【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス
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平成29年度、全線開通見込みの『和光富士見バイパス』（国道254号線）
の話題を中心に語りましょう。
接続する『富士見川越バイパス』も一体化される関係で、こちらの話し
もおＫです。
和光富士見バイパスWiki
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E5%85%89%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E8%A6%8B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
●関連スレ
▼埼玉県の道路事情 その11▲
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/
【文京区】国道２５４【松本市】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/
●未開通系
上尾道路を語ろうpart2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1269489792/
東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1249888319/ ららぽーと、２０１５年春に開業予定だっけ？
だいぶ先だな
>>85
ピオニウォーク東松山のオープン時がそうだったな
周辺の普段からボトルネックだった場所がもの凄いことになってた 旧富士見川越有料道路下り線から入る所に左折車線を作るらしいが、気休めにもならんな。
浦所内回りは新大宮バイパスから、外回りは所沢インター、254上りは小仙波から渋滞じゃね？
1回頓挫してほっとしてたのにまさか、復活するとは・・・ >>88
＞浦所内回りは新大宮バイパスから、外回りは所沢インター、254上りは小仙波から渋滞
計画上のららぽーとの規模じゃあ、そこまで客は来ねぇって（ｗ
いいとこ内回りは下大久保交差点・外回りは志木ニュータウン入口交差点・254は渋井か木野目交差点辺りだろ ららぽーとって言うと南船橋のイメージ
そういえば、地元の志木にもあったなぁ 一つの商業施設のせいで渋滞ができる事自体が大迷惑
規模は関係ない 武蔵野線との交差部分はどうなるんだろ。
あの辺りは海抜２mぐらいの沼地だから下を通すのも不安ってことなのか。
かといって高架のさらに上を通すのも建設費がかさむ。
建設費を理由に志木では地上案にした手前、積極的に高架にはしにくい。 >>92
それをいっちゃ川向こうの戸田〜与野あたりも似たような海抜の元田園の低地だけど
新大宮バイパスには地下の立体交差もあるじゃないか >>92
武蔵野線に手を付けずにバイパスを高架で作った方が安く上がるのか、
武蔵野線の高架を作り替えた方が安くなるのか、果たしてどっちなんだろう。 >>94
武蔵野線に手を付けない方が安いんじゃないのかな。
と言うより、鉄道は夜間工事主体になるし、
運行に支障ないように調整するのが大変。
しかも、武蔵野線は夜中も貨物走ったりするし、考えただけでめんどくさい。 >>93
戸田のアンダーパスもは氾濫平野、微高地だけど、内間木の当該地点は旧河道と水面。
地質で考えると内間木の方が不安。
でも掘り下げ量は大したことないから。その気になれば行けるのかも。
アンダーパスは最近になってから県がゲリラ豪雨時の危険性を警鐘し始めてる。
>>94
>>95
基本的には道路側で対応すると思う。
道路が下ならの片側二車線を通すために武蔵野線高架の一部架け替えがあるかも。
この辺に（仮称）東朝霞駅を作るって話もあったけど、推進してる人見かけないな。 都営三田線を和光富士見バイパスの下に延長して
そのまま国道254号を北上して川越か東松山あたりまで延ばしたほうがいい >>96
新しく倉庫を建てている地主もいるから、駅を作る可能性はほぼ無いんだろうな。
バイパス関連で高架橋に手を付けないといけないなら、そのついでに駅作っちゃえ
って発想もわからなくはないけど、いくら駅前だからと言って、
ゴミ焼却場のすぐそばに住もうなんて人はいないだろうし。 沼地なんてさっさと埋めて転圧して不安があればドレーンしとけばいいんだよ
羽田空港なんてヘドロの上に埋立地を作って飛行機が離発着してるんだべ >>99
羽田空港の標高は6.4mだから、今の武蔵野線の高架野レベル近くぐらいまで埋めてるってことか
そこまでするなら橋の方が安かない？
内間木の西の方では
緑地農地と工業倉庫のエリア分けの折り合いがついてない
三日月湖を生かした自然公園にしようってがある
だいぶ前に新河岸川の脇から出た有害物質を24年度にはどうにかしなきゃならない
この辺も道路建設の遅れにつながるかも
ほとんど大地主の了解次第なんだろうけど 鉄道の高架なんて歩道を無視すれば１スパンで２車線通せるよたぶん
歩道 柱 ２車線 柱 ２車線 柱 歩道 にすればいいわけで
わざわざ高架橋の改築も掘り下げもする必要ないだろ 武蔵野線の交差問題があるから
北の浦所側から着工するのか？ 現地見てないから断言は出来ないけど、武蔵野線の建築時期(昭和40年代半ば)を
考えれば、和光富士見道路と交差できるスパンの桁を架けてるはずだよ。
R254大和田から清瀬方面への道と武蔵野線の交差部(土盛区間)だって、いつ着工
されるか分からない都市計画道路のために、幅員確保してるしね。 >>102
首都高C1の京橋付近は
柱 1車線 柱 1車線 柱
だよな
初めて走ったときビビった >>105
都心環状線のあれは、元々河に架かっていた橋脚だから 和光富士見バイパス
構想は昭和４６年から
昭和５１年６月富士見市、志木市で都市計画決定
昭和５５年３月朝霞市、和光市で都市計画決定
武蔵野線
構想は戦前から
昭和３９年着工
昭和４８年４月開業
たぶん武蔵野線の方が古い >>95
どちらにしても、鉄道交差部分の構造物は鉄道会社へ委託施工となる >>104
その先の関越下も幅員確保してるね。あの道、防衛道路に繋がるはずだけど、
新築戸建びっしりでどうするのか…？スレチすんません。 武蔵野線は新河岸川のすぐ隣で沼を渡るのに橋梁になってる部分があるけど
あそこで交差するんじゃないか？ そうだな
朝霞市クリーンセンターと憩いの湯の間を抜けていくコースだからな 松ノ木島交差点から和光高校方面向かって約100m位、区画整理によって24m幅に拡幅されるみたいです
和光高校に向かって左側の100m位の区間は区画整理済、右側がセットバックによって広がります
和光北インター地域土地区画整理組合
http://www.wakokita-inter.jp/business/
PDFで詳しいマップもあり
笹目通り方面も片側2車線で整備される方向で進むと思います 「緑地」か、、、そのつもりではいるけど決定と事業化はまだ先って感じだな まあ後から拡げるので買収させてくださいってなると
何のための区画整理だったんだとなりかねないからね
しかし18.2haで権利者99人計画人口10人とかすごいな
元が荒地や農地だからなんだろうけど
資金をどかどか投下すれば4,5年で終わるんじゃないか？ 人が住んでいない場所だったから下水処理場が作れたわけで、
その周辺に住んでいる人なんてほとんどいない。
インターが出来てようやくできた店がガソリンスタンドで、未だ店はそれだけって場所だし。
区画整理事業地の端っこに、数軒引っかかる家があるんだろうな。 松ノ木島交差点の拡張工事
今度は下り車線もやり始めたな。
朝霞大橋の両岸も何かやってるみたいだし車線増えるんかな？ http://www.youtube.com/watch?v=73ZKYBnaS-4
こんなの見つけた。
めっちゃ画面揺れてるけどけっこう詳しく説明されてる。
松ノ木島交差点付近は先行４車線化とか、
新河岸川の旧河川部分を暗渠化とか、
武蔵野線との交差部の橋梁予備設計を行うとか、
志木市内にモデル道路を作ったとか。 >>117
なるほど。武蔵野線をまたぐ道路を作るのか。 >>117
へー
モデル道路って宗岡のどこらへんに出来たんだろう？ さっき見に行って来た。モデル道路、宗岡三小と宗岡二中付近で現在工事中。 >>120
なんであんな辺鄙な所にモデル道路を。。。
浦所バイパス付近なら見に来る人も多いだろうに
>>122
工事自体は始まったばかりの印象です。
小学校横のゲートボール場なんか早く潰してしまえばいいのに。 6/16深夜松ノ木島交差点で工事。
内回りの和光北出口と外環の一般道部分が通行止め。
今日見た感じでも、ちょっと改良されてた。 本来、外環スレに書くべきだが
外環の内回りの松ノ木島交差点、車線規制し杉でえらいことにってる。
富士見市は、「不死身・死」との語呂合わせ
http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0202/9/193.html
http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/C2/04/10.html
埼玉県富士見市は、１９７２年４月１０日市制施行された。
この日は、「生物兵器禁止条約」調印の日だった。
もちろん、富士見市は「不死身・死」との語呂合わせだった。
（仮説を含む） 松ノ木島交差点付近、めちゃめちゃ幅広になったなー
あの中央分離帯の広さは、まだ高速道建設を視野にいれたものか？ 和光富士見バイパスは高速道路も視野に入れた当時の幅で土地買収してたからそのせいじゃない？ 完成４車線ってことになってる。
将来右折帯を増設することになったときとか向け？予備のスペース？ いや、4車線になったのは計画見直しの後になった話で、
何十年も前から見直し前の4車線＋高架道路の幅で買収が進められていたわけで >>117-118
武蔵野線の周辺って
まだ用地買収のかけらも見えないんだけど、
本当に道路作る気あるのか？ 原野と産廃処理場とかだから余裕なんじゃない？
杭は打ってあるって話もどっかで聞いた。 でも、志木みたいに、土地の周りに杭打ち込んで立ち入り禁止にして、
雑草防止用のビニールシートを敷いてる所はほとんどないが。。。 >>132-135
>>121の動画の2:45あたりから用地収得済みの範囲を図で説明してる。
２期区間のうち朝霞市内が65％済、志木市内が80%済らしい。 >>117 >>119-120
モデル道路の場所はこの辺↓だね
http://chizuz.com/map/map133472.html
>>122
この先、モデル道路はあと1〜2個は登場するのではないかと・・・
他のバイパス建設では、たいてい複数個存在するので。
たぶん志木市北部あたりに出来そう。
>>123
小学校横のゲートボール場は、本当だったら、今回のモデル道路になってもいい場所
なんだけど、【ゲートボール場】⇔【今回のモデル道路】、の間に買収出来てない土地が
あるから、つなげなかったと思われ・・ http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1296788761/
>>136
２期区間のうち
朝霞：志木市内の距離＝約１：２
にも関わらず、
朝霞：志木市内の買収率＝65％：80%
・朝霞は、区間距離が短いのに、買収率が低い
・志木は、区間距離が長いのに、買収率が高い
朝霞も志木も、『残件数』で見たら同じ位かも >>137
そうそう、この辺。かなりwktkな道路なんで、早く全通してほしい！ 志木に比べれば朝霞の田んぼ迂回するのは苦にならないので
志木市内だけでも先に造ってくれるとありがたい
志木市の道路事情悪すぎ 志木は南北に走る道路がちょっと貧弱だからなぁ
ほんと志木市内だけでも先行開通してくれると助かるよ 朝霞市の「６５％」っていうのは、
・内間木公園
・クリーンセンター
・武蔵野線周辺
・今開通してる「新盛橋東交差点」の北側の資材置き場
などの「公地」が大半を占めてるから６５％っていう数字が出てるけど、
原野、産廃処分場系などの「民地」は、
ほとんど買収までいってないんじゃないかと思う。 志木は結構買収進んでるでしょう。
これが開通するだけで志木の道路事情はかなり改善されるはず。
あとは南北に核となる道路があれば…。 道路用地って、７割位までは、急速に買収速度が上がるけど、
そこから先がいつも牛歩のスピードになるわけで。。。
２９年開通予定なら、２６、７年位には、強制収用手続きに
入るだろうし、なんで粘ってんだろうね? 完全に妄想だけど、
「今まで反対運動してきた手前、近所の目があって売るに売れない」とか
「産廃と一緒に有害物質埋めちゃったけど、土地を売るとなるとどうしよう」とかあったりして。 >>80
反対運動の人がここ見てるのかは不明だが…
看板とかサビだらけで朽ち果ててるるのは変わらないが、
のぼりの布は新しいのに交換されてたなｗ
まあ、最初にまとまった枚数を刷ったんだろうけど。 >>149
そのブログの画像見ると、武蔵野線の高架って、地面から低い位置にあるのな。
武蔵野線の下そのままをバイパス通すのは厳しいな。
武蔵野線の下は沼地でくぼ地みたいだね。
地上だと、土壌改良やら大規模改修が必要になるから、
橋脚作って高架にした方が楽なんじゃない？ >>133
ブログ画像の杭以外に、武蔵野線の付近に
「工事用ダンプの通行道予定地」みたいな事が書かれた木製杭が打ち込んでるのを見た。 ばんば保育園の斜め向かいに、ヤオコーの建設予定看板がささってた。
和光富士見バイパス開通を見こしての開店だと思うけど、
これからも大型店が出てくるのかな？ 朝霞大橋の北側
路肩全てにネット張って、マーカーのポールがたくさん刺さってた。
車線拡張工事するんかな？
Yahoo!地図でみると拡幅部分はもう点線で描かれてんのな。 延長約６．９キロメートルのバイパスで、第一期整備の約２．６キロメートルが暫定２車線で開通。
第二期整備の約４．３キロメートル区間は事業を進行中。この区間の用地買収率は７７パーセント。
