【物流危機】中型準中型4輪免許8【規制緩和】
確実に日本を豊かな国、安心して暮らせる国にするための政策案を立案しました。 政府・行政の皆様におかれましては日本のあかるい未来のために 絶対に実施をお願いいたします。 @現在の中型免許を廃止し、昔と同様、普通車免許で総重量8トンまで乗れるように 免許制度を元に戻す。(真の規制緩和) Anew!→16歳から普通車免許(8トン)までとれるようにし、成長戦略。超高齢化社会に備える。 B運送業者の従業員教育の義務付けを徹底する。(→財政出動:必要なら教育のための補助金) C自動ブレーキ搭載を前倒しで早急に進める(→財政出動:必要なら普及のための補助金) D BとCの導入を前提に、TPP加入を視野にアメリカ合衆国と同様 普通車免許で18歳から総重量11.7≒12トンまで乗れるようにする。(成長戦略) 内閣総理大臣がお考えの成長戦略に資するような施策を打っていただきたいのです。 成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め 対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り TPPに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも 絶対に実現しなければならないと確信しています。 前スレ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1495705795/ で、何でこの過疎板でしか主張しないの? youtubeやニコ動で主張すりゃいいのに やっぱり原付免許すら持ってない、バイクを知らない ホワイトベース二宮以下のマジ池沼なんだね 私は確実に社会を前に進めています。 普通免許保有者のAT小型限定二輪免許、最短で2日間で取得可能に 2018年4月11日(水) 09時45分 ttps://response.jp/article/2018/04/11/308401.html 警察庁は、普通自動車免許などの保有者に対するAT小型限定普通二輪免許を最短で2日間で取得できるように 道路交通法施行規則の一部を改正する。 これは第一歩。早く普通車免許で125に乗れるようにすべき。今後の普通車教習の原付教習に組み込んでしまってください。 教習もさらに内容を絞り込み、さらなる短縮を目指してほしい。1日で取れるように効率化を図ってください。 時間を掛ければいいというものではないのです。そして教習所だけでなく安協が公民館等で実施できるようにしなさい。 そして数年後には実質すべての普通車免許所持者が125まで乗れるようにすることを目指してください。 5年の間に実施してください。 バス・タクシー免許緩和、年齢制限引き下げ検討 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180412-00050104-yom-soci 警察庁は12日、バスやタクシーの運転に必要な第2種免許について、 取得条件の緩和を検討する有識者会議を設置すると発表した。 ドライバー不足に苦しむ業界の要望を受け、21歳以上としている年齢制限の引き下げなどを議論する。 25日に初会合を開き、年度内に提言をまとめる。 現在の道路交通法は、普通、中型、大型の2種免許の取得条件について、 21歳以上で、1種免許取得後3年以上と規定。 特例として、旅客自動車教習所で受講すれば2年以上まで引き下げが可能としている。 現在の条件では新卒の高校生を採用することは難しく、ドライバー不足が続いている業界団体からは、 規制緩和を求める声が出ていた。 全国ハイヤー・タクシー連合会によると、法人タクシーのドライバーは2005年の約38万人から 15年は約30万人に減少。 ドライバーが足りず、タクシーの稼働率も下がっているという。 運転手の平均年齢は05年の54・9歳から、14年は58・7歳になり、高齢化が進んでいる。 2018年の二輪車ツーリング・プラン(=TP)について、東日本、中日本、西日本の高速3社が発表した。 ttps://response.jp/article/2018/04/13/308525.html 首都圏4コースを設定した昨年の状況を分析して、今年のTPは走行範囲を拡大。料金は2日間有効で2500円〜4000円。 東京から福島までをカバーする東日本の首都圏「東北道・常磐道・磐越道コース」は対象エリアが広いため、 有効期間3日間、5000円に設定されている。 通行料金の基本は距離制だが、TPは期間中であれば、どこから乗っても、何回乗り降りできる定額制。 