中古車購入相談スレ/21台目
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|声優の茅原実里のおっぱいすげえな。
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∨ |四捨五入すると40歳なのにボリューム感いっぱいだな。
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http://pinky-media.jp/item/I-PA000000000012510606
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http://pinky-media.jp/item/I-PA000000000012510612
http://pinky-media.jp/item/I-PA000000000012510615 >>80
貴重なアドバイスありがとうございます。大した不具合でもないんですね。良かったです まあ60万ならシルバーがいやでなければ良いんじゃない？
2013年なら4年で7万キロ近くとかなり過走だから俺なら値切る
シルバーで過走だから下取りは付かないはず
50万で手に入れろ 下取り店一緒に回って
一番高い店プラス5万ぐらいがいいんじゃね
俺が友達から買ったときはそんな感じだったわ C25セレナってCVTが欠陥なの？
込みで50万くらいのミニバンだと25セレナかステップワゴンかなぁと思ってたんだけど。 06のスカイライン250GTか05のBMW320i、5～10年程度乗る予定として、どちらの方がおすすめ？
共に走行距離は3～4万キロ程度。指南オナシャス。 故障が少しでも少なくてそれなりに信用できる店から買うならスカイライン。
どちらもこみこみ50万超えるなら買わないけどな、俺なら 買うかどうか、じゃなくて、どっちがいいか、って質問なのに必ず俺なら買わないっていうドヤ顔のレスが出てくるね。
日本語ちゃんと読めないのかな >>91
まあ、少しでも多くの意見がほしいからね。ありがたいですよ。 >>91
余計なこと書いちゃったな、すまん
で、おまえは？ 地域により車の金額が安かったり高かったりするけど買うならどっち？
地元高い
関西関東は安い
なんだろこの値段の差 >>94
需要と供給が大半、ちな失礼ながら、秋田や青森とか壊滅的にタマが少ない 陸送かけても安い
しかし下見に行く費用もいる関東関西なんかだと田舎は 予算80万からギリギリ100万でスポーツクーペを探している学生なんですが
セリカ、RX-8、GTO等が候補になりました
ただ、セリカは年式が古い(6代目を希望しているため)
RX-8はREのため中古車できちんとメンテナンスされているものを探すのは難しい
GTOは3Lのため維持費がかかるとそれぞれ欠点があります
どうしてもスポーツカーに乗りたいのですが何かオススメはありませんか？ >>97
スポーツカーは自分が一番好きな車買うのが一番いいよ。
何かを我慢して車に金を突っ込むのもこれまた青春。
維持費？修理費？
そんなん考えるなら高年式の不人気車を買えばいい。 >>97
自分で候補あげてるくせにビビり過ぎでワロタ
若くてスポーツカー乗るならまず保険代で死ぬから排気量とか古いから不安とか気にするレベルじゃない レガシィB4かインプレッサのMTを探しているのですが、中々見つかりません。スバルのディーラーってお願いすれば中古車を探してくれたりするのでしょうか？ >>97
CR-Zは維持費がかからないし新しいのが買えるよ。
ただ、候補に上げてるのよりかなり直線がトロいけど（コーナーは速い） 97ですが、やはり見た目の気に入ったもので状態を見て判断します
レスを下さった方々ありがとうございました ガリ婆から2年落ち、走行1万kmの車を買おうと思うんだけど、
新車保障継続を入れれば安心して乗れる？ >>108
そういう感覚でクルマを選択するなら、新車にして2年長く乗る方が得だと思うな
人にもよるけど、中古車らしいメリットを求めて探すもんだと思う
例えば
新車保証が切れて、安いクルマ
不人気で安いクルマ
装備が充実していてお得なクルマ
型落ちで新車が入手できないクルマ
