【お買い得】中古車購入相談スレ/41台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※前スレ
【お買い得】中古車購入相談スレ/40台目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/usedcar/1550454255/
トヨタのロングラン保証がおすすめ。
一部ではあるが ロングラン保証の場合、
10年超えでも、3年保証が付けられる中古車もある。
http://www.chibatoyota.co.jp/u-car/support-2/longrun/
トヨタ車は比較的頑丈な車が多く、部品供給年数も長い傾向。
中古車は地域によって相場が異なります。
お買い得かどうかの相談は、
車種・年式・走行距離・修復歴・色・都道府県等を記入のこと。
それがないと正しい判定はできません。 >>457
>>461
狙ってたのが安かったのでどうかなと思ってたがプロにお願いしたほうが良さそうですね
ウォポンは同時交換でなくても良さそうなので5万くらいでいけるみたいです
ありがとうございます >>465
認定中古ならまだマシだけど5年目以降は消耗部品の交換が一気にくる、これがヤナセだとべらぼうに高い
エンジンとかも普通に頑丈だけどセンサー系とかの電気系統が故障しやすい
日本の環境だと当たり外れの差が激しい 外車も2年保証あるの買えばいいんでない？
中古買うときの予算をどの程度で想定して反対してるのかよくわからない。
200万出せば選択肢は広い。 >>467
5年目以降は〜って国産車にも当てはまる？
5年落ち狙ってるんだけど… H26 アクセラスポーツ1.5S 黒色
修復歴なし 6.6万キロ
込み147万 新潟県
上記のアクセラの購入を検討しているのですが、買いでしょうか
東京に、
H26 アクセラスポーツ 1.5S ツーリング 灰色
修復歴なし 6.6万キロ
込み133万(県外への輸送費、自動車税込)
があり、こちらも気になっています >>472
どちらもディーラー取り扱いの中古車です
>>473
販売店に聞いてみます
ありがとうございます アクセラスポーツはかなりマニアックで人気あるからな。
>>467
俺も経験したわ。外車販売店は車両じゃなくてメンテで食ってるわ。かといって町の整備工場じゃ対応できない修理とかもあってめんどくせえ >>450
アホかよそんなのやめとけ。
ある日突然エアコン物故割れて修理代数十万とかかかるぞ。いやマジでマジ。
でもそんな金出せないだろお前は。 家のエアコンは超高性能自動掃除および人感機能18畳タイプで20万
車のエアコンはあのスペースのみで20万 保証は一ヶ月か
あってないようなもんだよ
素直にアクア買った方がいいと思う
ま、>>450に車を修理するスキルがあれば別だけどね ここの貧乏人に輸入車の話はやめておけ
お金に余裕のある、輸入車に精通した人に聞く方がいいよ
童貞に金髪美女の話をしてもなw また廃品回収に成功した。
半年前にコミコミ10万で買った12年落ちの車がジモティーで20万で売れた。
少なくとも50万以下の予算ならジモティーかヤフオクで買うべき。 >>470
国産車も多少は消耗品の交換はあるけど外車ほど一気には来ないね、部品代も安いし
日本の平均車齢は8年ほどとどんどん延びてるから国産車の5年くらいならよっぽど酷い扱いしてなければ大丈夫かと >>487
小銭はいらん
そんなのやってると割に合わん ヤフオクとか相場の1.5倍当たり前の地雷やんか
初心者騙すようなこと書くなよ >>479
ベンツ乗れないからって僻んでんじゃねーよWWWWWW 100万のベンツ買う奴なんていざという時の維持費で詰むだろうからおかしな指摘ではない 最近、セダンのお買い得感なくない？
ミニバンのほうがお買い得車多くなった気がする。
このスレの住人的はどうみる？ >>495
金が無いだろうは決め付けじゃないの？
新車は高いけど直す金はある人だっているさ ベンツなんて金持ちや個人事業主の税金対策で買う車。新車をな
この層は中古ベンツなんてまず買わない。プロ野球選手に中古外車乗りいるか？
100万ベンツなんて地雷だろ。ウインカーレバー壊れただけで20万飛ぶんだぞ。古い型ならもっとするが、これを治せる層が100万ベンツなんて買うかね いまどきの国産車5年なんて余裕だろ普通にオイル交換くらいはしてて無茶な乗り方さえしてなければの話だが
やばくなってくるのは4回目の車検の頃(9年落ち)
まぁ車に無頓着なヤツはどんだけ距離走っててもオイル交換するの車検の時くらいってのもいるからな恐ろしいぜ中古車は 家族車で俺はプリウス買っとけって言ってるんだけど妹が頑なに80万の中古アウディ買うって言ってるんだけど外車で中古80万ってやべぇよな
アウディのどれかは知らんが >>503
買わせてウシジマくんワールドに引き込もうぜ >>506
家族車なんで俺も巻き込まれるんですが… >>496
めちゃ高いよ
10年落ち7万キロなのに60万とかザラ
アルファードベルファイア、ヴォクシーに至っては頭おかしいレベルで高い >>503
んなしょーもない中途半端なアウディになんの魅力があるんだろうな全くわからんw
同額クラスのプリウスなら30前期の極上車が手に入る勿論ディーラー車 80万で極上はさすがに無理でしょ
アウディもピンキリだからなー下のモデルならデラ認定中古で100万以内で買えるんじゃね
10年落ちのプリウス買うくらいなら俺ならアウディ派だな ベンツって高級車でしょ
こんな安く買えるなんて凄い >>499
中日平田はロールスロイス・ゴースト・ブラックバッジの中古 職場の若いヤツが100万で保証ナシのBMW5シリーズ買って納車されて１週間経たない内にパワーウィンドウが壊れたらしく修理費にビックリしてたな
これならクラウンかせめてディーラーで買うんだったと後悔してた模様 >>517
ヨーロッパ車特有の内装のべたつきも除去します！だってさ。
日本のように夏に蒸し暑くてすぐ車内がサウナになることは全く考慮されてないのが輸入車だなw >>518
それでもどうかと思うけど最低限1ヶ月付きにするべきだったな… ヤンキーの旦那がボロボロのセルシオとか買ってたがガソリン代税金保険代車検代で嫁と喧嘩になったパターンみたな >>518
もう手回しのやつに改造すればいいじゃん
最高にシブいよ >>518
欧州車は窓関係の故障はデフォやで
正規ディーラー持っていくから高いねん
近所の外車もやる整備工場探せばいいだけですねん >>516
そんなことより、店を気にしる！
ボッタクリ店やんw パワーウインドウは慣れれば兆候がわかるよな
最悪なのは雨の日に窓自体がストーンと落ちるパターン。 何でわざわざ内装が溶けてペタペタしたり
窓がズドーンと落ちる車に乗るんだよ >>531
外車はBMしか乗ったことないがBMの窓落ちは俺も経験した
6年落ちの車に乗り一年経たないうちにな。修理費高すぎたし車検控えてたしでそのまま買い換えたよ
古くなったら窓落ちも結構あるって寺も言ってたよ 外車は新車かＤ保証付きで最長5年で乗り換えそれ以降はゴミってことか
国産は窓落ちや内装ベタツキなんて聞いたことない 室内ベタつきだけは最悪だよな
ブラはネチョっと溶けてきてゴム類なども溶けてベタベタ
いくらアルコールなどで綺麗にしても一月ほどしたらベタベタネチョネチョ
泣きそうになるわ トヨタもアルテッツァの内装ベタつきは持病だし日産もなるから国産車も内装がベタつかないって言うのは言い過ぎだと思う
外車の内装ベタつき比率は国産車のそれとは比べ物にならないレベルらしいけど 気温が低く湿気のない欧州
マイナス30℃から40℃まで狭い地域のくせに変動が砂漠並みに大きい、そして高温多湿の日本
外車じゃ持たんよ >>537
最近のトヨタはほとんどないよ
日産スバルはたまーに見るな 新車買えないから展示試乗落ち狙ってるんですが4月になると数が増えるってまとめサイトとかに書いてあるのですが本当なんですかね？ そうなの？ディーラー含め大手の中古車車販売店と街の車屋さんとかも年度内に在庫してる中古車を売上として計上したいもんじゃないの？
逆に4月になったら在庫が少なくなって価格が上昇傾向になるのかと思ってた ★トヨタは、なぜ部品品質が高いのか？
●トヨタは車体の生産段階から、生産技術が深く関わる体制
トヨタは昔から多くの車種で、部品共有化を他社より進めており、
他社と同じコストなら、より高い品質の物が作れ、
同じ品質なら、より安く作れる。
しかも、モデルチェンジしても旧モデルの部品を使い続けることも多い。
これはコストダウンだけでなく、長く同部品を使うと、
モノ自体の改良だけでなく、製造側でも作りなれて品質が安定する。
●車種を超えての流用だけでなく、トヨタの販売台数の多さも、
同コストなら他社より部品品質の向上、同品質ならコストダウンになる。
●例えば、昔は見える所まで部品共有化していて、
スターレットからセルシオまでパワーウィンドウスイッチが同じだったことも。
http://s.kota2.net/1553060172.jpg ホンダはトヨタとは逆で、モデルチェンジごとに細かな部品まで
新規設計し直す傾向がある。なので高コスト体質で、
品質が安定してきたころにモデルチェンジ。車種を超えての部品共用も少ない。
これはホンダの開発体制が、技術研究所が設計し、これをホンダ本体が図面を買いとるような
仕組みで、生産側は開発には関与しにくい(最近はトヨタ方式に変えつつあるが・・・）
技術研究所は一枚でも多く図面を書くほど、仕事したことになり評価される。
つまり、変える必要のない部品まで新規設計する傾向がある。
なお、ホンダの4輪事業での利益はとても小さい。こういうロスが多いとの指摘も。
創業者である本田宗一郎は、独創性、独自性にこだわる人で、
他社の物真似を毛嫌いする人だった。その風潮が残っており、技術研究所が偉く、
生産技術はその下という風潮が、ホンダからは完全に消えてないのだと思われる。
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20190220-00115490/ >>542
× ●トヨタは車体の生産段階から
〇 ●トヨタは車体の設計段階から みんなの言ってる窓落ちってのがイマイチイメージが沸かない。
いきなり窓が落ちてくるの？w
車内側に落ちてくるならまだしも外に落ちたら大惨事じゃんw 車のパワーウィンドウ自体が勝手に開くって感じ
一度職場のBMWで一つだけ窓が空いてたが多分それだな >>551
窓が全開の状態で、操作が不能って意味だよ >>546
ようは窓が一番下まで下がったままになって、窓が空いたままになる。ガラスが下に落ちるということ。
車種にもよるけど、ガラスを動かす部分とモーターがスペースの都合などでワイヤーでつながってる。
そのワイヤーが切れるとストンとガラスが下に落ちる。 >>546
パワーウインドウが弱ってるのは国産車
窓自体が中に落ちてしまうのは外車
俺の経験上すべてそうなっている >>540
展示車はいいが、試乗車とレンタカー落ちは辞めたほうがいいぞ。
みんないい加減に乗るから内装の傷がやばい >>551
俺がみた試乗車は綺麗なもんだったよ
やっぱり1万キロの低走行中古と1000キロの試乗車は全然違ったわ 試乗車ってオプション自分で選べないわりに新車とそれほど変わんなかったりするし
それほどお買い得とは思わんな 昔はよくレギュレター壊れて窓落ちたなw
最近はあんまし聞かん
いまどきモーターとASSYだろ基本
自腹なら結構高くつくなぁ >>530
ビートルに乗ってる俺の女友達は昨年末に窓開けたら閉まらなくなって、正月休みでディーラー開いてなくて年末年始の１週間くらい窓全開で走ってたらしいw マジェ4.3でいいじゃんセルシオのネームバリューは確かだけど でもセルシオっていまだにDQNに人気だからすぐに売れるだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
