【渋滞】ボトルネックを解消した偉業を語れ【解消】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
昔は、渋滞のメッカだったのに、今ではスイスイ。 『昔はこうじゃった』 みたいな話あるだろ。
有名高速道路から、無名県道まで、語れぇぇぇ 名四と国1の最大の渋滞緩和って豊明栄の信号高架化じゃないの? >>19
ご名答。よくわかったねぇ。
半年から1年のスパンで御殿場側から469を走って富士山にきていたのだが、
短絡路の入り口がいつの間にやらできていて、
「富士サファリ・日本ランド近道→」
みたいな看板が出ていてね。
有料道路かと思って小銭を用意したけど、料金所もなくそのまま469へ合流した。
片側1車線の道路で、当初センターラインは全線白線点線だったが、
見通し悪い箇所などは順次オレンジのセンターラインに規制されていった。
余談だが、よく道路の隅に立っている高圧電線の電柱もなかった。
今は全線に電線が張られて、469の下界と天上界の電線ルートにもなっている。 補足というか訂正
「料金所もなくそのまま469へ合流した。」
↓
「料金所もなくそのまま富士サファリ近くの469へ合流した。」 本四架橋の開通
本四架橋が出来る前の盆大型連休年末年始のフェリーの待ち時間はすごかった
ETCによる無線通行の開始
本線料金所渋滞の劇的緩和
>>5
なにしろ、北行きは 16号(2車線)+129号(2車線)=16号(1車線)
2+2=1 って、ありえない状況だったからね。
>>27
4車線が1車線になるって、強烈だなw そりゃ、交通集中ってレベルじゃないぞ。 なんら工事をしていなんだけど、滋賀県の湖西道路の無料化。
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kannai2006/03/23.pdf
無料化前は大津市苗鹿で日33,000台、琵琶湖大橋東詰交差点で
最大2kmの渋滞とひどかったけど、無料化で交通量が日1万台ほど減り、
現道は堅田で少し渋滞するぐらいに改善した。(ここは市街地で信号が
多く、右折車あるも右折信号、レーンの整備がほとんどできていないから渋滞)。
ただ、今度は湖西道路の渋滞が激しく、下りは仰木雄琴IC先頭、上りは
宇佐山TN先頭の渋滞が慢性化している。西大津BP全線の4車線化工事が
今年度中に終了し、上りの渋滞は解消すると思うので期待。 >>29
いまではその西道路がボトルネックになってるけどね。 梅新南ランプはすごいなぁ
あんなところでよく工事が出来たもんだ 第二京阪は枚方BPとか渋滞戻ってきてるし、あんまりだわ ETC導入による本線料金所先頭での渋滞の激減
現金利用はもっと値上げしてくれ
阪神高速西行き
大阪港線と環状線からの分岐線が合流しすぐに大阪港線と神戸線に
分かれていく、いわゆる阿波座の西行きの凄まじい渋滞。
数百メートルにわたって1車線付加したとたん渋滞はうそのように解消。
まさに神のような工事だった。
はやく東行きもなんとかして欲しい。
上信越道の八風山トンネル
対面通行時代は週末の度に大渋滞してたが、拡張後は渋滞とは無縁の存在に 新潟バイパスの片側2車線区間で、50km/h程度の低速で右側車線と左側車線を並走する車で、新潟バイパスは大渋滞。
そんな時、並走車を路肩から追い越したバイクが、右側車線側の低速車の前に出て減速。それをきっかけに低速並走状態が解消して、
渋滞は一気に解消。バイクグットジョブ! ただ、やっていることはDQNだよな・・・。 東名阪道と伊勢道の直結線かな、
関バリアと鈴鹿バリアの廃止で、料金所渋滞がなくなって快適なはずだったんだけど、
おかしいなぁ 長柄BPはwiki見たけど考えた人凄いな
橋の真ん中からニョキって高架が出てる
あといつのまにか阪奈道路の西行き外環から中環までが出来てる
これでわざわざ外環を経由しなくて済む 名四・豊明交差点の立体化でしょ。
今考えるとあの交差点に信号があったのが信じられん。 国道16号西大宮バイパス。
これは距離短いが、地元にとっては劇的改善。
開業前は現 埼玉県道2号の、国道17号新大宮バイパスから上江橋までの区間
(かみごうばし、さいたま市と川越市の境目、荒川(あらかわ)に架かる河川橋)
まで通過50分以上(深夜早朝の閑散時間帯を除く) のところ、
朝夕ラッシュ時を除く大半の時間帯で10〜12分程度に劇的改善された。
併せて述べるなら16号川越拡張。 >>10
今度は、千里丘交差点までの車列が日増しに伸びてる。
歩車分離信号にすべきかも。 >>30
西大津バイパスの大阪方面行きは終点の京都東インター付近の構造が悪い気がする。 千葉は一つのボトルネックを解消するとつぎのボトルネックがさらに悪化だからな
千鳥町立体・高浜立体ができても日の出町と若松で渋滞 >>48
藤尾の分岐のところがいまは左車線大津方面、右車線京都方面になっているが、
これを左車線大津・京都五条方面(大津方面は外側に分岐)、右車線京都五条・三条
方面にしたら、少しましかな。 ダントツで静岡のバイパス群の無料化と静清バイパスでしょ
ほんの数年前まで大渋滞のR1現道で静岡県を通過してたのが信じられん バイパス開通まで含めたらどこでも当てはまるし多すぎじゃね?
