祝!開通★山手トンネル
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やっと山手トンネルを使える日が来たか。
今のC2新宿線では使い物にならん。
せめて西新宿JCTがフル化すればマシなのだが。 大橋JCTは両方に行けるらしいね。
この違いはいったい...。 >>3
新宿ICを延伸して中央公園から地下へもぐらせる、というのは
どう? 新規開通区間も併せて同じく開通する上尾道路も走ってみる。 >>1
初開通は2007年だし全通は2013年だし… トンネル的には何を祝えと? . |
―|>―
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こうすればいいのに
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直角カーブに反対側からの合流部をつくる。 首都高速 山手トンネル ってまだ貫通してないのに一部活用してるすごいトンネルだね
ところが板橋の熊野町JCTを先頭に大渋滞で使えない・・・と(^_^; 大井JCTまでの全線開通時には関越自動車道の関越トンネルを凌ぎ、日本最長の道路トンネルとなる予定である。
中央環状新宿線
(山手トンネル)は東京都目黒区青葉台四丁目を起点に、板橋区熊野町を終点とする延長約11.0kmの道路です。
出入口数 5箇所(既設の高松入口含む)
4号新宿線〜5号池袋線 6.7km
4号新宿線〜3号渋谷線 4.3km
中央環状品川線
目黒区青葉台四丁目で現在建設中の中央環状新宿線及び高速3号渋谷線に接続する延長約9.4kmの路線です。
出入口数 1箇所(五反田)
トンネル構造 約8.4km
高架構造 約0.6km
擁壁構造 約0.4km
関越トンネル 群馬県・新潟県 関越自動車道 水上IC~湯沢IC 11,055 m >>11
首都高に聞いてみた
工事終了は平成22年度末で、それまでに順次完成だそうな
それにしてもなっがいよなあw 清水橋近辺だったか?まだ手をつけてないところもあるし yahooがトップに持ってきたせいか首都高情報ページがアクセス大杉か見れなくなたorz
渋滞情報みれん・・・ 結構みんな注目してるんだな
首都高速ホームページ落ちてるもんな 開通1ヶ月後、山手トンネルは既に
慢性的な渋滞に苛まれるようになった。
原因は、西新宿JCTの交通容量が
通過車両に対して低すぎる事。
熊野町JCTと板橋JCTの接続の悪
さや交通容量の低さである。
この為、東名から常磐道・東北道に
抜けるには、皮肉にも、従来の中央
環状線経由の方が早く抜けられる結果
となった。
未来ニュース(・∀・) >>16
おお、サンクス。工事中とはいえ、滅茶苦茶だったからなあ。
目の前でバイクが転倒して、轢きそうになったこともあった。
段差が原因だと思われるんだけどね。 開通したことで
1.中央道→4号上り→西新宿JCT→C2→大橋JCT→3号下り→東名
2.東名→3号上り→大橋JCT→C2→西新宿JCT→4号下り→中央道
は可能になるの?(三宅坂〜谷町はオミット可?)
もしかして1は4号初台で降りてC2初台南で乗り直さないといけないの? >>28
毎朝、板橋JCT→熊野町JCTとおって西池袋で降りてる。
今までは山手トンネルに流れる車は1割もなかったけど
明日から板橋JCT通過後の交差が激しくなって接触事故が増えそう >>36
自分の場合どうせ山手トンネル入ってもすぐ出るし
飛鳥山の渋滞にも嫌気がさしてたし
明日から王子北で降りて西池袋に出るルートを探そうかと思ってるw |
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。┃祝┃。
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゙・# : ┃通┃。 ; 。
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: / つΦ >>28
従来の中央環状線経由wwwwwwwwwwwwwww 3号下り→大橋JCT→C2→西新宿JCT→4号下り→中央道
4号下り→西新宿JCT→C2→大橋JCT→3号上り→渋谷
は可能? 高井戸→4号上り→西新宿JCT→C2→大橋JCT→3号上り→渋谷
は可能? これが出来ると首都高から渋滞が無くなると聞いてたんだがw 海老名と第二京阪はすごい効果だったみたいだな
大橋はだめなようだ 外環は必要確定だな >>57
山手トンネルを通行する場合は、通行料金として500円いただきます。
とかだったら嫌だろ? だってバイパスだし。
ちなみに首都高東京線は国道じゃなくて都道。 山手トンネルって10kmぐらい距離あるんだよなー
渋滞にはまったら最悪だな
抜けるのに平均時速80kmで8分、40kmで15分、20kmで30分、10kmで1時間、5kmで2時間・・・
おまけに、最後の〆が急勾配のループ、それも2周半?
