【日産】NISSAN フィガロ【パイクカー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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フィガロ (Figaro) は、日産自動車が1991年と1992年に販売していた乗用車である。
Be-1(1987年)、パオ(1989年)に続き、初代マーチ(K10型)をベースとした同社のパイクカー・シリーズの第3弾であった。 >>605
外装部品はないよ。
ゴムパーツはイギリスのフィガロショップで大体買える。
なのでどこかにぶつけたとかは無理だけど、それ以外は大体いける 所有したことないけど
フィガロは好きなクルマです。
とにかくデザインが素晴らしい
いつか所有してみたい・・
今は初代コペンmtに乗っています。 >>611
ありがとうございます。
フィガロとコペンのデザインの良さが
分かるって、センスいいですね。 NHKスペシャル
「アインシュタインロマン」に
フィガロが出ていました。
担当者のセンスの良さがわかります。
世界の自動車のデザイン歴史を知っている人
なら「時代に流されない不変的」な
尻下がりのフィガロ、コペン、
デザインの良さがわかると思います。 NHKスペシャル
「アインシュタインロマン」に
フィガロが出ていました。
担当者のセンスの良さがわかります。
世界の自動車のデザイン歴史を知っている人
なら「時代に流されない不変的」な
尻下がりのフィガロ、コペン、
デザインの良さがわかると思います。 トランクのエアーダンパーがスコスコなので社外品と交換したい。
何処のメーカー・品番とか知ってたら教えてください。 >>612
クモイモータースのType-Eってバンパー付けるとフィガロ風に。
デザインが似てるんだよね。 【日産フィガロ】アメリカで大人気 在庫200台/400万円超えも 理由は可愛さ 日本専門店「輸出せぬ方針」も
https://www.autocar.jp/news/2020/08/22/557432/ 走行距離が2万以下、外装内装ともに瑕疵がまったくなしの完璧な一台。
ならいくかもしれない 店舗の販売するなら300万はいくだろうが直接取引や店舗への売却で300万もいかないよ いくら保存がよくても
足回りの劣化はあるから50万円は更に修理必要だろうな 倉庫から出てきたんで良く分からないんですけど、とか言って繰り返し純正オプション出品する奴って
どんだけ持ってるんだよ
いや、そもそも純正品かどうかもわからんが 足回りで50万ってエアサスでも組むんか?ロアアーム、ショック等交換で工賃含めても10万くらいだろ あの外装、あのエンジンルームで60万超えで出すってすごいな 軽くぶつけられてドアが凹んだ。
コーティング直後だったので俺も凹んだ 九州にある専門店の近くに行く事があるので検討しに見てこようと思ってます
200万は覚悟しておいた方が良い、専門店で購入した方が安心くらいの知識しかないですが
Twitterで検索すると部品取り車というのを確保してるユーザーさんもいるので少しビビってますw
購入した際はよろしくお願いします >>632
九州の専門店って「ハ」から始まるところ?
あそこはカーセンサーとかにフィガロを登録してるけど、実車はなくダミーで登録しているだけ。
相談がきたら車体さがして仕上げるというやり方だからいってもあまり意味ないよ。
フィガロはどのように乗るつもりですか?
月に一回楽しむための車、みたいなつもりなのか遠出もするメインカーなのかとかでかかるお金が変わってくるので。
どうせ整備代はかかってくるので、外装の綺麗なのを選ぶといいですよ。
走行距離は一切気にしなくていいです。
寧ろ少なすぎるのは危ないまでありうる。
買ってから整備してあげてください >>633
アドバイスありがとうございます!
「は」のところですが、実車はないですね
かなり残念です…
メインカーにするつもりで、今の乗り方だと年間に1万キロくらいかな?と想像しております
やはり整備代も覚悟しておいた方が良いのですね
比較的新しい年式の車しか乗り継いだ経験がないですし、車の知識もないので
そういったド素人な面も含めて専門店の営業様に相談しやすそうな雰囲気かどうか、実車を見て触って実際にどう思えるかも確認してからの検討をしたかったのですが、実車が置いてないのはかなり敷居が高くなってしまいますね >>634
元がマーチだから部品在庫あるよとか、イギリスにフィガロ専門店があって
製造廃止の部品を作ってるから輸入すれば大丈夫とか言われることがあるけど、それは違う
イギリス最大の専門店の部品は品質が良くない
車の走行に関係のない見た目の内装とかアクセサリーパーツなら、まあいいかなレベル
しかも高い >>634
メインカーですか。まあうちもですが。
車体に100万、最初の一年での整備費用が100万で200万の車、と思えるならある程度大丈夫だと思いますよ。
まずはタイミングベルトとウォーターポンプを交換。タイミングベルトは10万キロ交換ですが、「10年」でも交換した方がいいので、それがなされているかがわからないので交換した方がいいです。切れたら廃車なので。
あとプラン次第ですが、壊れると廃車になりかねない致命になりうる場所をなおす。
後は、まだまだ使える可能性は十分あるけど、経年的にいつ壊れてもおかしくないところをなおす。(オルタネーターとかヒーターコアとか)
これは壊れてからなおした方が経済的だけど、高速走行中に止まってしまうことを想像するとイヤだと思うので、気になるなら壊れる前にに対応。
と、やってると整備でお金が消えていきます。
最終的にはエンジンオーバーホールもまっています。
当然整備した箇所は次にお金はかからないので、そのうちなおすところがなくなります。そこまでくれば維持費があまりかからなくなります。
私はこれまでに整備代金に合計200万ほど使いましたが、エンジンオーバーホールも終わって快適で、高速道路も100~120kmですいすい走って年間20000km近く走っています。
300万の車と思えるなら全く問題なし!
あとは主治医を見つけるだけ。
こんなに走っていて楽しい車はほかにありません。 せっかくグルメの日村カーにも採用されたし
ここ最近注目されまくりだね、フィガロ 年間20万修理費かかってるけど
これが正常なの?
ここ数年色々と修理箇所が増えてきて
外装も傷んでるけどお金なくそのまま やったのはシートの張替えに15万くらいかな、あとはボディのコーティングで2万くらいとか。
休日に少し乗る程度なので特に修理するような所は無いね >>640
そりゃ30年の車だからね。
整備していないところは順番に壊れるよ。 >>641
シートも劣化してきますからね。
なるほど土日乗るぐらいがよいのかなあ
>>642
やはりそうですか。。
ここ数年は一気に修理箇所が増えてきました。
外装までお金ないので引き際も考えてまし。 >>643
逆に言えば整備したところは20年近く戦えるので、やりきれば長く乗れますよ。 >>644
整備工の人もそう言ってました
エンジンや足回りは50万ぐらいはかかったのでもう4年先の車検までは乗りたいです、、 >>645
そこまでやっているなら、もうちょっとがんばって維持してもらえるとうれしいですね。
私はあと50万ぐらいかければほぼ全部整備済みになるので逆に楽しみだと思ってがんばっています 外装奇麗にしてシートの張替えして奇麗にしておくと周りの反応が良い。
古い車をあえてお金かけて奇麗に維持することに価値があると思う。 >>646
645です。
ありがとうございます!
そうですね新車でラパンとかフィガロに近い車の乗り換えも考えましたが
確かに足回りは結構整備して調子はよいのでもう少し粘って節約し外装塗装などしキレイにして乗っていきたいです。 乗ってみたいなら買ってみればいい
無理だと思ったら売ればいい
そして次のオーナー又は解体されドナーになるか
そうして旧車は回っていく フィガロ買いました。よろしくー
ブレーキ効かないと思ったら壊れてましたね。
マスターとキャリパーOHで治りました。ホイールシリンダーは無事でした。
ハンドルセンターが走る度に変わって怖いと思ったら、ステアリングラックマウントが壊れました。
交換して、無事に治りホイールアライメントもバッチリでました。
これからも少しずつ治しながら乗っていこうと思ってます。
ところで、ガソリンメータのポジション毎の抵抗値をご存知の方はいませんか?