例えば国道8号の小松バイパスや敦賀バイパスなんかもそうなる。
地方の小さい都市ですら劇的に渋滞は解消した。
全国どこでもそうなる。 北陸でいえば、金沢8号の御経塚や示野交差点の改良。
西念立体化。
右折2車線化&左折車線つくったる。
さらに3車線化だろう。
あと高岡8号の下田立体化。
金沢の山側環状〜森本IC〜津幡バイパス〜能登有料の開通全部含めたらそりゃ劇的な改善だけど当たり前の話で。
あえて鈴見交差点立体化をあげておく。 >>51
それならR2の姫路・太子竜野バイパス無料化も。 なんかボトルネックの意味を取り違えているな。
ただの渋滞解消は別。 ストコー
6下り箱崎車線増加
国道16堂方上ー小荷田ー武蔵野橋
内回り小荷田左折専用車線開通
甲州街道日野バイパス開通
昭島駅西踏切、北行き車両通行止可能に
東中神立体開通
高尾道つつじヶ丘トンネル開通
左入交差点先道の駅滝山開業で堂方上小荷田ルート車が一部あきる野ルートへ
ひよどり有料道無料化
圏央道八王子ジャンクション開通
日中の小荷田信号タイミング先から手前へ順番青へ変更?
(渋滞だと先の信号青になってから最後尾動き出すまで1分近く掛かる)
昭島駅北側線路沿い〜美堀町立体まで新規道路開通 地方だが、東九州道の門川日向間
万年渋滞路線の10号の渋滞が流れ出したぞ 秋田南バイパス
秋田大橋や茨島交差点の渋滞が一気に解消
ただし、南バイパスがボトルネックに
早く拡幅してくれ >>62、東九州道は高鍋から北は10号と並走するんだべか? >>64
そうだけど、ちっと奥にはいってる
もうちょいかかりそうだけど… 兵庫県道82号甲寿橋交差点の立体化
盤滝トンネル開通以来の渋滞がほぼ解消された 国道161号なんて昔は行楽シーズンになると20kmの渋滞は当たり前だった。
ただし大津市と高島市の境界付近は未だに近くに迂回路がない。 >>43
この時に東名阪を伊勢道に名称変更したら良かった。 地方だが 姫路北バイパスの開通
R29の通勤・帰宅ラッシュの渋滞が跡形もなく消えた
早く全線開通してくれ 亀山〜天理を一般国道自専道でなく有料高速自動車国道で建設されていたら
…本線料金所がなくなるだけで(東)名阪〜伊勢道のJCTが分岐側になるかも。 >>48
滋賀国道事務所に聞いてみたら、どうやら開通時に滋賀公安委員会と協議のうえ
あの構造になったんやて。
稲葉台からの合流車もガンガン右に寄ってきて(当たり前だが)、スピードの差が
あり危ないから、早いところ2車線で横木へ直行するようにしてほしいわ。
カーブの先の信号現示が分からないと危ないので、予告信号灯と路面に凸凹
つけるなどの対策が必要になると思うけど。 愛知県半田市東瑞穂町から武豊へ向かう
工業地帯の上を通る高架道路の4車線化
及び成岩東町へ向かう道路の開通
この区間は朝夕の通勤渋滞が酷くて
3.6kmしかないんだが通過に30分かかる
でも4車線化になってからは7分で通過できるようになった
国道4号バイパス(新4号)の問屋町交差点(宇都宮市)の立体化。
あれで宇都宮から古河までは準高速道路状態になった 未だに暫定2車線の静清BP
政令市のBPとは思えない。
あと、なんねんかかるんだ? 以前仕事で通っていたけど、西行きのトンネル手前で車線が半分になるところ、
今は立体化されたようだが平和二丁目の平面交差で確実に混んでいたな。 北関東道。
50号くらいしか北関東のまともな(50号ですら一部まともかと疑う)東西交通路線が無かったからこれは画期的。
足利の50号の渋滞も解消した。 >>69
今でも20キロ渋滞は当たり前だよ
161→湖西に移っただけで >>82
今は京都東まで4車線になったからさすがに20km渋滞はない。
でも、仰木あたりから志賀BPと、小松抜けるのに渋滞してるから
それなりにイライラするけどね。志賀BPが北小松までもうすぐつながるから
そうなると大分マシになると思うけど。 http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110731000012
西大津バイパス、4車線化で渋滞緩和
下阪本ランプから、藤尾南ランプそばの名神高速道路の京都東インターチェンジまでの
京都行き車線を走るのにかかった時間は、46分から10分に短縮。
平均速度は時速11キロから49キロに上昇した。 >>83
この前4車線になったことを忘れてたorz
大分スムーズになっただろうけど今度は湖西道路が...
