中古車購入相談スレ/22台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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クラッチペダル糞調整
ブレーキペダルストッパー破損→ランプ点きっぱバッテリー上がり
スパーププラグ抜け
納車1月で起きた悲劇@埼玉トプガレ >>59
今は車はメンテナンスフリーで売ってるので、
例えば、LLCクーラント交換やオイル交換など、ディラーで
だれでもやれるし交換作業自体も体験数が多いと思われる作業ですら、
しっかりと出来ない奴がゴロゴロいる・・・それは、
車の新車を毎年何百万台も継続的に売らないと生き残れないビジネスw デラ以外で中古車をきちんとメンテして売ってたら金にならんだろうな >>62
レクサスよく見るよね。しかも個人的にスピンドルグリルになる前の方が好きなんだよね。 見ず知らずの2ちゃんねらーの意見に従う方がリスク高いと思わない? >>65
ガソリンデリカはCVTだから牽引なんかしてる10万km超えはやめた方がいいと思う
CVT鳴きや滑りCVT交換などになるリスクがある
個人取引や信頼できる中古屋の人がいるならその辺を考慮してもらって確実なタマを買えるなら他の中古車と変わりないかと
ディーゼルデリカで10万km超えなんてタマがあるのかは知らないけど三菱のdpfはまだ大きな不具合は聞かない
というか10年10万kmになってない車が殆どだろうから不具合があるのかないのかすらまだ分からない
今のところは問題ないみたい CVTの耐久性って実際どうなの?
最近のは30万くらい余裕?
プロボックスもCVTになったし 初代シエンタで8万キロ位のやつ買って7年15万キロ位乗りたいんだけどやっぱCVTがもたないかなぁ? >>71
初代(2007年式)シエンタ乗りだけど、15万にリーチかかってる状態で、CVTからなのかわからないが異音がしてる H15年式フィールダー(274,000km)とH16年式イスト(122,000km)に乗ってるんだけど、1NZと4ATの組み合わせってトラブルフリーと思うんだよな。
当然、消耗品は交換してるが故障はゼロ。
出先で止まったとか一度も無い。
コミコミ30万くらいの足車探してる人はこの辺どうかな?
120系のカローラ、bB、イスト、プロボックスなど。
1NZは直打式とロッカーローラー式というのがあって、CVTと組み合わされる後者は耐久性がやや劣るらしい。
オイル減りとかススが溜まるとか。
シエンタでそんなリコールがあったはず。 フィールダーは新車から乗ってるけど、イストはちょうど10万kmの中古ね。
ともに4WD。 >>73
グーネットで120系カローラ検索したらディーラーだと込み込みで50万以下なかった…
地域によるだろうけど55万ぐらいが多いみたい
あと5万足せば3,4年新しいプレミオ、アリオンが込み込みで買えるもよう
ATとかエンジンとかの組み合わせは全く分からんけど8年落ち5万キロのアリオン、プレミオの方が長く乗れそうな気がするけどどうなんだろ? >>75
60万でその程度のプレミオがあるなら、絶対そっちの方がいいよ。
プレミオはおかしな乗り方する人が一番少なさそうな車種だし。
ディーラ物とかじゃなくて、とにかく初期費用を抑えたいみたいな人にはリスクの小さい選択かなと思って。
中古のイストは何の保証無し車検残16ヶ月をコミコミ27万で買った。 乗り出し50万以内で程度そこそこで、
耐久性ありそうなのって10ウィッシュもいいかなと思ったんだけど、どうかな? 2.0Lは絶対ダメだけど、1.8LのATはいいんじゃないかな。 >>75>>76
プレミオ、アリオンは初代(2001〜2007)までが4AT(1.5Lと1.8L)
2.0LはCVT
2代目(2007〜)は全排気量がCVT この型のクラウンも2500で6AT(CVTではないのでお勧め)。
トルコンATは頑丈なので長く乗れる。内装も豪華で100万円以下でお得。
程度の良いのを選べば、とくに保証の必要もないくらい頑丈。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5967421834/index.html?TRCD=200002 2年後のリセールがいい車ってある?
2年毎に乗り換えて色んな車に乗りたい >>79
初代乗ってるが4ATだったのか。ずっとCVTかと思ってた。 >>82
自分で乗ってたらさすがにATかCVTかは分かりそうだけどw
上り坂で停止して再発進した時のちょっとバックからの発進とかで カーセンサー等ネット見てると安いけど本体価格しか乗っていない車ばっかり
問い合わせ躊躇する
でも店舗でプライス明記してる車もあれ本体価格なん?