メーカー、車種をお試しで乗ってみたいクルマ
保証を求めて中古車を選択するのは、失敗の元だと思うよ
>>110
>>108じゃないけど参考になるわ
ちょうど今検討しているのが12年落ちのZで3年保証付けられるやつ
その前は200万くらいで新車に近い実用車を検討してたけど新車との価格差とか考えたら中古で買うメリットほとんどないなと思い考え方を全く逆にしたところだった >>112
下の方、車検来年1月に切れるのに諸費用そんなにかかるの？ >>113
車検付購入の場合
保証なければもっと諸経費は安いよね？
相場はどれくらいなんだろ？ >>113
聞いてみると、二年保証がつくのと、次回車検は基本料金の七万で通るようにするとのことでした。 >>112
スペイドは東京だとタマ数が多いから埼玉南部から範囲を広げると程度の良いのが見つかると思うよ >>110
不人気車の不人気色だからか、新車で320万が2年落ちで220万になってた。
安いとは思うけど、ディーラーじゃないのが気になって新車保障継続を考えたんだが、
あんまり意味ないのか、、、
レスありがとう。 車には本当に疎いです
社会人になった時に１０万キロ以上走ったBｂを３０万くらいで買い
もう五年以上乗り続けていますが、次の車検を期に買い換えようと思います
予算は５０万程度を予定しているのですが、好きな形の車を書くので合いそうな車を教えてください
トヨタのCHRやランクル、レクサスやベンツのようなセダンの形も好きです
ボコっとしていたりシュッとしているのが好きなんだと思います
挙げた車種はとても５０万程度で買えないことはわかりますので
なんとかなりそうな似た車を教えてください >>118
7,8年落ちのノートかフィットを買って、ボンネットにトミカのレクサスを飾る >>118
コミ50万と仮定すると、SUV系は諦めたほうがよさそう、まともなのは無理に近い。
VIP系セダン？なら13年落ち13万ｋｍとかで、そこそこ見かける。
上位セダンは基本構造がしっかりしてるから、メンテ歴をきっちりやってきてた
無改造車なら、掘り出し物もあるだろう。
ＢＢ、ＣＨＲ、レクサス、とトヨタ好きみたいだから、先々代クラウンはどうだ？↓
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5796951587/index.html?TRCD=200002 >>119
動かなくなってからではいろいろと面倒かと思いまして（年式と走行距離的にいつ止まってもおかしくない）
>>120
すみませんがノート、フィット共に一番嫌いな形でした
>>121
SUV系とは多分ボコっとした車（CHRやランクル）ですよね？
なるほど、セダンは安くあったりするんですね
ノーマルクラウンいいですね～
わかればでいいのですが、オススメして頂いたクラウンとBbではどれくらい維持費が違いますか？ >>118
RAV4とか10数年落ちエクストレイルとかどうやろ
ラシーンは逆に高いかな
セダンはなあ…自称車好きがどこいじってるかわからんしその価格でオススメは無いわ >>118
Bbに乗りつづけた方がよい
50万じゃ、ロクなクルマじゃない
面倒が掛かるだけ
クルマ好きじゃなければ、クルマのトラブルは苦痛
そのうち、もっと明確に欲しいクルマが出てきたときに考えれば十分 >>118
プログレ、ティアナ、スカイライン、ブルーバードシルフィ
維持費が気になるならカローラ系ではダメかね プログレはお買い得中古車の定番だね 形が気に入るか知らんけど >>118
トヨタ ヴェロッサとか一代限りだから古さ感じないんじゃないかな レガシィB4 BE5型の中古車を探しているのですが、例えばこの車両などは走行距離が5.6万キロしかありません
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5813294400/index.html?TRCD=200002
このような15年落ちの中古車に置いて走行距離はどのくらいが良いとかはありますか？ スバル車で5年落ち、7万キロ超えの中古車は一般に鉄屑と言われてる
よほど車の知識とメンテナンスするマメさなければ本当に鉄屑だと思った方が良いよ 中古車スレには、やたらにスバルディス、外車ディスがいるのはなんでかね
そして、トヨタ押しするんだよな >>118です
たくさんのレスありがとうございます
仕事中なので、夜しっかり検討してまたレスさせて頂きます トヨタは万人受けだから
外車なり、スバルなり、マツダなりに乗るのは一般人じゃない >>121
ハリアーは？
初代ならコミコミ50万でも十分いけるでしょ。 トヨタミニバンクラスなら走行20万㎞以上でも特に問題なし。 特に発展途上国の外国人なんかは、トヨタ車信仰がかなり強い。
あいつらは日本車の10年、10万キロ以上の中古車を買い取って、
そこからさらに乗るから、耐久性にはこだわる。
あいつらからしたら10年落ちの中古の日本車でも高額だけど、
それでも日産のキャラバンより、相場が倍でも
トヨタのハイエースを欲しがるんだそうだ。
あいつらは50万キロ、100万キロと実際に耐久試験レベルに
乗り倒すから、実体験からトヨタ車の方が長持ちする事を知ってるみたい。
なので、輸出業者もハイエースの方を高く買い取るみたい。
https://yusyutsusyakaitori.com/scrap-hiace/#i-4 途上国のやつらからしたら、20年落ち30万キロでも、まだまだ乗れるし、
しかも、カローラだと値段も高く取引されてるとか。
10年10万キロなんて、やつらからしたら新車同然かもな。
カローラ以外だと安いけど、エンジンやATなどの重要なところも壊れるらしい。
これも、やつらが実体験から、トヨタ車と他の車がどれだけ走れるかを、
実際に目の当たりにして、その違いを経験した結果みたいだな。
https://yusyutsusyakaitori.com/corolla-haisya/ >>143
ルマン24時間レースは速さも重要だからな。
25時間で壊れるけど1番速い車と、
50時間で壊れるけど、少しだけ遅い車があるとすると、
ルマンで優秀するのは25時間で壊れる車。
あと、レースは整備体制が万全だからね。
ろくにメンテナンスも受けない一般車、
とくに途上国ではメンテは日本国内ほど良くない。
そんな中で長持ちするのが、本当の耐久性。
レースが終わるたびにオーバーホールしてるような
レース車両と、オイル交換以外は大したメンテしてない市販車の
耐久性のノウハウが同じ訳がない。
もはや、レースの技術は、市販車ではあまり役立たないらしい。 ルマンで優勝できるのはギリギリの耐久性を
24時間を少し超えるところに設定して
ギリギリの能力を出すところが難しい。
トヨタはその辺のノウハウが少ないから
能力出し過ぎて壊れたり、遅過ぎたり。
逆にトヨタの市販の一般車両の耐久性が高いのは
出力に対して、耐久性にかなり余裕をもって作ってたりする。
その分、少し重いけど。
あと品質管理もあるけど、過剰品質ぎみかもしれない。
昔のトヨタのJZエンジンでも、メタルガスケットや半鍛造ピストンとか
使用してて、耐久性もかなり高かった。
アイシン製のATも、日産のジヤトコ製のATよりも耐久性が高いと評判だった。
日産はGT-RのRB26以外のRBエンジンは、普通のガスケットで、ピストンも普通。
耐久性もそこそこのエンジンだった。あと、トヨタ製よりは軽いみたい。
車体も日産車よりトヨタ車の方が重い傾向だったけど、
トヨタ車の方が細かいところに補強材が溶接されていたりしたな。 セダンでいいならプリウスにすればいい
もしくはインサイト
維持費を考えたら50万のクラウン買うより80万のプリウスの方が安上がり。
見た目が気に入らないならオススメはしないけど 30万円差の車両価格を維持費で元取るのに何万キロ走るのかって話 >>133
です。
30万円の価格差は気にしていません。
やはり中古車なら値段の高いものを乗った方が、トラブルは少ないパターンが多いですかね
中古車の適正走行距離は一年1万キロと言われてるらしいのですが、15年落ちの車両に対してはそれは適用されるのでしょうか？ >>149
うん、適応される
あと10年以上経過すると廃車や輸出で国内で販売される数が減るので、高くなる車もあるよ
20年落ちとかの修理歴なしの車とかだと新車で売られていた時の価格まで値上がりするものもある
俺のオススメはホンダのインテグラTYPER
これからますます値上がりが予想されるので5年乗ってから売る時には500万ぐらいで買い取ってもらえるんじゃないかな？(^^) >>118です
価格帯で車種を調べたところ
トヨタ、プレミオ、ヴェロッサ
日産、スカイライン、ティアナ、ブルーバードシルフィ
の中から決めようと思います
決めるにあたって改めて価格と形、色（黒か赤）、ハイオクかレギュラーか
排気量（自動車税）走行距離、年式をみようと思います
ですが、保険代と車検代は何を基準とすればいいのか調べてもよく分かりませんでしたので教えてください
他にもなにか上記車を選ぶにあたってアドバイスがあれば是非お願いします >>151
プレミオ、シルフィはおじさん、おばさん用の車で排気量も2000ccまでなので保険料、車検や燃費含めた維持費は安いよ
ヴェロッサ、ティアナはそこそこ金持ってるおっさん向けで排気量も2000ccから3000ccで燃費は良くないから維持費が結構かかる
保険料はそれほど高くはないけど
スカイラインは保険料、維持費とも高い
購入費に50万がやっとこさという人が買うと毎年保険料やガソリン代で30～40万ぐらいかかり駐車場代合わせると50万ぐらいはかかると思った方が 保険はネットで見積もり出せる
車検は自動車税の額が排気量で差が出る
ので、1500のプレミオかシルフィが安いかな フィットシャトルはどうよ？ポテッとしてるし排気量も1500だから維持費もやすいぞ 車体価格 32万 車検付の車検討中なんやけど
乗り出しでいくらなら
そこそこなんでしょうか？ >>152>>153
ありがとうございます、スカイラインは諦めます
プレミオ、ブルーバードシルフィとヴェロッサ、ティアナはどれぐらい維持費が違いますか？
今ティアナに惹かれています
ですが他もありなので、差額次第で考えようと思います >>154
ヴェルファイアやアルファードに似た外見ですよね？
すみませんが少し好みからずれてました
ランクルやレクサスの高さがあってゴツいやつ（疎くてすみません）がセダンじゃない方の理想でしたが
５０万では近いのすら無理そうなのでそっちは諦めました >>150
そうするとやはり15年落ちのクルマなら10万キロ超えるくらいのものが良いということですね。
ありがとうございます。
中古車を買って状態良く何年か乗ればリセールも期待できるんですね！そんな発想ありませんでした。ありがとうございます。
色々検討してみます。 >>156
ティアナも50万円前後の予算じゃ2代目はきつそう。
排気量も2500ccで燃費もbBよりも悪いのは確実。
重量もグレードによるけど1500kg以上で車検代も今までよりも高い。
自動車税も高い。任意保険料もたぶん上がるだろう。
プレミオ、アリオン、シルフィの1500ccなら
今までのbBと自動車税や車検代はほぼ同じ。
燃費は同等か、少し良いかもしれない。
おすすめはプレミオか、アリオン
こういうセダンの品質感はトヨタが上。
ゴム系部品とかATとかもトヨタが良いので
10年落ち以上になっても乗るなら、プレミオかアリオンをお勧めする。 あと、プレミオやアリオンは海外でも人気だから
古くなっても、安いけど、それなりに売れると思う。
カローラみたいな扱いだな。
特にプレミオやアリオンの先代の1500ccは4ATだから
CVTと違って、かなり耐久性が高い。
30万キロとか50万キロとか余裕で走れる耐久性がある。 >>151
保険は価格コムとかで、車両保険を付けずに複数社見積もり取って買うのがいい。
50万の車に車両保険付けてもしょうがない。
車は形とか色が気に入ったものを買うのが一番いい。
同じセダンでも、自分の好きな形とか色あるでしょ。
銭金は五十歩百歩ですよ。 >>160 さん
いつの時代のCVTが故障しやすいのでしょうか？
やはり走行距離にも関係しますか >>162
絶対に故障する訳ではないけど、CVTはやはりトルコンATより弱い傾向にある。
CVT車は牽引禁止(他車を引けない)のもあるしね。たぶん力がかかるとマズイのかも。
国内ではCVTしか設定がない車でも、たくさん距離を走る海外仕様では
トルコンATの設定があったりするし。
でも、10年、10万キロ以内ならCVT車でも余裕だと思う。
だが、15年や20万キロ以上を目標にするなら、俺ならCVT車は選ばない。 この型のクラウンは古いけど、1GエンジンとトルコンATで、かなり耐久性は高い。
