P11プリメーラ
今度、車を買い換えたので、P11プリメーラ(2000年式)の
1.8G(直噴NeoDi)を下取りに出しました。
査定はゼロでしたが、走行距離は5万キロ無いし、
ワンオーナーで大事に乗っていました。
ドアをこすって凹ませたので板金修理をしていますが、
走行にはまったく問題無し。
燃費は、街乗り8km、高速で11〜12kmといったところでしょうか。
トラブルはエアコンの効きが悪くなってディーラーに
見てもらった以外は全然ありませんした。
サイズはコンパクトな割りに、荷物はしっかり積めますし、
ホイールは14インチなのでタイヤ代も安いです。
でも、車高が低いので、結構カッコイイと思っています。
そのうち市場に出ると思うのですが、お買い得だと思いますよ。
(いくらで売られるのかなぁ)
どなたか、次にオーナーになる方、大切に乗ってももらえると嬉しいな。 俺の買った中古のTe、UKのフロアマットが付いてたよ。
あーあニコイチだったかな・・・
カミノってローバーに似てるよね。
前オーナーがマットだけヤフオクか何かで買ったんじゃ?
マットは消耗品みたく使う人もいるし。 プリメーラというものが怖ろしく感じます
参照番号: 161************ 9-0029
通報URL:http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1284750575/
>>726 :照輪路素神:2010/10/20(水) 00:16:01 ID:cLwApjXqO
あまりに踊らされてるから教えてやるけど自○未遂したとか言われてるその有名人はさっきmixiにログインしてたけどな。
ホントの事を証拠付きで暴露したらホント死ぬかもな
http://yokoku.in/detail?num=20786 車・メーカー板の方の新レスが立ててないから、とりあえず、ここをキャンプ・・・もとい避難地にしていい? カミノ久しぶりに見た!
今もむかしもカミノの存在意義がわからん。 みんな距離はどのくらい乗った?
わしは二十五万キロ超えで廃車だ。 18.8万キロで廃車
スターターとオルタが2回ずつ交換
3回目はないと思って廃車 後期型は補機類が弱いという印象。
私は前期型で有り難いことに25万キロまで補機類は無交換で済んだ。
補機類よりエンジンが先にダメになったもん。 11プリメーラが全くカーセンサーとかにない。
なぜ(´・・`) そこそこ程度のよいP11が現実的に入手できる最後の時期かと思う。 アメリカにゴロゴロ走ってる。しかも格安で。業者に引っ張ってきてもらえば? 宝くじが当たったら好きなだけP11を買い占めてみたい。 >>58
私ならプリメーラ、カミノ、前期後期、G-V、T4…と全部コンプリートしてみたい 先月まで乗ってた。10万キロちょい走ってたけど機関は良好だったので車屋に次は東南アジアとか南米とかに輸出されるのかと聞いたら日産車は需要がなくほとんどはスクラップになるそうでちょっと悲しかった。 CVTだからダメなんかなぁ
うちも10万キロまであと5千キロ 車種・車メーカー板のP12スレが落ちたみたいだな
中古車板でも建てる?? P11って、サイドブレーキターンしにくいって本当? 16インチ経験者居る?
205と195どっちがいいかな? P11また乗りたいな
ちょっとなめてたけど、ハンドリングがすげぇ楽しかった
普通のセダンとも違うし、スポーツタイプとも違うし…
カッコ良かったしね 初めてエアコンフィルター交換しようと外したんだけど、古いやつ加工されてて短いんだわ
でも新品を加工しないでも入っちゃたんだけど、これって古いほうはミスワークってこと? ついに3型のP11から降りる事になりました
あちこち壊れてきてもう限界かなと
ありがとうございました >>73
お疲れ様でした
けっこう距離乗られました? >>74
今年で19年目の16万5000kmですね
直噴のモデルでしたのでスロットルの汚れでアイドル不調とエンスト、最近はイグニッションコイルもおかしい様な感じでした
後は電装系が様々どんどん調子が悪くなってきてそれなりのお金もかかりそうで乗り換えとなりました
CVTは最後まで問題無かったです >>75
QG系のCVTはトラブルがすくないのかな 電装系のトラブルは私もセルとオルタネーターは何度も交換しました
とは言えSR20DEは冷却水がホースから漏れるとオルタネーターが濡れるという… >>56
まだ売ってる
もうすぐ1年経つけど誰も買わない理由は??
赤だから? 見たけど赤色だと本当に少し前の欧州車みたいだな
しかし、車庫保管だったのか赤色の割に退色が少ないな P12乗ってたがデザインは良かった。
エアコンとナビの画面が一体モニターだからナビがMOPのみで後付けや他メーカーのつけられないのが辛かった。
仕方なくポン付けのナビを一体モニターの前に設置したけど不便だったわw もうP11降りた人間だが俺のP11もメーカーOPのAVマルチ付けててエアコンコントローラと一体だったから大変だった
1回目壊れた時は修理したけど2回目は画面映らなかったけどエアコンは使えたから直さなかった
地デジ化に合わせてフルセグのポータブルナビも付けてたな 今から買ったのか?
