キャンターについて語ろうPART5 【Truckonnect】
eキャンターの方だけみたいだけど今年FMCするみたい
とはいえ前回のMCからそれ程経っていないしまたふそうお得意のキャブ使い回しになるんだろうか
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1474549.html >>572
ふそうのホームページに次世代eキャンターもう紹介されてるね。安全性の装備てんこ盛りだ オートライトだけちょっと欲しい笑 うちの2トンダブルキャブ15万キロをそろそろ買い替えたいのですが、
下取り出したほうがいいでしょうか?
それとも何処か高価買い取りしてくれるとこないでしょうか?
乗り換えも三菱キャンターがいいですか?
それとも日野とか? 中途半端に走るより、とことん距離伸ばした方がよくね もう10年堪えたら旧車エンスーに言い値で売れるからガンガレ >>575
15万って、、半分も乗ってないのでは? 50万kmは街中配達でも走るよ
まあ、30万kmから50万kmで使い方でエンジン載せ替えが必要になるけど 4P10って30万キロ位でエンジンミッション終わるよな
4M50とか4M51とかだと40万キロ行ける気がする 15万て、3~4年くらいよな
手放し勿体ないけど、かねがあるならいいんじゃね?
俺は買い直ししないけどね 悲しいかな外国製エンジン。
いすゞの4jz1 にしたほうがいいよ。
10万キロ無問題 今乗ってるのにASRが付いてるんですが雪の時とか無い車両と比べてアドバンテージは高いですかね? ぐーるぐる〜某社の初期型4P10は
すでに70万キロ超え。
メンテを完璧にしてたらまだまだ乗れる。 久喜市給食センターの配送車がeキャンターなのな
近距離配送ならこれで十分だよな
あのゴミエンジンの故障に悩まされることもないし シートをレカロにしたらホントに腰痛消えた。
車検で陸運局まで仕方なしにノーマルにしたがほんまダルい。 カスタムのシートも悪くは無いですよね。
ランバーサポートが良い感じ。
ブルーテック後期型からカスタムのシートが変わってるみたいだけど、
あればどうなんでしょうね。 >>591
知り合いが最近のカスタム買ったんで見てきて座った。
ファブリック地ってだけでそんなに変わらんかったよ。
シートの薄さはどうにもならんって感じ。 3tダンプだが相変わらずゴーカートみたいな乗り心地だった。 >>587
4P10 はエンジンオイルの交換をマメにやっておけば、繊細だけど長持ちしますよ。大体おかしいと持ってくるところは数万キロ超えてドロドロです。 3tと強化ダンプは乗り心地最低だよな
乗り心地と操縦安定性がキャンターの最大の良さなのに 3トンダンプの空車はどのメーカーでも跳ねるよ~
でもそれくらい硬いバネじゃないと実車で怖いのよ
3トンのミニユンボ積むと重心高いからカーブでフ~ラフラするw エルフの3tダンプ乗せて貰ったが
キャンターがガンッて来る所、上手くいなしてたわ。空荷状態でだ。 車検の代車でGUTSが有るが乗り心地めっちゃええわ。劣化してどないすんねん 3トンダンプで雪差し枠つけてキャビンの高さより30センチ高くしてるけど
いい具合にロールして乗り心地も問題ない 機械で積み込むけど4ナンバーで4トン並に積めれ
重宝しとる >>600
そのうちひっくり返るかバネ折るパターン
ま、今季もお疲れ様ですた 煤殺し使ってみた
謳い文句通りDPFの表示が通常走行中に減る
通常っても市街地じゃないよ 高速で2千回転以上で1時間くらい走ってるとメモリが一個消える 追記
煤殺し投入しメモリ4つからスタートして高速350キロ走った時点で1個消えてた。 消える意味がよくわからない
燃焼なしで減るって大丈夫なの?
