日産リーフの中古車 [無断転載禁止]©2ch.net
国産初のEVでも今では中古車業界一の嫌われ者
新型発表で尚更暴落すると思われるので
欲しいと思っている方々は情報交換いたしましょう リーフe+ X(2WD) 合計(消費税込)4,162,320 円
2年後なら300万円位で買える中古車がでてくるよな?
今、1年落ちの40kwhを250〜260万円で買うより、それを買うのがBestな気がしてきたわ。 >>604
2年後ならリーフもフルモデルチェンジしてるだろうから、ディーラーの展示試乗車が半額で手に入りそうだな。
そのタイミングで旧リーフ30Gからe+に乗換えようかな?
30GはV2H専用に使えばいいし。 >>604
確かに2年後には300万円くらいで中古車出てきそうだから、我慢するわ62のX >>606
中古の場合は我慢せずにG買った方がいいと思うよ。
グレード差額も大して無いし。 250万の40kwh中古リーフを買うか、450万くらいになりそうなeプラスを買うか。
うーむ・・・迷う・・・ >>616
3年後に100kWhリーフが出た時、62kWhリーフを250万で買うのが正解 この2種で迷う人は62買わないと後悔する人と予想する。 >>617
何故なら62kWhもあったら殆ど航続距離の面では問題無いから
それに40kWhは旧型以上に電池の発熱問題を抱えていて劣化が激しい
リチウムに発熱は厳禁、著しくサイクル寿命が短くなる 差額の200万温存しといて温度管理バッテリー積んだ新型発売を待つべし 40リーフは絶対に地雷
30リーフの方がおススメだろ じゃあしょうがない
真夏に急速出来ないから家充電をメーカーで勧める40リーフしかないね >>624
ダサいよなwww
ケツも出てるしwww 62は様子見一択じゃねーの
もし初のev所有であればなおさら そう言えば各日産ディーラーで急速充電器をもう一つ追加して設置してるって本当? >>634
みんなが使える急速充電器以外にもあるかもって話ならあるだろうよ 急速充電器以外にもあるかも?
ごめん、何の話ししてんの?
ワケワカメ サーキットでは大丈夫とか役に立たない情報しかないのより
評価の固まった旧型を買うのがガッカリせず良いと思うけどな
あとイープラスは今んとこスレ違い >サーキットでは大丈夫とか役に立たない情報しかないのより
たった数周でダメになる40リーフとの違いが役に立たないとかバカみたい
冷静さがないよな
まあ猿並みかな >>616
どうせリーフは値崩れするんだし自分なら62kwを中古350万 >>641
かと言って、このスレ来てる時点で新車は買えないのだろ?w
そもそも新車点検や陸送でオッサンが座ってるからアキラメロン >>639
サーキットの例だとすげぇわかりやすいwww
40kwは数回でヘタる完全なゴミで62kwは期待持てそうなのがwww 結局はリーフって悪環境の中でどれだけやれるかが重要なんだよなwww
連続充電とか真冬真夏の最低の中でゴミバッテリーがどこまで正常に動くかなwww 信者はおれの使い方ならとかおれの環境ならとか言って無理やり正当化使えますアピールするけど、お前の環境なんか知らねーからwww 目を合わせたら駄目よ、新型スレとここに張り付いてるのよ プジョーe-208
バッテリーは50kWhで100kW急速充電で30分で80%充電が可能だとよ
そして8ATが付いてパドルシフトで操作とか完璧にリーブ超えだな
100kW急速充電が当たり前になったら、一回\1500は取りそうだな
https://s.response.jp/article/2019/03/04/319746.html?from=tptr >>648
リーブ超えか?
あまりの性能に毛が生えそうだなw >>648
8AT はガソリン1.2Lターボ用だよ、EVにミッションはイラン
http://intensive911.com/?p=171353
しかしカッコいい、e+と同価格帯だったら笑うw >>648
最大120kwのテスラのスーパーチャージャーが61kw以上@40/分で60kw以下@20/分
30分だと600〜1200円 >>648
バッテリーの温度管理できないとリーフ同様ゴミなんですけどwww
できますの?www まさかね、満を持して出したと思われる40リーフがゴミとか日産ふざけんな!だよな
真夏にQC出来ないとか歴代最低か? 歴代最低は流石に30キロしか走らないとかボロクソに書かれてた初期型だとは思うwww
爆熱仕様で夏バテして強制的に充電入らなくする40もクソだとは思うけどwww >>654
そうなんだよね
初期型とどっちがクソなのか、悩むよね
でも未知の世界に挑んだ初期型はやっぱりしょうがないよ
問題の熱対策をしっかりとしてるであろう新型なのに
旧型30リーフよりも熱に弱いとかバカが作ったとしか思えないよ >>655
耐久試験を車載ではなくラミネートパック単体でやってたからまあ馬鹿なんだろう 30リーフのスカスカ具合が夏にはよかったんだろうねwww
逆に冬は弱いんだろうけどwww
ドヤ顔でモデルチェンジした40が爆熱仕様で80キロしか出せないとか馬鹿としか言いようがないなwww
高速で80キロしか出せないとか辛すぎるわwww 【速報】ゴーン、スズキ車で移動wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
カルロス・ゴーン被告が108日目に保釈 “作業員風”姿、スズキ車で移動中
2019年03月06日 16:53
AbemaTIMES
6日午後16時30分頃、日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告が勾留先の東京拘置所から保釈された。
ゴーン被告は昨年11月に金融商品取引法違反(有価証券報告書の虚偽記載)の罪で起訴、さらに今年1月には特別背任の罪で追起訴され身柄を勾留されていた。
https://lite.blogos.com/article/362304/ >>656
本当にやってたの?
じゃなきゃああはならねえよなw カーセンサーに中期で2.4万キロ総額65万円が出てたので
買い!だと思って電話したらすでに9セグだとよ
ディーラー系中古ならバッテリー保証付けられるのに 2.4万キロで9セグで総額65万円
もう売れたわw それヤベェゴミだと思うwww
9セグとか8割で90キロぐらいしか走らんだろwww メーカーバッテリー保証も切れてんのにどうすんだべか? 蓄電池として元が取れるの?
V2Hでも劣化が進むしさ
取らぬ狸の皮算用じゃないの?
しかも9セグって72.5%以下じゃなかったっけ?
そもそも大ハズレのバッテリーの可能性もあるし 大外れだねwww
価格コム見てたらそんなゴミバッテリー引いたやつが山ほどいてウケるwww
数万キロで6ゼグ突入してるのもおったしなwww 中期以降なら大丈夫ってセールストークするけど中期も40もゴミだとメッキが剥がれてきてるのが面白い 軽快に走るなら40リーフがちょうどいい。
先代リーフは物足りないし、e+は重いし高い。 30より価値が無いと思う
真夏に毎日乗るには普通充電しか受け付けられないとかあり得ないわ >>662
初期の新車時で70キロしか走らんヤツもいるから90は無理でしょ 3月30日現在
走行距離 2.5万km リーフ X 196.5万円(総額 213.0万円)
走行距離 3.1万km リーフ X リーフ X 196.6万円
2月までは本体価格が200万円をきる物が皆無だったけど、寝落ち感がすごいですね。 そりゃ展示車出てきてるのと熱問題ある40だから需要と供給でみると需要がないんだろ リーフって凄いよな
リーフの中古車市場はほぼディーラー試乗車上がりだもんな
充電し放題があるからこその相場だもんな
充電し放題、いつまで続けるんだろうな 日産は充電し放題で今の結果
トヨタはPHVで大失敗
これからEVを買う人は、昔は安かった深夜電力の恩恵は全く受けられず
EVの電気代はプリウスのガソリン代より少し良い程度でしかない
EVマニアならともかく、普通の人は煩わしい充電と電欠を考えたら手を出さないよ
他社はどうするんだろうか? >>678
心配しなくても電気代はどんどん安くなるよ
太陽電池パネルの量産化とコストダウンはどんどん進んでる
自家発電が普及すると電力会社は値下げする以外に生きる道は無い
蓄電池はEVが担当、それに合わせて据え置き型も普及価格帯まで降りてくる
最終的にはスマートグリッドが発達し電力会社の需要は激減するかも知れない 太陽光発電は補助金が問題になってて、電力買い取りも、すでに失敗確定してる
今後は原発廃炉の負担金が電気料金に上乗せされていくから、電気料金は値下がりは無いだろう
トヨタの燃料電池は特許を解放したから、日本では一気に普及する可能性はあるが、それでも20年はかかるだろうし、他国が着いてこれるか難しいから、無理かもな
リーフはバッテリー交換が高過ぎるし寿命が短過ぎる >>683
値下がりが無いなら蓄電池と太陽光パネルに切り替えれば良いだけ
いずれそのバランスポイントが来る
その後だよ電気料金の値下げが始まるのは 原油や天然ガスが値下がりしないのに電気が安くなる訳ないんだよな。
ロシアと平和条約締結してサハリンからパイプラインで
ガスが買えるようになれば値下がりする可能性もあるけど望み薄だね。
シェアでんきとかと10〜20年契約して、
無料で太陽光発電設備つけてもらって電気代節約するのはありだと思う。 >>685
ミライの燃料電池やろ
インフラをアレに合わせないと、普及しないからな >>687
なんだよ
すげえ昔の話の事かよ
誰も食い付いて来ないで終わってんじゃんよw リーフの中古はバッテリー劣化が怖かったのでアイミーブMにした
一日60キロ走るが、イオンのタダ充電15分だけで平日はまかなえるので助かるわ〜
六万キロなのにバッテリー劣化してないしね >>689
個体差かもしれんが俺のリーフは6万キロ走ったが、劣化してないよ。
中古5000kmで買って今もフルセグ >>690
劣化してないは嘘、単に1セグ欠である85%を切って無いだけ
テスラの場合、50万キロ走らないと85%切らないんだから水冷&ヒーター装備とパナの電池が優秀なのは確か >>691
リーフハイブリッドモニターって言うOBDに刺す社外品があって、満充電時の容量が表示できるのだが、購入時から変わってないよ。
モニターの表示、残り1kWhを切ると、インパネモニターの亀さんマークが点灯するし正確だと思うけどな。
まぁアイミーブの方が電池の耐久性が高いと言うのは認めけどね。 >>690
どんな充電放電サイクルだったか、教えてほしいな >>693
いや、別に大した事してないよ。
むしろバッテリーに厳しいと言われる使用方法をしてると思う。
ほぼ毎回、急速充電
理由はV2Hで、お持ち帰り充電しているから
高速道路で連続急速充電も当たり前、5回目あたりからレッドゾーンに入る事もある。
唯一、気を使っているのが、いつもBレンジ走行。
回生ブレーキで充電するのが良いらしい。
2017年登録なんで3年目。
経年劣化の方が原因なら、そろそろ劣化してくるかもね。
今のところは大丈夫ってだけかもしれないが、それはなってみないと分からない。
そんなとこ。 >>695
あ〜屋根有り車庫と屋外半々かな?
屋外でも午後以降は家屋で日陰になる場所に停めてますよ。 >>694
V2Hは、電池が超絶劣化するともっぱらの噂だが、充放電範囲が狭いからかな?
あまり劣化が進んでないね >>697
うん、個人的にはリーフ初期型24kWhモデルのバッテリー劣化の情報の所為でリーフ=劣化のイメージが定着してしまったのでは?と思う。
俺の後期型30kWhも過去に海外で10%以上の劣化レポートがあったけど、その後中期・後期の劣化ってあまり聞かないし、中古市場でもセグ欠け(劣化)してるのは大抵、初期型24kWhモデル。
中期型以降はメーカーも高温耐久性を高めた様だし普通の使用では大丈夫なんじゃないかな?
加えて30kWhモデルは8年間16万キロ保証だし安心とまでは言わないけど、メーカーもそれなりの自信があっての保証だと思う。 >>692
ハイブリッドモニターな
リーフスパイの表示で70%(満充電15kw以下の蓄電)まで劣化した俺の初期型でも
満充電するとハイブリッドモニターでは
92%(20kw以上蓄電)表示になるからちょい信用出来ない。 >>699
これはヤバイですね、嘘情報を信じてる可能性大!
気付いた時には急速劣化しているかも >>699
それ、%表示での換算でkWhを言ってるの? >>701
ニュートラルに入れる事で残り%表示と
残りkw表示を切り替えて見れる。
短距離通勤でリーフを使用してます、
条件を同じようにするためにエアコンオフで
2週間同じ通勤道で走って見たことがあるのですが
表示電気残量の減りかたが多いときと少ないときでほぼ倍違います。 >>702
おお、スマンな
ちょっとエアプか?どうか試させてもらったけど
ニュートラルの表示切替を知っているから
どうやら、本物のモニターユーザーだね!
ありがとう!
今度、満充電してリーフスパイで確かめてみるわ
実はリーフスパイも持ってるけど、ドングルの抜き差しが面倒だし、ブレーキに支障が出るとの情報で使用を控えてたんだよね。
わ〜ドキドキだわw ちなみに俺は689だけど、中期も探してたけど劣化しまくりのヤツばっかりだったよ
中期も距離を走れば初期型と大差なしって思ったわ