VWパサートVW
なぜか無くなっていたので作りました。
車種・メーカー板だと微妙なので、こっちで語りましょう。
激安のB5、順調すぎるぐらいに値落ちが進むB5.5、現行B6もけっこう中古に出てきました。
これから買おうとしている人、あるいはオーナーの独り言でもなんでもいいです。
こっちはマターリ進行でいきましょう。 B5 1.8Tのワゴンに乗ってます
走行86000キロ
先日 エアコンコンプレッサーがロックしてベルトが切れました。
とりあえず中古コンプレッサーを段取りしましたがその他交換したほうが良い
パーツがありましたら教えて下さい >>380
あくまでも一般論的な内容ですが、走行距離に比してエンジンの稼働時間が多めならダイナモ。
若い頃、解体屋でダイナモだけ剥ぎ取りで買ってきて、とりあえず交換。外した方は街中の電装屋さんでベアリングとブラシを取り替えてもらいました。
自分でそこそこいじれるなら、あまりお金は掛かりません。 B5.5 V6を購入しようと思っているのですが、予算的にはどれくらいみておけばいいでしょう?
ちなみに大阪在住です。
お勧めのショップ等もございましたら、よろしくおねがいします。
また、購入に当たっての留意点等もよろしく。 2000年式のB5は冷却水関係が逝かれるからご注意。
5年落ちでトヨタ系で中古購入、車検時毎に全てトヨタで整備、ラジエータ洗浄、
冷却水交換など気を使っていたが、
何故かウォーターポンプやラジエータホース周辺のパーツ
が劣化、冷却水漏れを起こす。修理部品と工賃15万
冷却水を見ると赤錆が浮いていた。トヨタのサービスは冷却水の
交換、洗浄はやっていなかったのか?
5万kmでタイミイングベルト交換したけどベルト劣化なし
ついでにオートマチックミッションのオイルシールも
交換してもらったが1年後にオイル漏れ再度修理で13万円
とにかく金が掛かった独逸車だった。
ステアリングのオイル漏れも治らなかった。3年前の話。 B5.5のV5を買おうと思っています。
注意点とかあればご教授願えないでしょうか。 華がないよな高いのは新車価格500万円越えなのに
イメージはアウディ>パサート だけど足回りが簡単な構造なのは好感もてる。車内も広そうだし B5.5V64Mだけど、メーターなどの照度調節できます? B5のトルネードレッドのパサート乗ってるんだけど今まで一度も同じカラーのパサートに
出くわした事ないんだけど希少なの? 走行距離少なめの5.5V64Mを買った。
高速道路の安定性は思ったよりもドイツ車らしからぬ、
というか安定性はそうでも無いと思った。
吸い付く感じがないというか、、期待はずれだった。
ただ、二昔前の高級車のようなゆったりした感じというか、
攻めたくなくなる様なキャラは気に入った。
欲張らずに平地を流すにはとても気持ちいい車ですね。
ちゃんと整備しながら綺麗に10年は乗るつもり。 >>358
オペルはやめとといたほうがいいとおもいます
くるまっていろいろぶつけたり 部品が劣化するんです
オペルは劣化した部品が入手困難だとおもいます
自分のパサートはあまり故障しません
>>354
0じゃないですか
中古車って新車とぜんぜんちがう価格体系です
まず 中古は10万こえるとかなりきびしい
さらに パサートって日本じゃほしがる人いません
まあ 0はいいすぎかもしれませんが
10万こえのパサートはきびしい査定だとおもいます
B5とB5.5のミラー(ハウジング)は共通でしょうか??
>>398
399だけど補足。
2004年モデルの一部から採用されたウィンカー付き以前のミラーは同じだよ。 B5(または5.5)のエンジンカバーの取り外し方、どなたかおしえてください。。 北米だと2万ドルくらい(180万位?)で買える車なのに日本へ来ると400万くらいする不思議な車 >>405
おいおい、ついてる装備が違うだろ
日本向けは本体別で250万ぐらいの装備がついてんだよ
え、250万!?いったい何と何がついて250万なの? >>405
エンジンと足回りが違うんだが。
B7からは車体から別。
北米仕様は中国なんかと一緒の新興国向けと同じ安普請仕様車。 ダウンサイジングのご時世とはいえ・・・
B5の最量販:1.8T
B5.5の最量販:2.8V6
B6の最量販:2.0TSI
B7の最量販:1.4TSI?