おめでとう、俺はもう降りた組みだけど大事に乗ってくれ >>86
00年1月式Tm Sセレクションです。
ジュークに乗ってましたが
それと比べると、よく曲がりますね。
MTを買ったんですが、グランツーリスモの解説のごとく
ワインディングロードでは抜群のハンドリングですね。
乗っていて楽しいです。 年式的に最終V型か
Sだからエアロ付きやね
俺もV型の98年式に18年乗ったよ良い車だったけど
ジュークってそんなに曲がらないのか。。。
P11からマツダに乗り換えて思ったのは最近の車は車体剛性が高いのはすぐにわかった
まぁ、俺のP11がNEO-DiのCi-LセレだったってのもあるけどTEとかTE-Vだとまた違ったかもしれんが >>88
>ジュークってそんなに曲がらないのか
トルクベクトル付き4WDとかついてたんで
めちゃくちゃ曲がってくれないわけではないんですが
ワインディングとかヘアピン多い峠道で
プリメーラと比較するとちょっと…て感じですね
あと、探してるときに思ったんですが
純正ノンスリップデフ搭載車は弾が無いですね
結局、見つからなくてオープンデフの買いましたが
ジュークの前はプリメーラカミノワゴン2.0T-Gのノンスリップデフ搭載に
乗ってたのでMTで乗るとどう違うかは興味あったんですが… あの頃新車でメーカーOPのLSD付けてる人なんてほとんど居ないんじゃない?+3万くらいだったような
97年2型のTM-Sにまだ乗ってるけどドライブシャフト異音で交換したけど、寺がLSDなしのシャフト注文しちゃって取り直したことあったなぁと >>90
付いていたほうが珍しかったんですね…
最終V型だと、オープンデフのモデルにはニスモのLSD付けれないんですよね。
買った時点で2速のシンクロが死にかけているので
ミッションをリビルドにするときに
ドラシャ+トランスミッションをLSD仕様に出来たらいいんですけどね。
ディーラーにそれとなく聞いてみたら
「おもしろそうな話ですが、実際に交換するときにできるかどうかはわかりませんね」
と言われました。 P11の中古部品は
探しづらいね。
純正のシート探してるんだけど
なかなか見つからない P11ほしくて仕方がない。
乗り換えで10万キロの後期降りたの後悔。
降りてもう6年たつけど忘れられん。 >>93
中古見ても、P11がだいぶ少なくなったよね 極々稀にプリメーラ見るけど大抵P10だな
P11は最近は本当に減ったP12は年式の割に既にあまり見ない
俺がP11降りたのがちょうど一年前でその頃まではたまにP11すれ違ってた気がするけど自分が別の車に乗り換えてから殆どすれ違わない気がするわ
来年まで乗ってれば新車から20年だったのか、まぁもう修理する気が失せるほどにボロボロになってたからな ネオクラシックブームとかで注目が集まれば
もう少し、仲間が増えそうなのにな トミカリミテッドヴィンテージでP11出さないかな… グランツーリスモ(4、5、6)でも、P11だけ仲間外れなのがさみしかった 知り合いから教えてもらったネットで稼げる情報とか
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
9CFR9 >>107
ネオクラシックブームが
盛り上がればその内脚光あびるんじゃね? 純正部品が殆ど無くなって来てる
プリメーラ好きだけど、メーカーは買い換えろって事か そうなのか…
今年車検なんだが乗り換えたい車がない >>111
俺も今月車検。走行中に必要な部品以外は殆ど廃止になってきた。
メーカー曰く「生産終了した車は10年間は部品供給あるけど、その後はどんどん部品を打切って行きます。」と言っていた。
前はFD、R32GT-Rとか金貯めたら買いたいって思ったけど、この事を聞いてから、全く買う気が失せた。
旧車はプリメーラだけで十分です。 >>112
MT乗りだから尚更車がないw
次はノートニスモに、なんだろうけどセダンが好きだからどうもね…ホットハッチならフィットRSやスイスポの方が安いし 俺はプリメーラ降りた後はMPVとアルトワークスの2台体制に落ち着いたわ >>113
分かるよ。俺のプリメーラもMTだし、免許せっかくMTで取ったのにATに乗りたいって気がどうしても無い。
セダンなら新車ならWRX STIとか?中古ならインプレッサ、ランエボとかどうかな? 部品が手に入るうちに直しとけってことか……
俺のプリメーラはいつまで乗れるだろうか。
せっかく、この間同じP11仲間が出来たのにな >>116
そうでしょうね。ハチマルヒーローって雑誌にAE86の特集あったけど、ハチロク(AE86)専門店のカーランドの店長が出ていて、一番困るのが純正部品と調達だと書いてました。
既に20年以上経過しているから、純正部品を入手するのが難しいと >>118
同じP11乗りなんで、出来るだけ乗れるよう、お互い頑張りましょう。ちなみに俺は現在20万q行ってます。30万qまでエンジン持てば良いんだけれど…。 おまえら昭和の車オーナーを参考にしろよw
古い車の不人気なんてもっと大変だからなw >>119
凄いですね、
僕のはまだ、9万そこそこです。
そこまでは行きたいです >>121
5000キロに1回オイル交換
1万キロに1回エレメント交換
5万キロに1回エンジンリフレッシュ
をディーラーのテクニカルアドバイザーから、した方が良いと聞いて、必ずしてます。
定期的にメンテナンスすれば25万キロは行くんじゃないか?と言っていました。 以前P11乗ってたが、割りと適当なメンテで25万キロ走ったな。
最後は車体のあちこちに錆がでてCVTもおかしくなって買い換えたが… >>122
整備するに越したことはないけど、>>121の場合乗るペースを上げないとダメなんじゃないかと思う。