通常料金で利用するより、どのくらいお得なのだろうか。 前述の首都圏「東北道・常磐道・磐越道コース」で見てみよう。例えば、東北道は川口中央〜福島飯坂IC、 常磐道は三郷IC〜相馬ICが対象エリアになる。前者は約300km(約5800円)、後者は約265km(約5000円)が通常だ。 TPは、単に安く高速道路を利用できるだけでなく、ライダーが目的地付近の観光地や観光道路などツーリングスポット を巡りやすいように設計されている。 このコースなら「福島3大ライン(磐梯吾妻スカイライン・磐梯吾妻レークライン・磐梯山ゴールドライン)が楽しめる」(東日本高速)。 高速会社の利用例では川口JCT〜福島飯坂ICまで高速を使い、磐梯吾妻スカイラインで会津東山温泉へ。 会津若松IC〜川口JCTで再び高速を利用するというルートが紹介され、通常料金で9960円。4960円のお得だ。 西日本の九州は熊本を中心に「佐賀・長崎コース」「大分・福岡コース」「宮崎・鹿児島コース」の3コースがある。 この九州プランは典型だが、この3コースで九州全域の高速道路を網羅し、3コースが熊本周辺で重なり合うように設定されている。 利用例では通常料金よりそれぞれ40%ほどお得になると紹介されているが、TPを使って高速道路で時間短縮をしながら、 九州全域を走破することもできそうだ。 TPはインターネット予約が必要だが、事前にプラン料金を支払う必要はなく、仮に予約したままキャンセル手続きを行わなければ、 費用は一切かからない。 天候に左右される二輪車ツーリング最適なだけでなく、予定を決めずにとりあえず時間の許す限り走ってみようという気まま旅でも、 時間がなくなったらプランの利用をあきらめるということもできる。使い勝手の面からもお得感はある。 25日15時からの予約開始のため各社の専用ページは、まだ開設されていない。各コースの詳細な対象エリアは、 広報資料の「別添」を見なければならないが、 11月末日までにバイク・ツーリングの予定があるならば、ぜひホームページを訪れてみることをお勧めしたい。 で、ツーリングに行くの? 行くならツーレポ出せよな 私は確実に成果を出しているのです。 駐車禁止の対象から自動二輪車を除外、道路状況に応じて 警察庁が通達 https://response.jp/article/2018/04/18/308659.html 警察庁は4月16日付で、自動二輪車の駐車環境の整備推進を各都道府県警察に通達した。 自動二輪車が駐車可能な駐車場は増加傾向にあるほか、地域の交通実態に応じて自動二輪車に関する駐車禁止規制の緩和も進められてきた。 しかし、自動二輪車の保有台数当たりの駐車場台数は依然として自動車に比べて少ない水準でだ。 特に大都市で自動二輪車駐車場が不足している。 このため、交通の安全確保に最大限配意するとともに、他の交通の妨害にならないことを前提に、関係機関と連携・協力しながら、 自動二輪車の駐車環境の整備推進を求めるもの。 具体的には、地方公共団体、道路管理者、民間事業者に、自動二輪車の駐車需要が見込まれる場所で、 路外駐車場における自動二輪車の利用を可能とする設備の整備、自動二輪車が駐車可能な路外駐車場の新設を働きかける。 市区町村に対しては、自動二輪車が駐車可能な駐車場の附置に係る条例の整備について働きかける。 自動二輪車に配意した駐車規制の見直しも推進する。規制を行っている路線のうち、自動二輪車の駐車需要が高いにもかかわらず、 周辺に駐車場が十分に整備されていない場所では、自動二輪車が四輪車より小さいことを踏まえ、 規制の対象から自動二輪車を除外することが可能かの検討するよう求める。 また、路線の交通実態に応じて駐車禁止規制の廃止、自動二輪車を対象とする駐車可規制と駐車方法の指定、 自動二輪車を対象とする時間制限駐車区間規制の実施による見直しについても検討するよう、求めている。 一方、今回の通達は、必要があって駐車禁止規制を実施している場所における、 自動二輪車に対する指導取締りの取扱いを変更するものではない、としている。 >>1 _*D*J***/ 評価:382 3,010円 14月21日 22時03分 間違いなく不公平だと思う。 「軽自動車と二輪車の高速道路料金が同一なのは不公平」か...高速各社がプラン利用者に野心的アンケート ttps://response.jp/article/2018/04/26/309041.html 深夜割引や休日割引のように「定率タイプの割引」と、 『ツーリングプラン』のように何度でも乗り降り自由となり多く利用するほどお得になる 「定額タイプの割引」とではどちらがよいですか---。 