中古ステーションワゴン
今や中古車でしか買えなくなったステーションワゴン。
今から買うなら何? 嫌だ 乗り心地は拘りたい
なんで今はアウディのA6ワゴンを買うか悩んでる 2005年登録のフォーカスワゴン5万qシルバーがコミコミ50万円とのことでものすごい気になってる。どう思いますか? ドヤしてるとこ悪いけどw、同年代の欧州ワゴンでもフォーカスは故障も少なければパーツも高くないし何とかなるんじゃない?
フォーカスにすら手が出ない足がすくむというなら日本車から選ぶしかない罠。 外車って昔のとは違って、あんまり壊れないよ
うちはボルボとプリウスがあるけど、故障率は圧倒的にプリウスの方が上
ボルボは1年点検と車検整備だけで全く壊れないよ
フォードはモンデオに乗ってたが、日本車とおんなじ感じだったけどな オメガワゴン6年落ちを購入して10年乗ったけど基本の消耗品と車検代以外ほとんどかからなかったよ、ほんといい車だった 外車はアタリハズレがあるよ。
ゴミ車だな。
そんな俺はexplorer乗り 大体、日本車しか乗った事のない人が外車は壊れるって騒ぐよねw Volvo v70の2001~のは壊れますよ
特にATが。変速時のショックが大きくなり最終的にはトランスミッション故障の表示が出ます
そうなるとディラ―ではミッション載せ換え、専門店でも同じで40万コ―ス
滋賀県にあるショップでは中のバルブボディ(殆んどこれが原因)OHで20万
7万キロで発症する方も居るとの娘とで7割が壊れるそうです
それとエアコン
コンプレッサ―内のサ―モセンサーの不良での誤作動(マグネットスィッチがはいらない) Assy交換で15万
エバポレ―タのサ―モセンサー不良でエアコンのコンプレッサ―が切れなくなりエバポが凍結して風がでなくなます
センサー交換の際、ダッシュボード外すので工賃が6万、部品代が5000円
後はダイレクトイグニッションのリ―クによる点火不良。
1気筒辺り23000円
まだまだ有りますがこれらが定番の故障です。 そんなに壊れるんだ みんなボルボ買えないね
うちのボルボはノーメンテで13万キロまで乗れたけど 同じメーカーでも当たり外れあるからね。
ウチの父はここ20年某ドイツ車ばかり5〜6台乗ってきたけど、
新車から3年以内でトラブル続きの車もあれば、全然問題ないのもあった。
問題ない個体は、最初の3年で手放してるのもあると思うけど。 ドイツ車は色々と乗ったけど、あんまり壊れないけどね たしかに外車乗ってますけどって感じになるわな。
じゃないと乗らんわ。 走るレンガとか言われてた頃のボルボは頑丈ってイメージあるけどなぁ >>490
乗るとわかるよ、その他の良さが
日本車で欲しいのはレクサスのみ >>494
乗ってるよ。
ナビゲータートラックを。
ただスレチな車種 10年落ちのA4アバントかCクラスワゴン買おうか迷ってる
持ってる人いない?やっぱ故障多いのかな 10年前の車なんて日本車でも壊れるよ
A4 2.6に乗ってたが、全く壊れなかったよ
かみさんの実家が2004年のC250だけど、そちらもたいして壊れない
アウディ乗るなら絶対に四駆買った方がいいよ >>499
5から10万キロの個体で、記録簿が細かく載ってるのを探すんだ。あと、禁煙車。
走行多いのは論外だけど、少ないのもトラブル出尽くしてないから、適度に走ってる個体がいい。
それぞれの車には壊れやすい箇所というのがあるから、そこをチェックして、直しているか確認。対策部品に変えてあれば、むしろ新車より壊れないかも。
もちろん、消耗品や経年劣化する部品はは変えなきゃ壊れるぞ。
禁煙は、ニオイというだけでなく、エアコンのエバポレータやコンプレッサーにヤニが付くとトラブルの原因になるから。
個人的には、7年落ちあたりに手を入れてやる方が長く乗れる気がする。
まぁ、それだと100万以上になるがね。 >>499
追記。不人気ワゴンもオススメ。
プジョー407swなんかは、車の性格上荒く使われた個体が少なく、あまり人気もないので、いい個体が安く出てる。
アイシンの6AT載ってる3.0のV6がいいぞ。 ワゴンスレで不人気ワゴンと言われてもw
多分、エステートの方が高いと思うよ >>499、500
アドバイスありがとう
今まで日本車しか乗ってなくて故障もほとんどなかったし、よく外車は故障が多いって言うからね
意外とCクラスが安くて驚いた クラウンエステート(後期物)が良いと思います。
中は広いし、エンジンが強いです。
万一故障してもメンテ代が安くつきます。
それに、もう製造していないから 新型が無いって事がいいです(笑) >>506
でも、クラウンエステートとマークIIブリットみたいなFRワゴンって
年式や走行距離の割りに価格が高めだよね。
10年落ちでも車両価格で50万以上はするでしょ。
なんか納得いかないんですよね。
それだけ人気があるんだろうけど。 確かにクラウンエステートはいいけど、見た目がかっこ悪いのがキツい
あれ買うなら輸入車のワゴン買うな俺は
シトロエンとかプジョーおすすめ >>499の車のラゲッジに自転車載りますかね?
あと四人乗った状況でスノボーの板も >>512
チャリとか無茶言うなw
前輪外して後席たたんで…ハッチ閉まるかどうかだな。
スノボに行くなら、ルーフボックス必須。
FRのCよりはA4の方がスノボ向きか…
同じくらいの価格で、ワンサイズ大きいボルボの方がいいんじゃない? うち、ボルボV70でチャリはママチャリだと中に積めるよ >>516
13年前までは、ずっと乗ってたんだよ。
いい車だったよ。。 >>480
フォーカスワゴン買っちゃいました。
確かに前に乗っていたアストラカブリオに比べると日本車に近いかなと思います。
車体の剛性感がカブリオとの比較になるからかもしれませんが凄く高い感じです。
メンテナンスノート見る限り4年目にオルタネータ!!が逝っているようですがその他はやや贅沢な一年点検と車検くらいのようですね。
長く乗りたいな。 今年10年落ちのアルテッツァジータ買った、条件に合うのを探すのに苦労した。 アウディのA4アバント・クアトロで、5年落ち・走行5万km以下って中古相場どれくらいですかね?
また、同年代くらいのをお乗りで、故障等々がお分かりの方がいらっしゃったら、
どの程度の故障だったのか・・・が知りたいってのもあります。 調べてみた。結構するね・・・
最低でも380万は必要って感じですな。
もう少し考えますw 初期型V70なんて日本車みたく壊れないし手間がかからん
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http://www.youtube.com/watch?v=JiaRgB0IVxE 近所の中古車店に初代ステージアの後期型2000ccが車検整備費用込みで40万で出てるんですが
約15年落ちだとヤバイですかね?
年式の割りに走行は極端に少ないです。
一度、裏にあるホームセンターから観に行ったら
ウィンドウフィルムが気泡だらけでアチャー(・_・;)な感じでした。
最初は、マークIIブリットを探していたのですが
年式の割りに価格が高すぎな気もしていて。
2代目ステージアなら多いんですが
初期のCVTは信用できないし。 15年落ちで40万てのも、年式の割に価格が高杉の内に入るようなw >>534
日産系中古車店で、車検込みの価格みたいなんですが。
以前、近所のトヨペット系中古車店に14年式のブリットirが31万であったのですが
走行距離が15万km越えてまして。
今回のステージアは4万kmです。 ステージアは後継無いから変に高いよね
同僚が中古買ってすぐ他のに乗り換えてたわ
中途半端な覚悟じゃ乗り続けられないみたいだw >>538
すみません、勘違いしてました。
2代目ステージアは興味ないです。
地道にマークIIブリットが出るの待ってます。 レガシィツーリングワゴンの2005年式で40万+諸費用、走行距離7.6万キロって安い方?
あとこの車の評価ってどうなんですかね?
車のことは初心者なもんで・・・ ブリットはカッコイイけど霊柩車みたいでなんかな…
レガシィー。それデラ物じゃないだろ?スバルはよっぽど好きでない限り乗らない方がいい。基本持病持ちだから、メンテに金掛かる。故にスバリストは変わり者のレッテル貼られる。もし欲しいならNAにしとけ。これでグッとリスクは少なくなる。 >>540
普通か安いくらいじゃないかな?
初心者から中級くらいまでにオススメは安くて楽しいレガシーだよ
マツダ、スバルは安くていーよな 去年、2000年式のクオリスから2007年式アベンシスに乗り換えた。
ブリットも考えたけど、デザインと燃費でアベンシスにしたが、
考えたらブリットは最後の直6FRなんだよな。
直6気は所有したことがないので、一度乗っておけば良かったかも
と思う、今日この頃。 アベンシスで正解だよ。欧風の雰囲気がいい。わざわざ霊柩車みたいなブリッドに乗ることはないよ。かっこいいけどな >>545
こだわりなきゃオデのがタマあるし
っつーか名ばかりマークXのFFミニバンやで ジオは何でマークXの名前が付いてるのか不思議な車だよな
普通にジオだけでいいじゃねーか、と発売当時に思った ジオはどこから見てもステーションワゴンには見えない。
あれはロールーフ・ミニバンでしょ。 >>548
ステーションワゴンスレだったの忘れてたw シルバーのクラウンワゴンたまに見かけるけどかっこいいね^^
俺はアウトバック乗りだけどもw >>548
あれも顔がマークXで、屋根低くしてくれてたら売れるだろうになぁ・・・
最近見たんだけど、カムリ・グラシアっていいよなぁ。
ああいうのをまたトヨタが作ってくれたら買うのに。 グラシアも旧マーク2ワゴンもクラウンワゴンも、あの時代の車はみんな愛くるしいよ ステーションワゴンにハイパワー車の設定なんて要らないんだよね。
そういうのを競う車種じゃないんだし。
たぶん、レガシィを意識してだと思うんだけど
最終型のカルディナでニュルブルクリンクのラップがどうこうとか
ワゴン買う人に必要なのかよ?と思ってしまった。
シンプルで派手じゃないのが欲しいんだよね。 走りは重要
今はV70Rに乗ってて、絶対に走りは拘りたい それは人それぞれだけど
自分の場合は、クラウンやセドグロのワゴンでゆったり流したい。 カルディナって良かったよなぁ・・・
初代のベースモデルに友達が乗ってて、1.8だったと思うけど普通にいい車だった。
今のトヨタで1.8サイズだと、カローラフィールダーになるのかな?
やっぱりカルディナの系譜を継いでいるのだろうか・・・ カローラの系譜だと1.5だと思ったんで、カルディナ(カリーナ)の1.8も受け継いでいるのかな?と。
フィールダーにも1.8があるみたいで、二派一系統になってる気がするのですが・・・ 今は車高の高くなった、ストリームやアイシス、ラフェスタみたいなのがステーションワゴンみたいに使われてんのかな? そっか? 現行のはいーけどね
俺はメルセデスよりはBMかアウディを買うな クオリスって古いのに激安にはならないね
グラシアとかも 1年ぐらい前にはアコードワゴンがかなり安く出回ってたが、それ以降中古車屋からほとんど消えたな。 >>564
ラインナップからは消えたみたいですが
一時期、五人乗りのストリームが販売されてたんですね。 最近ステージアもいいかなと思いだした
最初は嫌いだったけど 今さらからよw
たまに見かけるけど最終型は本当にデカイな。
アコードワゴンもだけど。 アコードツアラー乗ってるけど、慣れてくると全然デカく感じないんだよな
後ろから冷静に眺めるとでかいんだけど 慣れるとそんなもんなのかね?
何度も乗ると車庫入れや細い道の通行で車両の大きさとかハンドルの切れ具合が把握できてくるとは思うけど。
込み込み100万ぐらいのワゴン探してるがそれなりの車種でとなるとステージアかアコードしかまともなのがないw
クラウンアスリートとかは残念なvip仕様、ドイツ系のは年式の古さに伴うメンテナンス代が…。
フィールダーか アベンシスワゴンなんてどう?
クラウンアスリートの方が走りや乗り心地がいいけど、速さにこだわらなければそんなに悪くない