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第二湾岸は不要

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2010/09/05(日) 21:52:46ID:GKrKjqhh
交通需要が減少しているのに新たに道路を作るのはナンセンス
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2013/09/14(土) 11:58:56.41ID:Gugx6kQr
外環へはまだしも
中央環状への接続は確かにきついな
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2013/09/14(土) 12:01:26.45ID:GhfUCmai
>>136
外環とは三番瀬経由で高谷JCTで接続
つ　Ｃ２接続予定なんかねーべ

さてはオヌシ第２湾岸のこと何も知らんな
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2013/09/14(土) 15:39:39.93ID:y1lLMFfA
直接c2に繋がる計画はないね。ただ、10号晴海線が南に延伸して第二湾岸に接続する
ような都市計画図はあったりする。c2は湾岸、外環は第二湾岸とセットで環状線
形成だからこの程度でいいんだと思う。
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2013/09/14(土) 15:48:59.61ID:7uG3wr63
10号地から中防まで橋かトンネルを通すのが精いっぱいじゃね
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2013/09/14(土) 16:32:08.86ID:Gugx6kQr
おいおい、まだ中防へのアクセス道路を増やすつもりかよ
いい加減ムダ遣いはやめてくれや
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2013/09/14(土) 21:57:16.02ID:GhfUCmai
仮称）東京港臨港道路南北線
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2013/09/15(日) 16:23:49.94ID:h55Cfa7N
今の湾岸を２階建てにするとかは無理なのかね？

第二湾岸はルート的に難しすぎる
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2013/09/15(日) 17:30:32.28ID:ZcAJjlNQ
つ357一般部バイパス
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2013/09/15(日) 21:37:58.11ID:NypGaX8y
バイパス？
立体化だろ？

357のバイパスは第２湾岸
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2013/09/22(日) 15:34:00.72ID:fGqJ71TI
内陸の車たちが湾岸に流入しないように北千葉道路作ってください
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2013/10/08(火) 11:28:05.00ID:mq9rX7Aa
>>146
できても外環経由で湾岸に流入します
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2013/10/30(水) 09:58:09.85ID:M9OYwsr/
「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる
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2013/11/03(日) 11:07:11.33ID:7GAUf4OX
交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で
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2013/12/08(日) 14:19:07.22ID:MNhzQh+X
ゲーブリ「」
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2014/03/21(金) 01:41:27.72ID:AiFz35iO
>>153

防波堤内側だけなら埋め立ては最少で済むし、航路を跨ぐ舞浜大橋同等の（長さと高さの）架橋が可能
http://yahoo.jp/onbpQz
そもそも、西側の海浜公園側の砂浜流出が目的ならともかく、ここに防波堤を造った意味が不明
内側を埋め立てる前提だったのだろうか？？？
第二湾岸建設の既成事実化かな
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2014/03/21(金) 02:03:42.52ID:AiFz35iO
>>154
この建物前に停まってる車両を全て撤去すれば、すぐにでも片側２車線の幅広な道ができそう
そのための、仮の駐車スペースに見える
http://yahoo.jp/xDkJVL
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2014/03/22(土) 16:03:26.34ID:kvbmY0e8
>>152
実費、ルート変更されたのか
庶民が知らぬうちに
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2014/03/26(水) 09:45:56.33ID:YbNYdeFY
木更津から東京都心まで30分圏内へー内房東京ストリート 高速自動車国道R127に制定か?
そして10月オープン予定のイオン木更津と三井アウトレット木更津間の流動に大変化!東京湾岸道路
木更津潮浜と金田そして今井間に東京湾岸道路(R16)が計画されている
これによって存続の木更津長浦バイパスは今井以南でR127に変わる予定だ
さらにこのR127は今井から有明ｊｃｔに結ばれる予定の内房東京ストリートの高速自動車国道に編入される予定だ
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2014/04/12(土) 09:13:39.74ID:bBdFEEUY
>>158
これ見る限り埋め立ての可能性あるのは猫実川河口だけだな
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2014/06/15(日) 00:21:11.86ID:EAq1gk6w
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2014/06/20(金) 20:00:59.63ID:u8ZXkurv
＊
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2014/06/22(日) 18:39:27.06ID:+QviK3QW
>>162
いや、護岸整備されたし人工海浜にするみたいだから埋め立て自体実質なくなったのでは？
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2014/06/22(日) 23:23:48.09ID:HJRvRFSs
全線トンネルでもいい
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2014/07/10(木) 18:09:59.18ID:OhSEJHdg
>>158
市川塩浜の人工干潟〜浦安は地下トンネルだろうな
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2016/03/26(土) 17:46:08.12ID:XeVVbFSJ
ゲーブリ
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2016/11/13(日) 19:23:49.72ID:/O6kyyGG
三番瀬埋め立てを計画してから反対意見に聞く耳を持たず県も強制的に埋め立てをしようとしたが反対意見の圧力によりやむおえず県も計画を一時的にストップしている。
第二湾岸道路建設が進まないのは三番瀬があるため環境保全の為にやむおえず県が埋め立てを白紙にしてから計画が進んでいないのである。
ただ県は第二湾岸道路の開通については賛成している。
要は埋め立を前提にして第二湾岸道路を開通させる考えは変わっていない事がわかる。
もし埋め立て計画の変更や第二湾岸道路のルート変更をしているならばもうすでに開通しているだろう。
埋め立てを前提ならば三番瀬を全て埋め立てるのではなく埋立地の一部は谷津干潟みたいな池にすればよいのではと思う。
それが出来なければ最終手段はアクアラインみたいに新浦安付近までトンネルにするしか方法はない。
三番瀬の一部を残せばいいだけなのだからすぐに計画凍結するのでなくもう少しアイデアを考えてほしい。
すでに新浦安と南船橋などの第二湾岸道用地は確保済みなのだから計画の再開もそう遠くはない。
まして南船橋（１５号線）なんかもう第二湾岸道路という名前で道路ができているし。
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2017/11/28(火) 16:47:25.96ID:I5fMalt7
>>167
そのくらいならいけるか
三番瀬西側から新習志野までだとアクアライントンネル部の半分くらいだから事業費もそれ相応にかかるので現実的には不可能と思った
ただ結局西側はその先どこに繋げるのかってことになりそう
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2017/11/30(木) 13:23:10.70ID:0QH2qRIM
TDR拡張の話が出てきた
その前に設計固めないと旧江戸川渡れなくなるぞ
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2017/11/30(木) 14:14:39.51ID:x+CDEqWG
TDR拡張しようが、第二湾岸はその外側の海寄りだから関係ないんじゃ。
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2017/11/30(木) 17:01:17.58ID:GBAvSc+c
>>174
違うな
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2017/11/30(木) 17:15:24.75ID:fIVQKfsS
高速道路を都道府県で分割したら千葉県の負債すごそう
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2017/12/01(金) 10:55:31.67ID:yBD1HjUR
TDR拡張を海側に新たに埋め立ててやるなんてことはまずないだろうから第二湾岸には影響ないだろうね
仮に予定地が被るようなら第二湾岸はオリエンタルランドに負担してもらって地下化だね
八景島みたいな感じ
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2017/12/01(金) 11:12:56.08ID:hGFHl3Fh
TDSは園内から見る東京湾を借景にして、水門から漏れる海水を演出してるから
（モノレールも壁裏の地表を走らせて隠してる）
海沿いに高い高架橋作られるとディズニー的には困るんだろうな。
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2017/12/05(火) 04:10:18.79ID:2mZ5nNfs
ランド側の駐車場立体化して拡張だから新たに用地広げるわけではない
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2018/01/17(水) 06:45:03.54ID:ObjAxoIe
>>178
ルートぐらい頭に入れてからウンチクたれろボケ
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2018/02/10(土) 12:57:55.62ID:EREDda/0
僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
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2018/04/28(土) 14:42:45.29ID:DECWMjJF
環七も葛西臨海公園から南進してそのままゲートブリッジに本線制御のまま接続してほしい。
そうすれば環七が完全リングになり、湾岸道路のお台場〜葛西間の渋滞が激減する
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2018/04/28(土) 15:36:31.99ID:AqKtYmAg
北千葉道路に集中して欲しい
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2018/04/29(日) 05:45:54.07ID:ZWBM2wCi
作るなら最低でも片側4車線でおながいします
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2018/05/27(日) 02:46:07.40ID:mOVUlMC/
いるな
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2018/06/02(土) 01:12:39.75ID:AlJZuz8E
いよいよこの道路の出番だな
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2018/09/30(日) 23:02:25.04ID:D/w1IuVq
若松どうにかしろ！
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2018/10/02(火) 04:14:28.21ID:X8ukL5R4
いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？

QWB
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2019/01/18(金) 12:35:04.56ID:et9GL0Jm
県がめざす三番瀬再生と第二湾岸道路の予想ルート
http://pds.exblog.jp/pds/1/201212/24/84/a0247884_15573477.jpg

東京湾アクアライン800円　3年毎の更新へ　第二東京湾岸道路検討も国が前向き姿勢示す
千葉テレビ 1/18(金) 10:39配信

東京湾アクアラインの通行料金800円の継続について、これまで1年毎だった更新の期間を3年毎に改める方向で国が調整を進めていることが分かりました。

森田健作千葉県知事は17日、国土交通省を訪れ、石井啓一大臣に対し東京湾アクアラインの普通車通行料金800円の継続などを求める要望書を手渡しました。
この中で森田知事はアクアラインの値下げにより観光振興や企業立地の促進、地域の活性化が進んだことを挙げ、その効果を強調しました。

その上で、まちづくりや民間による投資を先々まで見通せるようにと、これまで1年ごとだった800円継続の更新期間を今後は「3年毎」とするよう方針の転換を迫りました。
これに対し石井大臣は「今後、3年間継続する方向で調整している」と明言し、来年度から3年間は通行料金800円が継続する見通しとなりました。
また、石井大臣は構想段階にある第二東京湾岸道路についても「国が主体となって検討会を設置し検討を加速させる」と述べ、前向きな姿勢を示しました。

森田健作知事
森田健作千葉県知事
「3年毎に更新させていただきたいと話したが、（石井大臣が）そのようにやっていこうと言うので嬉しい。これで安心だと思った」

アクアラインの通行料金の値下げをめぐっては国と県が毎年その可否を協議していて、2014年度以降は値下げの財源として国と県がそれぞれ5億円ずつ負担しています。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00010000-chibatelev-soci
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2019/01/21(月) 13:37:47.47ID:k8G7BqEW
やっとな
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2019/01/21(月) 13:38:09.04ID:k8G7BqEW
とっとと作るべき
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2020/12/21(月) 18:21:52.06ID:HK3DSdq3
WXM
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2021/10/12(火) 22:06:40.32ID:pNNt9cuW
このスレと同じくらい要らない
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2021/10/29(金) 08:23:08.84ID:Lzl3KcVK
要らない
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2021/10/30(土) 11:27:48.22ID:UzG2FB8u
西端は東京ゲートブリッジ改造してY分岐で接続か？中央防波堤埋め立て地までトンネルか？
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2022/06/22(水) 12:29:50.62ID:zTO6k+hz
正直干潟の部分だけ湾岸（東関東道）で通すor一部既存の湾岸（東関東道）を地下化するで干潟付近だけ回避しちゃうってのはダメ？
首都高の二階建て部分で行ったサンドイッチ工法を使えば、北関東道の高架部の下にもう一個自動車専用道路は作れると思うんだよね。
それで東関東道、３５７専用部、第二湾岸の三層構造（専用部は頻繁に一般部と接続。第二湾岸はインターなし）因みに環境アセスメントは通せると思う。
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