どことなく車格が落ちてきているような・・・ ダウンサイジングのご時世とはいえ・・・
B5の最量販:1.8T
B5.5の最量販:2.8V6
B6の最量販:2.0TSI
B7の最量販:1.4TSI?
どことなく車格が落ちてきているような・・・ >>409
車の格の心配するよりも、お前の二重投稿の癖を直せ。 >B5.5の最量販:2.8V6
ドイツ行ったことあるか? B5セダン用の純正ルーフバー(中古)欲しい人っているだろうか。
これはB5.5にも使用可能かとは思う。
ヤフオクに出すのも面倒だし、どうすっか悩み中。
あとB5(20V)後期純正のアルミホイールも持ってたなぁ。 >>408
シャーシ、ボディは世界ほぼ同じ。
北米向けエンジンはV5、2.5Lで、日本向けのへんてこな1.4ターボよりもずっといい。
これが2万ドル=160万円で買えるのなら俺も欲しいな。
http://web.vw.com/vwcompare/detail/passat/#31655|32315|28656|31675 160万とは行かなくとも、アコードやカムリ、ティアナあたりと同じくらいの値段で売って欲しいね。 パサート サッパリ
パサート終了のお知らせ
0〜100km/h
SAI=8.8秒
マークX=8.4秒
レクサスIS250=8.3秒
カムリHV=7.8秒
パサート=10.6秒
中古でも買えないくらい貧乏って
ホントに可哀想・・・
>>418
0〜100km/h
パサートR36=5.8秒 シルバーのR36に乗ってるオッサンを近くでよく見かけるんだが
VW海苔なんで気づくが、普通の人は全く分からないだろうな
まあR36の場合それがいいんだろうけど >>420
どこのメーカー希望数値だよwww
R36は見掛け倒しで0-100でも7秒近くかかるはずだよ。 スズキをのっとろうとしてるVWに乗る奴は売国奴
【車/経営】「スズキの見解、断固拒否」--独VW、提携解消問題でスズキへの法的措置を示唆 [10/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318593195/
【経済】VW首脳、スズキを買収し子会社化する可能性を示唆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1316346010/ 05V6 4M 走行30000 が欲しくなったんだけど
購入 購入後の注意点と言うか
心がけ 教えて下さい >>424
エアコン周り
ラジエータ周辺
タイベル
ホース周り
ティプトロ
プラグ
バッテリー
VWは安全性をうたっているが、それがうそだと正規代理店が認めました。
パサートで事故を起こす危険性のあるトラブルを原因がわからず、
日本での対策がもうなくなったことで今後対応しないといわれた。
安全性をうりにしているのに、安全に関わるトラブルがあるのに何もしないということは、
うそですか?と聞いてみたら、うそだと正規代理店が認めました。 全部がそこそこいい所でバランスしてて
基本的な走る曲がる停まるがしっかりしてると思うよ
ガワは今見れば小さい方だけどしっかり座れるし
ただそれがバランスしすぎててこう・・・特徴無いっていうか
地味にいいってのは確かにそうだ 誰かB5かB5、5の社外もしくは純正エアロのサイドステップ中古で売ってくれない?探してんだけど見つからないんだ(´Д` ) パサートに乗ってる奴って目立つのが苦手な人が多いから燃費以外の数値は低い方がいいよな。 なんだか静かな所ですね。
今日パサートセダン2800、4WDを契約しました。2005年で90000km、外装ピカピカ内装カッチリ、純正ナビ(地デジワンセグ両方可)他装備品完動。機関も調子良さそう。これから車検取って53万円。
家の都合で8月末納車予定です。
今から楽しみ。何かあると思いますので、よろしくお願いしますね。
アルファ147セレに90000キロ乗っていたのですが、ついにセレユニットがおかしくなり、タイベル交換も控えているので、お別れすることにしました。中古でB6のパサヴァリV64Mの購入を検討しているのですが、このクルマどうしょうか。何か気をつける点とかあるのでしょうか。 >>436
147みたいに壊れないからスリルが無い。
147みたいにうるさくないからつまらない。
147みたいに臭くないから興奮しない。 B5の1.8Tに乗ってますが9万キロ越えたところで不具合が多く出てきたので
B5.5のV6 4M最終に乗り換えようかと思います。 2005年式B5.5ワゴンV5買うことにした
まずはATストレーナとATF
それからマウントやら足回りやら必要ならあれこれ手を入れるつもり 業者オークションで探して落としたんだけど
出品表に特記事項は無かった
のに、実物が来て見たらなんとローダウンw
測るとクリアランスが9.5cmしかない
これじゃ車検通らないかもしれない(新規ナンバーは検査が厳しい)
せめてバネ代分出してくれとディスカウントのクレーム中
ってことで純正バネを入れてノーマルに戻すことにしたんだが
どうせばらすならとアーム類を全部新品にしておくことに
さらにエンジンをかけてみると多少振動があったのでマウントも交換しておこうかと
てな訳で多少初期投資が増えたけど
リフレッシュした状態で乗り出すのも悪くはないか・・・ >>422
へー。ウチのR36、何本測っても5.8か5.9だけどね。
あんた自分の家のワゴンRか何かと間違えてるんじゃないの?
( ´,_ゝ`)プッ >>445
オノビットで測ったデータよりもお前の計測が正しいんだwww
だからワーゲンのりはバカだといわれるんだよ。
恥ずかしいから出て来るなよ! B5..5(2005年式)を知り合いからもらいましたが
MMSが取り外してあり 社外のナビを入れようとしています。
取り付けにあたって イルミ電源とリバース信号の取り出しで悩んでいます。
教えていだだけないでしょうか。 9年落ち3000キロの5.5バリアントV6 4モーション売れないね。
やっぱり、あそこまで走行距離短いと、みんな引くのかね? 今日、お世話になったB5ワゴンとお別れしました。ありがとー。 ウィンドウォッシャーのタンクが
割れて水が漏ってます この度110系マークUからB5.5セダンV5(2006年式)に乗り換えました。
なかなかオシャレな車でとても気に入ってます。
ただ純正DVDナビのディスクが2012年度版を最後に製造中止になっているのがショックや〜(>_<) ナビもオーディオも欧州車の純正はお粗末なのが多いなw まあ今ならスマホやタブでナビすれば特に困らないからなあ
供給側もやる気ないだろうし ついでに書いておこう
B5.5のV5乗りですが
最近変えたもの
運転席PWレギュレータ
運転席PWスイッチ
ヘッドライトスイッチ
ブレーキランプスイッチ
ここらへんが弱いのは昔から相変わらずだね
全部アメリカのAMAZONから個人輸入してDIY交換
安上がりに維持できるいい時代になりました
基本的なコンディションはとても良く
あと4〜5年はいけそうです 今見ると存在感のある車に見えますな
走りはドイツ車らしく隠れた名車な感じもするし
流通量も少なくてあまりカブらないところもイイね フロントマスクがキモイので全てパー、まぁそもそもドイツではアテンザ以下の安車だからまぁ損なもんか。 1999年式パサートワゴン
GF-3BAPU
先日、ボッシュのABSユニットがいかれてしまいました。
中古のユニットを探していますが、同年式のものが見つからないため困っています。
後期型のは結構見かけるのですが、互換性はあるのでしょうか?
ご存知の方がいれば教えていただきたいです。 サーモスタットが死んだ。
たしか2年前のタイミングベルト交換時に同時に換えたと思っていたんだが、
デーラの作業明細をよく見たらサーもが抜けてた。
ラジエータ外して作業するんで馬鹿高い工賃払ったのに、ふざけた話だ。
サーモだけ交換するのも馬鹿馬鹿しいのでもう歯医者だわ。 >まぁそもそもドイツではアテンザ以下の安車だからまぁ損なもんか。
つか比べる車じゃねぇだろ圧倒的にパサートの方が上質な車だぞw 2006年式のb6だけど、燃料計の不具合がまた出た。今回で2回目で最初は燃料計の針が0のままピクリともせず、メーターごと交換。
2回目は半分ぐらいまで針が動くが、ガソリン満タンでもそのまま。
Dで診断したら問題無しだとさ(笑)
同じ人いる? >>462
アテンザっていい車だよ
ただ、パサートのもろパクリ車なんだよね・・・
サスからなにから >>465
乗り比べた?
走りの上質感とか高速安定性とかパサートの方がかなり上なんだよ
本国だとパサート買った方が得なんだろね
つか日本車は国外だと割高な気がする ATのP→RとN→Dに入れるとガツンとショックが出るようになったな〜
8万キロだからATF交換して見るか・・・ 薦めるわけじゃないが非純正のValvoline Maxlifeに交換してる
ただ、80000kmで交換したけど全然汚れてなかったという・・・
オイルパンの沈殿もフィルターのつまりもなく綺麗なもんだった
ウォーターラインで冷却するようになった効果なのかな B5.5ディラーで車検頼むといくら掛かるかな?
オートバックスで聞いたら10万くらいでやってくれるらしいけど
怖くてディーラーで聞けないんだわw オイルレベルゲージの先っちょがポッキリ折れた orz パサートはまさに隠れた名車だな
国産車が独車に比べて考え方が10年遅れてると言うのも頷ける 母親がB5.5のセダン乗ってるんだけど
B5.5って高級車の部類に入る? ピエヒ率いるVWが高級志向な頃の車だから作りはいいよ。
W8は勿論V64M以上は高級車と捉えていいんじゃない
少なくともB6以降〜現行パサートより金掛かって作られてると思うよ
燃費悪いけどな 自分なりのパサート評価・感想
自家用車(V6 4モーション B5.5セダン シルバー)
外見…大人しい感じ(悪く言えば地味)
形が綺麗(ボディがあんまりカクカクしてない)
もう少し車高が低けば...笑
内装…本革シートの座り心地が良い
シートのホールド性も個人的には評価が高い
後部座席にもエアコンがあれば...
走り…(自分で運転した感想)
4WDなだけあって悪路や悪天候では安定感抜群
普通に走る分には十分なパワー
燃費も思ったより悪くないかな?
曲がりくねった道は不得意かな?(車高が高いし足回りもやわらかいのでロールが凄い)
高速走行時の安定感は良いが、もう少しパワー感が欲しい時がある
総評…全体的なバランスは凄く良いと思う。でもVWのフラッグシップモデルなら車自体に
もう少しインパクトが欲しいかな?日本では扱いやすいボディサイズだけど個人的
にはクラウン位のサイズが良かった...笑(今のパサートは十分大きい)
純正であと3cm車高を下げて225 45 R17ぐらいのタイヤを履いてくれたら見た目も締るし
カーブでの安定感等がもっと良くなると思う
色々と文句を言ってるけど、なんだかんだで自分はパサート好きです。
今、ゴルフ3ワゴンに乗って中古7年目です。ほとんど目立ったトラブルにあっていません。
今度、パサートB5.5を物色しようかなと考えているのですが、
部品入手性や、高額修理トラブル面で有利なのは
どのタイプでしょうか?町工場でメンテします。
2004年式のV5なんかどうかと思っているんだけど。 >>478
自分のゴルフ3は現行当時で、
窓落ち、エアフロ故障、点火コイルリーク焼損、クラッチプレート破損、
覚えてるだけでこれだけ故障した。あと電装系のこまごました故障もあったと思う。
どうせ壊れるならと仏車に乗り換えたら、うわさと違って仏車はたいした故障はなかったよ。
ってことでパサートの故障も運なんではないかなと思う。
最近故あって、B5.5のワゴンV6M4に乗り換えたけど、
フロント周りばらさないとタイベルやWポンプも交換できないとか、ゴルフに比べて著しく整備性が悪いことに気付いた・・・
これはV5も同じらしい。
V6M4のほうが4駆のメカや電動シートのぶん故障可能性は高くなるかもね。
そういう意味じゃ2.0がいいのかもしれない、でもV6M4の玉が比較的多くて程度を選べるんだよね。
けどB5.5って変な車だよ(B5もか?) A4のような独車らしいカチッとした感じはないし、ゴルフのような道具って感じでもない、
見た目は何の変哲もないワゴンだけどシトロエンにも似たおっとり感みたいなものがある。
(コーナー苦手とか飛ばす車じゃないと言われるけど、自分は上記のように感じた。高速巡航はホントに楽)
長文失礼しました。 >>479
ボクは、ゴルフ3ワゴンの前は、シトロエンBXブレークでした。
年間 10-20万位修理費がかかったですかね。
それに比べると、ゴルフはほとんどカネがかかってません。
つまらないけど、悪くも無いし、長距離ドライブも疲れないです。
ただ、荷物室が少し狭いのが嫌なんですよね。楽器積むので。
ゴルフ4でもいいけど、パサート5.5のデザインも結構好きなんですよねぇ〜。