おちんちんエンジン
俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・ セリカカムリを初代とするならば三代目はSV20系
FF（SV10系）を初代とするならばSV30系
前者もなかなかだけど後者はバブル開発の異常に凝った仕上げ・装備が凄かった 30系カムリは確かにすごかったが、
セダンのだらーっとした曲線基調の外観が嫌だった。
同時期のトヨタ車は似たようなデザインだったが、
カムリ系だけは嫌いだった。 古いカリーナを目撃
後ろに2.0GT-Rの文字が・・ カリーナにもGT-Rってあったんだ・・ 知らなかった スターレット、カローラ、カリーナ、コロナ、カムリ、マークⅡ、クラウン。
5年乗り換えで35年 初代ES250（初代カムリプロミネントHT）は逆輸入車がいるって噂を聞いた事があるな 2代目レジェンドの235馬力とか、カムリウィンダムの200馬力とか、以前からFF高出力は存在してた。 >>81
いつかはクラウンへ至る理想的な車歴ですね 185のRCだったら前置きインタークーラーだから、穴は穴でもインテークじゃなくてアウトレットなんよね。 カムリプロミネントだっけ、V6のやつ
同じくらいの値段ならマークIIのほうが良さそうなのに、どんな人が買ってたんだろう
カローラ乗ってた人が少し出世して、カローラ店との付き合いで買ってたのかな 俺のハイオクが欲しければ、もっとケツを振らんかいw と交互にチンコビンタしてぇな 初代FFカムリ＆ビスタは広い室内だったがシンプル過ぎて二代目から絢爛豪華な分厚いシートにして狭くなった。 オイラのGPS珍棒ナビゲーション、目的地ロックオン！(T ^ T) こんなスケベメスが後部座席に居ったら、ワイのウォッシャー液空っぽになってしまう！(T ^ T) 俺のV8エンジンばりのブツをぶち込んだらそこらの女は漏れなく水温計オーバーヒーツ リヤの板バネで苦労した思い出
いくらセッティングしても
リヤのトラクションが弱くて
ダンパーもろともフニャフニャにしてたけど
リンク式の70系に乗り換えたら
すっげーラクに加速でトラクションがかかる
ダートトライアルでは、モノにならなかったよね こんなスケベな女にお掃除されたらワイのオイルが漏れ出てしまう～！(T ^ T)
https://i.imgur.com/gYh4NLU.jpg キャブレターは、長期使用または放置すると、太平洋＋粗チンになるから、自然と燃料は濃くなるのかぁ 追記
専用工具って書かれてますが、
私も（多分）その工具を持ってますが、
引きずりが少ないピストンが動く場合の、
もみ込む時には使えますが、
固着の場合は滑って使い物に成りませんでした。
→だから私は、（どうせ錆びてるから交換前提で）
プライヤーで引っ張り出してます。 股間のV8エンジンが唸りを上げている～！(T ^ T) だから突発的なピストン運動はエンジンブローの元だとあれほど キャリパーは分解しないでも、外面からフルードのにじみ等で
判断する事があるから十分可能だ。
しかし、１５万ｋ乗ってるらしいから、普通はキャリパOHは３回ぐらい
やっていて然るべきだが、その時に経過で判断可能と思うのだが。
まさか、一回もOHやってないのかな？だったら、そのようなユーザー
に対しては、安全を考えてキャリパー交換も十分ありえる事だ。 キャブの下に手を突っ込み ２番３番の間にある小さなノブを回せばいいよ。タンクは外す必要なし バッテリーはビンビンなんだけど冬場はクランキングが弱いしエンジンかかりにくい
アーシングは効果あるかね？
教えてたもれ、先輩達よ エンジン音の違い
単気筒（小排気量）の場合 ・・・ ドッ ドッ ドッ ドッ・・・ ミニバイクなど
単気筒（大排気量）の場合 ・・・ ドンドンドンドン・・・ ハーレーなど
二気筒の場合 ・・・ ドコドコドコドコ・・・
四気筒の場合 ・・・ ダララララララ・・・ タペットカバーから少しオイルが漏れ出してきているように見える
前回は特に何も言われずそのまま車検から戻ってきた
自分も中開けて何度か確認したが
あまり変化はないような感じ
一度カバーを開けて、パッキンを調べて方がよろしいか？ このまえ車検を機にやった。
オイル漏れ酷くてこのままじゃ車検通らないと言われた。 エンジンをリビルトに載せ換えたいのだけど、信頼のおける会社ってある？ カリーナEDでピラーレスをやったのに。クラウンはピラーレスじゃなかった
トヨタ 80系あたりで2ドアHTのピラーレスあったけど、
消滅したな。 そりゃ官能的なエンジンなのは同意だが
4気筒が頑丈な分、維持は大変な印象だな
まぁ、エンジンに限らんけど 90年代は既に車でモテる時代は終わっていた。
女が引っ掛かったのは、若かったオタクのルックスが良かっただけ。
見た目が駄目だと日産車に乗っていようが相手にされなかったと思う。 アンティークを除くブランド時計に限るけどさ、
BMWでいうと
ステンレス 3シリーズ
YG 7シリーズ
WG M3
プラチナ アルピナB3
ってとこ。
BMWはベンツと比べてそもそもエロい奴が乗ってるけど、
WGとプラチナはその中でもさらにエロい奴、かなりのムッツリスケベがつける時計。
もちろん、女を愛して悦ばせるのが好きって意味での、いい意味でのエロさよ。
BMW詳しい奴しか分からん例えですまんね。
ただどれも本質的には同じ時計、同じBMWって事。
アンティーク好きは旧車好き、また別のエロさがあるけどな。 4S-Fiはカムリ／ビスタやコロナ等にあった
日産もSR18DiというのがありU12ブルーバード後期やP10プリメーラの初期に搭載 きゅるきゅるきゅるきゅきゅきゅがおーーんって感じ 100型
最近暑いからかよく起きるな ピストン少し出してブリーダーから吸引しつつピストン戻すのがマイブームだわ
そうしないとピストン周辺のフルードがなかなか入れ替わらん気がして オイルが減るようになって、燃費が悪くなって、ガラガラ音がするようになって（これはカムチェーンテンショナ交換で一応消えた）、でもカムチェーンは伸びててバルブタイミングが狂ってて、ブローバイガスの量がとんでもなく増えて、パワーダウンをはっきり感じるようになって、振動するようになってる
とりあえず、キャブのオーバーホールしたから振動とか多少はマシになってくれたらいいな～と思ってる
でも、最低でもピストンリングを（もしかしたらシリンダーも）何とかしない事にはどうにもならない気がする 夏場の朝一洗車場ってエロいねーちゃんいっぱいおるね。
左側で30代黒いメッシュハーフパンツの奥さん縞模様の下着透けてて
右側で50代巨乳綺麗目おば様ヘソまで見える程屈んでピンクのブラジャーに谷間見せて貰ったわ。
汗だくムラムラになったから、シャワー浴びて今からEカップ嫁を叩き起こしてマンコ食べる。 「世界一カッコいいガルウィングドアの車」と来たら
市販はされなかったが
このシヴォレー・コーヴェット プロトタイプを推す。
なんとドア途中で「中折れ式」だ。
物凄くカッコいいのと引き換えに、全く窓が開かない。
そりゃ市販されないよなあ。
https://imgur.com/ciMTcGk.jpg
https://imgur.com/wqEvzSQ.jpg 
