P11プリメーラ
今度、車を買い換えたので、P11プリメーラ(2000年式)の
1.8G(直噴NeoDi)を下取りに出しました。
査定はゼロでしたが、走行距離は5万キロ無いし、
ワンオーナーで大事に乗っていました。
ドアをこすって凹ませたので板金修理をしていますが、
走行にはまったく問題無し。
燃費は、街乗り8km、高速で11〜12kmといったところでしょうか。
トラブルはエアコンの効きが悪くなってディーラーに
見てもらった以外は全然ありませんした。
サイズはコンパクトな割りに、荷物はしっかり積めますし、
ホイールは14インチなのでタイヤ代も安いです。
でも、車高が低いので、結構カッコイイと思っています。
そのうち市場に出ると思うのですが、お買い得だと思いますよ。
(いくらで売られるのかなぁ)
どなたか、次にオーナーになる方、大切に乗ってももらえると嬉しいな。 >>219
トランク広いおかげで
車高調キットを段ボールごと入れられて、
さらに、2分割しきのカースロープ入れられるもんな。
トランクスルーにして寝られるし ヒンジが絶妙なので、トランクスペースが
最大限に使えるのも美点
U14には無い、P11だけの特権 >>222
プリメーラ程では無いけど
かなり格好いいな >>222
FF車らしからぬロングノーズなデザインが滅茶苦茶かっこいい
とはいえショートノーズロングキャビンな実用セダンかつFrマルチリンク&RrリジッドアクスルトーションビームというFFならではな要素を詰めこんだプリメーラがやっぱりいい 今度からマツダは海外同様数字が車種名になるのか
昔は323がファミリアで626がカペラだったな
新型マツダ3は幅が1800ぐらいあるんでしょ?
もう少しコンパクトなほうがいいね 昔のファミリアくらいのが欲しいならデミオ買えってことか P11セダンとワゴンを乗り比べて、全長が長くなるのは多少なら大丈夫だと思った
たが、P12のように幅が広くなると運転しにくくなる、気もするようなしないような。 P12は実際の幅以上に見切りがかなり悪くなってそうなのが響いている感じ。 >>228
室内幅を維持するなら大きくするしかないだろうね。全幅そのままで室内がどんどん狭くなるのも困るけど P11なりP12で、セダンとワゴンで運転したときの感覚とかフィールに違いはありますか? ベストカーで
日本のためのミドルサイズセダンでスカイライン復活か?
とかやってたけど
プリメーラを復活させてくれよ >>230
P12見切り悪いよー。めっちゃ悪い。イヤになるくらい悪い。それだけでオレ買うのあきらめたもん。なぜかキューブにした。後悔した。 P11なんて最近見ないのに
ヤフオクでは、結構パーツの入札が入ってる。
どこかに隠れプリメーラがいる? >>235
はい、ここにいます。後期WHNPです。 >>235
この前スーパーオートバックス三鷹で自分含めて同時に3台P11見たけどびっくりしたわ 今日MAZDA3のセダン20Sを契約してきました
試乗した感じプリメーラに近いニュートラルで正確なハンドリングと
めちゃくちゃカッコいいデザインながらも高剛性と質実剛健を思わせる機能美を感じました
なんかプリメーラ以来久しぶりにこれだと思う車にあった感じ
プリメーラ乗りなら試乗してみると何か初めてプリメーラにのったときの感動に近いものを感じるので
是非試して欲しい
あと2ヶ月、8月納車までよろしくなp11
大事に乗ろう >>242
へぇ〜、MAZDA3はそんなに良いのか。
プリメーラに近いとなると興味がわくな。
>あと2ヶ月、8月納車までよろしくなp11
プリメーラ乗りを引退しても
プリメーラ乗りを応援してくれよ♪ >>243
当たり前よ!
本当は日産でp13プリメーラ作ってくれれば一番いいんだけどな…今の日産車は触手が動かない
そしてMAZDAの車からプリメーラに近い感覚を感じてしまう…皮肉なもんだなとは思う
p10もp11も間違いなく名車だった
MAZDA3もその臭いを感じるいい車よ
これからもよろしくね >>244
ありがとう
p11は本当に良い車だった >>248
あれはプリメーラとは別の世界に居る車なので
気にしてはいけない… オクヤマのロアアームバー付けたまま廃車にしちゃった
値段付いたのかなぁ 114.3の4穴ホイールというと
旧車扱いされる時代になりました。
同じP11に乗る皆様
いかがお過ごしでしょうか? NV200だけだね、114.3の4H
3年ほど前ですが、スタッドレスタイヤ用に
ヤフオクで純正をゲットしましたが、
程度の良い中古で見つけるのが大変でした
2セット8本中、フレ無し4本、フレ小2本くらいの
打率でした。
比較的新しい車種ですと、
Y11ウイングロードが114.3の4Hなので
あまり金かけたくないなら選択肢に入ります
16インチとかありますので。 >>255
なるほどウィングロードですか、
アリですね Y11だと、ZV用の15インチがかっこいいよね
5本スポークで 過疎ってるから次スレはブルーバードと統合で良いだろ。
なんて思ってるのはU14乗りだけですか、そうですか。 フロアが同じだけで、U14は違うクルマだからな
SR20VE載ってるグレードでも
部品レベルではプリメーラでいうTmレベルだったしな。
U14オーナーから見れば、P11は流用先になるが
P11オーナーからみると選択肢にはならん その世代ってCMがいまいち。
U12アテーサみたいな、もうちょっとワクテカするようなのに出来なかったものか。 >>259
そう、なぜかプリメーラオーナーとブルーバードオーナーは仲悪いよな
プリメーラと差別化してほしい、と雑誌の愛車自慢のページに載ってたわ
アベニールベースにすれば良かったのに
Tmレベルなのは具体的には?? リアサスの構造物が違う
U14はP11の1800とかと一緒
車体後方のブレースもU14にはない そういえば、U14も、プリメーラと足回りが共有に「なっちゃった」的な、
いかにも残念な感じの言われ方するよな。 これって、シルエイティみたいなこと出来るのかな?
意味があるのかはともかく。 と思ってググったら、プリメ+180SXが出てきたわ。 >>265
名前の候補を考えた
プリバード、ブルーメーラ
プリメード、ブルーバーラ >>268
では、更にグレードを追加して
ブルメーラ SSS Te SV20VE出たときになぜMT出してくれなかったのかと思う。Te-VじゃなくてTm-sのMTにして良かったけど >>272
SR20VEがもったいなかったな。
でも、ハイパーCVT M6のエンブレムと
名前の響きは好きだった。
あと、あのグレードだけホワイトメーターで
良かったな >>272
P12のSR20VE仕様は6速MT専用グレードだったけどね。 >>274
P11で実現できなかったのが
残念だった >>276
懐かしんでくれる人がいるだけても
ありがたいです。
今じゃ、この車の存在を知らない人も多いですから >>274
ギア移植出来ないのかな?
エンジンごとになっちゃう? TeのMT車のエンジンを載せかえるのか??
P10にアベニール用SR20DETに載せかえの記事を読んだことある 中期か。te-vは後期が良いなあ。
ブレーキとか。 かなり前から掲載されてるけど何故売れないのだろう?
あと背景が良くない気もする >>286
廃車を免れた
奇跡の個体という見方も………… >>287
まあ、それはそれで良いね
単に年式だけで捨てられたのだろうなぁ プリメーラを知らない世代も
だいぶ増えてきましたね。
この前も、若い子達に
道の駅でこの車はなんですか?
と聞かれて日産のプリメーラと答えても
???みたいな顔されましたww P11MTで乗ってたわ
足回りはP10の方が良かった
ブルーバード嫌いじゃなかったけどな、SSS格好いいじゃん >>291
知り合いのP11乗りは
P40に近づけたくて、足回り固めてた >>292
間違えた、P40じゃねぇや
P10だわ リアワイパーのナット部分を隠すカバー、
あれ納期一カ月待ちなんですって >>296
オーディオの所のコンソールパネル壊したので
発注かけたら、同じくらいかかった >>301
すまん。アベニール流用は
エアコン操作パネルしかやったことない。
パネル流用なら同じプリメーラの
AVオプションのパネル流用が満足度たかい。
もちろん加工の敷居も高いが。
ナビが高い位置にくるので、一気に現代風になる アベニールのリヤサスを移植して4輪マルチリンクにした香具師いる? 【懐かしの国産車 06】3代目となった日産 プリメーラはスタイルに負けない洗練された走りが自慢だった
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17375679 今年も貴重なプリメーラを維持できるよう
お互いに頑張りましょう PSAに合流する前のオペルあたりに期待してたんだけどな ニスモじゃない、パルサーとかカッコいいと思う。
セダンだとセントラの上位グレードは欲しいなと。 海外向けのパルサーはカッコいいし日本でも売れると思う
感覚的にオーリスみたいなもんだが そう自分も思ってたけどやっぱ日本じゃ売れないって日産が判断したのも間違ってなかったと思う
P11と同時期に展開してたインフィニティG20もアメリカじゃなきゃ受けないな、と当時から思ってた おそらく日産的にはこのクラスの日本国内はノートの一本足打法でいくんじゃないかな? ティアナとシルフィも販売終了だし、セダンはスカイラインとフーガ、シーマのみ。
しかし、それらももう2-3年じゃないかな?
売る気があるのはノート、セレナ、エクストレイル、キックス、リーフ、デイズ、ルークス。
個人的な予想だとリーフと軽以外はe-powerのみに集約されそう。
エンジンは1.2Lのみ。
これで2030年までは戦える。 今度のノート4WDの後輪へのトルク配分が良いらしく、
アテーサ的なフルタイム4WDのスポーティーな走りで出てきてくれたら、と期待してるんたが、
無理でしょうな…