとか避けられてるけど この前門前交差点付近通ったけど、
上り姫路方面は何も手を加えてないみたい（2車線のまま）だからそのままだと思う。
下りは通ってないからわからんけど、下りの高架だけだと思う、あの細さから、
250号明姫幹線の片側車線だけ高架みたいな感じみたいな（あそこは多車線高架だが） >>882
下りだけのバイパスからくる追い越し車線側の一車線オーバーパス
走行車線は地平で旧道と合流して、門前西の交差点へ 結局、あの工事は「下り線で門前交差点をバイパスする『車線』の新設」ってことなんだろうけど
それだったら、もともとなんで門前交差点の手前で2車線→1車線に絞る必要があったのかと思う
経緯・理由を知ってる方、教えてください 私も知らないが、交通量が１車線で十分だったからじゃないの。
もともと合流するところは３車線分の幅取ってあるし、白線書き直すだけで普通の合流にすることは工事せずに可能。 >>885
>>886
当初はバイパスが二車線のままで、左から旧道が合流、門前西の交差点はなかった。
ただ、旧道からの合流車線がめちゃくちゃ短かった。
※今は分からないかもしれないが、合流車線があった名残が残ってた。
しかし、旧道からの合流で事故が多発。
事故防止のために詰まることは分かってたが、バイパス側を一車線に絞って、旧道＋バイパスで二車線になるように区間線を引き直す
合流での事故はマシになったが、バイパスの絞る側での追突事故が多発、また門前西の交差点でも、旧道から右折しようとする車の接触事故も多発
解決策として、バイパス側から岡山方面へ抜ける車用にオーバーパスを新設←今ここ なんでバイパスを通過仕様でうえにしてきゅう２合を下にしなかったのかな？ 旧道から門前交差点を右折（北進）する車、意外と多いのかも。
2車線のままだと車線変更きつくて事故さらに増えそうだしなぁ。
山陽道アクセス路だから余計に。 885です
>>887さんありがとうございます
この調子だとまた何か不具合が出てきそうな予感… 結局、近畿圏高速道路一元化はどうなったのでしたっけ？
第二神明の爆値上げは4月から？ 構造的に仕方ないけどオーバーパスと右折車線がかなり手前で交差するんだな
慣れない車が分岐過ごしてオーバーパスの左の直進車線から右折しようとして事故になりそう >>892
いや、それであってるだろ
オーバーパスはバイパスの追い越し車線側が旧道と合流する前に高架へあがる
バイパス走行車線と旧道が合流してから、門前西の交差点へ進んで、そこで右折車線が登場
門前西で右折したいなら、バイパスの走行車線を走らないといけない >>893
>門前西で右折したいなら、バイパスの走行車線を走らないといけない
なんか「右折したかったら左側車線へ」ってのがトラップになってそうで仕方ない
あと、オーバーパスの頂上過ぎた辺りでの追突事故も多発しそう
なんかあの交差点、イジればイジるほどドツボに嵌って行ってる気がしてならない…
どこかにきっちりお祓いしてもらった方がいいんじゃなかろうか？ >>895
門前西～西構区間は一見さんお断り道路として有名になりそうｗ >>897
着手前の平面図しかないのな。完成後のも見たい 理想形 ～～～～～～～～～～～～
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 旧2号線や側道へ
上側 西溝交差点 門前西交差点 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
上本 バイパス左側車線へ
上本 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 立体交差から来た車線
＝＝ 上下対面通行 の高架橋で竜野太子バイパスへ直結 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
下本 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
下本
下側
こんな感じが理想じゃないの？ 現状の改善ならこれで良いんだろうけど、将来無料バイパスを延伸する時邪魔 >>900
さすがにたつの市以西でバイパスはないだろw >>901
昔の計画だとそのまま日生まで行ってブルーラインに繋がるって話が まぁ赤穂の先にブルーラインがあるんだけどね。
繋がったなら、トラックだらけになりそう… >>902
将来延伸するなら……に対しての、たつの市以西はありえないだぞ？
昔の構想・計画の話してどうする
山陽道の計画がなかった時代の事
山陽道とブルーライン延伸は共存しないのに、既に山陽道がある現状から古い計画の話をする意味が分からん
俺は昔のこと知ってるぞ！という知識自慢にしか聞こえない ブルーラインと二重投資するわけないじゃん。バイパスを今後計画するなら再利用するに決まってる 山陽道があるとはいえ、
2号相生から赤穂市内を直結する道が欲しいな
相生駅の北側くらいから赤穂インターあたりに道ができれば言う事ないんだが
ブルーラインと250号寒河まで繋がったからあれはあれで便利になった >>908
250号の相生～赤穂の峠は改良計画あるはず >>909
トンネルを掘る計画はあるみたいだね
赤穂駅付近をバイパスするような道路が出来れば、かなりブルーライン～2号は便利になるね >>901
相生有年BPは今絶賛建設中だっけ？
最近付近を通ってないから分からないが。 >>911
確かに、相生有年道路の有年駅付近は現道の拡幅改良じゃなく新設だね バイパス入り口手前で東向きに走行してるとうっかり車線変更して陸橋に逆走しそうな気がした。 >>916
どうやって？
中央分離帯ぶち破って新しいオーバーパスを渡ろうとするの？ >>917
陸橋でなくて上り線に接した陸橋の下をくぐり抜ける道路だった。間違えた。自分的には太子へ抜ける道と同じ感じに見えた。 インターネット上に書いている
韓国発祥？ 日本国内の宗教法人
誠成公倫（せいせいこうりん）って
一体なんですか？ この門前西の陸橋は事故多発しそう。岡山方面の信号停止してるところへ大型などが後から突っ込むのが予想できる。時間かけて設計構造ミスのもの作り何をしたかったのやら。以前より重大事故頻発しまた対策立てることになる。 >>921
信号で止まるのはバイパスから降りるほうだろ!