27日から利用開始となる高速道路各社の「二輪車ツーリングプラン」(=二輪車TP)の利用者アンケートに、 高速道路通行料金の是非を問うアンケートが盛り込まれている。 回答できるのは、二輪車TPの申込番号を持つ利用者に限られるが、その内容はライダーの高速道路利用に直結するものが目白押しだ。 最も目を引くのが、次の設問だ。 《二輪車業界団体などからは「軽自動車と二輪車の高速道路料金が同一なのは不公平。二輪車の料金は軽自動車の料金の『8分の5』の料金額が適当」 との声があります。このことについて、考えをお聞かせください》 回答は「全くその通りである」〜「全く不適当である」の4段階と「よくわからない」の5択。 イベントなどではおなじみの質問で、長年にわたってモーターサイクルショーでも署名活動を行っている内容ではある。 が、このアンケートの主体は、東日本、中日本、西日本の高速道路会社。 高速道路会社は民営化で会社が主体となって料金設定できることになっている。 ちなみに軽自動車の8分の5=普通車の半額。半ばタブーのようになっている料金区分について直接、 バイク利用者の声が届くことは、高速道路史上、初めての画期的な出来事だ。 成人年齢引き下げへ、運転免許取得も「16歳から」にする意義は大いにある ttps://response.jp/article/2018/04/26/309029.html このように、2022年4月1日に向けて、さまざまな年齢に関する法律が見直されている今、 ぜひ、見直してもらったらどうかと思うのが、運転免許証取得年齢である。18歳を16歳に引き下げてほしいのだ。 《理由:その1》 就職に有利だから。いまは、好景気になり高校生の就職も売り手市場というけれど、いったん不景気になったらひどいことになるのはご存じのとおり。 もちろん、大学生だって大変だ。せめて、運転免許証を持っていれば、それなりに仕事が見つけられると思うのである。 採用側だって、その方がいいでしょうし。二輪車の免許取得年齢が16歳からなのは、新聞配達等々、勤労若年層に配慮してのことだ。 だけど今の時代、二輪の免許証を持っていてできる仕事にはかなり制限がある。だったら、四輪の運転免許証を16歳からとらせてあげればいいのにと思う。 《理由:その2》 某調査によると、大学生のときにクルマを使って遊んだかどうかで、その後のカーライフが大きく変わることはわかっている。 だけど最近の大学生は、お金ないし、時間ないし、ほかに楽しいことがあるしで、なかなか免許をとらない。 そして、クルマがなくても楽しめる遊び方を覚え、その後も免許をもたず、クルマも買わない(乗らない)大人になってゆくのだ。 だったら、高校生のうちに、とらせてあげればいいのにと思うのである。 >>62-63 原付免許すら持ってないクセに コピペの頻度も劣化してるな このままみっともなく醜態を晒すよりさっさと死ねよ そう、忘れもしない、総務省と自民党の税制調査会のインナーの皆さんです。。 貧しい者の貴重な移動手段であるバイクに対して、優先的に増税したのです。 これを機に廃車にしてしまったユーザーも数知れず。 二輪離れの加速を起こした。これでは物価目標も達成できませんよ。 まもなく納税時期、誰がオートバイの軽自動車税を上げたのか? ttps://clicccar.com/2018/04/28/584090/ 今年も自動車税の納税通知書が届くタイミングになってきました。 排気量の大きな乗用車のオーナーにとっては憂うつと感じるかもしれませんが、 それ以上に二輪オーナーはうんざりと感じているかもしれません。 というのも、平成28年度に軽自動車税が増税になっているから。 四輪の軽自動車については増税前にナンバーをつけたクルマは旧税率が適用されますが、 二輪においては古かろうが新しかろうが一律増税となったからです。 そうそう、意外なことかもしれませんが、二輪車(オートバイ)というのが 排気量50cc以下の原付きからリッターバイクと呼ばれる大型モデルまで、軽自動車税の対象なのです。 つまり、いずれも4月1日での所有者に税金がかかる仕組みです。 そして、平成28年度の増税では原付が従来の年間1000円から倍増の2000円へと増税されたのですから、 穏やかな話ではありません。 金額的には小さめですが、軽乗用車が7200円から10800円に増税となったのに比べると 比率的には納得できないというオーナーも少なくないでしょう。 まもなく納税時期、誰がオートバイの軽自動車税を上げたのか? ttps://clicccar.com/2018/04/28/584090/ そもそも、軽自動車の増税については、それを後押ししたメディアや世論も少なくありませんでした。 