志木市内の一部区間において、この道路の完成形を示すモデル工事を実施。
朝霞市内については新河岸川の旧河川敷の軟弱地盤対策が必要となるため、平成２４年度からこの対策工事に着手。
平成２４年９月定例会 一般質問 県土整備部長
http://www.pref.saitama.lg.jp/page/gikai-gaiyou-h2409-h080.html ＞朝霞市内については新河岸川の旧河川敷の軟弱地盤対策が必要となるため、平成２４年度からこの対策工事に着手。
新河岸川の旧河川敷の軟弱地盤って、クリーンセンターとか、武蔵野線のあたり？
平成２４年度から工事着手って、何か目立った工事してるの？ >>158
平成24年度は平成25年3月までを指す。
「着手してまいります。」
と言っているから、具体的には年明けからだと思う。 >>156
朝霞大橋のたもとに、プレハブの工事事務所が出来てたよ。
朝霞大橋の北側も、全部片側２車線に拡幅して、朝霞大橋も追加で橋梁架けるんじゃないか。 >>158
新河岸川の旧河川敷の軟弱地盤って、クリーンセンターとか、武蔵野線のあたりのことではなく、
朝霞大橋のすぐ北の所。>>156のことだね。
行けばわかるけど「地盤改良工事をしています」っていう看板が立ってる。
工期は、確か、来年１月頃までだったと思う。
武蔵野線周辺は相変わらず、何も起きてないよ。 2011年10月現在の用地収得率は約75%
↓
2012年9月末現在の用地収得率は約77%
１年間で２％しか用地買収出来てないなら、
単純計算で、用地買収にあと６年半はかかるわけだ。
2017年度に全線開通って無理じゃね？ 事業認定から収用委員会を鬼スケジュールでやってくれ。 http://bidfind.openbeat.org/page.php?suc[main][name]=Normal&page[curr][name]=BidSearch&&page[next][name]=BidPage&cmd[view]=ViewByCache&prm[view][no][val]=252094
ここに武蔵野線交差部の予備設計の入札関連の
資料がありそうだが、開き方が分からん。 在日カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません
そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです
在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング 集団ストーカー カルト]などで検索を！
..... おお、いよいよ武蔵野線立体も始まるのか
予備設計ってなんだ？ >>171
夏みたいだねー
こないだ行った時は、おじさんたちがローラーみたいなので整地をしてたよ 全通前に既に出来てる外環下からr79までは、４車線化しとかないとね。 ヤオコーも、まだモデル道路しか出来てないのに開店するとは…
現状あんなアプローチの悪い場所で大丈夫か？
それとも夏頃までに、道路が少しでも延伸する情報とか得てるのかなぁ？ >>174
いや、モデル道路延伸はないんじゃないかな
モデル道路の両端に、まだ買収できてない土地がそれぞれ１件づつあるし 朝霞大橋の北側、４車線化工事中
今年度末までの工期の看板あり
台交差点〜朝霞大橋南側の４車線化は、もうすぐ終わりそうだな >177
工期の終了はあくまでも年度末の区切りだからな。
来年度が来れば、新しい看板ができる。 >>174-175
>県道朝霞蕨線から国道４６３号までの第２期区間約４．３キロメートルについて
>工事につきましては、まとまった用地が確保できた箇所から、順次着手
http://www.pref.saitama.lg.jp/page/gikai-gaiyou-h2412-g091.html
>>平成２４年１２月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文 内間木公園の近くで工事してるみたいなんだが
あれ何？ 和光富士見BPといい新大宮BPといい
何で都内かその近くは中途半端な所で終わってるかねぇ
新大宮BPはR254経由で日本橋へ向かえるけど、和光富士見BPなんて完成しても外環までで、そこから先は市道と県道だろ。 和光富士見道路は元々、上の高速道路がメインの計画だったから
外環まで繋げればいいだろうみたいな感じだったのでは 外環まで一本で繋がるだけでも有難いよ。
特に川越以北からは。外環千葉区間の整備がもっと進めば尚良い。 東埼玉道路と同じだな。
和光富士見と違って、こっちは国の管轄(一桁国道)だが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
