【首都圏】渋滞解消ができない当局にアイデアを

**名無しさん** · 2010/02/14(日) 22:51:46

なんでこんなところで渋滞するんだ！！
当局は何でこんなこともできないんだ！！
ということで渋滞の具体的な箇所を上げて、
その原因と解消策を探るスレです。

**名無しさん** · 2010/02/14(日) 22:57:42

天王橋（立川市）。
あれだけ道路が集まれば渋滞しないほうがおかしい。
全ての道路を普通に信号処理しているからそうなる。
メインの道路以外（玉川上水沿いの道路とか西武線沿いの道路）
の信号開通時分を少なくするだけでかなり解消するはずなのに。。。
なぜそれくらいのことができないんだろうか？？

**R774** · 2010/02/15(月) 18:17:53

クソスレの予感

**R774** · 2010/02/15(月) 21:10:16

橋の渋滞ってあるよね。
せっかく橋の改良をしたのに、その先の交差点の改良を
してないから意味がないって言うの。

**R774** · 2010/02/19(金) 21:12:20

ガソリン税を５倍位にすれば誰も車に乗らなくなって渋滞減るんじゃね

**名無しさん** · 2010/02/19(金) 21:54:19

そういう考え方もあると思います。
でも、渋滞してない地域にしてみると、
とんだとばっちり、となってしまうと。

**R774** · 2010/02/20(土) 12:07:07

信号制御だけで３割減らせる。

１信号サイクルを３～４割早める。
２スクランブル交差点にする

１一度停止すると、車間を詰めてしまうので、発進が更に遅れ、
理論ほど交通量が流れない。
先進国では渋滞緩和にサイクルを早めている。
２左折などで長い列の出来る交差点は、歩行者多く通過台数が少ない。
信号サイクルを短くして、スクランブル制御にすれば解消。

**R774** · 2010/02/20(土) 18:13:02

>7
理論的にはそうなんですか？
感覚的には、逆なのですが、、、と思いつつ、
ぐぐったら、名古屋大学の先生がそう言っているようで。

でも、理論的にわかっているのに、なぜそれができないのか？
そのあたりが不思議なところです。

**R774** · 2010/02/20(土) 20:46:06

ソウルだったか北京だったかでやっている車のナンバーの奇数偶数によって走れる日を決めるってのはどう？

**R774** · 2010/02/21(日) 02:41:57

　

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**R774** · 2010/02/21(日) 09:13:00

>9
渋滞緩和には劇的な効果があると思います。
でもユーザーの不満も劇的に増加するのでは？

中国、韓国の国民は不満を抱かないのでしょうか？

**R774** · 2010/02/21(日) 23:36:54

１００台通過実験
定点２分進行、２分停止の信号再現

車間５０ｃｍ１０分

車間５ｍ２分

**R774** · 2010/02/21(日) 23:47:33

4500mも車列が伸びてその分手前の交差点での右左折渋滞を引き起こすわけで...

**R774** · 2010/02/22(月) 07:32:54

>>12
実物実験の結果でしょうか？
それとも、シミュレーション？

シミュレーションの場合、最大交通容量となる
速度とその際の車間はどの程度となるのでしょうか？

**R774** · 2010/02/22(月) 21:29:56

逆に膨大な交通量をシャビーな施設でうまく処理している例
ってあるのかな。
１車線で１５００台／時間流してる事例

**名無しさん** · 2010/02/23(火) 23:50:09

>15
信号があったら、そんなに走れないと思うが。

**R774** · 2010/02/28(日) 21:53:16

138号御殿場仁杉交差点、休日だけ右折禁止にするだけで何キロもある渋滞がゼロになるのに‥

**R774** · 2010/03/03(水) 20:24:34

>>17
そこで渋滞に巻き込まれたことはないけど、
右折で渋滞ってことは、右折レーンが絶対的に短い
右折交通量がそもそも多い
のどちらでしょうか？

一定の長さの右折レーンがあるのであれば、
右折禁止にしなくとも、時差式にすれば
なんとかなるのではないでしょうか？

**R774** · 2010/03/04(木) 04:43:40

>>14
数台の車間別通過を換算しただけ。

前の車の発進と同時に発車出来るのは大体３ｍぐらい。
それ以下だと前の車より遅れる傾向がある。

最大通過だと、信号を単独とすれば
軽自動車なら７ｍ前後、
コンパクトやミニバンなら１０ｍ前後、
大排気量セダンなら加速が速いので１４ｍぐらいで
グラフがピークだったかと。

**R774** · 2010/03/04(木) 15:03:30

>>17
通ったことないだろう
休日に渋滞しないことはないよ

なぜなら、右折レーンがないから､一台でも右折がいると全部ストップ
こんな国道と県道の交差点が何十年も放置されている

**R774** · 2010/03/04(木) 21:27:14

>>20
なるほど。一度通った記憶はありますが、そんな状況とは
知りませんでした。

確かにそれは当局の怠慢以外の何者でもないと思われます。

国交省では確か交差点改良の重点プロジェクトとかやってた
と思いますが、なぜそのようなところを放置するのか？

費用対効果も劇的と思うのに...
一度当局の見解を聞いてみたいものです。

**R774** · 2010/03/13(土) 05:00:40

混んでる場所も空いてる場所も同じ車線数で造るから渋滞する。

交差点の手前、合流の前後、流れの悪くなる場所は車線を増やせ。

川の流れと同じだ。

**R774** · 2010/03/14(日) 11:25:46

八王子市内～八王子IC付近の国道16号の渋滞の先頭は外回りは谷野街道付近だけど、
２つの信号の国道側のサイクルを延ばすとともに、歩行者青の時間を調整すればいいのに。
行政の無策が渋滞を引き起こしている典型例。

**R774** · 2010/03/15(月) 00:12:08

君らも渋滞には「クソっ巻き込まれた」って言うだろう？
被害者な気分なわけだ、
でもちょっと待て、渋滞の中に車でいること自体、君も渋滞を作っている加害者の1人なんだよ。
特に1人で乗ってる人なんか最悪だね。1人で移動するのにそんなでっかい障害物を道路に置くなよ…
バイク乗りの視点でした。

**R774** · 2010/03/15(月) 03:27:26

一人しか乗ってない車は禁止する

**R774** · 2010/03/15(月) 14:37:34

>>22
河川の設計者が道路の設計にも関われば渋滞解消できるのか？

**R774** · 2010/03/15(月) 20:53:26

>>25
インドネシアのジャカルタで類似事例あり。（3in1）
でも、ジョキという人数合わせの人が町の検問前にいて
１人乗りの車でも３人乗りでき検問を通過するとか。

**R774** · 2010/03/15(月) 23:53:09

>>26
河川の設計者でなくとも、交通計画を専門としてなくとも
渋滞の原因を一通り知っていれば誰でもできる。

**R774** · 2010/03/16(火) 00:50:11

甲州街道の調布市・下石原交番前の交差点はスクランブル交差点にしてください。

**名無しさん** · 2010/03/16(火) 07:31:37

スクランブル交差点が効果的なのは
歩行者が多く、左折車の滞留につながるところ。

歩行者があまりいない交差点でこれをやるのは
サイクルタイムの無駄な延長につながる。

**R774** · 2010/03/16(火) 16:30:47

ま、役人は机の前に座ってるだけだからねえ。

**R774** · 2010/03/16(火) 17:34:48

あああ

**R774** · 2010/03/16(火) 20:55:08

>>31
役所の問題は、問題を解決する動機付けが乏しいこと。
問題を解決しても出世にプラスにならないし、
下手に改善して事故件数が増加したりしたら、
出世にとって致命傷となる（特にⅠ種）

よって事故等、安全上致命的な問題点がない限り、
あえて問題を解決しようとしない。

**R774** · 2010/03/16(火) 21:00:18

>>33
あっても解決するまでに時間掛かるけどなw

**R774** · 2010/03/17(水) 23:13:30

信号の話はこっちのスレで、結構議論されている。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137619272/

国道で無意味に小さい道路が幹線道路と合流して、すべての箇所に
信号をつけているために渋滞している箇所はそこいら中にある。
有名な246号と16号の交差点も横浜側に重要性の小さい信号（旧道）があり
その信号を廃止しないから。
ここの渋滞でどれだけ社会損失が発生しているかが理解していれば、
旧道の信号を廃止して、旧道から16号に出るのは左折のみで問題ないという
ことがわかるだろうに。

信号制御と道路の整理で何とかなるのに、信号の利権と土木の利権の
ために、無意味な信号と無駄な立体交差が増産される。