おそらく「200万円近い価格で、室内も広い軽自動車が登録車よりもずっと安い自動車税なのはズルい」 という感情もあったでしょうし、「売れに売れている軽乗用車から増税するのは妥当だ」という見方も あったでしょう。 しかし結果として、軽自動車税を増税したからといって登録車の減税が実施されることはありません でした。それどころか、軽自動車税の増税を認める世論は、二輪も含む軽自動車税を倍増させることを 認めてしまうカタチになりました。 そもそも、自動車税は都道府県税、軽自動車税は市町村税ということを考えると、 軽自動車税増税のバーターで自動車税を軽減するというストーリーに無理があったのですが、 軽自動車=軽四輪というイメージが強かったのか、二輪に対する大型増税は大きな議論にならないまま、 実施されてしまったような印象さえあります。 さらに旧税率が適用される軽自動車でも、最初の新規検査から13年を超えたクルマについては、 経年車重課として概ね20%の増税対象となってしまいます。 具体的には自家用乗用車では7200円が12900円になってしまうのです。 さらに、軽商用車は4000円が6000円に重課されます。 結果として、学生が使っているホンダ・カブの軽自動車税は倍増したわけですし、 農家で長年使っている軽トラの軽自動車税を1.5倍にしたのが、軽自動車税の増税でした。 たしかに豪華装備の軽乗用車を見ていると増税やむなしという感情になるのは仕方ないという理解もできますが、 そうした庶民感情が原付きや軽トラといった庶民の足に対する増税をよしとしたのでは 本末転倒だったのではないでしょうか。 そんなにこの国が嫌なら出てけやクソ野郎 そしてさっさと本当の祖国に帰れ! そういうのは間に合ってるから本当の祖国を救いに行けよハゲ >たしかに豪華装備の軽乗用車を見ていると増税やむなしという感情になるのは 仕方ないという理解もできますが、 こんな事書く奴が口先ばかりの救ってもらってる奴だな! >>70 まずは勤労と納税の義務をはたしてから書き込みしなよ ナマポ引きニートのヲヤジさん。 >>75 先ずは 就活をしてくださいな ナマポ引きニートのヲヤジさん。 行動を求めます(笑) 【最高110キロ 高速事故増えず】 新東名の一部区間で最高速度が試験的に110km/hに引き上げられてから半年が経過。 人身事故の件数は減り、物件事故の件数は増えたが、引き上げによって起こったものではないという。 ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-00010003-kurumans-bus_all 最高速度120km/hになる日はやってくる? 法定速度110km/hは2017年11月から1年間限定で行われる「試行」です。 この期間に、交通事故や交通違反の発生件数、交通量など、様々な調査を行い、 国の議論を受け、安全性を調査します。 警察庁では、設計速度120km/hの高規格高速道路において 「一定の条件が整えば最高速度を120km/hに引き上げる」方針を示していますが、 実現するかは今のところ未定とのことです。 新東名高速道路のほとんどの箇所では最高速度120km/h(一部140km/h)で走っても問題ない、 ということで設計されています。設計速度が高ければ高いほど、道路の設計や設置には費用がかさむ (=税金が多く投入される)ので、1年間の試行で安全性が確認されれば、 ぜひ、120km/hに引き上げて欲しいところです。 成人年齢引き下げへ、運転免許取得も「16歳から」にする意義は大いにある ttps://response.jp/article/2018/04/26/309029.html で?このクソスレ立てたクソジジイには関係ないやんけ 片道約550km、乗り放題4日間…東日本高速が新しい二輪車ツーリングプラン https://response.jp/article/2018/05/23/310024.html かつてない広大な高速道路の旅を堪能できる二輪車ツーリングプラン(=TP)が、東日本高速から発売される。 同社、中日本と西日本の3社は、今年4月から二輪車TPの取扱いを始めたが、これとは別格、さらに期間限定だ。 東日本高速が宮城県道路公社と共に売り出すのは「バイクラブフォーラム一関スペシャル」だ。 8月3日開催のバイク・イベント「BIKE LOVE FORUM」を記念して、スペシャルと名付けられた。 予約可能期間は8月1日〜8月31日までの1か月間限定。プラン料金は9500円。 東京圏から出発し、東北エリア岩手県一関市周辺までの高速道路をみっちり堪能できる。 スペシャルTPの特徴は3つある。1つ目は長大な利用エリアだ。 例えば、東北道なら埼玉県川口市の川口JCT〜岩手県松尾平市の松尾八幡平ICまで、距離にして片道約550kmが乗り降り放題。 特徴の2つ目は、連続する4日間という長い利用期間。 先行するTPの利用期間は、ほとんどが2日間。最も長い「東北道・常磐道、磐越道」プランでも3日間だった。 そして、特徴の3つ目が格安なプラン料金設定だ。バイクの高速道路料金は軽四輪と同じだから、 前述の川口JCT〜松尾八幡平ICの場合は、通常料金なら片道9070円。 さらに、岩手県から秋田県までの八幡平を横断する高原道路「八幡平アスピーテライン」や、 岩手吾妻スカイライン、磐梯吾妻レークライン、磐梯山ゴールドラインの福島3大ラインも乗り放題。 出発から目的地まで一度も乗り降りしなくても、これだけでプラン料金を上回ってしまう。圧倒的な割安感がある。 利用方法は他のTPと同じ。パソコンやスマートフォンから連続する4日間を「ドラ割」サイトから予約するだけ。 ETCを利用するため事前の料金支払いも、利用しなかった時のキャンセル料も不要なので、天候次第で気軽に日程を選び直せるのも便利だ。 プラン利用は何度でも可能だが、ETC搭載車限定。8月限定の利用のため、申込受付は7月12日15時から可能になる。 今までもこれからも登場しないのではないか、というほど東北が近くなるツーリング・プラン。 企画した東日本高速料金計画課の布橋美樹男氏は「高速道路を使った旅で、岩手県一関市周辺を中心に、 世界遺産のある中尊寺、龍泉洞などの観光地、景勝地に足を運んでいただければ」と話す。 >>83-84 この書き込みから1週間以内にツーレポ出せよこの嘘つきで在日疑惑のあるクソジジイ >>83-84 出来ない、やるつもりはさらさら無いなら さ っ さ と 死 ね まぁ、そういう事言う奴に限って怪しい、胡散臭かったりするからね 成功しない詐欺師とかカルトの教祖とかマルチ、悪徳商法の典型だよ ここで喚いても成功しねーよ、犯罪者 リアルで呼びかけてみろや それでも成功しないけどな 「バイクに乗る男性は魅力的」、女性ライダーの98.2%が回答 ナップス調べ https://response.jp/article/2018/05/29/310265.html 異性のライダーについては、「とても魅力的に感じる」と44.2%が回答し、 「どちらかというと魅力的に感じる」と回答した44.2%と合わせると、 88.4%のライダーがバイクに乗る異性のライダーを魅力的だと思っていることが分かった。 特に女性ライダーが男性ライダーを魅力的だと感じており、「とても魅力的に感じる」と回答した69.1%と、 「どちらかというと魅力的に感じる」と回答した29.1%と合わせると、 98.2%の女性ライダーが男性ライダーを魅力的に感じていることが分かった。 だから? 金も無ければ原付免許すら持ってない、もうすぐ還暦の>>96 には関係ない話題じゃんか >>1 _*D*J*** / 評価:383 1,600円 5月25日 20時36分 どんどん殺人容疑にすべきだ。 バイクあおり追突、異例の殺人容疑適用…男逮捕 ttps://www.yomiuri.co.jp/national/20180704-OYT1T50082.html 堺市南区の大阪府道で2日、バイクに乗っていた男子大学生(22)が車にはねられて死亡する 事故があり、府警は4日、車を運転していた近くの警備員中村精寛あきひろ容疑者(40)を 殺人と道交法違反(ひき逃げ)の両容疑で逮捕したと発表した。 中村容疑者は約1キロにわたってバイクを後ろからあおり、加速して追突していたという。 「故意にぶつけたわけではない」と容疑を否認している。府警によると、あおり運転に殺人容疑を 適用するのは異例。 発表によると、中村容疑者は2日午後7時35分頃、堺市南区竹城台の府道泉北1号線で、 前をバイクで走っていた堺市西区の大学4年生高田拓海さんを車であおって追突し、 脳挫傷などで死亡させるなどした疑い。 中村容疑者はいったん逃走した後、現場に戻ったところを府警が自動車運転死傷行為処罰法違反 (過失運転致傷)容疑で現行犯逮捕。中村容疑者の車のドライブレコーダーを調べたところ、 バイクに追い抜かれた後、接近しながらパッシングしたり、クラクションを鳴らしたりしている様子が 映っていた。 府警は追い抜かれたことに腹をたててあおったとみており、追突で死ぬかもしれないという 「未必の故意」があったとして殺人容疑に切り替え、3日に逮捕した。 