【ビッグカー】Y31シーマ part2【伊藤かずえ】
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3台買って寄せ集めとか?w
そこまでお金だしてまでは・・・となってしまうよね デジパネは是が非でも欲しい所。
サンルーフはいらないな。 デジパネ車に乗ってたけど、13クラウンのデジパネに比べたらう〜んな出来だったけどなぁ。
外見拘るならサンルーフでしょ。
インパルフルキットにサンルーフとか今見ても渋いわ。 純正ホイールにフロントリップとマッドガードが好き
あえて羽は無しで
バイザーも無しの方がスッキリしてていいかな >>228
この時代の車ってドアバイザーがついてない
方が多いような気がするけど 一応細いメッキ製のが付いてる。
今みたいなプラ製とは違う。 130系クラウンの中古車画像で見る、あのバイザーか
あれ、上を少し覆ってるだけで横から雨が入りこんでくるよね?
今みたいに、ウィンドウの上部をある程度覆って、横からの
雨の侵入を防ぐ、バイザーは当時、考案されなかったのか? ハードトップなんだから大きいバイザー着けたらドア開かなくなるだろ あの小さいバイザーでもあると無いのじゃ大違いだよ。
タバコ吸う人は雨の日は特に >>229
Y31にロングバイザーは定番だろ
無知か? >>232
ん??と思ったけど、そういや
今の車って国産に限って言えば。
ドアがサッシュ付きなんだよな。
それだから、大きいバイザーが付けれる
で、対する31や130系はサッシュレスの
ドア。
でも、サッシュレスドアだと剛性と気
密性が低いんじゃないの? ドア剛性貧弱なのは有名だけど?
窓がすぐに落ちるし。 ハードトップは実用性より見た目重視だしな。
ドア開けた時に窓枠が無いとほんとスマートでかっこいい。
車も実用的になればなるほどかっこ悪い。 現行の国産で、サッシュレスドアでハードトップって、、
ないな、、
やっぱ安全基準満たせないから、できないんだろね。
クラウンとセドグロはそれぞれ、15系33系あたりで、ハードトップ
やめたんだよね。 Y31まではセンターピラーの無いサッシュレスだが、Y32〜34はセンターピラーがあるので厳密にはハードトップではない。 デジパネ ・サンルーフ・ホワイトバージョンのインパル仕様が理想だよ 31シーマで、エントリーのタイプ1とフラッグのタイプ2リミテッドAV
で、重量が100kg違うけど、これってどこが重くなってるんだ?
駆動はどっちもFRだし、装備品のちがいだけで100kgも変わるのか?
それとも、タイプ2の方は、剛性UPのためにボディーを補強してるとか。 タイプIってNAのバネサスだぞ
この時点で全然違うだろ
NAとターボじゃトランスミッションも違う(NAはRE4R01A、ターボは容量アップ版?のRE4R03A)
4WAS(ABS)もない
助手席や後部座席のパワーシートも省かれてる
他にも装備の違いが多々ある >>244
同一車種で、バネサスとエアサスで
どの程度、重さが違うんだ?
個人的なイメージじゃ精々20kgぐらい
かと思うけど >>244に書いてある装備だけで100kgの差なんて軽く出るだろ。
お前最近どっちが速いかとか下らない質問してる奴だろ? マルチ一式だけでも20kg弱あった気がしますん
トランク奥、左右のコンピューターも外したら重かったですんん 今見るとボンマスが立ってないタイプUSが一番カッコいい
あの頃の日産車はボンマス付いてるの多かったな、シーマにセドグロやローレル等 神貴裕三谷譲治片岸一起合原一究上地正秀川村英穂小倉芳臓鈴木大三多田野寛人宇田川聡史長橋桂一佐波彰半沢正紀萩山吏重
吉田崇宗田優三宮秀次川松真一朗高倉良生村松一希荒木裕義遠矢東秀日笠謙士菊池竜一大原悠嗣森下悦尚大東靖平島敬太徳川敏郎
楠見幸博鎌田一成濱田勇介羽柴修天笠俊之出渕英二菊太満松浦竜宏面和成蔵元昭二野木巨之森益夫飯塚稔之鹿谷和弘佐藤澄朗乙津正成石川宏之小林孝義小倉英朗若原健太郎甲斐鉄太郎
斎藤清寿玉那覇保辻内英太郎海老塚義洋桑原武志江川雅春米川大二郎前田康弘尾碕亮椙本典大畦地亮佑堀川勇鹿野高志桑島雄二今村円片本仁戸塚重夫中島智英菅原猛仁藤田浩司郎 かずえの
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そういや国産で立体的なボンマス付きって日産だけだったような…。
国産では90年代までのプレジ、シーマ、セドグロ、ローレルだけか? >>252
三菱のデボネアとプラウディア、あとギャランΣにも付いてたような
まあ採用が多かったのは日産車だね、初代エルグランドにもあった気がする 昔のクラウンやマジェスタはオプションで設定があったような… 腐れ名古屋の血も涙も無い大嘘吐き反日朝鮮外道疫病神
ケイツー細野婆死ね!金返せ! y31シーマはいかにもドキュソ系の香具師が乗ってそうなオーラを出していたな >>260
ブラウンだな。
当てて味噌がヒントなんだろ? ノスタルジック2daysにシーマ無し
クソ高いレパードだらけ
240ZGは1000万オーバーだらけ 今、高級軽をカスタムして乗ってるDQNもバブル時代なら、シーマや
セルシオ。V8クラウンに乗ってたような人種なんだよな、
どうして、日本はこうなった? >>270
バブルのころは。そこらのドカタDQNでも
かなりの収入があったと聞いたけど? バブルの頃でもドカタドキュソはシーマに乗れないんじゃないの
当時シーマのシャコタン仕様に乗っていたような香具師は
若いヤクザみたいな香具師ばかりだろう 普通に土方でも買えてたよ、頭金無しのフルローンでw
当時は18歳くらいで給料40万近くあったし、2台の車のローンと改造費なんかで月に25万払ってたわ。
その時はVIPカーなんて言葉無かったし今やれって言われても無理だけどな。
バニングやら高級車やらローライダーやら走り屋なんか色んなジャンルが盛り上がってて
好きなヤツは大体が給料のほとんどつぎ込んでたわ。
土曜の夜になったら梅田のナビオ前に改造車集まって大渋滞してた時代。 10年くらい前に乗ってたY31シーマちゃん
買取業者3万で廃車だったのに買った中古車屋で同じ値段で売ってた >>273
その時代のDQNは今はアルファードみたいのを
弄って家族乗せてるんだろ?
いい歳こいて、昔のDQN気分が抜けてないおっさん
になってるんだろうな。 >>276
当時のヤクザご用達って126系ベンツの
560SEL/560SECだろ。
シーマやセルシオに乗ってるヤクザが
どれだけいたかは、知らないけど
多分、ベンツほどの地位はなかったかと そうかい?
ならばヤクザ予備軍みたいな
ドキュソ系の香具師が乗る車だろうな
真面目な香具師は乗らないだろう >>278
っていうか、シーマもセルシオもれっきとした
富裕層相手にした車として出てきたのに、そういう
ヤクザ予備軍の愛車になってる日本の悲しい現実 >>280
みんカラには、オーナー&元オーナー
いるけど、ここにはあまりいなそう センチュリーは新車購入時に顧客の審査があるから、反社会的勢力や犯罪組織
は購入できない、Rollsベントレー LS600とかベンツSはそこらへん、どうなんだ? センチュリーにヤクザ乗ってるがな
現行も金さえ出せば買える、まあ高くなったので現行に乗ってるヤクザは少ないと思うが >>284
それは、組が直で買うんじゃなく
フロント企業通しての購入だろうな。 >>289
実際、旧車イベントに出てるよ、
この年代のセダンは >>291
そうだったなww
でもさ、トヨタがクラウンにピラーレス
HT採用しないで、ミドルクラスのカリーナ
EDをピラーレスにした理由ってなんだろう?
もしかして、クラウンのイメージに合わないから
やらなかったとか? 明日、日本自動車博物館で90年代車中心のネオヒスカーのイベントがあるな
https://www.youtube.com/watch?v=sFKc12y8Wmk
去年開催時の動画
参加リストにはシーマはなくY31グロリアとライバル13クラウンはあるな
後、セルシオもない、
もしかして、シーマやセルシオがないのは維持費の問題でオーナーが少ないからとか? y31は旧車すぎて街中でも見ないだろう
90年代前半かい?イカしたy31が街中走り回っていたのは >>294
ライバルの130系がそこそこ、残ってるのを
見ると、年代よりも31の耐久性が低くて
寿命が早くきて、泣く泣く手放したってオーナーが
多いのかもな
ちなみに2年前まで31セドリックだった
近所の爺さんは今じゃ軽のタントだよ ピラーレスって開口部分が大きい分、サイドなどに補強をかましてあるけど
やっぱ ちゃんとピラーありのボディーに比べ耐久性低いからね。 うちの会社のおっさんが31シーマ現役で乗ってるぞ。
毎回、車検で30万近くかかるとか言ってたけどw
ここら辺の年代の元高級車って今でも変な威圧感があるな y31シーマの中古相場上がってきたなー( ◠‿◠ ) >>298
今と違い丸みがないデザインなのもあるだろうね
ただ、トヨタなんかは威圧感出すために
スピンドルグリル採用してるけど しかし、この時代の高級車ってなんか頑丈そうな雰囲気があるけど
もしかして現行のクラウンやフーガより鉄板が厚いとか? >>302
実際の衝突安全性能なら、当然現行の
レクサスなんかが上だけど、31や130系って
それらの現行より「頑丈で鉄の塊だぞ」
的な雰囲気がある
後5マイルの鉄バンパーがついた
70年代のアメ車もその雰囲気だな ヤンマガとか月刊のチャンピオンあたりで
「ありし日のシーマやセルシオなどのVIPセダンを駆る
元珍走のコワモテおっさん(半グレ)が 高級ミニバンで
イキッテルゆとりDQNにもの申すみたいな
説教ヤンキー漫画でも連載したら、受けるかも 急速な近代化と経済成長を成し遂げ、超大国アメリカと冷戦をやれるぐらいに
なった中国なのに、未だシーマやセルシオのような車を作れないのはなんで? あの時代の目に見えないとこにコストをかけた高級車を
新車で乗れた、オーナーが羨ましい、 >>308
土地持ちの小金持ちレベルなら
シーマやセルシオの新車に乗ってたんでは?
田舎だとドイツ車は村八分だったというし 31シーマとV8クラウンは出始めから若者も乗ってた気がする
高卒新卒でフルローン500万が通って大勢がクルマにお金突っ込んでたあの頃
今なら保証人いても500万無理だし、買える層は500万の日本車買わないよね 高校行かないで現場で働いてた連中は、20歳くらいで初代セルシオやマジェスタ新車で買ってたわ。 なんだかんだ言って、その手のDQNのご用達だったのも事実だな。
後、海外だとローライダーが日本で言うVIPカー的なポジションになるけど
ローライダーが発祥当時から、「かなり古い車をカスタム」していたのに、
対し、日本のVIPカーはそこまで古くないモデルをカスタム
こういう底辺層のサブカルを見ても、日本は格差の少ない社会だって
わかるな・
ローライダーはその背景に、移民や人種問題があるしな VIPカーって元は成金、見栄張りのオラオラ仕様だもん。
ローライダーとは全く違うわ。
ローライダーはローライダーで糞みたいに金かかるけど。 VIPカーのルーツって昭和の珍走カーとヤクザの560SECとかのロリンザーベンツだな。 シーマの業オク相場上がってきたね。
10マソではまず買えない。 走って曲がって止まれば、リアフェンダーやドアサビサビでも20でも落とせんぞ! >>316
タイプUリミテッドAVでもコミコミ40万位だった いまどき31シーマ欲しい香具師なんてそうとうなマニアだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています