>>621
ファイターは６Ｍ６０を継続搭載してるし、パワーも変わってないからね。
面白いのが６Ｍ６０のＴ-３、数年前に追加された低馬力仕様。
２２０馬力なんだけど、アイドリング直後からトルク出ててグリーンゾーン終わりまでの力強さったらＴ-２の２７０馬力より上なのでは？と思ってしまう位なんだよね。
実用回転域での粘りは２４０馬力を凌駕してて、兎に角乗りやすい。
ダンプ屋や宅配、中近距離にはベストだと思う。
お察しの通り俺の勤務先は多種多様なエンジン搭載車が有り、現行レンジャーも都市内移送用の２１０、中遠距離輸送の２４０、８トン車の２６０馬力が有ります。
現行ファイターも２２０、２４０、２７０総て有り。
フォワードも２１０と２４０、今は消滅した６気筒２６０馬力が有ります。
総て新古車購入でコストダウンしてます。
今、新車購入で自分の意見が通るのであれば、このスレでは皆さんを敵にしそうだけどファイターの２２０馬力が近距離〜中距離ではイチオシ。アクセル開度少なくて走れるから燃費も良好。
オールマイティーで加速も減速も粘りも最強で燃費は気にしないならファイターの２７０馬力。底力が違う。
その次にレンジャーの２４０馬力。僅差でイスズの２４０馬力。同じ４気筒だけど性格は随分と違って、イスズは相変わらずの回転馬力。
２５００回転で事実上リミッターのレンジャーに対し、フォワードは３０００を少し超えるまで回る。
その下がレンジャーの２１０馬力。僅差でフォワード２１０馬力。
１９０馬力は乗ったこと無いので不明です。
お気付きの通り、トップ３は総てファイター、ピストン２つ多くて２４００ＣＣも多いんだから当たり前ですがね。
なのに他と馬力&トルクは変わらないのは何故か。
過給器に無理させてハイブースト掛けて、無理やり出してるからですよね。
個人的にはファイター２２０が好みです。昔の大排気量ＮＡエンジン的な乗り味で、シフトダウンせず低回転でアクセルをベタ踏みなんてズボラ運転を最も得意とする。
ふそうが敢えて大排気量の低馬力を出した意味が分かりましたよ、因みに会社でも一番人気。
新車のファイター、レンタカーは必ずと言って構わない程に２２０エンジンが搭載されてますので、騙されたと思って一度乗ってみる事を強く勧めます。
馬力低くても直６ターボ、４気筒ターボと高回転でも互角ですよ。

レンジャースレで書いてはならぬ事を書き、皆さんに
不快な思いをさせてしまい申し訳有りません。