VWパサートVW
なぜか無くなっていたので作りました。
車種・メーカー板だと微妙なので、こっちで語りましょう。
激安のB5、順調すぎるぐらいに値落ちが進むB5.5、現行B6もけっこう中古に出てきました。
これから買おうとしている人、あるいはオーナーの独り言でもなんでもいいです。
こっちはマターリ進行でいきましょう。 >>3
いい車だけど今見るとけっこう安っぽいよね。 B6もちらほら中古出てきてますね。
ところでB6のハルデックスってプレチャージ式でしたっけ? 最近、アクセルON時に息継ぎする感じになってきたんですけど、考えられる原因って何でしょう?(B5 1.8T海苔です) アイスタイリングの社長婦人は只今絶好調に浮気中 毎日通い妻 男にお金貢ぎまくり 携帯電話の番号の下四桁が男とおそろいの番号 バレーボールクラブとは.名ばかりの不倫クラブを作って仕切ってる >>12
見てきたけど、早速ビミョーな雰囲気だなw
なんでパサートスレって荒らされるのかねえ?MBやBMならまだ分かるけど・・・ >>13
B5系とB6では、まったく違う車になっちゃったからねぇ。
B6版、また荒れるんじゃないかなぁ。
個人的には、大きすぎないB5が好みです。 大きくなりすぎたことを批判する人の気持ちも分かるけど、乗るとこれがまたいいんだな。
ゴルフ(あるいはジェッタやゴルフバリアント)で十分なんて言ってる人は、多分新型乗ってない。
来年には1回目の車検上がりで中古市場もB6が中心になってくるんじゃない? B5時代はくだらんマイナートラブルばかりだった(5.5で幾分良くなったらしい)が、B6はどう?
デーラーも信用ならんかったんで今は国産に乗り換えたが、VWの骨太な感じが懐かしくなってきたよママン >>16
B6は良い意味でも悪い意味でも垢抜けてしまったような感じ。
国産とどこが違うかよくわから〜ん。 そんだけ国産車のレベルが上がったってのもあるだろうし、ドイツ車も独りよがりじゃいられなくなったということでは?
日本車が欧州車にかなわないなんて今でも言ってるのは自動車評論家と関連メディアくらい。
時代をリードすべき立場だった人間がいつのまにか時代に追い越されてしまった好例ですよ。
もし輸入車にかつてのような圧倒的性能を求めているならそれはもう時代遅れだし
国産車と輸入車の違いが分からんと言っているくらいなら国産車乗っていたほうがいい。
そうしたなかで敢えて輸入車を選ぶというのは、それだけで価値のある選択だと思うよ。
数値上の性能では世界最高峰に位置し、キヤノンやニコンなど世界的に高い評価を受けるメーカーの膝元で、なぜ高価なライカやツァイスを買う人がいるのか。
輸入車買う人にも同じことが当てはまると思うよ。 キヤノン、ニコン=実用品
ライカ、ツァイス=嗜好品
同じように、
レガシーなど国産ワゴン=実用品
パサートなど輸入ワゴン=嗜好品
かなうとかかなわないとかじゃないよ 新しいライカがキャノンのカメラになってしまった
それ安物のキャノン
もう、敢てライカを買う価値は無いかもね パサート♪ パサート♪ 昨日じこったよ でもそんなの関係ねー また中古でも買うよ ♪ B5中古なんて今は捨て値同然だからな。まともに動く個体あったら拾いもの。 そう言うなって・・。B5は実用的な車だよ。
捨て値同然ですけど半端な維持費じゃあ〜りません。
辛いね。ガソリン代も高騰しリッター7〜8kmは
ホント辛い。
さいきんエンジンオイルも倹約してトヨタ純正の5w-30の
オイルに交換、エンジン音も静かに滑らかになった。
工賃込みで2,800円でした。辛い・・。 「消費は美徳」というB5オーナーのブログ紹介しておきます。
部品交換、メンテナンスが簡単に自分でできる自信がつきますよ。
ttp://blog.livedoor.jp/jjz109/ 45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/11/15(木) 19:47:45 ID:69NqnFlt0
つまらんトコが壊れる先代
基本的なトコが手抜き設計の現行
日本車に慣れてる人には先代は不向き
現行は日本車(シャーシの剛性感不足)に慣れてればOK
今現行の中古が急激に増えているが売上台数が芳しくない(先代と比較して)為に
VGJが各販社(特に売上の良くないD)にノルマを達成させる為に自社登録させたクルマ
VGJの公式HPのGUCを検索すれば3月登録のほとんど未使用なクルマがゾロゾロ出てくる
ちなみにパサートのMY08とMY07はほとんど変更がない為試乗車の代替ではない 47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/11/15(木) 20:55:24 ID:69NqnFlt0
>>46
VW好きな人がワザワザ買う必要はないかもね
ただ国産からの乗り換えはかなり多いとのことだから
街に溢れた国産がイヤって人には良いのかもね
さっきの話しの補足だけど先代のデビュー1・2年の時には
売上不振での自社登録は行なわれなかった つうかあのB5馬鹿、素でムカつくんですけど。
リアルのB5オーナーでないことを祈ります。 >>32
ほとんど出回ってないでしょう。
希少車らしいです。 つうか、今さらB5って選択肢はもうないだろ
たしかに激安で同年式ゴルフより安いものも珍しくないが、今となっては安中古車という以外に価値はない。 B5、いい車なんだけど、
さすがに程度の良いの個体は少なくなってきた。 B6もだんだん中古増えてきたね
セダンのV6の値落ちが激しすぎるのだが、やはり先代同様にヴァリアントじゃなきゃリセールは壊滅的? B5とB5.5はどこがちがうの?
ほしいけどわからないので >>39
確かに。
うるさいゴルフIVのエンジンでローギヤード。
高速走行、ありえないくらいうるさい。 >>38
B5.5は窓枠が銀色のやつじゃね?2001年以降の。 >>40
なら街なかは2リッターでもきびきび動くんじゃまいか?
高級サルーンとして見るか、シティコミューターとして見るかで
評価が違いそうな気がするけど。 B5.5
2004年(平成16年) 14,000 km \3,759,000
http://www.carview.co.jp/ucmvw/vehicleinfo.asp?vid=199273
2003年(平成15年) 27,000 km \3,515,000
http://www.carview.co.jp/ucmvw/vehicleinfo.asp?vid=199275
B6
2007年(平成19年) 5,500 km \3,300,000
http://www.carview.co.jp/ucmvw/vehicleinfo.asp?vid=794729
2006年(平成18年) 12,000 km \3,280,000
http://www.carview.co.jp/ucmvw/vehicleinfo.asp?vid=880547
さすがB6は優れた工業製品だこと。
その証拠に早くも庶民の味方になりつつあるようで。(笑) >>42
確かに各々の使い方で評価は分かれるとおもうけど、
車の性格上、ハイウェイクルーザーとしての評価が
総合評価に対する寄与率は大きくなると思いませんか? >>45
8気筒と6気筒では同じ土俵で比べられないでしょ、さすがに。 >>46
荷物も詰めるオクサマ買い物車だろ?
ハイウェイをかっ飛ばすんならもちっと上のクラスだろう。 >>45
W8じゃ比較にならいないV6同士じゃなきゃ
ところで今何乗ってるの軽?
2,289,000円 H17
(2005) フォルクスワーゲン パサート
V6 4モーション B5の縦置きエンジンは素敵なんだけど、
整備しにくくって、それだけが×。
先代はアウディのパサート
現行はゴルフのパサート
次こそVWのパサートを希望!! >>51
あては、
アウディのパサートがいいなぁ。 >>52
同意
ってゆーか
次期はまたアウディベースだってばよ! >>52
少なくとも、
足回りはアウディベースであって欲しい。
整備が大変そうだけど、、、 2ちゃんでは酷評されているハルデックスだが
実はかなりの実力を備えている証拠映像
↓
http://jp.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0 >>55
ハルはスタックしやすくて脱出も苦手みたいだけど
一応前輪が空転すると後輪が回ることが証明されたねw つうかさ、アウディコンプレックスのVW乗りってどうよ?
金の問題でなけりゃ素直にアウディ乗れよって思うのだが。 A3って基本VWが開発した車なのに
A3オーナーがアウディを愛するが故とかってどうなのよ?
本当にアウディを愛するが故ならアウディが開発したA4以上に乗れよ
赤パン先生はA3の中古が一杯一杯な人だからムリかw A3って基本VWが開発した車なのに
A3オーナーがアウディを愛するが故とかってどうなのよ?
本当にアウディを愛するが故ならアウディが開発したA4以上に乗れよ
赤パン先生はA3の中古が一杯一杯な人だからムリかw ここでもB5乗りがB6煽ってるんか?
何て必死な連中なんだww B5とB6の区別無く冷静に考えると、このところのGUCでの
高年式(B6だから当然だが)低走行のB6の氾濫振りを鑑みるに、
B6がB5の"正常進化版"ではないことが伺え知れる。
もっとも、そのことはVW自身が合理化の名を借りたコストダウン車であることを認めている。 B5とB6の区別無く冷静に考えると、このところのGUCでの
高年式(B6だから当然だが)低走行のB6の氾濫振りを鑑みるに、
B6がB5の"正常進化版"ではないことが伺え知れる。
もっとも、そのことはVW自身が合理化の名を借りたコストダウン車であることを認めている。