高速無料化っていつから?
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なんか不公平感あるよな
東北の田舎とかただにしたきゃ下道走ればいい
それより本四架橋を格安にしたほうがいい
沖縄 北海道 四国は完全無料でもいい そしたらフェリー乗って行ってでも
一周しようかと観光振興にもなる
不公平感のないようにしようとした努力のあとは見えるが
あまりに戦略がないので なんのための差かわからなくなって
かえって不公平感がある
一番不公平のないのは渋滞するほど利用してくれている首都圏のために
外環とかの建設に全力上げる事
無料化だの値下げだのその後の話 >>111
誰も通らんなら渋滞になったり
平均で60%以上増えたって数値が出たり
4倍の交通量になったとかの結果は出ませんが?
それに無料化は通行料が多いところより使われてないところこそ
有効で本来の目的にかなってるんですが?
そもそもそんな意味のないような田舎道で渋滞に巻き込まれるって言うのに
普段から交通量が多すぎるところなどに無料化などしたら
高速道路が渋滞がひどくなって「駐車場」になっちゃうでしょ >>112
そんな事したら
そのフェリー(離島や韓国行きくらいしか残らない)やJR四国が潰れますよ
そんなことしたら四国の過疎化がさらに拍車がかかりますよ
過疎化をさせるのが民主党の目的でなくて効率化や発展のためなんだから
問題を解決する代替策などが出ないなら選べない選択だよ 四国のフェリーや鉄道なんて高くて不便だから潰れても別にいいけどね
1000円で使われなくなったわけではなくて、元から使う人が極端に少なかった 既存のフェリーじゃ不便だからという事で橋を3本も架けたのだろう。
何を今更だよなw だから、フェリーは要らないということなら、それでもいいけど、そうなら、フェリーは廃止とはっきり決めて、
フェリー航路や会社の整理に入ってほしい。 まぁさっさと整理してほしいわな
しがみつかれてたらいつになっても無料化なぞできん
>>117
フェリーじゃないけど、バス会社もこれを機にダウンサイジングとかできないの。
例えば、大型バスの運行を減らして、極端なことを言えばLPガス仕様のバンに変更するとか。
一番の問題点は適当なバスが無い点だろうな。
以前大阪の路線バスで、ミニバン程度の小型バスを導入して、そう悪くなかったが、
生産していた会社が潰れてしまった。 灰エースのバスでもいいけど
車椅子が騒いでのんすてっぷが難しい ハイエースのロング十人乗りは良いよ。
マイクロバスで少しユッタリと二十人掛け位を田舎のコミュニティーバス仕様にいかが? 問題は障碍者団体がごねてのノンステップ強制
むしろ今までの2段を3段にしたほうがいいいと思うが >>117
国に民間フェリー会社の内向航路の存続廃止まで決めろってのは
さすがに無理があるんじゃ?
伊勢湾航路のように自治体が全面的に補助しているならまだしも。 補助しないと決めれば良いだけじゃない。
止めるのなら、補助してもいい。 高速無料になってどんなメリットがあるんだ?って考えたことあるか?
高速無料になって喜ぶ人間は普段高速使わない奴が騒いでるんだよなぁ〜w
物流コストが下がるって言ってるが下がる理由は?
トラックの高速代が掛からないからか?その分運賃下げらるから一緒だw
それに維持管理費は税金から賄われるって事だろ?
消費税10%が目に見えてるなw
消費税10%にしてまで高速無料にしたいのか?
どっちが特か良く考えろ!!w
>>126のような、良く高速無料化で消費税10%になる!というのも見るが、
もしや維持管理費が10兆円必要だから消費税10%になるとの考え?
消費税が10%になると10兆円〜13兆円ぐらい税収が増える資産もあるが・・・
年間10兆円を高速に使うなら、4年で債務返済完了して完全無料化にw
そもそも、「維持管理費」自体が何かわかっていないと思われるw そうじゃなくて、現政権をを批判しているわけ。
工作員じゃね?
矛盾する事も平気でカキコするし、かなりバカだけど、
これでも、結構影響力ある。
何せみんなバカだから。 国の方針が見えないからどうしたらいいのかわからん
すべて場当たり的な政策
大衆受けする政策
やるやる詐偽
八方美人のドブス
政府は名無しかよorz えっ・・・?
高速無料になっても高速道路の維持管理費って掛からないの?