今と変わらん >>921
通過交通用のあの1車線の高架は、そのまま岡山までつなげてしまえばいい
もちろん出入り口は不要 陸橋はバイパスだけに使えばいいのに奇妙なことするね >>925
ん？
下りのオーバーパスは、バイパスからの車しか通れないけど？ 新しい門前西を西向きに通った方、他にも感想お願いします
誘導はわかりやすかったですか？ >>929
一見だと戸惑うかも
バイパス終点でしかも急な下り坂なのに｢この先信号 追突注意｣の看板が無かったと思う
西構で信号待ちすると後ろが恐くて何度もミラー見た
大型以外はこれからも門前西で降りた方が精神的には良いかもしれないです >>930
走ってきました
早速前車が分岐直前でフラフラしてたｗ
そらわからんわなぁ
いろいろ看板や路面の標示はあるんだけど、目立たない上にチマチマした文字ばかり読ませてどうにも分かりにくい
乗ってしまえば両側の壁で閉塞感はあるものの、ピカピカしてて一瞬だけ近未来ムード
この先信号あり〼の標識はあったけど、予告信号灯ぐらい設置してもバチは当たらないように思う
それこそ、その両側の壁で周囲の状況を捉えにくいんだから
要は「左側車線が側道になって分かれ、いつの間にかまた本線に復帰してくる」みたいな造りと自分なりに理解
でもやっぱり事故の名所であり続ける予感しかしないなぁ… 今後の交通量や事故にも寄るけど入野交差点まで立体交差で延伸してもいいかも 大型等が停止車又は徐行車等に高速で追突等、右左折禁止の西構信号で右左折し事故。重大事故多発必然設計。この近辺から相生辺りまで常にパトカーがシートベルトと一旦停止と黄色信号侵入と速度違反を見張ってる。相生駅北側にもいつもパトカーが隠れ。 相生から太子竜野バイパス終点側道には東西両方向にいつもパトカー隠れてるから要注意。また神戸神社の信号あたりの交差点にもいつも潜んでます。相生駅高架下のローソンとセブンイレブン付近にもよく潜んでます。 昨日の姫路バイパスの事故渋滞、どんな事故だったんだ？ ここに限らないが、どうして信号のある交差点の手前で立体を下ろすのかね？（西構）
信号を越えた先にすれば問題ないのに
どこもかしこも立体化しても渋滞が解消しない その通り。ちなみに立体を降り相生方面へ向かう方が速いケースがほとんど。 >>936
250号の明姫グリーンロードも立体交差のあとに側道合流の信号があるクソ交差点ばっかなんだよな… >>936
西構の先に下ろしたとしても結局今度は、揖保の交差点の手間に立体を下ろす形に
なってしまうというね… やっぱ最初の予定通りブルーラインまで完全立体化しないとだめだな 完全に構造欠陥道路。計画時点で分かってたはず。都市工学専門家より。適当に済ましたのがアリアリ。 渋滞の事なら加古川、姫路、太子龍野BPにお任せください >>943
壮大な実験場ですねわかります
が、他所で同じ構造でも、民度の違いで渋滞や事故が起こらなかったり >>936
信号を越えて下ろしても次の信号で渋滞するから、結局一緒だよ。どちらかと言えば、信号を横断する側が幸せになったんじゃない？ 次の信号まで距離がある信号の越えたところにすればいい 先日通ったけど山のようになってるから信号や停止車両が見えず追突事故が起きそう
左右に逃げ場もないし >>947
同じく、昨日の15時ごろ東行きを通ったけど、なんだかひどいね
そんな時間に正條の交差点の渋滞が、揖保川の橋の東詰まで伸びてる
新しく出来た高架も、上の橋の辺りも上り坂の頂点付近を含むから追突事故多発必至
「戦力の逐次投入はヨクナイ」例の典型の気がする
もしくは「戦略の失敗は戦術によって挽回し得ない」例か 姫路バイパスもレーダーパンダ多いなぁ
高砂が廃止になってからは名谷か福崎の所属なのかな 一世代前20系クラウン多し。姫路西バイパス合流点でシートベルト。バイパス終了地点から2号線相生市まで様々な取締。神戸神社下交差点転回路に夜間深夜灯火全て消灯し隠れ黄色進入狙ってます。深夜早朝の100㌔で流れてるトラックは全く捕まえない。 Drive recorderに一部始終記録済み。youtubeや海外サーバーにuproad レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