誤作動とかありそ… >>534
例が無いのかねぇ。
うちの4P10デュオニックは全車おかしいよ。
シフトしてからのタイムラグもすごいし、減速ショックもすごいよ。 >>607
おかげさまでDUO NIC修理完了して快適ですよー >>609
良かったな。山深く入ったりする時あるからやっぱりmtしかあかんわ。楽そうで羨ましいわ >>610
ありがとうございます
DUO NIC … 6MTの時より気をつかいますよ。
決して楽じゃない。 MTのEzGoに慣れ親しんだせいか、DUO NICの坂道発進の補助がアホなのとクリープもどきが弱くて後退して慌ててブレーキ この時慌ててアクセル煽ってもタイムラグでさらにコワい思いします。 >>605
通常走行時の排ガスの温度が上がる様な成分が入ってるらしいです。だからメモリ溜まってきた、辺りに高速道路でそれなりに走ってると煤焼き勝手にしてくれてる感じ。 普段は600キロ後半で自動焼き始まるけど煤殺し入れて一発目は1000キロ以上自動焼き無しでいけてます。 メモリ4個で出張先から現在300キロほど高速を燃費を気にしない走り方してたら2個消灯しましたよ >>612
高いけど、それなりの効果はあるんですねぇ。
眉唾物と思っていました…。 >>614
高いですよねー 燃料添加剤だから短期間型だししかも量が多く頻繁に使う物じゃないんで保存に困ります 笑
ただ、蓄積した煤は除去されていると思うので、走行距離の増えた車体には良いかもしれませんね。私は予防を兼ねて新車から1年半75,000キロの時点で使ってみました。
キャンターは100リッタータンクだから3回分 >>616
通常走行に関しては慣れでなんとかなります。
公共の駐車場で切り返しからのバックや前進で焦るとシフトチェンジのタイムラグで動かないし、そこでアクセル吹かせば急発進となり事故ります。気をつけてください ダンプで下ろす時しゃくったりするから必然的に5mt >>618
MTだった頃の方が精神的に疲れなかった
DUO NICはクリープもどきがあるんでEZGOじゃ無くなって坂道で2速クリープが乗ってるうちに弱くなって後ろに下がって焦る。焦ってアクセル踏んづけてタイムラグで急発進… >>619
後ろの運転手から下手かっ!って思われるやつやな。
リース車両ならデュオニックでも良いが車両を購入となれば5mtの方が安心だな。 なんでトラック界隈はまともなATを出せないんだろうねぇ
もう渋滞にハマった際のクラッチ操作に疲れてきたよ… 発進の度にそっと踏まないとガックンとかやってられないよな >>620
それ! 最近はもうちょっとした傾斜でもマニュアルモードにして1速で発進する様にしてます。
そろそろ9万キロなんでクラッチが新車時より減ってきたせいなのかね。
6MTのジェネキャンの時は17万キロでミッションを山で壊した時についでにクラッチ交換もして、そのまま廃車にした70万キロまで問題無く乗れたのになぁ 新型エルフのDCTは9速。
DUONICとは一気に差を広げられた感じだが、
多段化はいつになるのかな。 エルフのセイフティー系や運転手支援装備が凄いね。新型って謳って値段釣り上げるならこれぐらいしないとなぁ。 ブラックキャンター の10尺平ボデー
架装なしのノーマルで乗り出し幾ら? キャンターのエンジンって半分ベンツ製なんだろ、大丈夫なん?
修理バカ高かったりせんのか? ベンツじゃないよ
フィアット製。イタリアかは知らんけど。
あとブレーキがブレンボ、あとが高そう >>630
ブレーキがよく効くしタッチフィーリングも良いのはブレンボだからなのかな。ただメチャメチャトロくてスピードのらなくて遅いけど… ブラックキャンター初車検4月末にディラーで済ませました。
詳細いる? 幾らで購入されましたか?
不具合箇所や車検総額が知りたいです。 >>636
購入は2トンワイドのカスタム 2.63吊りのラジコンクレーン付けてますから参考になるかどうかですが、800万前後です。
初車検で8万6千キロ走っていて交換部品の中にブレーキパッドも入っていて20万ちょい円でしたよ >>636
不具合は個体によりますが、うちのは納車すぐからデュオニックが不調 ずーっと上☝の方に書いてますが、減速から停止の時のシフトショックが追突されたかと思うくらいの酷さで一年半ほど我慢してやっとクレーム処理され内部部品交換で解消されました。 >>636
それと付属のタイヤが2台購入した車それぞれメーカーぎ違いダンロップの方はフロント2本6万キロで外側のワイヤーが出て終わったてしまいました。こんなサイクルの短いタイヤは30年トラック乗ってますが初めてです。 二代前のキャンターより積荷の重量は同じでもタイヤサイズが現行は小さいのでそのせいもあるかもしれないですが… 初期型ブルーテック。
距離は130000位だがブレーキパット8ミリ以上残ってる。
騙されてる感が。 そこでミックスタイヤ。運送はみんな履いてるがマジで減らないぞ。 ミックスでもBSが持つんじゃない?
俺はミシュラン派 縦溝からミックスにすると見た目も角ばって良い感じだけど燃費落ちるよね
接地部分が明らかに太くなるし 燃費なんかほとんど誤差程度やで。
ダンプで標準装着のゴツゴツしたやつや縦溝履いたが直ぐに山が無くなった。 ダンプでBSのミックス履いてるけどマジ減らないね。
燃費の違いは分からないな。
今後もミックスにしようと思ってるよ。 トーヨーとダンロップは
安価な分減るし、剛性が弱いんじゃないか
心配 新車用タイヤはカーカスやゴムコンパウンドが
リプレイス品と違うの?
コストダウンしてるとわかるのが
ヨレるくない? 今日初めてmt車乗ったけどさシフトパターンは変えて欲しくなかったっす フルモデルチェンジしたばかりだから、最低15年は先の話になったりしてw デュトロいい印象ないんだよな
まあ共同初号のころはEVか水素になってるだろうけど いずれは車体、エンジンは共用されるでしょうね。
エンジンはどっちのを使うか、だけど、
日野のN04Cは古いし、尿素フリーだし、使わないでしょう。
4P10+も微妙だけど、こうなると、以前から噂されてた新エンジン? どうしてマイナスとマイナスで
くっつくの?
マイナスしかないだろよw 38万のジェネキャンからブルテに買い替えます。よく調べてなかったけどめちゃくちゃ不具合多いんですね。怖くなってきた >>668
自分も乗り換えて来たけど何だこれ?って感じでした。まず低速のトルクが全くと言っていいほど無い、やはりトルクがないのでギアの選択がシビア、排気ブレーキはほぼ効かない、足回りは固くてゴツゴツ。故障はお約束、長いと1ヶ月以上入院。そんな感じ。