排気量もこの型なら2000ccがあるので、少しお得。
燃料もレギュラーでいい。燃費はそれなりで良くて10前後だろう。
高級車だけど1500kg以下に収まってる。乗り心地は最高だよ。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5543824364/index.html?TRCD=200002 >>165
トヨタがシェア維持してるのには理由があるよ。 壊れる壊れないを基準に考えたらｂBの車検通すのが一番いい。
つまらんトヨタに一生乗ってて満足なら、そんでいいよ。 >>164
乗り心地は最高なのかもしれんが、内装のチープさに驚いてる。
Ｈ13年あたりのトヨタ上級車種ってこの程度だったっけ？ 年寄りの家の仏壇がある部屋にしか見えない・・・
70代以上だろ、これが似合うのは・・・ >>168
車は楽しい方が良いと言ってた人が5万キロ以下の外車に乗ってた。
数年で故障が相次ぎ、かなりお金がかかるし、立往生して困った事もあったとか。
楽しいに対する代償は大きかったようだ。
その後、お金がないからトヨタの10万キロ超えの大衆車買ったら、
まったく故障が無くてトヨタ車が好きになったとか。
外車乗ってた時はいつ壊れるか不安があって遠出もできなかったけど、
トヨタ車にしたら故障の心配せずに遠出できるし、金かからないし最高だそうだ。
おまけに10万キロ超えで安く買った車なのに。
世界でトヨタ車が売れる理由がわかる。一番困るのは故障なのだという事。
だから、できるだけ故障の可能性の少ない車が良いと考える人が多い。 一部エンスーを除いて車は移動のためのツールに過ぎない。 >>173
チラウラご苦労様
ここへ書き込むのはやめてね
トヨタバカ >>174
?
173へのアンカーじゃなくて、171へのアンカーじゃねえの？ ●トヨタ プレミオ＆アリオン 試乗記 2001年
https://www.carview.co.jp/express/premio_allion/index.asp
プレミオ／アリオンの最大のセールスポイントは、
圧倒的なインテリアの広さと、驚異的な高品質感だろう。
前・後席に175cmの男性が座っても後席で足が組めるほど。
運転手付きのサルーンとして使用できるくらいである。
カローラからセルシオまで共通する基本レイアウトで
設計されたインパネ周りの高級感も、まさしく"クラウン並"といっていい。
同クラスのライバルといえばレガシィ、アコードあたりだろうが、
これら２車とプレミオ／アリオンでは各部の質がまったく勝負にならず、
プレミオ／アリオンの方が、2ランク～3ランク上の車格に見える。
フットワークの味付けは、最近のトヨタ車の例にもれず、
滑らかな乗り心地とシッカリ感、そして、少々の荒っぽい運転でも
ラインを乱さないフトコロの深さが同居したレベルの高いもので、
ステアリングとブレーキのタッチが欧州車風にカッチリしているのも
最新トヨタの美点だ。
まあ、この種のセダンはトヨタが最も得意とするところで、
スポーツカーはともかく（失礼！）、プレミオ／アリオンで
ハズすことはあり得ないともいえる。
1.5リッターはもともと静かな上に音質もスカッと抜けているため、
高回転域まで回してもまったく苦にならない。
２リッターや1.8リッターと直接乗り比べでもしない限り、
高速道路や山道路も含めて"1.5リッターが非力"と感じるシーンはほとんどない。 >>171
車って大手メーカーのものほど壊れにくいんだな。
トヨタ最高ってのは分かるけど、それだけじゃ選択肢が少なくなるので、
自分はニッサン、ホンダまで候補に入れる。 >>176
運転したことないが何度か乗せてもらって静かで、セダンだけど窮屈さは感じなかったな
ただ動力性能は1500ccぽい感じで高速の巡航とかだと反応の悪さや余裕のなさを感じた
あくまで助手席や後部座席で感じたことだけど
街乗りメインなら全く問題ないけど、思ったより大きいので最初は車庫入れで戸惑うかもってぐらい WRXSTIのVABの中古車を見る場合、何処に注意したらいいですか?
A型はやめたほうがいいとか・・・ >>179
その辺は車種スレで聞いた方がいいんでない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