まぁ4車線化前の南行なんて車線減少+合流+合流+トンネル+信号で3Km1時間とかのレベルだったから
それに比べればはるかにマシだ それでも今日は雄琴のソープ街の南で単独事故があって車線減(右折レーンが直進右折兼用に)。
その影響もあって鵜川まで断続的に渋滞。 横新の3車線化と新保土ヶ谷ICの合流変更。
R129の厚木IC出入口の合流変更。
どちらも交錯して危険だった、設計ミス。 なるほドリ:国道161号バイパス整備の進み具合は? /滋賀
◇比良ランプから北へ3.4キロ来年開通へ 再来年度には大津市坂本地区4車線化
http://mainichi.jp/area/shiga/news/20111012ddlk25070582000c.html ローカル話ですまんだけど、
静岡BP無料化は、そのBPがむちゃ混みするようになって、俺にとってはかなりマイナス。
天竜〜清水を以前によく行き来したが藤枝の400円払えば日中90分。深夜75分。夜間無料になってからその数字がくるいはじめて、完全無料で崩壊。
今では、機会は減ったものの、その行き来は東名清水〜袋井を利用。
なんかなぁ〜って感じ。
>>90
無料化4BPで無茶混みしてるのは、磐田BPくらいだろ
袋井からなら時間的にもさほど変わってない
ネガティブなこと書くスレじゃなかったね。
全部静岡ネタだけど、
静清バイパスと掛川日坂の開通、国1BP各所でじわじわ進む4車化、宇津の谷とR150日本坂の4車化、国1富士上りの3車化には感謝している。
>>91
90の通り、最近は使って無いのだが、
以前の目安は千羽〜東名清水が深夜45分。夕方(と言っても20:00頃発)で55分。
無料当初は夕方発で75分かかることが2度続いてその時間帯の使用は断念した。上り勾配やトンネルになる度に車が止まった。
深夜は深夜無料の頃よりはすいているだろうね。
国1の小夜の中山トンネル改良は凄いと思ったな。
ああいったお金をほとんどかけずに走りやすくする改良は大歓迎。 新大宮BPの田島立体は、並走の首都高開通とダブったから、
効果がわからず偉業かどうか不明 並走するR357立体化による湾岸線千鳥町出口の渋滞解消は劇的だった。
「この先別料金」になる首都高の終点出口の先がすぐ信号という
初めの設計があり得なかった訳だが。 慢性渋滞だった東名高速の岡崎-豊田JCTは、路肩を削って暫定3車線化したらほぼ解消した
しかも工事期間は2週間でお金もかかってない。
東名岡崎地区暫定3車線運用開始後の交通状況
http://www.c-nexco.co.jp/images/press_conference/79/2777744934ecdcc50484e6.pdf
渋滞量:99%減少(対2010比)
事故件数:46%減少(対2010比)
年末年始の帰省ラッシュでも
東名高速道路の岡崎地区では暫定3車線運用により、交通量は2%増加に対し、
渋滞回数は87%減少しました。
http://www.c-nexco.co.jp/news/2433.html >>98
これにいちゃもんつけた愛知県警はマジでクズ
60km制限に〜とか現実見えてなさすぎw >>98-99
渋滞がえらく解消されてるけど、制限速度が100→60に低下したことによる「渋滞基準」みたいのは下げられたのかな?
例えば日本交通情報センターだと40キロ以下になると「渋滞」とするそうだけど、60キロの制限道路だと渋滞と発表する速度も30キロ以下とかに低くなりそう=遅くなっても渋滞として扱わないのでは、とも思ったんだが。 >>101
それはどうだろう。
まあ いつも走って方としては渋滞がほとんどなくなったからどうでもいい事。
だいたい100キロで流れてるから60キロなんかでは走らない事。危ないよ。 >>96
充分偉業です
いつも三橋(この区間は首都高来てない立体交差ない)で大渋滞の旧大宮市民は
羨ましがってますよ『合併する前から相川宗一大将軍のお膝元に遣えておけば・・・』と 国道16号拝島駅付近(4→2車線に絞られていたボトルネック)がどう改善されたか
興味がある >>102
そうなんだ。
車線幅が狭くなったから、トラックやバスも速度落として、実質的に70〜80くらいかと思ってたんだが。 >>103
だから三橋は立体にしなくても、首都高が延伸すれば解決ってことよ >>104
戸吹トンネルから中央道方面の創価バイパスがだいぶ整備されたから、全通すればだいぶそっちに車が逃げそう
まだ一区間残ってるがな。 国道16号線 都内唯一の2車線区間が4車線に 2012年2月28日
慢性的に渋滞が起きる国道16号線の都内唯一の2車線区間が渋滞緩和のため
きょう4車線化され、午後1時すぎに開通しました。
首都圏を環状に結ぶ国道16号線は昭島市の小荷田交差点から福生市の武蔵
野橋北交差点までの1.7キロが都内で唯一の2車線区間で、慢性的な渋滞が発生
していました。地元の住人やドライバーからは「混むときはすごいよ、全然動かない」
「夕方5時とか6時はすごく混みます。瑞穂から福生に来るときは40分くらいかかる」
「交通量が多いから(4車線化は)必要なんじゃないかなと思います」といった声が聞かれました。
渋滞緩和のため4車線となった区間は午後1時すぎに開通し、これまでは設置さ
れていなかった歩道も新たに整備されました。国土交通省相武国道事務所の
北見裕二出張所長は「暫定的に今回4車線で供用を開始する。将来的には
6車線の道路として整備していく」と話し、国交省は今後、4車線化の効果を
見ながら6車線化に向けて整備を進めたいとしています。
http://www.mxtv.co.jp/mxnews/news/201202287.html 井荻踏切、谷原の交差点かな。
忘れもしない、1995年猛暑の8月5日
関越を出て谷原まで、1時間で着かなかった。
井荻踏切がなくなり、更にトンネルになり、
だいぶ変わったな。
もっとも、池袋線まで踏切の時代は経験していないが。 若松交差点の改良。
改良というと立体化と思いきや、なんと普通の平面交差点にしただけで劇的に改善されたという
なんとも笑える話 戸塚区国道1号原宿交差点が立体交差になってスイスイ・・・
とはいかずに下りは影取町、上りは戸塚警察署を先頭に渋滞。
渋滞ポイントがずれただけw 首都高の八重洲線と5号線を、C1を経由しないでバイパスできればなあ
という妄想の偉業 >>106
信号を必ず通過する当時と、首都高工事と平行して立体化した現在とは混雑状況が異なっています
ここで快走出来る分、混雑が北側に集中しているのが現在の状況ですから、
一般部の立体化が不要であるのかと言うとそれは誤認です
東京線料金のみの通行しか利用者の頭に無かった開業直後の首都高大宮線は、
かなり閑散としてましたよ
>>115
今は距離別料金なんだから、さいたま区間乗るのに躊躇しないよ
だから一般立体化なんていらないから、首都高延伸を優先してくれ 地元のここかな
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/project/r294-otogo.html
計画図を見た時は「あんな狭い交差点にこんな立派な立体交差が出来るの?」って実現に懐疑的だったけど
いざ完成してみたら、往年の万年渋滞が嘘みたいで、金はかかったろうけど、これは良い工事してくれたと思う。 >>23
これだな
酷い時は上重原まで渋滞で繋がってたもん 若松があんな構造になっていたのは大湾岸を建設する口実のためなんだよね
結局第二湾岸道路はどうなるんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています