【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス
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平成29年度、全線開通見込みの『和光富士見バイパス』（国道254号線）
の話題を中心に語りましょう。
接続する『富士見川越バイパス』も一体化される関係で、こちらの話し
もおＫです。
和光富士見バイパスWiki
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E5%85%89%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E8%A6%8B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
●関連スレ
▼埼玉県の道路事情 その11▲
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/
【文京区】国道２５４【松本市】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/
●未開通系
上尾道路を語ろうpart2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1269489792/
東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1249888319/ あと２年なんて無理やろｗ
最低5年はかかるだろもう途中から３６号線に繋げちゃえよｗ >>432
な、なんだって〜！
敷地北側に老人介護施設・真ん中辺は宅地分譲・南側に商業施設とは聞いていたけど
そんな感じで敷地を分割したらアリオ作るほどの土地にはならないんだよな。
7&iが敷地全部手に入れる気なのか？ 最近はイオンもユニーもヨーカドーも大型モールでなく中型モール中心でやってるからそんな大きくないんじゃない？ 東和橋に手を付けるのか
朝霞大橋は完成が見えてきたし
とりあえず今あるところは先に４車線化できそうだね 朝霞のゴミ焼却場横の
延伸の話しが出てなかったな。
今年度は見送りか？ 新大宮ＢＰの戸田のあたりは川との標高差なさそうなのにアンダーパスだし、なんでこっちはできなかったんだろ それを言ってしまうと元々和光富士見は6車線＋高架道路の計画だったんだぞ
それを時代の変化で首都圏の人口が増えなくなったからと簡易化したのが今の状態
変に道幅が広いのに4車線しかないのはそのせい 幸魂大橋からR463に繋がったら、周辺の流れがどう変わるかね。
沿線はアホみたいに黒煙あげる大型が多いから、はやいとこスムーズに走ってもらいたいわ。 志木市の立ち退き対象の建物が、この前、リフォームしてたわw
居残る気マンマンですな お、見直した。
不屈の抵抗勢力として10年でも20年でも邪魔してやれ。 >>446
お金はある、ってことなのかな
>>447
ていうか計画見直せばいいんだよ
そこにこだわるからすげー時間かかってる もうこんだけ立ち退かさせといて
今さら 計画見直しとか無理だろ >>450
強制収用仕掛けないなら、その方が早く収用可能かもな。
近所から好奇の目で見られて居づらくなり、引っ越したくなる。 >>451
東京の調布保谷線には両側の歩道と片側の2車線が完成してるのに残りの2車線分に居座ってる根性座った家があってだな…orz 志木市は過去に>>422のような
長期的居座りもあった 埼玉は政治家が無能杉
外環の 立ち退きが３０００件あった市川市だって
市川市長が千葉県知事に対して条件を付し受入回答して
２１年目で用地取得完了したというのに 外環は予算のつき方が違うからねえ。首都圏3環状というという実質国家
プロジェクト。R254とはわけが違う。 >>455
一応こちらも平成29年度開通を掲げてたから
当初それなりの予算はついてたのだろう 志木も褒められたもんじゃないけど
外環で30年近く放置の千葉県にドヤ顔される筋合いはないなｗ 市川市はなんだかんだ言ってもすげえよ
http://www.sankei.com/region/news/150409/rgn1504090032-n1.html
>都市計画道路浦安鎌ケ谷線の事業地内にある住宅２軒が立ち退きに意。交渉が難航、土地収用法に基づき行政代執行を請求。
八幡５丁目の２軒の住民が土地明け渡しに応じないため、県収用委員会に申請。裁決がなされたが、明け渡し期限（２３年２月）を過ぎても移転しなかった。
県は住民と面談を重ね、昨年１０月、土地明 け渡しを求める戒告書を送付し、ようやく合意。１軒はすでに解体作業を行い３月末、更地にして明け渡した。残る１軒も６月中 に明け渡す。 埼玉県議会答弁でも、具体的な開通見通し無かったね。 >>461
通常、3年とか5年とか延期と明言するのに
全く答弁出来ない深刻な理由があるのだろうか？ ◆平成27年6月定例会 浅井義明 埼玉県土整備部長
「第2期整備区間では、早期に工事に着手できるよう引き続き用地買収を進めてまいります。」
http://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-gaiyou-h2706-c090.html
◆平成26年12月定例会 柳沢一正県土整備部長
「残る用地の早期取得に努めてまいります。」
◆平成25年6月定例会 柳沢一正県土整備部長
「引き続き用地買収を進め、まとまって用地が取得できたところから順次工事を進めてまいります。」
◆平成24年12月定例会 岩崎康夫県土整備部長
「工事につきましては、まとまった用地が確保できた箇所から順次着手しております。」
◆平成24年9月定例会 岩崎康夫県土整備部長
「この用地の取得が進んでまいりましたので、今後本線工事との関連などを踏まえ、具体的な整備の進め方について地元、朝霞市などと協議を行ってまいります。」
◆平成21年9月定例会 永田喜雄県土整備部長
「今後は、地元の皆様の御理解を得ながら用地取得に入る予定となっており、早期に工事に着手できますよう努めてまいります」
◆平成21年6月定例会 永田喜雄県土整備部長
「第二期整備区間が有料道路からの交通の受皿となりますことから、整備効果が早期に発現される箇所から工事に着手してまいります」
◆平成20年6月定例会 永田喜雄県土整備部長
「早期の工事着手を目指し、全力で取り組んでまいります」
県土整備部長、７年前から言ってる事、ずっと同じwww 県土整備部長も
誰か政治家たちが、強制収用に踏み込めば、俺たちこんなダラダラやらなくて済むのになあ
って思ってんじゃね? 決めるのは政治家なのか？
普通に強制収容はあちこちでやってるから政治家が絡んでるなら相当大変だぞ 上田県政継続だしこの道路に予算が回ってくることもないだろう。良かった。 朝霞・志木界隈は、上田知事が衆院議員時代にガッチガチに築いた地盤なんだがな。
普通の政治家だったら、自分ところに何か公共事業持ってきて勝ち誇るところなんだが
それをやらないのは、果たしていい政治家なのか悪い政治家なのか。 予算の付きが悪いから用地買収が進まないのか、用地買収が進まないから予算の付きが悪いのか???
原因が予算だとしたら、国費が付かないのか、県費が付かないのか知りたい >>466
465みたいなボケナスはマジでどうしようもないな。強制収用が政治家マターって
どこの開発独裁国だよｗｗｗ 先日の圏央道しいがしだって地元国会議員は2人
とも完全無視だしな。 いまテレ東に出たぞ、この沿線に作ってる日本郵便の巨大センター
すげーデカい建物 >>336
宗岡の住民は道路予定地なのに買って反対してる
って、どこの事よ？ 志木街道まで繋がれば三鷹住民の俺はストレスレスかな とりあえず、志木市と富士見市だけ、下り一方通行でいいから開通してよ！ 一方通行って一車線の一方通行かｗ
それはそれで面白いし便利にはなるから出来るならやってほしいわ そういやそうだな
カローラとかくらづくりとか与兵衛のあたりだもんな >>472
前からある奴とは違うの？また作ったのかな？ >>463
まとまって用地が取得できたところから順次 工事を進めてまいります。
って言ってんなら、もう工事始めろよ
そんな所いくらでもあるだろ くらづくりのすぐ横が予定地であの幅じゃ足りそうもないからほんとになくなるかも だけど華屋与兵衛側だと道がズレてるんだよね
反対側のセイムスの隣がゴッソリ抜けてるし >>487
いよいよ浦所バイパス側から工事始まるのか
胸熱 >>492
予算1億9600万円でどこまで出来る? >>495
着工前に用地買収しておかないと後々大変なことになるからね。 >>487
浦所の下南畑交差点~志木市宿通りの予定地のど真ん中に
志木市民農園があって、
1年前くらいに契約終了で、ついに終わりかと思いきや、
また新規に2、3年前、契約の募集していまだに使ってるわ。
公共の施設が居座るって、どうなん？ 数十年掛かると思うけど、最終的に和光北インターんとこのﾊﾞｲﾊﾟｽと繋がるの？ 和光北ICから先も笹目通りの県内部分まで延ばす計画あるみたいね >>500
繋がれば新大宮ﾊﾞｲﾊﾟｽの交通量も減るんじゃないか？
それか、国道254も…。 254本線は英インター以降川越まで片側１車線だから広げない限り渋滞は無くならない 254本線はいまだに商業施設が多すぎて
渋滞が酷いのだと思う
バイパスの方に超大型店舗、モールが乱立すれば
だいぶ変わるかと 254本線沿線の商業施設渋滞・・・ほぼ地元民によるもの
バイパスに超大型モール・・・・・・・余所者による渋滞
どっちにしても渋滞解消にはならん
254本線の流れは多少良くなる程度、だろ
実際、ららぽ富士見が出来ても地元民は周辺渋滞が嫌であまり寄り付かないらしいし
所沢ナンバー車よりも大宮・練馬・多摩・川越ナンバー車の方が多いって 254本線沿線の商業施設渋滞
ウニクスとか、スーパービバホームが出来た頃から
劇的に増えた。
年末、スーパービバホームの劇混みの駐車場逝ってみ
所沢ナンバー以外の方が多いから >>507
>>所沢ナンバー以外の方が多い
新座のロヂャースからオリンピックあたりも割とそんな感じだろうな 多摩ナンバーで富士見市の実家に帰省してるので俺もそのお仲間w
そいえばららぽーとはまだ行ってないな ららぽーと富士見、アリオ上尾………次はどこに出来るんだ？埼玉県多いよね。関東一じゃないの？ 志木街道、野火止交差点付近の慢性渋滞は
バイパス出来ても変わらないだろうから
立体化しないと >>511
あんなところ用地買収できるか？工事完了まで50年は掛かるわ >>511
大和田から英インターを何とかしないと解決にならないぞ 下南畑って立体化するんだろうか
平面とかぞっとするが… R２５４の上り下りが離れてて、どう見ても立体化前提の造りだろ 用地が確保されていながら立体化されていない事例はいくらでもある >>514
立体交差してほしいけど、そうなったら工事で通行止めが数回発生する マ イ ン ド コ ン ト ロ ー ル の手法
・沢山の人が、偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い
靖 国 参 拝、皇 族、国 旗 国 歌、神 社 神 道を嫌う カ ル ト
10人に一人は カ ル ト か 外 国 人
「ガ ス ラ イ テ ィ ン グ」 で 検 索 を ！ 下南畑交差点~志木市宿通りの
開通と共に立体化すんの？ どうせするなら2〜3キロくらい高架化にしちゃえば良いね。側道が渋滞しちゃったら意味がないし、463を跨いで志木方面側にはすぐに川があるし。 志木市内も富士見のように、主要道路との交差点は、全て立体化するんだろうか？ R16西大宮バイパスみたいに、国道は高架で、側道は一時停止とクランクを駆使して
国道渋滞時に側道に逃げる気を失せさせる作りが理想的なんだけどな。
地上に通そうとするから、街が分断されると反対運動起こされるんだし。 立体交差多用は有料道路だったからだろうな。
特に旧料金所前後は細い道まで跨線橋だし。
（今、出入りができるよう工事を盛んにやってる） バイパスなんて通過交通を流すのが目的なんだから全部立体でいいんだよ
特に宗岡の奴らになんて使わせることはない ヤオコーから市民総合センターまで
ずっと地下でいいんじゃね？ >>525
そうか
富士見川越が、立体交差多用だったのは有料道路だったからか
じゃあ和光富士見は、ほとんど平面交差点か? 図面見ると浦和に向かう県道との交差は立体で計画されてるな 元々の計画だと新大宮バイパスレベルの通りだったんで無駄に豪華
ただ高架4車線＋6車線から普通の4車線に計画見直しされてるからどうなるかわからない >>531
公式の「国道254号バイパス環境緩衝帯整備検討協議会」
の項目にあるpdfでみられるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
