【日野トラック】プロファイアとレンジャー [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/07(金) 14:29:04.83

日野自動車のトラックについてのスレッドです
http://www.hino.co.jp/products/index.html

新型車は安全装備が強化されているそうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/18(水) 19:54:33.20

>>606
俺プロシフトの新型２４０ＰＳ乗ってるけどＡＴでは無いからブレーキ離しても進まないよ
んでアクセル踏むとコツンと軽いショックで繋がる
直ぐにシフトアップしてしまうからハンドル左側のレバー使いまくるよ
レバー先端部を一回押すと手動でもう一回押すと自動になる因みにアクセル床まで踏むと１段ギア落ちるけど床まで２回踏んだからって２段ギア落ちはしてくれない
トロくは無いよ手動レバー使いまくれば結構行ける
ただクラッチ調整は必要でミッション横のクラッチレリーズロッドの調整は必要になるけど
やったらＥＳの解除タイミングも調整する必要有り
何馬力？こっちは２１０と２４０と２６０が有るけど２４０が一番乗りやすいし速いよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/18(水) 20:35:59.03

>>607
尿素付きの240馬力ですよ
半クラッチのスロー使うなってことなんで駐車の時なんかはブレーキを左足で踏みながらやるつもり
ウチはダンプみたいなもんなんで結構重いの積むから流石にトロそう
ウチはもうマニュアルは買わないって言い張ってるから強制オートマ
オプション幾らでも付けていいって言われたがアルミホイールははねられたw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/18(水) 22:33:28.20

>>608
アルミは割れやすいからねダンプ屋とかには不向きだよ
スローは面倒だしコツさえ掴めば必要なし
ただし凍結路での発進はスロー使わないと苦戦するよと言うか大変でした
２４０馬力は結構伸びるし下からトルク出てて５気筒２４０馬力から乗り換えても不都合は感じない
最大の欠点は恐ろしいほどに効かない排気ブレーキですわ排気量減ってピストンも減ったんだから当たり前だけど最初は気を付けてね
下のトルクで走れてしまうからアクセル離したときに回転低すぎて排気ブレーキが実行力発揮出来ないから
問題なのは２６０馬力の８トンなんだけどツインターボで下から上までパワーあるしエンジンリターダー+排気ブレーキと電磁リターダー２段階の計３段補助減速装置付いてるから
４トンに乗り換えると止まらなくて焦る
電磁リターダーは付けましたか？こちらは入れましたよ無いと辛いよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/19(木) 01:21:53.41

ハイブリッドプロフィア誕生まであと1年

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/19(木) 10:26:59.12

ガハハーwwwアンドウタカユキ様の
<ハイブリッドオチンポ>画像貼っとくだぞ！！www
https://i.imgur.com/AYkRfuu.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/19(木) 13:19:18.70

>>602
お返事遅くなりました。
ユピテルのGWR83SDで動作確認出来ました。
OBDのデータを読んで表示なのでタコメーターや速度表示、ブースト表示は一瞬タイムラグを感じます。ほぼ差し支えない範囲です。
車種設定はトヨタです。
現行機種でも使えるなら買い直したいところですが、イチかバチかで挿すのは躊躇します。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/19(木) 16:21:28.24

>>609
電磁リターダーは会社が20キロのを強制で付けてます
後は最低減速比をダンプ仕様かなんかで変えてると聞きました
後はメタル調内装とかメッキステイ、メッキグリルみたいな無駄な装備も付けて貰いました
本当はメッキバンパー付けたいのですが坂道を登って入る現場があるので
スポイラー付きは却下されてバンパーだけノーマルでバランスが悪いです

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/19(木) 16:49:19.29

>>612
602です、御返事いただき有難う御座います。
こちらは現在、ＡＲ-Ｇ５０Ａというセルスターの昔のを使用してますが、２４Ｖ対応だから買っただけでＯＢＤは繋いでません。
繋げないタイプなのかもしれません。
教えていただいた機種は１２Ｖ専用と明記されてますが使用出来るのですね！
ディップスイッチの設定をトヨタにして、近日中に真似させていただきます、もちろん自己責任で！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/20(金) 08:05:56.97

>>613
リターダーは20キロでも結構効きますからね
小石とかで塗装剥げるから可能な限り鍍金にしたいですよね
こちらも現場に出入りするからリップ無しバンパーにしたけどアンダーランプロテクターがバンパー下部から顔を出してて格好悪いから目立たぬように黒の艶消しでとそうしましたよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/20(金) 12:07:16.80

