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走行10万kmオーバーの車買った奴 15台目

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0655名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/21(日) 17:45:47.92ID:fakfOR9y
>>654ハイエース
0656名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/21(日) 18:58:21.36ID:D6jeDkGS
一般的に、昔の車より今の車の方が圧倒的に壊れにくい
電子部品が増えたから壊れやすいって言う人も居るけど
各社ノウハウを詰んでどんどん基準も厳しくしてるから故障頻度は明らかに下がってる
ただ、電子部品は基本的に社外品が作れないので
20年くらい経ってメーカー在庫が無くなると完全に修理不能になるのは確か
0657名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/21(日) 20:13:23.32ID:V8VNxUY/
>>656
違う。10～20年前の方が壊れにくい。

まずはCVT。これよりは4AT、5AT、6ATなどが壊れにくい。
スチールベルトをオイルをかけながら、
プーリーで押し付けながら挟んで伝達するのは無理がある。
滑らないように、オイルのせん断抵抗で伝達しつつ、寿命を確保するのは至難のわざ。
うまくいっていても、10年超えてくるとバランスが崩れてくる。

次に電子部品。環境対応で鉛フリーの半田が主流となったが、
これが温度変化で割れやすく、割れたら電気を通したり通さなかったりで
誤動作の原因になる。

しかも電子部品が増加し、1か所でも壊れると基板まるごと交換。
1mm程度の小さな電子部品まで含めると数千～数万も電子部品がある。
当然、数が増えるほど、不具合の可能性は増加する。

トヨタとかは窒素雰囲気の機械の中でハンダしたりして信頼性向上を
しているが、それでも数が増えてくると寿命の観点ではマイナス。

逆に言えば、昔の国産(特にトヨタ)の耐久性が高すぎただけかも。
シンプルな構成に、トヨタの品質管理が加わる奇跡のコラボも今は昔。
0660名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/21(日) 20:34:34.73ID:qg2hvnDs
>>657
クラウンって今CVTじゃなかった？
あれはいまいちなの？
0661名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/21(日) 21:13:30.07ID:prli7nhh
今と昔の車を比較する意味なんてないっしょ
今の車はこれからどれだけ乗れるか解らないし１０年前２０年前の車が今から今の新車と同じだけ乗れるわけでもない
昔の車って一括りに言うけどすぐダメになる車なんぞ幾らでもあって淘汰されたあとに残ってるのを昔の車って言ってるだけだし
0662名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/21(日) 22:04:30.42ID:cjE338h8
やっぱりMT車が長く乗るには良いんでしょうか？
0663名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/21(日) 22:09:51.63ID:nu37xgwH
>>662
もはやそんなん誰も気にしないでしょ
マニュアルは長く乗るためじゃなくて、走りを楽しむ人用。

マニュアルがカタログにあるのってかなり特殊な車しかないよ
0664名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/21(日) 22:55:00.41ID:V8VNxUY/
>>659
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa0219.php

金属ベルト式CVTで動力を伝達するには，金属ベルトとプーリの間で
充分な摩擦力を維持することが必要です。
また，V-CVTFは金属ベルトとプーリの間で厳しい せん断を受けるので，

ATFよりも せん断安定性の優れた粘度指数向上剤を使用することが必要です。

粘度指数向上剤の せん断のためにV-CVTFの粘度が著しく低下すると，

油圧不足に起因する金属ベルトが滑り，焼付きを生じることになります。
0665名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 00:38:25.25ID:K6SpyAja
>>657
一応部品メーカーの技術者だが、
鉛フリーはんだは確かに耐久性で劣るが
それを含めても基準クリアしない限り使えないし
基準となる低高温サイクル試験の条件は年々厳しくなってるから
基本的にははんだクラックは発生しにくくなってる方向
0666名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 04:25:24.69ID:vsIxC/0q
どーも628ですけど
やっぱり２ちゃんは頼りになるね。今は５ちゃんか…
車に詳しくない自分じゃ想像もつかない意見が聞ける
１人で悩んでテンパってたんだ
やっぱトヨタ車に行き着くのかな？
ハイブリッドって中古車でも大丈夫？
0668名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 06:37:58.60ID:4fmXNC0O
>>一応部品メーカーの技術者だが

まーた、いつもの自称かよw
言い張るならそれ相応の何か出せよ。

ハイブリッドはバッテリーがネックかな。
0669名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
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2018/10/22(月) 07:06:56.58ID:vsIxC/0q
ネックと言うとバッテリー変えなあかんって事？
大きい車ってなるとアルファードかベルファイアだね
バッテリー変えたら20万ぐらいするって聞いたけど本当？
ノアかヴォクシーにしようかな？
0675名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 11:27:34.83ID:tTQ15k5+
車はメンテナンス次第だな
よくトヨタ車なら大丈夫とかいうが、必要なことをしたらの話
別にホンダでもスズキでもやることやればある程度は走れる
0677名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 12:57:02.05ID:sxrwabQx
>>676
20年前の車は旧車でもないし、たんに古いだけ
30年前なら味も出てくるんだがね

初代セルシオとかヴィッツとか、マーク2クオリスとか
アコードワゴンとかエルグランド初代とか
よく考えたら単に古いだけ。修理の部品も少ない

思いきって40年落ちの方がいいぞw
0680名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 15:34:44.52ID:sxrwabQx
>>679
15年落ちくらいから、かなり部品調達厳しくなるぞ

エンジンマウントがなくて、一部中古で一部新品でなんとか数揃えてもらった。

トヨタとかで出回ってる車種だと安心かもね

エルグランドと覇権争って負けたグランドハイエースがちょうど20年落ちか。すっかりみねぇな…
0681名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 15:35:58.52ID:sxrwabQx
つか、整備できる人ならいいんだよ
俺みたいに整備できない人は無理。オイルやバッテリー交換くらいしかできん。

できる人は自分でコイルとかプラグとか交換できるもんな。
0682名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 15:42:28.89ID:dpHtiV20
>>680
15年落ちの部品なんて現行車規格次第で割と揃う。
無いのは弾数少ない車。
0686名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 17:19:27.10ID:GEURftnC
ゼロクラウンでも既に古いのに更に前かー
大丈夫かどうかはわからないけどキレイっぽいね
乗り心地は良さそう
0688名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 17:34:42.82ID:S+LU60zs
距離からみても法人車じゃなさそう。
で、シートカバーつけてるあたり、年配の方がサンデードライバーで大切に乗ってたんじゃないかな？

と思ったら複数オーナー、記録簿なしか。
微妙だなぁ…
0689名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 18:32:48.30ID:lHitvkIv
>>683
GS151の2001年1月登録75000kmに乗ってたけど良かった
引越で手放したけどもったいないことしたと後悔してる
BEAMSの1G-FEはよく走るしスムースだしレギュラーだしいいよ
静か　疲れないシート
マルチじゃないのも良い
ボディサイズも掴みやすい
車種選びは狙い通り
ゼロクラウンより良いタマ多い

その個体そのものは良く調べてみて
後日談頼む
0690名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 18:35:53.41ID:lHitvkIv
イメージよりコーナリングの安定感とか走行安定性いいよ
ふにゃふにゃでどこ走って行くか分からんイメージあるけどそんな事無い
0693名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 19:45:38.59ID:lHitvkIv
硬さは可変式でも何でもない
前後ダブルウィッシュボーンだけど
ダブルウィッシュボーンがどう良いのかは聞かないで　知らんから
素人の感想からすると、タイヤから下が路面に合わせて動いてフロアから上は一定
カーブを曲がるときに外に流される感じはない
まっすぐも曲がりも路面に引っ付いてる感じ

世の中にはもっと良いクルマあるんだろうけ
0696名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/22(月) 20:58:00.92ID:7WcUFXTe
>>684
トヨタなら20年くらいまでなら余裕で部品でることが多いよ。
他社なら難しいけど。
トヨタ部品共販の全国ネットワークと部品在庫数はハンパない。
部品商の知り合いもトヨタなら20年前くらいなら入手可能が多いとのこと。


まあ、パブリカのリコールするくらいだからね。
35年後にアスベストを使用してない代替部品に無料交換を発表。
部品は新規に作りなおしたと思う。
https://toyota.jp/recall/kaisyu/060705.html
0698名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 03:31:49.87ID:RIL4/pmU
やはり国産にしろ外車にしろ中古のエアサスは鬼門だね。
0702名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 09:49:52.82ID:eu2i2aHq
>>698
セルシオ20乗ってたが、さすがにエアサスへたったときは修理高かったわ
10万キロ越えてきたら高級セダンは車体よりたかい修理費普通にあり得るな
0706名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 14:44:02.99ID:x2+M/hDQ
よく10万km超えだからパーツを交換しないとなんて記事を見るがあれは嘘だな。
15万kmのCVT車だが、最近ハブベアリングを替えただけで他は問題ない。多少CVTが滑ることはあるけどもね。
0708名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 15:45:54.16ID:d4aIatNU
>>706
距離以外に年数があるだろ？
あと仕様環境
ダンパーの劣化とかは乗り心地に影響与えるから
高級車とかは電動だらけで色々と重たい
コンパクトカーは電動が少なくパーツ類も軽い
0709名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 15:49:47.05ID:2mmBLxGf
31セルシオのエアサス交換はいくらかかるの?
いま前期なら随分安いよね
0710名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 16:10:42.74ID:cqmwkIyw
購入した中古車店の対応が微妙だったので、車検は近所のモータースに頼んだら納車時よりブレーキパッドが厚くなったw
0713名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 17:39:23.51ID:UBTaq07r
中古車なんて以前の整備がどんだけやってたかなんて分からんしどーしようもない
だから保証付けられるディーラーで買えって口揃えて言うんだろ

特に過走行車なら尚更ディーラー
0714名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 18:40:39.31ID:IFHxXfT4
10万キロは単にメーカー推奨距離だから要交換でも無いけど、一応交換してねって事。
ATも10キロ交換ってこっそり書いてある。
0717名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 20:40:09.01ID:iwyRjgcV
中古のセルシオは、A仕様かB仕様のバネサスを買うのが通。C仕様のエアサスは避けた方が良い。

中古車でエアサス買って修理費ガーというのは、ただのバカ。
0718名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 20:53:17.47ID:q5o02c6Q
10キロ問題w
0719名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 21:31:20.61ID:BsxxHgPa
>>717
でもセルシオが数十万で買えるとか、今の子はいいよね
昔は今のアルファードのように人気車だったから、新車は納期長いし、中古は普通に400万超えるし

UCF21後期、すげーいい車だったよ
台風の日に窓開けっぱなしにしててシートが死んだけどw
0723名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 22:12:08.90ID:pLgW0gAm
LSは全部エアサスじゃない？
0726名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 23:11:06.89ID:WvUV6Vc1
>>721
オートマオイル交換で不具合出ないって事？
オートマオイルで不具合はほとんどの場合細かいスラッジなんか沈殿したのをオイルを抜き取る時に舞い上げて、それが挟まって故障の原因になるからそれさえしなければ問題無い。
0727名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 23:20:14.80ID:eu2i2aHq
自分で交換できればいいが、新品サスが定価で8万なので、30万は最低かかる。

工賃は一本2万として、40万想定しておけばOK。

ディーラーだと50万コース確定だねぇ
モノタロウとかで買ってじぶんでできる人は20万くらいで押さえられるかな？

でもエアサス痛む頃はエンジンマウント4箇所やイグニッションコイルも交換だよね(8本？)

ディーラーだと80万コースかねぇ
0728名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/23(火) 23:43:28.42ID:Dj8Pepn/
オ～イ
19万㌔突破して
全く故障のないアルファード乗りの俺が来たぞ～。
0730名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/24(水) 00:52:09.21ID:htxIs2KA
>>728
足回りはもう流石にヘタってるよマウント系もダメだろねカッチカチ。
走れるから気にしてないかもだけど
ウォータポンプ替えた記憶もしくは替えた形跡がないなら気にしておいた方がいいぞ。新車のままならそろそろ逝ってもなんら不思議はない
車自体が重いからハブベアリングも気になるな走っててバキバキ言い出したら即入院させろよ
その時はタイロットエンドブーツやらゴム系パーツは替えとけ

まぁ流石に廃車か
0732名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/24(水) 06:39:13.82ID:qvo8xeua
足周りが劣化してるからなぁ。車は基本的に走りが重要だから足周り劣化は致命的。
しかも大枚はたいて足周りを交換しても真っ直ぐ走らず相変わらずフラつくなんて珍しくない話。大枚はたいて効果無いなら無駄金だしストレスも溜まる。シャーシが永遠的でないわけだから足周り交換して完治しないのは当たり前ってかｗ
0735名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/24(水) 18:04:20.21ID:0Gkglhvd
まぁ足回り劣化はしているだろうけども
しっかりメンテしとけば19万キロくらいじゃあ気にする必要性はない

寧ろ今までの日本の車の耐久度に対しての日本人の意識がおかしい
0736名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/24(水) 18:06:20.96ID:0Gkglhvd
車検制度もそうだし
過保護すぎるんだよ
0738名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/24(水) 19:22:14.55ID:7FpeAo4F
> 日本の車の耐久度に対しての日本人の意識がおかしい

車屋がそういうイメージを植え付けて行ってるんじゃ無いかと思う
寺は新車売りたいが為
中古車屋は安く買い取りたい為に
0739名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/24(水) 21:23:40.30ID:RjAAvU7Q
アメリカ人が自分でメンテ出来すぎなんだよ
あいつら普通のおっさんやにいちゃんでも、日本の整備士並みにできるからな

トレーラーや重機も直したりするしなw
0740名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/24(水) 22:56:29.48ID:t5q3+SFH
>>736
車検制度に関しては、2年から、3年とか4年とか伸ばそうとしたら、
自動車業界から猛反発があった。
ディーラーですら車検収入は大きく、新車販売以上に重要だったりする。


>>739
そんなことはない、ボロボロで白煙吐いてる車とかもある。
あちこちベコベコだったり・・・
テレビやCSとかで出てる外国人は車好きや機械好きの奴だから、
自分でいろいろDIYでやっちゃうだけ。

外国は車に疎い素人なんかは、ひどい状態。
https://kyurika.exblog.jp/4455772/
0742名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/25(木) 03:38:05.05ID:uPQf/fmL
10万超え車検付きコミ30～40万車最高だな。
今まで所有してきた車がどれも実際に15～16万km位までは全くの修理無しで問題なく使えた事を考えると、10年落ち10万kmなんて一般人の5年落ち5万kmの感覚だわ。
こんな車がひと月分の給料の金額で買えるんだから最高としか言いようがない。
これを買わないで、見栄張って新車や高年式低走行車を買ってる奴を見下してすらいる。
0743名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/25(木) 03:44:58.76ID:uPQf/fmL
つまり車を処分する目安は一般論から+5の15年落ち15万kmで良いと思う。
まあ何らかの異常は出てはくるが、車はそうやすやすと走行不能にはならない。
15年15万kmを前に20万以上かかるような故障が出たなら、愛着が無ければ買い替えた方がいいとは思うが。
0744名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/25(木) 07:37:49.64ID:xhA8ERUF
>>743
出たぞ　11万キロで。
エンジンマウント破損、イグニッションコイル全交換

パワーウインドウ弱ってきて、さすがに手放した。
0747名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/25(木) 08:44:57.14ID:joyx3HIj
ウチのMPVはエンジンマウント、イグニッションコイル、オルタネータ、スターター交換したよ。
もちろんオルタとスターターはヤフオク中古。
工賃は自分でやったから無料。

20万キロで手放したけど。
0748名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/25(木) 09:19:15.62ID:9oODWkhR
イグニッションコイルがリークしたらエンジンブルンブルン揺れるわな
放っておけばエンジンマウント切れるわな
どう考えても自分悪くね？
0749名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/25(木) 09:44:13.11ID:xhA8ERUF
>>747
>>748
そういう風に、自分で判断して整備できる人はいいんだよな、羨ましいよ

10万キロオーバーは素人が手を出しちゃいけないねぇ

俺は正直オイルとバッテリー交換くらいしかできないw

俺が君らのパソコンのグラボやメモリ、SSD換装やるから、俺の車整備やってくれw
0750名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/25(木) 12:11:33.32ID:n1msg8tT
>>749
自分で整備出来なくても普通に整備工場なり持ってけばいいだろ‥

金と手間を惜しまなければ10万キロ以上でも大丈夫だろ
0751名無しさん＠見た瞬間に即決した
垢版 |
2018/10/25(木) 12:27:15.95ID:xhA8ERUF
>>750
詳しくないので判断が遅いのよね。

なんかごろごろいうなぁ…気のせいかな？
あれ、やっぱりおかしいぞ？工場にもっていこー

「エンジンマウント割れてますね。イグニッションコイルもダメです」
「へ、へえ。そしておいくらですか」
「ざっくり25万みといてください」
まあ、払ってそれから3万キロ乗ったからいいけどね。

なお、今乗ってる別の車はどうもATがおかしく、1速3速4速って感じで速度15キロ～30キロ辺りでゴオーって音がかなりうるさくなった。なんだろ…

ちな来週、別の車が納車なので今回は放置予定。
0754名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/10/25(木) 13:34:39.48ID:uMjwvPkw
>>749
両方出来るんで大丈夫です。
だから払うもん払えやぁ。
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