道路の補修はしないでそのままって事?w
>131
かかるにきまってるだろ
ちょっと古い資料だけど
日本高速道路道路保有・債務返済機構・高速道路機構のweb siteによると
2006年度の維持管理費6社合計で5,843億円
首都高・阪神高速を除くと4,863億円
ttp://www.jehdra.go.jp/pdf/290.pdf
ほとんどの料金所が不要となるわけで
人件費など料金徴収にかかわる費用が削減できます
人件費を維持管理費の3割程度とすると
維持管理費は3500億円よりやや少ない感じ
このくらいなら道路特定財源から捻出できそう
>>132
維持管理費の中で本当に道路のメンテという意味では1000億円程度だ。
参考→P47
http://www.mlit.go.jp/common/000114826.pdf
維持修繕費 239,666百万円
(うち維持管理費)103,241百万円
維持管理費といっても改良の方が大きい。
改良ってのは何かというと車線増加や照明の追加など、機能UPなど。
普通それは維持費じゃねーだろ、とw
10兆円必要といっている人が約1名いるようだが、やはり維持費の
金額さえ考えた事もないのだろうw 普段渋滞が起こらなければ無料でも構わない・・・が今の休日見れば解るだろ?
渋滞・・・渋滞・・・渋滞。
普段高速乗らない人間が高速無料って言うんだよな! 有料だから乗らない無料だから乗る
当たり前のことじゃないの >135
どこすんでるの?
近所の無料区間では出口以外の渋滞はほとんどおきてない
市街地の渋滞は随分少なくなって
配送の時間のロスも減って助かってる 舞鶴道とかじゃないというか、ニュースで見たんじゃない?
しかし、舞鶴道を使って日本海方面へ大阪あたりから遊びに行くとして、
ETCがあるのなら、休日割がきいていれば、上限になるだけだから、都会から押し寄せるレジャー客を呼び寄せる効果は、
あまりないはず。
やはり、貨物が日本海経由で使っているのが多いと思う。
つまり、舞鶴道は物流経路の分散にまず役立っている。 >137
名古屋だよw
こっちの高速は出口では殆ど渋滞は起きない。
トンネル・上り坂・合流・・・が渋滞の先頭。
休日は必ず下り東名・岡崎ICを先頭に大渋滞。
15キロぐらいの渋滞は普通・・・以前40キロって事もあったなぁ〜。
平日も起きるから厄介なんだよね〜w
しかも上下線で大渋滞。これで無料にしたら・・・ぞっとする。 >>139
あのあたりの渋滞は構造上の問題でどうしようもないな
第2東名に流れる分を
あの車線の少ないところに合流させるなんて
一時的にとはいえ誰が考えたんだか
何年かしたら湾岸道からの合流は山の方通って
静岡よりのところになるはずなので
今しばらくの我慢
同じ理由で実家のそばの
東名阪も頻繁に渋滞してるよ
無料化して渋滞起きないとか言ってるやついるけど
恒久無料化したらそれを前提に社会がだんだん変わっていく
例えば高速のIC周辺にいろいろ立地してくるとか
そういった時に耐えれるのかな
平行して高速を作ったり
4車線化したりしないといけなくなったりしないか
そのときにお金はあるのか
と言った事も考えて議論してほしい
一日12万台の名神だって最初は一日1万台だったんだから
基本的にこれからは人口が増えないので、車の量も増えない。
したがって、交通量も増えない。むしろ減っていく。
なのに、まだまだ交通量が増えるという前提で、土建屋が高速を作ろうとし、
その資金のために今の高速道路の仕組みを維持しようとする。
このままにしておけば、残るのは無駄な高速とその建設に使った国債。
そして維持費。
だから、無料化するんじゃなかったか。 これから団塊の世代が徐々に車社会から消えていき
20年後にはほとんどいなくなるので
交通量は減っていかざるをえないんだろうな
>>143
そそ、しかしそういう前提は無視して延延と交通量収入が増えていく
計算での民営化ですよw
人口は減っても何故か自動車は減らないw
高速道の距離が延長する分、収入も比例して増えていくw
ところが民営化後、増えることは無く早くも2年で税金投入ですよ。
過去から続けてきた「車はひたすら増え続ける」前提の道路政策全般は
見直す時期に来ているよ。 だから、破綻して多額の公金投入になる前に見直す必要があるんじゃない。
反対しているのは道路族と、簡単にだまされる馬鹿。 無料化にするとこれまで作ってきたバイパスみたいにIC付近が発展して
今度は今の市街地(バイパス沿い)が空洞化するんじゃないか >>146
その理屈でいくと全ての新線がNGということにならないか?
変化があるということは、栄える所もあり寂れる所もあるということだ。
これは割りきらないといけない。そうしないと新しい物の建設は一切出来ない。
>>146
ただ、それで高速が機能しなくなるようでは困るな… この先、人口・交通量は減り続けるだろう・・・。
だが高速無料にしたら高速道路の交通量は減ることはない。
今の休日を見れば解るだろ?むしろ増えてることに気付けよ! >>150
休日見てもダメだろう
混む時期をわざわざ選んで1000円にした首相がいたわけだから
あと
中途半端に高速繋げたことによる渋滞も多いのだよ
東海地方だと
東名の豊田周辺と東名阪道の四日市周辺の慢性渋滞区間は
ほとんどそっちのせい
もう10年もすれば解消するよ 都心で走ってる仕事以外の自家用クルマ見た事あるか?
運転手はほとんどが四十代以上のオジサンとオバサンだ・・・その次に高齢者。その次に三十代
十代はおろか二十代は滅多に見ない
これが将来のクルマ社会がどうなるか露骨に現わしてると思わんかね?
10代で車を運転出来るのは、18歳、19歳に限定なわけ。
それも18歳の半分は高校生でこれから免許をとる人。そんなモンが大量に走り回っている分けない。
あと自家用車が必要な人は、公共交通に不便な人と、家族のために特に高齢者と子供のために必要な人。
つまり都心では40代以上がメインになるのは当たり前だろ。
それが一体どうしたというんだ。 >152
都心では維持費が高いだろ?特に月極の駐車場。
それで10・20代が簡単に車を維持出来るのか?そんなに収入があるのか?
一人暮らししてればなおの事・・・。
30代になれば収入的にも安定してくるから車を持つ事ができるようになる。
だから都心部は年齢層が高いんだよ。
>>154
10代はともかくとして、都内の20代でも半数以上は持っているようです。
区部と市部の違いはあるが、20代、30代で数pの違い。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2010/05/60k5v124.htm
30代になれば〜持つ事が出来るように、ってのは如何なものかw
まぁ若年層の人口はどんどん減りつつあるので、総台数としては減る方向
にあるのは間違いない。 >>154
>30代になれば収入的にも安定してくるから
もうそんな時代は終了
20代に貧乏だったら定年までずっと貧乏
都心に住む限りクルマが所有できないレベルの年収が何十年も続く
高速完全無料化は永久に不可能
だが、高速原則無料化はすぐにでも可能
>>158
民主党の手にかかれば、「原則」で逃げる手すら生ぬるい。
「高速2000円」見直し、時間帯割引継続も
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100925-OYT1T00513.htm
国土交通省が導入を検討している、「普通車上限2000円」などの高速道路の新料金案を見直すことが25日わかった。
2009年3月に始めた土日祝日の「上限1000円」は11年3月末で廃止し、現行の時間帯割引の一部を継続する案などを検討する。
また、国会で棚上げ状態の関連法案は審議を打ち切り廃案にするよう求める方針だ。
11年4月以降については、08年10月から平日深夜(午前0時〜午前4時)と休日昼間(午前9時〜午後5時)に実施している高速料金の5割引きなどを継続する案が浮上している。
今年4月に発表した新料金案は普通車2000円、軽自動車1000円、トラック5000円の上限を設定していたが、上限を引き下げる可能性もある。
(2010年9月25日14時31分 読売新聞) 完全無料化は、財源だけでなく、効率利用の見地からも難しいな。 民営化のままでも40年後だか50年後には無料化になるわけでw
その頃には人口も激減して効率利用できるだろうが、
国が(経済大国として)存続している可能性は非常に少なそうw このまま行くと今の様に一部の先進国と、多くの途上国という構図が壊れて、
世界全体が中流化すると思う。日本はその時に中流の上に踏みとどまっていなければいけないわけで、
そう考えると、やはり自活できるかどうかが大きな課題だと思うが、センセー達は自分で考えない人たちだから、
そうは思っていない様だね。 高速無料化って適切な言い方ではない
完全化か原則的では意味合いが全く違う
だから原則無料化はもう始まっている
民主の言う上限制は永久に有料ということ だから民主党の政権交代が駄目になってしまうんですよ!! 【高速料金】 無料化は断念の公算 財源無くなった後の割引も「国民が税金を使ってでも…と言うかも」 継続におわせる
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1297860890/ で、少し前に話題になった箱根新道償還満了
無料通行化は本当に延期になったの? 残念ながら民主党の高速無料化は票集めの手段であって実現の見通しは
ない様だ。コスト計算出来ないのは民主党も国民も同じのようである。
どんだけ税金を馬鹿政治家や高速道路に掛ければいいのだ。自動車の
所有者は走らせる為どれだけ税金を払っているのか判っていないのでは。
日本ほどロジスティックに金が掛る国はない。これも井の中の蛙は判らない。 高速料金が高いのは高速道路に絡んだ天下り団体が多数あって高給だからだろ? 各国の1kmあたり高速道路料金
韓国 3円
イタリヤ 5円
フランス 7円
アメリカ 3円(原則無料)
ドイツ 上限1日利用664円(原則無料)
日本 24,6円 ← なにこのぼったくり
フランスとかイタリアは無料区間も多いんで1km5円〜7円とはいえ
平均すると韓国並みの3円ぐらい
無料区間などない日本の場合1km3円の世界の常識料金にあわすべき 日本の高速が高いのはそれに寄生する官僚と公務員が多いから
それがなければ財源なんて無くても安くなる。 韓国 3円
イタリヤ 5円
フランス 7円
アメリカ 3円(原則無料)
ドイツ 上限1日利用664円(原則無料)
日本 24,6円 ← なにこのぼったくり
通常は24.6円だが大都市圏はさらにその1.2倍で1kmなんと31円!
恐ろしく非常識な日本
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%BF%91%E9%83%8A%E5%8C%BA%E9%96%93_(%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF) 違いが生まれる原因は簡単。
基本税金で作る海外と、近年まで税金を一円も入れてこなかった日本。
国土が狭いから土地代がとか地形が山がちだから建設費がとか、
地震が多いから構造に金がとかは全部
税金を入れないことが原因であることを隠す為の方便。 税金と言っても極めて受益者負担に近いガソリン税すらろくに入れてないからねぇ。
高速走ってもそれで負担されるガソリン税が何故か一般道にしか流れない。 >>178
>近年まで税金を一円も入れてこなかった日本。
近年というのがいつかにもよるが、一応指摘しておくと、
・毎年の債務払いが不足したため政府の出資金・・・貸すのではなく単なる
交付金として道路公団に年間最大5000億円程度払われてきた。
・ウスカワ道路のようにコッソリ税金投入もアリ
・民営化後は親直轄高速建設や割引で堂々と投入
総額は10兆円超える税金がw 日本は電気料金にしても他の先進国と比較しても高い。
経団連が原発止めるな、電気代が高くなるなら外国に行くぞと脅しているが、
こちらもダントツ高い高速料金には文句は言わないのだろうか?
>>183のように税金で割引してもらっている状況で贅沢は言わないかw
産業や生活の基盤であるインフラ使用料がどうしてこう高いのか。
特別会計の料金は税金に入れずに計算税金は安いことになっているが
何か能力的問題があるのではないか? しかし、日本の税金で交通インフラ整備して貰ってる朝鮮と中国…… ホントバカばっかだよな。
交通量の多い昼間のことを一律1000円とか無料化とか議論するくせに
ほとんど渋滞のない深夜の時間帯を一律1000円とか割引率アップとか無料化
話に出てこないなんておかしいだろ。
なんで昼間まで巻き込まなくちゃいけないんだ・・・ 昼間、交通量の多いところも少ないところも一緒くたに「交通量の多い昼間」
とするのも如何なものでしょうかw なんでもいいからまた無料にしろよ。マニフェストって何?国ぐるみの詐欺? 日本では政治はエロイ人にお任せ、何もかもやってもらうものという習慣が
身についていますが、エロセンセイ方は国民の代理人であり、国民に代わって
政治をやらせるものなのです。
勝手にしてくれるのを待つのではなく、させるために何をすれば良いかを
考えていかないと。 日本人は料金という関所を設けているのです
流通コストが如何に高いかを理解していないのです
井の中の蛙さんが高速を求めてはいけない???
Jampする必要ありでは?
首都高の値上げ反対 ヨーロッパでは流通な貨物列車多様とか
トラックの仕事減ったとか 良い面も悪い面もある 無力化社会実験で経済効果が上がったのに中止する意味が解んねえ! 無料化どころか、2014年度にはETC割引すら無くなるらしいじゃないか! ETCの各種割引制度、2014年3月末で廃止になるぞ!! ネクスコ3社の維持修繕費の資料って無い?
最新の奴をお願い。 >>203
その資料見ると維持費に10兆円もいらないな。 「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制(マイナンバー)法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の5つの危険があるばかりでなく、
約5000億円の導入費用、毎年350億円の運用費、さらにICカード輸出と「IT利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる 交通安全協会 毎日放送 ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で 高速有料、2065年まで延長も…改修費確保で
政府は、老朽化した高速道路の改修費用などをまかなうため、全国の高速道路料金の有料期間を最大で15年間延長する。
高速道路の建設に伴う約40兆円の借金を、利用者から料金をとって2050年9月までに完済し、その後は無料にする計画
だったが、最長で65年9月まで有料を続ける。
政府は、道路整備特別措置法など関連法の改正案を来年の通常国会に提出する方針だ。料金水準については、利用者の
負担が大きくなることを避けるため、現状のまま据え置くことを検討している。
高速道路は、開通から30年以上過ぎた区間が、首都高速と阪神高速で約5割、東日本、中日本、西日本の高速道路3社で
約4割を占めており、計約70万件の補修が必要とされている。
(2013年11月4日13時49分 読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131104-OYT1T00289.htm 高速道有料、15年延長=特措法改正案を閣議決定−政府
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014021200205 フリーウェイクラブ(解散)の会長だった和合秀典が、
ナマポハウスの利益を隠して脱税で逮捕された模様 【生保】低額宿泊所の運営者を逮捕=6300万円脱税疑い さいたま地検
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1412257658/
生活保護受給者らから利用料を集めて宿泊させる施設の運営を通じ、2年間で
約6300万円を脱税したとして、さいたま地検特別刑事部は2日、所得税法違反の
疑いで運営者の和合秀典容疑者(72)=さいたま市南区=を逮捕した。
逮捕容疑では、和合容疑者は運営する宿泊施設の売上金を他人名義の口座に
入金するなどの方法で、2009年に約7900万円、10年に約9500万円の所得が
あったのに、それぞれ約158万円しかなかったと過少申告し、脱税した疑い。(2014/10/02-20:44)JIJI
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014100200856 >>208
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em 無料化はいらない
逆に値上げして自動車利用者を減らすべき 外国人観光客向けの高速道路フリーパス、
在日外国人も使えるらしいよ。
国交省の大臣が公明党だから?
いずれにせよ日本人が損する一方だね。
高速道路で死亡事故多発するよ、これ。
外国人に殺されるよ。
訪日客に乗り放題パス=全国の高速道で―国交省
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170926-00000041-jij-pol
国交省への問い合わせ
https://www1.mlit.go.jp:8088/hotline/cgi-bin/hotline06011.cgi 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
BZIG8 いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
55L >>224
前回同様1000円高速道路乗り放題でも良いから
実現キボンヌ!! うーん 無料にしちゃうと
・下道使ってた運送屋が高速使って交通集中で物流死亡
・観光地にマイカー集中して地域の交通が死亡
・四国や北海道は鉄道利用がさらに減って死亡
たいして良いこと無いよね 高速無料化、盛り込まず
https://www.asahi.com/articles/DA3S14424717.html
自民、公明両党の党内議論では、高速道路料金の無料化や割引が検討された。だが、他の公共交通機関の利用者が減ることなど
を懸念する声が強まり、両党とも提言を見送った。
自民党は当初、観光の需要喚起のため、高速道路の無料化を議論した。公明党内でも「上限額1千円」など割引案が浮上していた。
高速道路の無料化は東日本大震災の後、被災地支援の一環として導入されたが、公共交通機関の利用者が高速道路に偏り、鉄道
やフェリーなどが打撃を受けたとされる。
今回の対策作りでも、自民内の議論で「フェリーなど他の業界に悪影響だ」と反発が拡大。提言では「交流拡大に資する移動手段の
割引」とし、高速道路に特定した記述は消えた。公明内でも「高速優遇」に反発が広がり、提言ではフェリーや鉄道などを併記して「観
光客の移動を促進する」との記述にとどめた。 すべての道路は実は有料
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