BIKE LOVE FORUM(バイク ラブ フォーラム)って知っていますか? ttp://www.bikejin.jp/info-11163/ 官民挙げて、バイクをもっと盛り上げようという趣旨で毎年一回行われているのがBIKE LOVE FORUM (バイク ラブ フォーラム、通称BLF)。 経済産業省や自治体、二輪車関係団体が一堂に会して、日本が世界に誇る二輪車産業の振興と発展について 定めた目標の進捗状況などを発表する場となっています。 とまあ、文字にすると非常にカタイ感じの集まりと思われがちで、実際、一般のバイクユーザーがすごく 興味を抱くフォーラムかというと、ちょっと?マークが付くところもあり。 とはいえ、経済産業省が旗振り役を行ってくれるバイクがらみのイベントというのは、 業界にとっては産業振興策を国に訴えることのできるまたとない機会でもありますから、 国内4メーカーの役員クラス、関係団体も代表クラスが出席されます。 ボクも過去5回開催されたうち、3回参加させていただいていて、6回目の今回はトーク対談に登壇 させてもらうことになりました。 BIKE LOVE FORUM(BLF)とは、世界に通用する素晴らしいバイク文化の創造を目指すとともにバイク産業の振興、 市場の発展等を図ることを目的とし、バイクに関わる企業・団体・地方自治体等が核となり、 利用者等も交え、関係者間で社会におけるバイクへの認知と受容、 共存のあり方や、バイクの将来像等に関して真摯に議論し活動する取り組みです。 http://www.bikeloveforum.jp/ >>103 通報しといたから 忘れた頃に訪問するかも知れないからその日に備えて覚悟しとけよ 我々は今、三ない運動の功罪の深刻さを認識すべきだ 特定のものを否定する教育は社会に歪を生み出す なぜ、バイクへの煽り運転が多発しているのか ttps://news.webike.net/2018/07/11/136683/ 昔とは違って、彼らの多くはバイクを経験せずに四輪車に乗っているので、 バイクにとって危険なことを理解できないのでしょう。 そう考えた時、やはりあの三ない運動の影響の大きさを思い知らされます。 ただ、バイクの動きやライダーの心理を理解できないだけならともかく、 三ない運動によってバイクはなくていいもの、あってはならないものとの認識を植え付けられ、 さらにはバイクへの嫌悪感もが生み出され、バイクへの煽りが多発している のではないかと思えてならないのです。 実際、バイクに嫌悪感を持つ人は、昔では考えられないぐらいに増えているのです。 昨今、その誤った運動を見直そうとの動きがあるのは嬉しい限りですが、 三ない運動の中で青春時代を過ごした人々は、すでに若年層から中堅層に達しています。 事実、4件の加害ドライバーの年齢は18歳から56歳まで多岐に及んでいます。 また、行政にかかわるスタッフが三ない運動の洗礼を受けていれば、 彼らにとってバイクはなくていいものなのですから、 バイク行政がいかなるものになるかは言うまでもありません。 理不尽なバイク駐車取り締まり、騒音排ガス規制(ユーロ4と整合性が図られたことで解消したが)、 高速道路通行料などがその例です。 三ない運動は、言うなれば、特定のものを否定する教育指針です。 そして、そのものに対する誤った認識が植え付けられることで、 社会には歪が生じます。我々はそのことを肝に銘じる必要があるのです。 ドライブレコーダーで殺意立証 社会問題「あおり運転」殺人罪適用は異例 ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180723-00000522-san-soci 神奈川県の東名高速道路で夫婦が死亡した事故をきっかけに、大きな社会問題となっているあおり運転。 警察庁は今年1月、危険運転致死傷罪や暴行罪などあらゆる法令を駆使して取り締まるよう全国の警察に指示したが、 殺意の立証が必要となる殺人罪が適用されるのは極めて異例だ。 堺市の今回のケースで、大阪府警の立件の決め手となったのが、 事故までの一部始終を記録したドライブレコーダーの存在だった。 府警は当事者となった中村精寛容疑者の車載レコーダーのほか、近くを走行していた別の車のレコーダーも分析。 中村容疑者が被害者のバイクに追い抜かれてから追突するまでの1分間、約1キロにわたるあおり運転の詳細を、 客観的な映像で裏付けた。 車線変更時にぶつかったのではなく、後ろから追突したという事故の態様も殺意を立証する上で大きなポイントになった。 「バイクをあおり続け、最終的に真後ろからぶつかっている。『前をよく見ていなかった』という過失の主張は成り立たない」 (捜査関係者) さらに中村容疑者のレコーダーには事故直後に「はい、終わり」と話す音声記録も入っていたという。 事故を起こしたことを後悔し「終わり」と発言したとも解釈できるが、 捜査当局は未必の殺意をうかがわせる事情の一つとして重視しているという。 見てさわって跨って最新モデルを堪能しよう!『バイクの日スマイル・オン2018』を秋葉原で 8/19開催 http://news.bikebros.co.jp/event/news20180809-01/ 『バイクの日スマイル・オン2018』(主催/日本自動車工業会、日本二輪車普及安全協会)が「ベルサール秋葉原」(東京都千代田区) で2018年8月19日(日)に開催される。 国内4メーカーの最新車両展示やバイク好きゲストによるトークショーや警視庁交通安全ステージに加え、 バイクゲーム体験コーナーなどさまざまなイベントが用意されている。 国内4メーカーの最新バイクを多数展示。 実際に跨って、バイクの魅力を体験しよう! 8月19日(日)にベルサール秋葉原にて、交通安全意識の啓発と「バイクの日」の社会的認知の向上を図るとともに、 バイクの魅力を感じていただくために、『「バイクの日スマイル・オン2018』 を開催致します。 国内4メーカーの最新車両展示、白バイ展示、警視庁交通安全啓発展示、「グッドマナーJAPAN RIDERS 宣言」 の募集コーナー「バイク月間」PRコーナーと、バイクゲーム体験コーナー他、 スペシャルゲストに「中野真矢さん」、「山口智充さん」、「壇蜜さん」をお迎えした様々なステージなど、 楽しいイベントが盛りだくさん!皆様のご来場お待ちしております!! >>109 絶対にレポ出せよ そうしたら1ミクロンは見直してやる 分かったか糞ジジイ 「不二子ちゃんになりたい」ミス・ユニバース千葉の一ツ山里紗さんが今、バイクに乗りたい理由 https://response.jp/article/2018/08/17/313070.html 「いらっしゃいませ。こんにちは」 東京・赤坂にあるADIVA(アディバ)のショールームを訪れると、明るい笑顔で迎えてくれたのは受付を担当する一ツ山里紗(ひとつやま・りさ)さん。 大きな瞳と見事なプロポーションについ目を奪われてしまうが、それもそのはず。 なんと彼女はミス・ユニバース・ジャパン千葉なのだ。 今は年内に中国でおこなわれるワールドコンテストに向けて準備をしているのだという。 そんな一ツ山さんが今、ハマっているのがバイクだ。といってもまだ免許は持っていない。 多忙なスケジュールの合間に教習所に通っているそうだ。 「最近はあんまり行けていないんですけど…年内には取りたいと思ってます!」と一ツ山さん。 モデルやTVタレントとして活躍する彼女が今、なぜバイクに惹かれ、免許を取ろうと思ったのか。 そこにはもしかしたら「若者のバイク離れ」が叫ばれて久しい二輪市場復活のヒントがあるかも…? なんて野心を抱きながらインタビューを申し込むと、「すっごい緊張します!」 とはにかみながらも快く引き受けてくれた。 私は若者のトラック離れもバイク離れも救いたいのです。 ご意見募集【24時間アンケート】どうすれば若い人が「バイクに乗りたい」と思ってくれるか?? https://response.jp/article/2018/08/17/313072.html 8月19日は「バイクの日」です。若者の車離れが言われていますが、若者のバイク離れも同様です。 24時間アンケートのお題は読者からのアイデアで、「どうすれば若い人が『バイクに乗りたい』と思ってくれるか??」 若い人がバイク(オートバイ)に乗らざるを得なくなるような、あるいは、ちょっと乗ってみたいな、 と思うような施策のアイデアを募集します。スローガン、イベント、商品企画、制度改正、タイアップ、どんなアイデアがあるでしょうか。 実際に乗っていない若い人、乗っている若い人の意見があるとありがたいです。 アンケート締め切りは24時間後(8月18日14時59分)。結果発表は48時間後(8月19日14時59分)までに行ないます。 ジジイのコピペ久々だな わざわざなけなしの生保でコピペしにネカフェに行ったんだろうな そうだとすると、ほんと金の使い方を間違えてる救いようの無い馬鹿だな 私は若者のトラック離れもバイク離れも救いたいのです。 >>1 ■■■■79926安藤 隆行FD830birth■■■■ 確実に日本を豊かな国、安心して暮らせる国にするための政策案を立案しました。 