あと保証って値段や内容、どのくらいが標準なんだ? CVTの車て、けん引しちゃダメなのか?初めて知った・・・・・・Orz
壊れます!ってwww こいうのって、どう思う?
来年の4月くらいまで6人乗れるクルマを使いたいんだよね
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r203288629
実際の落札額はいくらになるかわからないけど、安ければありかな? >>87
乗り出しに掛かる総額以外標準はないよ。
全く同じ年式、走行距離、色、装備のフィット
片方は
車体価格1円
諸経費300万
もう片方は
車体価格150万
諸経費10万
というフィット
どっちが得意?
標準て何?
っていうことだ。
意味があるのは結局その車を買って乗るのにトータルでいくらの初期費用かといことでは? >>90
レスくれたがすまん言ってることがよく分からんw
ただ言いたいことはその最後の一行だ
保証の件は標準というのは適切ではなかったね
もちろん会社によるが距離や期間では最低限どのくらいという目安はあるのかという意図 CVTは、みんなクソゲーだよ
かといって今時ATのクルマを探すのもムリゲー AT主義者なんかまだいるのか
CVTのがいいしまだまだ進化するわ
ATショックがマジで糞 逆に未だにCVT厨なんて存在したんだ
低排気量車以外は燃費と耐久性の見直しでどこも多段AT化されてんのに
CVTなんて最早時代遅れの負の遺産だよ >>81
プレミオの1500(1800や2000は逆に需要ない)
ロシアやアジアで1500が人気で輸出業者が高く買う ATの中古車探すのも大変なのに、MTの中古車なんて見付かるかよ 言われてみれば2000cc以下でATは珍しいかもな ステップワゴンはエンジンから変な音するぞ
実用上は問題無いようだがポンコツ感漂う >>104
今日知った知識をなぜ披露したくなったのか いまだにCVTがどうのこうのって言ってる奴は使ったことないか運転がヘタクソな奴なだけ。
01年式のを最近まで乗ってたけどCVTのトラブルなんて一度もなかった。 今日中古屋2件見てきたけど、CVTの耐久性について質問した所、「そうそう壊れませんよ。もし壊れたら相当運が悪いですね」ってな感じだったけど。 CVTでも15万キロくらいまでは大丈夫だろう。
20万キロだと不安。 愛車を売りたい
新車購入から17年乗って10万キロ走破
1500cc4ドア ミニワゴン
車検を5月にしたばかりで自賠責も2年分支払い済み
リサイクル券みたいのが車検証と一緒に入ってた
これって値が付くでしょうか?
それとも廃車料取られますか? 走行不能にまではならないけど、10万km超えたあたりからジャダーとか異音が発生することが多いとどこかで聞いた。
それで買い換えを考えるとか >>113
上の>>89みたいに、法定費用を諸経費にしてヤフオク出せば良いじゃない
掛け捨ての重量税と廃車費も回収できる 予算:諸経費込み50万まで
必須条件:修復歴なし・4WD・排気量1500cc程度まで
上記の内容で中古車の購入を検討しています。
用途は通勤(片道5キロ)と休日のドライブ。
北海道住みでどこでも車で行くので、年間の走行距離は2万キロ程度になります。
田舎ですが冬場も除雪が割ときっちりされる地域なので、真冬でも積雪の残る雪道の走行はあまりないです。
維持費を考えると軽が理想と思いつつ、耐久性や安全性を考えると不安にもなったりするので、決めきれずにおります。
何とか4〜5年程度は乗りたいと思っています。
信号のない田舎道を80キロ巡航することが多いので、高速走行での燃費が良いと嬉しいです。
可能ならサイドエアバッグや横滑り防止装置などの安全装備も欲しかったり、運転は大好きなので走りを楽しめる車も良いなと思ったり、長距離運転も多いので乗り心地も求めたい、などなど色々思うのですが、予算の壁が...
全ての希望を満たすものなんてないと思っております。
お勧めの車などありましたら、お知恵をお貸し下さいm(_ _)m >>116
ん〜難しい・・・あれもこれもって全部の要望満たす車となると予算の倍は要るね
ていうか、1・5Lの4WDってその予算じゃ全然ないよ・・・
諦めて2Lエンジンの車じゃダメなの?
自動車税もたかが5千円上がるだけだし重量税も変わらないはず
選択の幅が広がるよ
代表格としてはレガシィとかフォレスターだけど
50万となると10年ぐらい落ちの10万キロ超えたかなりボロいのしか無いはずだからあまりオススメしたくない・・・
スバルは今から10年前ぐらいのモデルだと経年劣化で起きる修理がガンガン起きるからね
そこでオススメするのが元スバルの対抗馬である三菱のギャランフォルティスかな
もう既に生産終わってて不人気車だからそこそこのタマが50万あればなんとか形になると思う
年式はコレまた10年落ちぐらいになっちゃうけどまだ走行距離がそこまで伸びてないのがあるはず。
まぁどの車買うにしろ近くの信用できる車屋さんにちょいと探してもらえれば一番良いんだけどね〜 >>116
先代のカローラだろうな
その予算だとワゴンは無理だから人気薄のセダンで >>117
言葉足らずで申し訳ございません。
排気量は主に燃費重視の点から、最大で1500cc程度と考えていました。
仰る通り、2000ccクラスを入れると選択の幅は広がるかとは思うのですが、運転手だけで走ることがほとんどなので、あまり大きいのは持て余すかな...と。
軽やコンパクトカー等では、何かお勧めはございますか?
スバルのAWDは雪道に強いと聞くので興味持っていたのですが、修理がガンガン起きるのでは厳しいですね......
ほんと、信用できる車屋さんがあると助かるのですが。
田舎町なので選択肢も限られるので、札幌や旭川といった都市部で買うことも含めて検討しています。 >>118
何となくハッチバック中心で検討していたので、セダンは盲点でした。
確かに値段の割に程度が良さそうですね。 >>119
カローラアクシオも良いですね。
コンパクトカーだとティーダ、スイフト、デミオあたりを見ていました。
やはりトヨタは壊れにくくてお勧め、とかなのでしょうか?
特定の車種に強いこだわりがある訳ではないので、逆になかなか絞れなくて... サニーの最終型めちゃ安。最近まで乗ってた
1500cc、4WD、MT有、燃費良さげ 平成19年式で9万走ってるウィッシュ
Sパケが乗り出し35万だけど、相場かな? 車検2年付 修復なしなんだけど。
1800で4ATだから古さはあるよね ワケありだろ
最近ゲリラ豪雨多いから、軽く浸かったんでないか >>128
水に浸かった車って、販売しても無問題なのか?
保険で廃車にすべきじゃろ >>129
それがそうでもないんだよなぁ…
水没車なんてオークションじゃ特に珍しくもないよ
もちろん事故車扱いだから落札価格はすごく低いけどね
だから水没でも浸かった具合にもよるけど普通に売られる。
同僚が一度水没車のキャンピングカー陸送で持ってったこともあるし >>124
カローラほど高くないし良いよ
コスパ最高で 玉数がもう少なくなってるみたいだな、サニー
3,4年前なら時々ディーラーで3年保証とかでみかけたように思うけど その時代のサニー買うくらいなら、120系のカローラの方がずっといいわ。
あの型のカローラはかなり造りいい >>93
ありがとう
見積は諸経費が車体と同額だった
手続き費用が2、法定費用と課税対象のものに対する消費税が1ずつ、その他が6という感じ
その他を削りまくり、マックス値引きで車体の1.5倍か
そりゃ皆車体価格しか載せないわなー W212前期を考えていますが型落ちだし客観的に見ると古臭い感じになってしまいますか? >>135
前期と後期でフルモデルチェンジくらい顔つきがちがうけど安心してよい。
なぜなら一般人にとっては、区別がつかないから。というか、違うクラスと勘違いするから。 >>136
212後期と現行213はリアのテールランプでしか俺は違いがわからないw
だから212後期ならあまり型落ち感や古臭さを感じないけど212前期はさすがに…って思ったけどそうでもないのかぁ
212前期の方が何だかフロントは威圧感があるからあまり好きでないけど予算的に212前期じゃないと厳しくてさ ミニバン検討中なんですけど毎日乗る訳ではなく、5〜6人乗車で長距離の高速走行がメインで
2.0のノアやセレナのパワー感を基準にした場合、同等なのはアルファードなら2.5?それとも3.5? 下取りに出して車を買ったので隣県まで自分で車を取りに行くことになりました
そこで車に乗って帰る瞬間から任意保険を切り替えることって可能でしょうか? この手の質問、なんで契約してる保険会社に聞かないのか不思議でしょうがない。
また、タマ別の保証内容とか、購入店舗に聞けば済むのに2chで聞いてくるヤツとかもイミフ。 >>141
ありがとう
>>142
先に2ちゃんで下調べしといた方がよくね? 保険屋に聞けば一番間違いのない答えが返ってくるから、間違いのある可能性があるにちゃんのレス確認してもっていうことだと思う
保険屋は仕事
にちゃんは基本素人暇つぶし
まあ答えの質と精度違うよなw BMWの3シリーズですが来年にモデルチェンジが控えてるようなのですがこういったタイミングで購入するのはどうなんでしょう?車検も近く早く購入したいのですが新型が発表するとすぐに買取価格の下落が始まるのですかね >>144
通販限定割引の任意保険に入ってるから電話できくことができないんだよね
普通の保険屋に入ってる時は電話してたわ 電話で問い合わせできない保険なんて聞いたことないよ 申し込みはインターネットでの申し込みで割安、その後の連絡は普通は電話、封書、メール、電報が普通 以前いた会社の営業マンは、相手の会社に電話するとき代表電話にコレクトコール使っていたな
相手が必ず出てくるってwww
すげぇ〜技を使ってアポ取る奴だぁった
一時期、社内で素晴らしい営業って
もてはやされたけど、成績落ちたらコテンパンに虐められて辞めた >>144
保険についてはそうだけど、中古車購入とかだと違う。
車屋は、その中古車を売りたいから、車の欠点や
不都合な部分は言わずに、メリットだけをいう。
2ちゃんは色々なことを好き好きにカキコするのが大半だけど、
利益がからまないから、その発言の中には
真実に近いカキコもあるのも事実。
全てのカキコがダメな訳ではない。 >>151
知ったかぶり多いよ。自分にもある程度知識があれば取捨選択できるが、知識がない場合は偏った知識になるよ。
良くも悪くも車オタクの意見だからね。
トヨタはボロクソ叩かれるし、スバルマツダは絶賛される。 >>152
前半は激しく同意だが、最後の一行はそれはどうかな トヨタ車は絶賛はされず保証、修理は少ないという面の評価
マツダ、スバルは新車だと良いけど7,8年落ちの中古車買うには修理多くて費用かかるという評価
そんな感じだろ
そしてどちらも微妙でフィットの話題ぐらいしか出てこないホンダw
実際全社の車乗った人はわずかだろうし、同一車種の新車中古車両方乗った人も少ないだろうから厳密な評価はそもそも無理だから結局リコール数や自分の経験が絶対的に語られる
それを踏まえて見るスレってことだろ 7年落ちレガシィを買ってからというもの、不具合はなんにもなくて快適そのもの
しかしリコール続きで滅入るぜよ >>155
自分の体験だけではなく、何万キロ走行したとか、
海外で何十万キロも走行してるとかいう、記事とかも参考になる。
カローラやランクルやハイエースが海外で活躍してるソースも参考になる。
耐久性は10年以上、20万キロ超えではじめて参考になる。
だから途上国などでの海外の話は耐久性に関して、とても参考になる。 >>157
信号の無い、ストップアンドゴーの少ない地域と時間の割に距離の出ない東京を直接比較するのはムリなことだよ >>158
海外は渋滞がないとでも思ってんの?
しかも、路面状態が悪いところも多いし、車検もなく整備も日本ほどされてない。
日本と違って長い年月乗るし、燃料の状態も日本よりは悪い事が多い。
大人数乗せたり、多くの荷物を載せることも多い。
そんな厳しい環境で走り続け、使い続けられるには、耐久性の差が大きく出る。
日本みたいに10年10万キロ、多くても15年20万キロとは違い、
さらに長く、走行距離も多くなるまで使われることが海外では多い。
途上国なら、日本で10年10万キロ使われた車が輸出され、
30万、50万、100万キロとさらに使われる。
タイ 渋滞
http://tripping.jp/wp-content/uploads/2015/12/IMG_0037_-680x454.jpg
インドネシア 渋滞
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アフリカ 渋滞 通勤時間帯
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