デタラメな所を指していて不便です。
300Km毎に給油で問題なさそうですが >>650
おめでとう!よろしくー
色はなににしたの? >>651
色はラピスグレーです。希望色だったので。
綺麗な車体だと思ったんですが、屋根の四隅は全部ダメになってましたね。
軽い点錆だと思ってマイナスドライバーで突ついたら穴あきました。
即行で板金屋に治してもらいましたよ。 中古値上がりしまくってますね。さっさとヤフオクでちょいボロのやつ買えば良かったと後悔。まぁまぁのタマを30万で買って直していきたいな…
>>650
差し支えなければおおよそいくらで購入したか教えていただけますか? >>650
パオの抵抗値の情報ならあった。
満タンが8.5Ω Eが88.5Ω
同じ仕様だったらいいんだが >>653
購入金額は100万くらいでした。町の中古車屋さんです。
車検1年、走行は7万Kmくらいでした。
外装は上記の通りで、内装は車歴相応の痛みかと。
パッと見で目立つのは運転席座面の右側の割れが酷い。切れて無いのが救いです。
完全な記録簿は在りませんが、過去3回の24か月点検簿はディーラーでした。
ちょっと高いなと思いつつ、買ってから後悔すればいいと思ってー買いました。
>>654
ありがとうございます!
メータ外してチェックしてみます。 フィガロはちゃんと整備すれば実用全く問題ない車だよ。
ほとんど毎週フィガロで高速にのって出かけてるけど120kmぐらいは問題なし。
さかみちもちゃんとのぼる。
整備前は相当ひどかったが >>652
おー俺と同じ色ですね!
たしかに幌まわりは劣化しやすいですし
自分もそろそろやばそうです。。 >>655
ありがとうございます。なるほど、100で買っても完調なフィガロは難しいのかもしれませんね… 整備に200万(外装じゃなくて中身)かければ完璧な状態になるよ。 幌のガラスのとこの錆がヤバイ
レザー?で隠れてるけど中はたぶん相当終わってる… そこはまるっと交換できるよ。どっかの業者がつくってた >>654
調整しました。いい感じっぽいです。
ありがとうございます。
>>659
部品代だけで25万以上はおごりましたよ。
エンジン、ブレーキ、トランスミッション、etc.
作業は週末DIYなので、時間はかかりましたが
どこまでやっても、キリが無い感じがしてます。
壊れてた部品で印象的だったのは、ステアリングラックマウントブッシュですね。
ハンドルセンターが走行中に度々変わる症状が出てたのですが
マウントがバカになって、ラックが動いていた様です。
マウントを交換したら治りました。
寿命なのか、前オーナーはどこかで激しく当てたのか。
>>660
叩いたり、縁のモールめくった感じは大丈夫そうですが、はがす勇気が出ませんー。
今度、板金屋に相談してみます。 >>663
私はもうなおしてないところがない、に近いぐらいまで到達しました。
数年乗れればいいんだ。というなら最小限整備にするべきで、明らかにおかしいとおもっていても本当に壊れるまで粘る選択肢はありなんですが。
一生のお付き合いにする覚悟があるなら、おかしいと気づいたら躊躇なくなおしているので、、。
エンジンオーバーホールも終わってます
まだちょっと残っているのですが、それをやって200万はなんとかいかないか、ぐらいですね。
中身は殆ど新品状態なので相当安心して乗れます >>664
200万もかぁ。凄いな
自分も幌周り、塗装が危ないのだがお金なくてできない。
最悪似たベージュ色があるラパンを買って乗るかもしれん >>665
乗り続けるので300万の車を買ったと思うようにしています ラパンならいい車だし安いよね。
私のは専門店でメンテしたのを買ったので走る方は問題ない。
その他の修理などで総額170万くらいかな。古い車を維持するのは大変だよ。 >>667
お金かかりますよね、、
収入が減ってしまい大掛かりな修理になったら
仕方ないですがラパンにします。 全塗装(外側だけ)で同色塗って30万って高いですよね? >>669
妥当ラインですね。
ボンネットだけで10万と私は言われましたし >>669
いわゆるポン塗りでそのぐらい価格で妥当かな。
塗装を全部削り取ってから、一層二層と重ね塗りしていくちゃんとしたやり方でやったら100万ぐらいかかるよ。 うちのもボンネットが剥げてきたわ
知り合いのフィガロも剥げてるし
この車ボンネット剥げやすいのかな
ボンネット以外の塗装は綺麗なままなんだけど たしかにボンネットはハゲてる。
塗装が薄い箇所なのかな?
まぁ味わいということでまだそのまま乗るけど ボンネット裏の遮熱板が無くなってたりいたんでたりしない?
あるいはエンジンが熱をもちすぎか。
エンジンの熱にやられてはげるケースが結構ある >>670
>>671
ありがとうございます。色々酷いけどボンネットとトランク?の上側が特に酷いので塗り直してもらおうかと思っていましたが30万で済むなら頼もうかな。 >>676
色を変えたいということでなければ必要な箇所だけでいいよ。
あと、塗装にも色々あるからどういうやり方でやるのかきっちり聞いておいた方がいいよ。
あと2店舗以上で比較見積できるなら手間でしたほうがいい 小さな凹みの修理+塗装でエネオス使ったけど、安いと思う どこかでオフ会やらないかな。
買う人がいたら売りたい。 いくらで売るつもり?
旧車って買うときは高いけど売る時は安いんだよね。 自分では程度がいいほうだと思ってるけど、
まぁ170万くれたらうれしい。無理と思うけどw
距離はいくらくらいだったか覚えていないが、多分6万前後だったはず。
一応機関良好。
実質のワンオーナーでガレージ保管だから色褪せもほぼない。
それでも新車のようにピカピカではなく、経年劣化はやっぱりある。
車内は例のベタベタが発生。
外見のパッと見わかるのは、バンパーは爪の大きさ程度の凹みあり。
その他コチョコチョと。
ここ何年も車検証の距離記載が500キロくらいしか伸びないw >>682
そりゃ高すぎるな。
店頭販売価格でも高いぐらい。
完璧ぐらい内部の整備が終わってる状態とかならありかもしれないけど >>684
逆にいえばそれぐらいもらわないと手放すのは考えにくいぐらいには気に入っているんでしょ?
もうしばらく乗っておけばいいんじゃない。
これから値段があがる車だと思うから、数年後にはその値段が妥当になっているんじゃない? 俺は同年代の車を10万で引き取ってもらう事にした。
オクに出して個人売買するか、あと50年寝かせば高く売れたと思う。
20年くらい乗った愛車だが、何となく他の車に乗りたくなったので仕方ない。
さっさと手放して次の車に愛情を注ぐ ヘルスチェック用に、ブーストゲージ付けました。
パット見で0.5〜-0.6bar超えない位の範囲で動いていたので、とりあえず大丈夫そうですかね?
もう少し負圧が真空方向に振れても良さそうな気はするのですが。
オートゲージ製ですし、校正も行ってないので参考値ですけど。
燃料レギュレータからゲージ圧を取りましたが、狭くて作業が面倒でした。
今考えると、ブローバイラインのPCVバルブよりインマニ側から取れば楽だったか?
テストドライブに行ったら、エアコンの電動ファンがガラガラ奏でだすし。。。困った。
何かの流用パーツで安く治せないかしら? >>687
うちのフィガロはオートゲージメーター読みでアイドリング負圧0.7くらいです。普通に走ればそこまで気にすることないと思いますよ。 カーエアコンの暖房が効かない理由はいくつかありますが、冷却水が流れてこないとか、暖まった風を送りだせないという理由が多いといわれており、それに付随する部品が故障していると考えられます。
サーモスタットの不具合
ヒーターコントロールワイヤーの不具合
ヒーターブロアモーターが回らない
冷却水が入ってこない >>690
なるほどありがとうございます。
冷たい風は流れてるので
ヒーター系なのかなぁ。 温風は足元のみだから手が冷たい
尻だけの後付シートヒーターつけたら快適
座ってればつけてるの見えないし >>688
数値、ありがとうございます。
とりあえず、アイドリングでは安定して動かないので、気にしない事にします。
EVC-S付けてみまして、そのゲージだと-50kPaから動かない程に安定しています。
>>689
うちの車は、元々ヒータの利きが弱かったです。
原因はウォータポンプのサクションパイプ
ヒーターの戻りのラインが錆で半分以上塞がってましたよ。
錆を取れるだけ取って組みなおしたら、足が熱い程に利くようになりました。 >>691
frontからはクーラーは出るけど温風が出ない仕様だからソレかも
切り替えレバーをfootにしても効かないならサーモスタットの故障とかでしょうね 右京さんのフィガロが素敵。
俺のと何が違うんだろう。乗っている人か バナナマン日村の乗るフィガロは黒いルーフと微妙な修復シートが残念 >>699
あのシートカバーって10万くらいするやつかな?
形が歪だから仕方ないんだろうけどフィッティング悪そうなのが丸わかりだよね >>702
緑は最近はトレンドだからいいよな
ラパンとかパステルカラーが近年使われるようになった。
だからより映える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています