走行10万kmオーバーの車買った奴 13台目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
自分で整備しない奴に限って、10万キロとかヘーキヘーキって言ってる気がする 当たり前だろ
整備士免許も持ってる訳でもないのに
工業高校出身のやつってキチガイばっかだな 俺もワゴンR(初代)は苦労させられたなぁ
オートマオイルのホースが運転中に抜けて走行不能になる事2回、、しかも高速道路上で
アクセルを踏んでもスカスカになるからまじビビった
1回目はまぁ百歩譲ったとしても対策品に替わってると思いきやそーでもなかった模様w
エンジンは強い車だったな14万kmでドナドナしたけど普通にまだ乗れてたよ ショックなどの足まわりを社外品か何かに替えると走りがよくなると聞いた 初代ワゴンRがガチで欲しい
でももはやクラシックカーになりつつあるから他県移動繰り返す生活にはちょっと合わない
変な改造してない本当のオリジナルフルノーマルで乗ってみたい願望 >>854
純正で充分。
街乗りなら純正がよく考えられて作られてるよ。
あとは好み >>855
初代ってディカプリオがCMやってたやつ？
もうマトモなタマは無いんじゃない？ 初代ワゴンRってクリアテール付けてダッシュボードに白いフサフサ置いて濱崎あゆみを爆音で鳴らしてるイメージ 2005年式C230、走行12万キロ、混み込み48万って相当ヤバいよね？ >>864
了解です、2017年12月のC180ローレウス、デモカー上がり走行2000キロ、新車保証付きを込み込み490万はあり？ ２リッターミニバン、10.5万キロからスタートして５年７万キロ
５月車検目前でエアコン壊れたので卒業します！
次も５年落ち10万キロに注目中。 >>868
５年落ちでした。
高速多目と一般道渋滞多めじゃ消耗に差があるってことで
10年10万キロの小型車は手を出したくないですね。
クラウンとかならまだしも。 >>869
なるほど 10年10万キロよりも5年10.5万キロですか
何にしてもイイ感じで使い切りましたね エアコン位治せよ。
それとも何か?お前の車はエアコンはエンジンやミッションと連動しており、エアコンが壊れたら全損となりもう走れないとでもいうんか?あ? 今までなかった加速中の変速ショックみたいなのもこの数日感じてて
軽くググったところ
CVTのジャダーが出だした？らしく
詳細は点検出さないとわからんけど
エアコン壊れたところでもういいやってなってしまった。
セレナが300万する時代に車両の償却に５年100万なら上出来だろう。 ジャターだと、ホンダ車かな？初期型フィットと互換性ありそうなステップワゴン辺り？ >>872
次も10万キロオーバーでいくの？
続報楽しみにしてます >>875
日産でもジャターは問題になってるんですね。
CVTや、ATの持病ですね。 今の車もそうだったし上のオデッセイもたぶんそうだけど
保証専門会社の保証が付けられる店で買う予定です。
15年15万キロまで対応らしいので高年式10万キロ不人気車を選べば
車体はそれなりに安くなるので
保証更新費用込みでもそこそこ安く10万オーバーライフを満喫出きるかなと考えてます。 >>876
日産でも、というほどでもなさそうですけどね。
CVTオイル変えたら直るかもしれないし直らないかもしれないし。
ググったところホンダがいっぱい出てきてびっくりしました。
自分の中の目安としてる車両償却年20万をクリアできたので
故障と車検を機に乗り換えたくなったということで。 >>878
初期型フィット系等が積んでるエンジンLAGD型が特にミッションのジャターがひどいそうで。（他にモビリオとか、ステップワゴンもLAGDあったかな？）
何でもスタート時のクラッチの方式だか何がが不具合あるとか。
ネットでかじった情報ですが、
ミニバンじゃあDIYで治すとかもナンギでしょうからね。
youtubeで日産のCVTの不具合はいっぱい上がってるだろ。
中には5年程度でCVT全交換とかある。
日産系列のジヤトコのCVTは耐久性がイマイチらしいな。
ホンダのCVTよりもヤバいぞ。
日産のは豪快に滑ってるからな。ジャダーとかの異音レベルじゃない。
セレナでCVT交換50万円とか・・・ ミッションのジャターの類は試乗すれば分かるんでないの？ 逆にCVTでOKな所ってどこですか？
4ATが手堅いんだろうけど、ずいぶんCVTが増えてきてるから知りたい ５年10万キロに３年保証つけて13万キロくらいでCVT交換希望！ プリウスの先代の後期かったけど、10000キロのやつ。12000キロ走ってノートラブル。すばらしい >>887
1、2万ノートラブルはあたりまえだろ
スレチ >>888
アテンザいいよなぁ
アクセラだけど次買うわ
中古はお買い得よ やっぱトヨタじゃないかね？
営業車にもCVT乗せる位だから自信有るんでしょう >>891
アクセラもいいじゃん
自分は古いデミオなんで、次はワゴン系に乗りたい アクセラスポーツにTHSのHV出たら買う。
HVはセダンしか無いんだもん。ハッチバックのHVがいい。
スカイアクティブDは嫌 20プリウスを9万4千キロで購入、4年所有して20万キロまで乗ったけど、メンテはエンジンオイル交換のみ！クーラント、ブレーキオイルなど一切換えずにノントラブル。さすがのトヨタ。 >>892
そうだよな～
プロボックスにもCVT使うくらいだし
ホンダ、日産のCVTは怖い
プレオのECVTもやばいって聞くなぁ
他はどこがやばいんだ？ 以前、業オクで60万キロ超えのエスティマハイブリッド見たことあるけど、まだ50万で落札されてた。 オデッセイRB1とストリームRN5のCVTはリコールも出てるし超有名でしょ。
この型のオデッセイ買うならアブソルート一択。 >>897
やっぱ金かけて作ってる車は違うね
うちの本体価格150万程度の車は、15万キロで異音しまくりだ >>897>>901
プリウスは厳密にはCVTは無い。クラッチも無い。
あるのは遊星ギア1対だけで構成された動力分割機構。
ただのギアだけだから、機械部の耐久性は驚くほど高い。
電気式CVTというのは、エンジンと発電機と駆動モーターの
バランスで相対的に変速する。
モーターの比率が高い時はエンジンの比率が低く、
またエンジンの比率が高い時は、モーターの比率は低い。
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪 前のシビハイ１３００ccのホンダマチック？１７万ｋ乗ったけど何も無かったよ
オイルは一回変えたけど ホンダは安かろう悪かろうというイメージだな
10万までいけるのかも怪しい RBとか言われても分からん。
どの型のオデッセイだよ。 >>900
オデッセイは三代目からCVTですね。
ホンダは初期型CVTは漏れなく欠陥車ですね。
ちなみに、欠陥CVTは改善されてますか？特に二代目以降のフィットは。 平成23年式20万キロセレナ
実働■セレナ●H23年 CVTミッション□DBA-C26(19214/2FCR https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q207207365
結局運なのかなあ。新しいうちに使いきれば平気なのかなあ。 ゴミから取り出したゴミを移植とか基地外の所業だろやめとけ いや、移植はしないけど。
新しいうちならCVTも20万もつのね
という話のネタです。 ということは
>>902でも出てるが遊星歯車のみのトヨタのHVが1番安心てことじゃん。
HVバッテリーの寿命なんて都市伝説レベルだし
50万キロとかのプリウスαのタクシーとかザラにいるしな トヨタの話をするとすぐ「またトヨタか...」って言われるけど、海外のトヨタ車なりを見る限りこのスレ内であればトヨタが最上ということになる
トヨタ以外はいつまでも二流だ 人気ないのかマツダ車が異常に安くなっててええのう
致命的な故障はあまり聞かないので選択肢に入ってる 10万も走行してたら足回りが劣化で高速道路で本来の走りが出来ないから面白くないかと。普通に乗るぶんには大きな影響は無いだろうけど飛ばせばフラついたりハンドル取られたりセンター位置が狂っていて運転にストレス溜まったり。
雨の高速道路で140以上で走行となると足回りの劣化がかなり影響しそう
乗り心地が悪くなってるのは言わずもがな 別に高速走行に面白さは求めてない
普通の人は雨の高速で140も出さないだろ >>923
>>924
マツダはスカイアクティブ前まではレガシー技術てんこもりだから、意外と安定性はある
じゃあ、マツダを選ぶかと言ったら俺は選ばないけどね マツダはなぁ
スカイアクティブの過大宣伝が嫌。ぜんぜん凄くないのに。
昔のVTECみたいな盲目的な信者がマニアっぽくて マツダはリアがポンポン跳ねるんだよな、デミオだけ？
ちょっと前に高速で反対車線に飛んでいったやつあったけど、
あれフィットとかヴィッツだったらあんなこと無かったと思ってる 事故起こす奴は車の性能なんか関係ないよ。
F1だろうがGTカーだろうが同じように事故る。
運転に集中してないんだからな。 >>927
現行のBMアクセラもリアがはねる
走行安定性悪いしリアの同乗者は車酔いする
何で評価高いのか分からん それが原因で事故するレベルではないと思うけどがっかり車 >>929
明らかにリアサスオカシイよな
テールハッピーがファンツゥドライブと思ってるのかなマツダは・・・ リアが突っ張り気味なのか旧型デミオでも直進性がやたら高いもんな オレくらいの天才になると30プリウス後期しか見てない
10万km前後で込み70万円(軽い修歴ok) そういえば初代デミオなんだが現在見かけるほとんどが1500ccで1300ccは見かけない
10万キロオーバースレ的に参考になればと思う
どっちもB型エンジンで差異は感じないし新車は圧倒的に1300ばかりだったのにな ちなみに初代デミオや同時期のファミリアはリアははねない
今のマツダ車よりよっぽどかクルマとしてはまともだ 安い！お得！と思って隣県まで遠征してきたけど、登録代行費用で15万円積まれて噴飯。
県内で買うのと変わらんがな。 初代デミオのシンプルなデザインが好きだった
たまに見かけると目で追ってしまう 今は規制やしがらみ多すぎてデザイン語る土俵に無いと思うわ。
細部こそ違うものの皆同じシルエットだよね。
車の輪郭だけでの車種判別が不可能。 >>936
何にそんなに費用かかるんだよw
県外でも登録代行業者使えば1万円ちょいだろ >>939
よくあるネットには安く載せといて実際は諸経費名目で
金額を積み上げて合計は高くぼったくる悪徳業者だろ それか売りたく無い客だったんだろ
あ～こいつ後々めんどくさそうだなぁと思う客だったら値引きもしないし諸費用高くして帰らせる。
それで買ったらラッキーくらいで
クレーム言われてもとりあえずぼったくって粗利確保してるし
みたいな 結局、お得感は薄れたけど高くはないので契約で。
最初に、車検目前の17万キロで～なんて話をふったら、
どこか調子悪いですか？と聞き返されたよ。
入れ替えで17-18万キロを引き取るのはざららしい。
15万円のとこはやっぱりそういう商法らしく、
２万引いて２万のオプションつけてくれた。
単純な値引きはできないらしい。 >>942
自分で納得出来た買い物なら、それでいいと思うよ
俺も車買って、GW明けに納車
楽しみだ 初代デミオどんなだったかなと
昔のフィアットパンダ少し大きくした感じか 短いプロボックスみたいな感じ
突き詰めると室内スペースが確保しやすい形なんよね
最近のコンパク車はハッチバック部分が斜めに寝かされてて荷室が狭い >>944
ランクル100をめちゃくちゃ小さくした感じ 10万キロのプリウス中古だけど、試乗でエアコンかけたら酸っぱい匂いがするんだが交換できるの？ >>948
エアコンフィルター交換と出来ればブロワーの羽根部分を掃除したらマシになるんじゃないかなぁ。
自分のは前の人がヘビースモーカーだった見たいで、
凄いヤニ臭かった。室内徹底的に掃除と
消臭したんだけど、エアコン入れるとヤニ臭い。
で、エアコンフィルター交換した。
でも臭う。それでグローブボックスの奥にある
ブロワーの駆動部分を外して羽根の部分見たら、
ヤニ色の黒に近い茶色で元はグレーの樹脂で
出来てるんかなと羽根部分を外して洗ったら
真っ白だった。
それ以降、匂いが気にならなくなった。 >>949
安いってのが欲しい理由だが、エアコンの酸っぱい匂いはエバポ洗浄などしても数か月から一年で再発、匂いが発生したエアコンは
全部交換しな限り解決しないというのが結論っぽいんですよね。
臭いがしないエアコンは10年でも20年でも無臭（むしろこれが普通で匂うのは初期不良？） レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