政府・行政の皆様におかれましては日本のあかるい未来のために 絶対に実施をお願いいたします。 @現在の中型免許を廃止し、昔と同様、普通車免許で総重量8トンまで乗れるように 免許制度を元に戻す。(真の規制緩和) Anew!→16歳から普通車免許(8トン)までとれるようにし、成長戦略。超高齢化社会に備える。 B運送業者の従業員教育の義務付けを徹底する。(→財政出動:必要なら教育のための補助金) C自動ブレーキ搭載を前倒しで早急に進める(→財政出動:必要なら普及のための補助金) D BとCの導入を前提に、TPP加入を視野にアメリカ合衆国と同様 普通車免許で18歳から総重量11.7≒12トンまで乗れるようにする。(成長戦略) 内閣総理大臣がお考えの成長戦略に資するような施策を打っていただきたいのです。 成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め 対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り TPPに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも 絶対に実現しなければならないと確信しています。 確実に日本を豊かな国、安心して暮らせる国にするための政策案を立案しました。 政府・行政の皆様におかれましては日本のあかるい未来のために 絶対に実施をお願いいたします。 @現在の中型免許を廃止し、昔と同様、普通車免許で総重量8トンまで乗れるように 免許制度を元に戻す。(真の規制緩和) Anew!→16歳から普通車免許(8トン)までとれるようにし、成長戦略。超高齢化社会に備える。 B運送業者の従業員教育の義務付けを徹底する。(→財政出動:必要なら教育のための補助金) C自動ブレーキ搭載を前倒しで早急に進める(→財政出動:必要なら普及のための補助金) D BとCの導入を前提に、TPP加入を視野にアメリカ合衆国と同様 普通車免許で18歳から総重量11.7≒12トンまで乗れるようにする。(成長戦略) 内閣総理大臣がお考えの成長戦略に資するような施策を打っていただきたいのです。 成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め 対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り TPPに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも 絶対に実現しなければならないと確信しています。 >>133 3と4は納得できるけどそれ以外は危険過ぎるだろ。 早急に成長戦略を実現しようではありませんか 消費増税の先送りと、全品目軽減税率導入も必要です アベノミクスの円安によって外国為替資金特別会計の含み益20兆円、 失業率が低下したことによって生じた労働保険特別会計の差益5兆円という巨大な財源があるので、 早急にこの25兆円を国民に還元して有効需要を財政支出(保険料軽減と減税を含む)によって創出してほしいのです 消費税増税を中止し、免許制度の緩和を即時実施し規制緩和しよう。 アメリカがINF条約破棄して核開発を拡大したくなってしまうのは 中国があまりにもの軍拡に突っ走ってるせいなんだよな。 ロシアを理由にやはり対中国に備えたいのが本音なのだろう。 日本としては中国にもINF条約に入らせるように強力に圧力を掛けるのが筋。 そうすれば米露の再軍拡に歯止めをかけられる、という体で中国を抑えられる。 米露間ではしばらくヒートアップするふりしていただき、トランプ大統領、プーチン大統領、安倍ちゃんの間で そもそもなんでこういう話になってるんだっけ?そうだ!中国の軍拡が悪いんだ!、という話にしていただき 中国も北朝鮮もろとも引き込む形でINF条約に加入させるように強力に圧力を掛けてほしいです。 長州力のモノマネか? 全然迫力無いんですけど 取り敢えず死ね 消費税増税を中止して消費税を減税し、日本を救おう! >>145 さっさと本当の祖国に帰れ これからますます住みにくくなるだろうからな 首都・阪神・名古屋高速、二輪車ETC車載器購入に1万円を補助 11月30日より https://response.jp/article/2018/11/07/315893.html 首都高速と阪神高速、名古屋高速の3社は、二輪車のETC車載器購入費用として 1万円を助成するキャンペーンを11月30日より開始する。 read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる