17マジェスタ
買ったんですがいきなりロービームとハイがつかなくなったんですがなぜかわかるかたいますか? >>1 初回で生できた場合は天外も可能でしょうか? お邪魔させてください。
今マジェスタを買おうか迷ってるのですが、皆さんのアドバイスがほしいです。
少し走行距離が多いのですが、どう思いますか?
クラウンなら20万kは走れると勝手に思っているのですが・・・
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020508620091102017.html 20後期のが絶対いい。
クルマの根本からして別物だから。
セルは国外ではレクサスLSとして、ベンツ、BMWのライバル的存在だが、マジェは国内市場専用車。
セルは海外市場相手ゆえ、あえてシンプルなデザインだが、見えない所に大量のコストが投入されてる。
トヨタとしては、クラウンベースのマジェのがずっと低コストの割に高く売れるから、マジェを売りたがっていた。
そもそもセルシオは海外市場専用で、国内販売されない予定だったクルマ。
レクサス店立ち上げで晴れてLSとなり分離された今、トヨタのフラッグシップに至るがトヨタ店はセルシオを取り上げられた不満は今でもあるらしい。
Y33シーマ、15マジェ、20セルシオってドカチンの印だろwww >>36
それは初代の話だろ
20系はコストダウン大会だよ >>39
それは20でも前期な。
初代にあまりにコストかけすぎたのと、不況が重なって15クラウンやら
同時期のトヨタ車はコストダウンが露骨だったから。
20前期はたしかに初代より改良された部分はあるが、失ったものも多かった。
静粛性、乗り心地、内外装の質など。
いかにコスト抑えて初代並みのものを作れるかの実験のようなシンプルさ。
しかし、あまりに評判が芳しくないので、20後期は事実上のフルモデルチェンジ
を断行した。初代同様の100kgもの遮音材投入、廃止された豪華装備の復活、
前期前期のGOAもどきボディーによる突き上げ感あるサス設定も、正式なGOAボディー
化により車体剛性のアップによりマイルドになり、キセノンヘッドライト、
エンジンの280馬力化、5AT化等、全く別物となった。
それで5万円値上がっただけ…前期ユーザーの怒りを買ったほど別物である。
セルシオの場合、初代を除き前期と後期は別物と考えるべき。
>>40
両方乗ったがそんなにかわんねーよ
フロントが変わってメーターにディスプレイ付いただけ
エンジンVVTになってもたいしてかわんねーし
まったく別物なんてよく言うな
しょせんトヨタのマイナーチェンジ
金かかってるのは10系だよ 15マジェ乗ってた若い人達が17マジェに乗り換えてるからなのか、
15が減って17増えたなぁ。 ナビROMを最新にしたらまだまだ使えるよーん、うれしい この前、神戸ポートアイランドのフットサルの大会に15マジェ、16前期アリスト、30前期セルシオのDQN若造チームがいててワロタwww
17マジェがいたらDQNコンプリートだったのになwww 社会人になったら車買い換えたいんですけど、17マジェスタは3000ccの方でも十分な走りをしますか?
3000ccの車ですら持つことが夢のようなのに4000ccなんて維持できませんよ…笑
>>52
経済的問題で3000と言うならやめときな
燃費もカタログ値のような距離は出ないし、車重考えたら3000じゃもの足らない走り
のんびり走る乗りかたってなら話は別だけど >>53さん
丁寧な回答ありがとうございます!!
個人的にマジェスタ、アリスト、チェイサーが好きなのですがマジェスタとアリストならターボの方が断然走りが良いのでしょうが特に物凄く速い方が好きというこだわりはないです。
まだまだ考えてみます♪ >>54
16アリのターボと17のマジェ4000乗ってたおれが来ましたよ
内装は圧倒的にマジェだね、アリはスイッチ類がカローラ並み・・・
加速はいいが燃費は4000マジェと変わらない
マジェもべた踏みすると結構速いよ
よってお勧めはアリストS300VEかなもち三点付きね >>56さん
回答ありがとうございます!!
アリストとマジェスタそれぞれに良さがあるということですね^^
ちなみに、14アリスト(ノンターボ)を売ってくれるという友人がいるのですが、別の友人からは14は古すぎだからやめとけと言われました;;
まだまだ悩んでるところです! アリストお勧めしたのは、外見でエンブレムぐらいでXかSかわからん所
後期仕様にすぐできる、17も後期に出来るがヘッドライトが高い >>55
表示47万qで走行不明wwwwwwwwwwwwwwwwwww