これじゃあ、閉所恐怖症の人じゃなくても半パニック起こすだろ
C2山手TNの渋滞が日常化したら避ける車多いんジャマイカ
まーみんながにんなC2使うようになると一極集中するから分散化されていいのかw
これってある意味、戦略?
ただ単に地下化さぜるをえなかっただけかww 案の定、3号の渋滞ひどくなったな
246も万年渋滞だし、三茶方面には絶対に住みたくない
246玉川通りって、なんで右折レーンがないんだ?あれほど走りづらい道も珍しい。 首都高の橋脚があるからね。
池尻とか三宿あたりみたいに、右折レーンのために
橋脚の形を変えれば良かったのに。
まあ、その分、土地が要るんだけどさ。 事故起こして10km渋滞60分とか起こした人は罰金払うべきだと思う。
1時間到着遅れてひどい目に遭った。 もう3号は全く機能しなくなった
下りは夜でも渋滞だし
最も恩恵を受けたのは4号だね
5号線は混んでないのに、山手トンネルの外回りが混んでる。
早くみんな慣れて、スムースに流れるようになって欲しい。。。 大橋JCTを基点に3号が渋滞するのは大橋がフル方向JCTのせい。
需要分離の趣旨からして西新宿JCTのようなハーフにして欲しかった。
首都高のようなジャンクション用地を確保できない場所にフルJCTを作るなんて愚の骨頂。
大橋はC2⇔3号都心方面を封鎖するべきだと思うね。
品川線開通でさらに逼迫するぞ 片側2車線同士のフルジャンクションは十分な線形と合流長が肝。
首都高のようなジャンクション用地に余裕が無い場合は西新宿JCT他もろもろの
三叉ジャンクションが合理的。
5号⇒3号に向かう場合に限っていえば
あまりの渋滞に諦めて山手通りに出る車が多く、
右車線出口からどんどん抜け出てくれるから
同じ渋滞でも右車線の方が流れる印象。 首都高を3車線にするか、
外環練馬から環八の地下を通る中央、東名、第三京浜までの
縦貫高速トンネルを作れば解決だと思うんだ・・・ シールドも日々技術革新で、一般化してきたからな
C2品川線でも大分 計画見たらC2品川線って途中の目黒線と羽田線には接続しないんだね。
まぁ工事費が少なくなるし妥当か。 羽田線下りとC2は繋げて欲しかったな、俺的には。。わずかな橋げたで余裕で繋げられるはずだから、そのうちと期待するが
流れ的に無理か
品川駅辺りからぱっと乗りたいw
第一京浜から品川線に入れればいいんだけどね
どうも目黒川の下みたいだから難しいんだろうな 埴田線につながらないとしたら、西南部の端は、どこにつながるの?
湾岸にそのままつながるの? 目黒川に限らず都会を流れる中小河川の川底って「土」じゃなくてコンクリートなのかな
しょっちゅう氾濫するから前から不思議に思ってる ほとんど三面張りだねえ。
最近は水質浄化とか従来の川が持つ機能が見直されて
三面張りじゃなくしてる川もちょこっとあるけど。
氾濫は河床うんぬんよりも、
流域の緑地や畑がコンクリだらけになって降った雨が
一気に川と下水に流れ込むようになったのが大きいのでは。 最近は、下水処理水が流されてるから、
昔のように汚くはないけどね、目黒川。
雨が降ると、北沢川と烏山川の合流地点から、
開渠になってたんだけど、そこから、
ジャット噴流のように水が溢れるんだよね。 ジャット来るね。
まあ、でも、改修してから水溢れなくなったね、目黒川。 でも、
内回りは大橋先頭
外回りは熊野町先頭
の渋滞はデフォ C2外回り熊野町までって、現状で2車線分確保されてたっけ?
たとえば、5号上りを熊野町前で1車線に絞り、C2外回りは2車線のままにすることは、拡幅工事なしの車線書き直しだけで可能なのか? 今度の土曜日の朝7時頃、大宮区から東名目指すけど
新井宿〜小菅〜葛西〜空港中央〜大黒〜狩場〜新保土ヶ谷〜横浜町田
が、一番早そうだな。
環八次第だと、新都心西〜浦和南〜笹目〜環八〜用賀
ってルートもあるだろうけど。井荻トンネル渋滞は相変わらずなんだろうな。
>>97
保土ヶ谷BPの渋滞情報に注意な。
このスレ的には山手トンネル使って用賀から東名かな。 土曜日の朝だったら、3号線下り、そんなに混んでないと思うよ。 >>97 >>99
thx!!
このスレ的に博打で、新都心〜戸田〜板橋〜大橋〜用賀と
C2特攻でがんばってみます!!
3号大橋への合流って、4号の西新宿よりもさらに辛いのかな??
自分の中で首都高速で一番辛い合流はちょっと混雑した時の2号目黒線から
C1内回りへの合流ですね。進入路短くて死ねというものだ。 >4号の西新宿
は、知らんが、神田(西神田?)よりは長い。
3号下りへは、車線が見えてから、100m以上はあると思うが、直ぐに右から
池尻ICからの流入と三茶出口への車線変更があり、慣れないとあせるかも。 首都高一の渋滞ポイントになったC2外回り熊野町JCT(高松IC)だけど、
あそこって一車線に絞る必要ある?
異常に広い路肩を削れば2車線のまま5号に合流、2+2=3にすれば
平面交差とは言えそこまで渋滞するような構造じゃないんじゃない? 三宅坂も竹橋も内回り堀切も板橋も
全て一車線絞りによる渋滞
内回り板橋、内回り大橋、外回り熊野
左車線を直進のみ、
右分岐を右車線で良かろうにね
山手トンネルから分岐して関越と直結する路線を作ってくれ でも、圏央道が東北道に繋がると板橋〜江北〜浦和〜久喜〜鶴ヶ島のほうが
和光まわりより早い気がする・・・・気がするだけで実際は知らないけど。
ところで、外回りの大橋怖いね。螺旋カーブの最後で合流させられけど
だいたい都心方面からの左車線が空いていて速度出ているから
合流でタイミングあわせにくいわ。 >>107
山手トンネル内、分岐準備はできてるんだよね、実はあそこ ま、しかし、1車線絞り無くしたら、どうなるんだろ? みずらい合流は透明人間の手法使ったらどうだろうか
見えないところにカメラを設置してその画像から陰になっている壁に
合成の画像を作って見せる というもの
速度が問題だろうけど現在の技術でもできそうだ >>117
首都高8台玉突き12人けが 3月開通の山手トンネル
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050101000027.html
2010/05/01 07:47 【共同通信】
1日午前0時45分ごろ、東京都渋谷区元代々木町の
首都高速中央環状線内回り線の
「山手トンネル」で、大型トラックと乗用車計8台が絡む玉突き事故が起きた。
東京消防庁によると、12人が重軽傷を負った。
警視庁高速隊によると、現場は西新宿ジャンクションから合流した
山手トンネル内。トラックが渋滞で止まっていた車列に追突した
2車線のうち、1車線が約3時間半規制されたが、
目立った渋滞はなかった。
東京消防庁によると、8台には計21人が乗っていて、
けがをしたのは20〜50代の男性7人と女性5人。
30代と40代の女性が全身打撲などの重傷で、他の10人は首の痛みなどを訴えた。
山手トンネルは3月28日、渋滞が激しい首都高速3号渋谷線と4号新宿線を
バイパス的に結ぶトンネルとして開通した。
-----------------------------------------
今日、2010年5月1日の夕方にも、
山手トンネル内で、
ハイエースのリアに、ミニバンが衝突してたな。 事故の30分前くらいに現場を通過。
板橋から西新宿まではガラガラで、その先がいきなりほぼ停止状態!w
池尻まで40分かかりましたわ。
富ヶ谷で出ちゃおうかと一瞬迷ったんだが、、、
大橋ループの間、C1方面が右車線に分かれるが、
並んでる15分くらいの間、右車線を1台も通りませんでした。
偏りにも笑ったが、みんな真面目なんだなとも思った。
ラインは黄色ではないので、右から抜いてく輩がいてもおかしくないんだが。 うちがちょうど大橋から3号線に合流したころに
末尾ではそんな修羅場が起きていたんだなあと、
今朝ニュースで知ってしみじみとしました。 今日初めて通ったけど、あのカーブぐるぐるがマジ怖かった。。。
遠心力で持ってかれそうになるし
いやまじで泣きそうになった。
>>121
しっかりスピード落としておかないと生命の危機を感じるよね なぜ真円にしなかったんだろうね?
Rがきつくなったとしても、途中で変化しないほうが事故は少ないと思うんだけど。。
下り坂で楕円はコワイ。 >>124
確保した土地が長方形で、それを目一杯に使おうとしたとかでは? R406長野菅平→須坂の途中、一巻ループがあるはずだと地図で調べたが違っていた。
交差していたと思っていたが、そうではなかった。Ω状みたい。 大橋JCTも七滝ループも通った俺が来ましたよ
七滝は下り坂真円2周だけどエンブレ使えばどうということはない。
(ちなみに七滝30キロ規制な、ついでに「ななだる」って読むんだぜ)
大橋は用賀方面から来ると、どこかで左へ車線変更しなきゃいけない。
グルグル回ってるところで例によって「300m先」「200m先」とかカウントダウンが入るわけだ。
で普通はカーブが緩くなったところがあったら、そこで左車線へ入っておこうと思うよな。
んでろくな減速もせず流れに任せて左車線へ入ると、目の前にはもう右急カーブが迫っている。
しかも下り坂。
これは怖い。とても怖い。 とにかく前後車間空けてゆっくり走ってれば事故らない >>96
超血レスだが、手元にある「首都高速ナビマップ」によれば、
96の言うとおりの構造になっている。
C2外回りは熊野町まで2車線分確保されているよ。
ただ、ペイント書き直しするとしたら、C2が品川まで全通後じゃないかな。
今は大橋までしか延びていないから、メインルートにはならない。
湾岸線や神奈川線方面に出るには、5号逝け袋線とC1使うルートしかないから。
>>104-105
狩場インターでは、狩場線下りと横横道路上りが2+2=3車線で
合流するんだが、怖いぞあれは。
下り坂になっていて、みんな突っ込んでいく感じだから。
火災ジャンクソンよりはマシかもしれないが。 >>137
狩場の場合、保土ヶ谷BPに進むと、その先で、国道1号狩場ICからの合流車も入り、ちょっと行くと
横浜新道や環状2号からの流入があるから、慣れない車が中央車線の真中で停止していたりして
結構怖いぞ。 コスト、コストと価格ばかりを重視するあまり技術力の低下や責任感の欠如・・・
今回の首都高の「事件」に限らず今の日本は20年前では有り得ないような事件事故が増えすぎ
そのほとんどはヒューマンエラー
何が起こってもおかしくない状況
日本の安全神話なんていうのはもうとっくの昔
完全の死語
安全だと思ってるのは情弱な外国人ぐらいかw
首都高、ほかの看板異常なし=落下と同構造の22基撤去
東京都渋谷区の首都高速中央環状線山手トンネル内で出口案内の大型看板が落下した事故で、首都高速道路は20日までに、同様の取り付け方をした同トンネル内の看板計22基を撤去した。緩みやがたつきなど取り付け部の異常は確認されなかったが「念のため」としている。
事故は16日未明に発生。幅4.5メートル、高さ1.7メートル、重さ1.6トンの看板が落下した。
同社によると、看板は取り付け枠から長さ21.3ミリのびょう20本をトンネルの鋳鉄製の天井に打ち込んで固定していたが、びょうはすべて抜け落ちていた。10本は見つかったが、破断はなかった。天井にもひび割れはなかったという。(2010/07/20-16:09)
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010072000625
女性器の場合、パートナーの男性器のサイズに時間とともに段々馴染んできて丁度いい締まり具合になるんだけどな ウチと同じですね
妻とはかれこれ半年以上してません 4号線は三宅坂で外回り池袋両国方面に行く車が多かったので、
一気に解消したが
3号線は羽田、台場、銀座方面が多いから、
板橋方面に継がっても交通量分散効果は小さい。
あくまで大井品川線開通で一気に解消だろう。 >4号線は三宅坂で外回り池袋両国方面に行く車が多かったので、
後にも先にも4号→C2→池袋or両国方面には行けないけどw
>3号線は羽田、台場、銀座方面が多いから、板橋方面に継がっても交通量分散効果は小さい。
えええ?
現実知らないの?
過疎ってる故の釣りですかそうですか
ageときますよw
やがて
まつことが
てっぱんになる
とりあえず
んこしたあと
ねしずまったころ
るーぷしたい 大橋ジャンクション
C2内→3下り
は、慢性渋滞ポイントである三軒茶屋登坂の先まで二階走れよ、ハゲ >>158
3号線下りの慢性渋滞を解消するために
・上りの三軒茶屋入口から池尻出口を1車線絞って4→3車線に
・下りの池尻入口から三軒茶屋出口を1車線増やして2→3車線に
ってのはどう? 【現状:3号線下り三茶出口〜池尻入口が2車線でボトルネック】
→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→渋谷へ
→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→渋谷へ
三茶出← 三茶入→→→→→→池尻出 ←池尻入 →→大橋C2へ
三茶出← 三茶入→→→→→→池尻出 ←池尻入 ←←←←←←渋谷から
←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←渋谷から
←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←大橋C2から
【改良:3号線上り三茶入口〜池尻出口を4→3車線、下りは2→3車線】
→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→渋谷へ
→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→渋谷へ
三茶出← 三茶入→→→→→→池尻出 ←池尻入 →→大橋C2へ
三茶出←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←渋谷から
←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←渋谷から
←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←大橋C2から
合流はどちらも1車ずつ車間取ったままやれよ、下手くそ
止まって譲ると追突されるぞ 開通当初は環七がすいていたんだが、
ちかごろ渋滞が戻っている ;-< 内回り大橋
何で一旦一車線にするんだよ。
先がすぐC1・3行き2車線になるんだから
絞らずに2車線のまま上がらせろよ、下手くそ >>166
あれが無いと東名方面の車が右にも滞留しかねないからじゃね?
C2内回りの板橋みたいに
品川線開業までは富ヶ谷から先1車線ずつ分離してくれ、と
4号→渋谷ユーザとしては思うが無理だろうな 高速に限らず、合流とか交差点手前で1車線に絞る意味って何?
その先が2車線なのに・・・ だよな。
白人は監禁しておもちゃにしたり殺すから禁止だが、
日本人は画像見て収まり、監禁事件にならないから禁止していない。
782:9/16(木)
4年生の10歳誕生日から乳首部分が突き出して来ます。乳腺の発達といいます。4年生は太めの子以外は4月生まれから順番に発芽します。3月生まれだと4年生ではペッタンコも。
10歳6カ月で大体胸の膨らみと視認出来ます。
陰毛も見えて来る子もいますが、胸が出て下はつるつるというケースも多いです。
5年生ではめでたく全員発芽します。11の誕生日には握りこぶしぐらいのくっきりモッコリの胸になり、陰毛も完全にわかります。つるつるキノコがピョコンとした男とは明らかに別の生物です。
11歳6カ月はもう大半が中学生みたいな身体です。この時点であゆ解禁ですから、脂肪が全て胸や下半身に付き、胸の発育が無制限になります。
恋愛願望を持ち、男性を求めています。大人だけ判らないのです。6年生で12歳の誕生日になれば、全く中学生以上です。大柄で肉付きよいと高校生ぐらいに見えます。
もう6年生は中学に入れ、633を543にして中学4年制にすべきです。 外回りでトンネルから上がると、
5号から来た車で、時々右行くの阻止しておいて、
結局阻止した車が左に来たり訳が分からん。
こちらが右ウィンカー出したら向こうも左ウィンカー出して入れ替わるようにすれば一番安全で早いんだが、
阻止してずっと真ん中車線走るなら、そのようにこちらもそいつのずっと先へ飛ばすかすぐ後ろ入るが、
何で阻止して阻止して結局俺の真横で左ウィンカー出してんだ?。
俺の前空いてんだから、飛ばして俺のずっと前で左入ればいいのに、何で斜め右で俺の目の前入ろうとするんだ?
不慣れなのか、大宮ナンバーの習性なのか、馬鹿なのか、死ぬのか。
5号からの真ん中車線は美女木大宮へも江北小菅へも行けるが、
左車線からは江北小菅へ行けないから、そうやって右を塞がれると、分岐で危ない運転する奴が出てくる。
熊野板橋と堀切小菅は誰か動画で解説つくってやってくれ。 >>173
意図的に自身がエンブレで速度差をつけて走行すれば、なんということはない。 だな
どっちかが速度落とせばいいだけ
被害妄想もいいとこw >>173
初めて行く人は、真ん中の車線は大宮方向のみかと勘違いして、
必死に江北方面に行きたい奴が一番右に移動する
わかりにくいね、あの看板 >>174
それぐらいの前後の動きは込みだと書いているだろ。何問題なしとか寝言言ってんだ?
自分で減速する→空いた車間にそいつが中車線から左へ入る→中車線後続が詰めて車線変更阻止だよ。
おまい、大宮ナンバーだぞ?相手の事なんか考えなくていい田舎一本道しか走らないまま高速走るんだぜ?
左車線からの合流を阻止するのはしたまま走ればこちらで前後動いてパス出来るのに、
阻止して左、それも目の前来るから他の路線に比べて常に車線変更がパッパッと出来ない。
アクセルオフ減速→空いたスペースに中車線から目の前に→中車線後続が詰めて中車線への合流阻止→一緒に向こうも併走しながら何故か急に左ウィンカー。
更に減速強いられるぞw
馬鹿だろ、大宮ナンバー。多分東京の教習所は卒業出来ないぞ。知的障害者かと思うよいつも。
夜の六本木交差点を急ハンドル使いながら必死に格好つける香具師は、何故か大宮ナンバー率高いよ。決まって型落ちセルシオな。 >>177
「問題なし」などという寝言を書いた覚えは無いぜ。
つーかもっと分かりやすく実況しるw
と釣られたところで、
後続がしつけてきて入れてもらえないなという状況の場合、
速度を隣の車線と一緒にし、じりじりと隣の車線に寄って、
いい加減に入れてくれよのオーラを出す。
(右運転席なら窓開けて手も出すのもいい。漏れは左運転席だからそれは出来んが)
んで隣車線の後続車は仕方ねーなって感じで少し開けてくれるから
そこにねじ込む。で、ありがとうハザード。これ最強。
おいらの入り方は、あそこは制限速度+αの速度をキープしつつ、
隣車線の開きがあるところにめぼしをつけて、加速しつつ入るって感じ。
数百mも距離あるんだから、ゆったり走ってチャンス見つければいい。
もし入れてくれなかったらどうするかだが、そしたらあきらめて
次のランプで降りる。お金や時間は痛いが、無理して事故っても意味ない。
まぁ大宮ナンバーの型落ちセル塩にあたって沖の毒だったな。
そんなの見つけたら、チョンピラがケンカ売られたと思ってあきらめれ。
長文スマソ >>178の補足
>おいらの入り方は、あそこは制限速度+αの速度をキープしつつ、
>隣車線の開きがあるところにめぼしをつけて、加速しつつ入るって感じ。
漏れが利用する限り、池袋線側は、だいたい70くらいで流れている。と思った。
(制限速度オーバーの件は置いておいて)
北池袋〜熊野町の右カーブで一旦減速するけど、熊野町で3車線の直線で見通しが
良くなるから、みんなまた元の速度に戻すために加速する。
加速がワンテンポ遅れた車は自然と車間が開くから、漏れはそこに入れさせてもらっている
といった感じなのかとも思う。
渋滞にはまっていればまた違うのだろうけど。 だな
いちいち考えなくたって体が無意識に反応してスムーズに合流できるよな普通
よっぽど合流が苦手なのか若葉マーク付けてるドライバーなんだろうな >>180-181
おまえらはなんでそう攻撃的なんだよw >>182
書き込み時間からしてニートか無職だから仕方ないっぺ。 外資は午後出社、夜US各国と国際ビデオ会議
常識だけどw 渋滞にハマった時の、山手トンネルは悲惨。
眠い時に寝られないよな、あの設計じゃ。 閉塞感はあるし、悲惨だとは思うが
寝られないからというのはどういうことか? >>193
何度も前の車に突っ込みそうになったから。 眠い時に寝られないよなってw
トンネルはおろか高速で寝るってどゆこと?
あー助手席ですねww 窓開けて空気の入れ換えとか、気分転換
がしにくいよな、トンネルだと トンネルは気分転換どころかストレスがよけい溜まる
山手は渋滞ばっかりだし >>199
来てから対応してもイイと思うんだが。
何年も来ない人のために我慢しなきゃなんないの??
品川線が開通したら、大橋ジャンクションでますます事故が増えそう。
3号線からC2へ向かうときの織り込みがやばすぎる 全通したら織りこみになるがちゃんと長さも確保してあるからかなりマシ
あれで危ないならC1なんかもっと危ないよ 品川線できたら2車線のまま3号下りへ合流させないとC2まで渋滞が伸びそう
かつての湾岸線が横浜まで伸びる前の昭和島の渋滞を彷彿とさせる 品川線開通後の大井ジャンクションもヤバそう。織り込み長100mも取れないんじゃ?
ttp://4.bp.blogspot.com/_AsBzyRlpnrA/TH9naQNx6BI/AAAAAAAAAcw/fajy0wEnfQo/s1600/CapD20100902_8.jpeg 湾岸線西行き→1号線上りへのルートは需要が少なそうだから、無くしてしまえばよい。
そうすりゃ織り込みは無くなる。 [平成○○年○○月○○日より 湾岸西行きから1号銀座方面へは行けません]
・・・ないな 長いトンネル、外気は禁物…NO2基準の50倍
高速道路の長いトンネル内で、ぜんそくなど呼吸器疾患の原因物質とされる
二酸化窒素(NO2)の濃度が環境基準の50倍を超えることがあることが、東京大学や
交通安全環境研究所の調査で分かった。
研究チームは「トンネル内では車内に外気を入れないように」と呼びかけている。
NO2は自動車や工場などから排出される。濃度は住宅や公園などで計測されているが、
人が生活していない車道などでは環境基準が適用されず、ほとんど調査されていない。
調査は昨年4月〜7月の平日昼間に行われた。計測器を積んだ車で首都高速や
東名高速など約160キロ・メートルを走行、車内外のNO2の濃度を測定した。
その結果、高速道の大半で、国の大気環境基準(1日平均0・06ppm)を超過。交通量
が多い長いトンネル内の濃度は特に高く、首都高速中央環状新宿線の山手トンネル
(長さ約11キロ・メートル)内では、最大で3ppmを超えた。
http://www.yomidr.yomiuri.co.jp/page.jsp?id=52993&from=os4 ttp://tokyo-smooth.jp/sinagawa/deploy/index.html#/section
大橋行き(首都高施工)の貫通はいつごろになるかな 転載
415 :R774:2012/03/21(水) 14:27:05.34 ID:6Af8fYSn
中央環状品川線シールドマシン(首都高施工)が明日到達します
http://www.shutoko.jp/company/press/h23/0321.html シールドマシンのキャラクターがカワイイが何か愛称でもあるんかなあ。モグラーシールドくんみたいな >>216
シールドマシンのキャラクターより、そんなことを言ってるあなたの方が可愛いよw >>216
青いのが
スムーシィーくんっていうらしいです
シールドマシンの妖精だそうで 品川線の開通目標がいつのまにか、13年度になっている件 渋滞末尾に衝突か...昨日は迷惑だったな。
死者いるし >>220-221
使用済みのオナホは土中に埋めるってことか 「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制(マイナンバー)法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の5つの危険があるばかりでなく、
約5000億円の導入費用、毎年350億円の運用費、さらにICカード輸出と「IT利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる >>230
もう老人ですけど、東京に来てから免許更新は府中試験場
昔は郵送で送ってきたし、東京は手書きの申請書(手書きの免許書公布される)でも良かったので、
交通安全協会に入ったことありません。
郵送を交通安全協会がやっていたので、入って下さいと言われなかったのです。
東京から埼玉に移ったら、「交通安全〜〜〜」と言われるので、すかさず「交通安全協会には入りません。」と最初から言うようにしています。
多くは申請書のタイプ打ちで稼いでいたようですが、コンピュータ処理になってから、更新の案内も公安委員会から送られてきますし、タイプ打ちの申請書も必要なくなり写真も必要なくなったので、
交通安全協会も必死になって頑張っているんでしょうね。
免許関係は警察がやらず、事務等は交通安全協会に委託する形をとっています。
まあ、本来警察がやるべき事務なんで、ビタ一文出す必要ないですよ。
警察OB面倒見るために作っている組織ですから。 >>654
書きこんでいただいたのに申し訳ないのですが、そういうのはもう承知しております。
そう言ったアバウトなものじゃなく月単位の状況が知りたいのです。
前にも言ったように、今の状況から類推すると5月から6月で決着つくと予想しています。
2〜3か月遅れなら12月発売のPanasonicのカーナビの地図ソフト更新版で修正が可能となりますものでね。
新東名の遅れは年度末近くになりそうなのであきらめています。
こういうところに影響するので、ヤキモキしているんです。 >>236
圏央道に書き込んだつもりだったのに、無かったので見ていたら関係ないところに<(_ _)> いよいよ本日開通です! スレを盛り上げましょう!! ttp://satake.bglb.jp:81/cap/150307-0037010256-1440x810.jpg
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ttp://satake.bglb.jp:81/cap/150307-0046180858-1440x810.jpg http://22.snpht.org/150307004646.jpg
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良いなぁ〜
こんなに近い所で見れるんだ
しかも関西地域の放送はもっと後になるよ(*´・ω・)... 内回りは初台南か3号以南は大井まで入口が無いんだな......使えねぇ!! 開通翌日に乗った。
事前に走行車線を首都高のCGを読破した。
行きは新宿から大井
帰りは逆
今までと比べると
@うそのように楽!A5キロ以上短縮
短所は、
@カーブが多い。A新宿から追い越し車線に入るのがプレッシャー。
こちら60歳ドライバーです。 大橋ジャンクションのところは土曜・日曜になると激込み渋滞だから全然早くないでしょ・・・ >>250
首都高は、出入口を、必要な場所に造るのではなく、造れるところに造るので。 大井から外回り乗るとトンネル入るときメッチャスピード出るけど何キロまで許されるのだろう。
110km超えるとちょっとやばいかなと思うけど 他車がいない状況なら自己責任で何キロでもだせばいい。
常識的には制限60プラス20kくらいが限度だろう。 今日バイクで通ったらめちゃくちゃ暑かった
霧が出てる区間は良いんだけど
霧が出てない区間はまるでサウナだ
夏に山手トンネル使うのは無理だな >>257
開通した頃に比べれば、だいぶマシじゃない?
暑くない季節でも、車外温度計が凄いことになっていた 螻ア謇九ヨ繝ウ繝阪Ν縺ョ髟キ縺輔・蜈ャ蠑冗匱陦ィ縺ッ縲�18200m縺ョ縺ッ縺壹〒縺吶′縲�
蜈・蜿」縺ォ18600m縺ョ逵区攸縺梧軸蜃コ縺輔l縺ヲ縺・k縺ィ縺薙m縺後≠繧翫∪縺吶�
縺ゥ縺・>縺」縺溽炊逕ア縺ァ縺励g縺・°・� 山手トンネルの長さって、18200mってことなっているはずですが、トンネル入口に18600mの看板が掲出されているところがあります。
なぜですか? 先日通ったけど延々トンネルで息苦しくなった。酸素薄いの?
あと閉所恐怖症やパニック障害があると無理かも。
あれで火事や事故、地震が来たらと思うと怖かった。
帰りは地上にした。 そうだよな。
外環の東名〜関越区間はそれ以上の恐怖区間になる。大深度で地下50メートルくらいになるので
地上との間の換気に万一のことがあればみな窒息死することになる。今からでも遅くないから大深度は
やめにして高架に切り替えるべきだろう。何十年かかっても構わない。 昨日大雪でトンネル内10時間缶詰め発生 1台でもオーバーヒートなんかで発煙し
たら延焼して100人単位で窒息死だったね さんふらわーフェリーの出火も、
コンプレッサー回しっぱなしの冷蔵貨物トラックからの出火だった 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
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おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
Q55 昨日、山手トンネル 火事だったわ。
「緊急脱出口から全員脱出して下さい」とか恐怖だった。 >>267
外環の大深度トンネルの恐怖はそれどころじゃない。
長さも半端ないし (17キロ)、地下40メートルだから脱出も大変だ。
今からでも計画変更して、大深度トンネルはあきらめて欲しい。 夏場でも鍾乳洞みたく涼しいかと思ったけど、そうではないんだよね?
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