>>551
そりゃそーでしょう最高のエンジンと評価されて熊本さんが指名買いしたエンジンなんだからさ俺なんて新型の210psなんだぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/20(金) 12:10:02.39

>>594
591なんだけど調整は出来ても馬力は変わりませんね変わったかも知れないけど分からないレベルです
非力で涙目になった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/21(土) 11:54:56.40

０７フォワードに乗ってて来月頭に新車のレンジャーに乗り替え予定なんだけどそんなに力不足なの？６ＨＫ１という７８００の直６ターボで２４０馬力に乗ってるから心配
今度のレンジャーも２４０馬力だけど何かね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/21(土) 13:16:24.74

おお！自分も来年ファイター6発ターボ２４０馬力からレンジャー２４０馬力に乗り換え予定。
数字だけ見れば変わらないんだけど、６発と４発って乗ってみた感じは違うんですかね？
どなたか教えて下さい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/21(土) 18:08:19.59

>>618
>>619
俺はファイターの６Ｍ６０、Ｔ-１の２４０ＰＳに乗ってた。
非可変ノズルターボだったから低回転からの立ち上がりはイマイチだったが、グリーンゾーン後半からの伸びと強烈な排気ブレーキが気に入ってた。
悪名高いＤＰＦも付いてなくて頑丈だったが、ポスト新排気ガス規制に引っ掛かってしまい規制地域内に出入り出来なくなってしまったので仕方無く車両入れ替えとなった。
今は現行レンジャーのＡ０５Ｃ、２４０ＰＳ乗ってるから違いを言うよ。
まず１０００回転以下の粘りが全く無い。可変ノズルターボがブースト圧を立ち上げる１０００回転辺りまではダルい。
そこからはハイブーストで無理やりパワーを出してる感じで、アクセルレスポンスは最悪だか走りに支障はない。
グリーンゾーン終わり辺りから急激に粘りが消えて回転馬力だけの引っ張りになる。
簡単に言えばブーストが落ち込みカム角の伸びだけの頼りない高回転域となる。
ここがファイター６Ｍ６０との決定的な違い。
Ａ０５Ｃだとグリーンゾーンより上の回転で登坂開始しても、勾配キツイとドンドン回転落ちてきてグリーンゾーン後半辺りまで下がって
復活した粘りで何とか持ち直す感じ。
線が細い力量感とでも言うのかな？美味しいゾーンが限られてて下と上が頼りない。
個人的には１０００～２１００がストレス無く走れる回転数だと感じてる。
あと他の人も書いてるけど壊れてるのか？と思うほどに排気ブレーキは弱い。
リターダ付けても昔の６Ｍ６０より減速弱い。
ハッキリ言って燃費以外に良い所は無い！

と言いたいが、静粛性だけは大幅アップしたとだけ付け加えておきます。以上。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/21(土) 19:48:21.72

>>620

なるほど参考になりまする。
ダウンサイジング化は美味しいゾーンが狭くなってしまうんですね。
うーん、地場ならともかく中、長距離だとストレス溜まりそうですね。
またファイターにしてくれと言いたいとこですが、会社も燃費を気にしてるみたいなんで無理かな。
とりあえず年内は大事に乗ります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/22(日) 09:01:05.84

>>621
ファイターは６Ｍ６０を継続搭載してるし、パワーも変わってないからね。
面白いのが６Ｍ６０のＴ-３、数年前に追加された低馬力仕様。
２２０馬力なんだけど、アイドリング直後からトルク出ててグリーンゾーン終わりまでの力強さったらＴ-２の２７０馬力より上なのでは？と思ってしまう位なんだよね。
実用回転域での粘りは２４０馬力を凌駕してて、兎に角乗りやすい。
ダンプ屋や宅配、中近距離にはベストだと思う。
お察しの通り俺の勤務先は多種多様なエンジン搭載車が有り、現行レンジャーも都市内移送用の２１０、中遠距離輸送の２４０、８トン車の２６０馬力が有ります。
現行ファイターも２２０、２４０、２７０総て有り。
フォワードも２１０と２４０、今は消滅した６気筒２６０馬力が有ります。
総て新古車購入でコストダウンしてます。
今、新車購入で自分の意見が通るのであれば、このスレでは皆さんを敵にしそうだけどファイターの２２０馬力が近距離～中距離ではイチオシ。アクセル開度少なくて走れるから燃費も良好。
オールマイティーで加速も減速も粘りも最強で燃費は気にしないならファイターの２７０馬力。底力が違う。
その次にレンジャーの２４０馬力。僅差でイスズの２４０馬力。同じ４気筒だけど性格は随分と違って、イスズは相変わらずの回転馬力。
２５００回転で事実上リミッターのレンジャーに対し、フォワードは３０００を少し超えるまで回る。
その下がレンジャーの２１０馬力。僅差でフォワード２１０馬力。
１９０馬力は乗ったこと無いので不明です。
お気付きの通り、トップ３は総てファイター、ピストン２つ多くて２４００ＣＣも多いんだから当たり前ですがね。
なのに他と馬力&トルクは変わらないのは何故か。
過給器に無理させてハイブースト掛けて、無理やり出してるからですよね。
個人的にはファイター２２０が好みです。昔の大排気量ＮＡエンジン的な乗り味で、シフトダウンせず低回転でアクセルをベタ踏みなんてズボラ運転を最も得意とする。
ふそうが敢えて大排気量の低馬力を出した意味が分かりましたよ、因みに会社でも一番人気。
新車のファイター、レンタカーは必ずと言って構わない程に２２０エンジンが搭載されてますので、騙されたと思って一度乗ってみる事を強く勧めます。
馬力低くても直６ターボ、４気筒ターボと高回転でも互角ですよ。

レンジャースレで書いてはならぬ事を書き、皆さんに
不快な思いをさせてしまい申し訳有りません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/22(日) 11:56:05.27

逆不快だ。もっと書け。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/22(日) 17:53:24.27

>>622 横からで申し訳無いけど詳しい事教えてくれて感謝します出来たらもっと書き込んで欲しいです課長さんの再来かと思いましたよ待ってますからお願いします

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/22(日) 17:55:45.29

>>622

いやー、詳しいですねー！ホント参考になります。

ファイターの２４０馬力ではなく、あえて２２０馬力推しですか。
単純に馬力が大きいほど余裕がありそうな気がしてましたが、確かにＨＰ見ると２２０のがトルクバンドが広いですね。
これが乗りやすさに繋がるんでしょうね。
会社に、こっちのが馬力少なくて燃費良さそう、って言ってみるかな。
うちは小さな会社で４トンは少数なんで騙せるかも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/22(日) 18:36:03.98

>>624
課長さん？良くわかりませんが、レンジャースレなのでレンジャーの良さを書いてみます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/22(日) 18:58:01.09

>>625
ＨＰ見て貰えて嬉しいです。
２４０馬力、何年も乗ってたし現在も数台有りますが、低回転がイマイチなのと燃費が良くないのが欠点です。
最新型の２２０馬力、グリーンゾーン終わりまでは本当にパワフルでデジタコ装着の会社等リミット２０００回転警報鳴らさずとも楽々走れます。
因みに燃費も２２０は良くて、同じ仕事をすると（千葉県木更津市～アクアライン経由で愛知県名古屋市）２４０馬力は６．２ＫＭ／Ｌですが、２２０馬力は６．９ＫＭ／Ｌです。
引っ張らず走れるから好んで２２０馬力を選んでます。
ふそうの営業も２２０出てから２４０売れなくなったと言ってますよ。
高回転まで引っ張って伸びを楽しみたい人には不向きかも知れませんが、仕事のトラックではトルクが一番ですから。
あのフラットトルクは素晴らしいてすよ。
会社のトラックが壊れて白ナンバーでも出来る仕事の時にふそうのレンタカーを借りてみて下さい。
馬力はどうでも良い、トルクが大事だと思い知らされます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/22(日) 19:39:20.63

えー、日野レンジャーとプロフィアのスレなので日野レンジャーの良さを書いてみます。
勤務先にプロフィアは無く、総て中型クラスなのでレンジャーについてですが、静かなトラックになりましたよ。
燃費も良くなり、ＤＰＲ再生のインターバルも長くなりました。
エンジンが小さくなったので寝台で仮眠してる時もエンジンの熱に悩まされる事は少なくなりました。
効かない排気ブレーキ、新型だから当たり前ですが実績の無いエンジン、落ちる一方の積載重量。高出力車はアドブルー仕様になってしまい、レンジャー乗り継いで来た方々には嬉しくない事ですが時代の流れですね。
でも中間トルクはターボブーストのお陰でモリモリ、ギクシャクした出力特性は慣れますから。
エンジンの事ばかり書きましたが、ぶっちゃけ他は似たり寄ったりですから。
レーダー追従クルーズは結構優秀で長距離走行では他社を大きくリードします。
ハイルーフなら立って着替えが出来る程の居住空間も有るし、収納スペースは素晴らしいの一言です。
今時のトラックって感じで、ＵＳＢ端子付きのラジオ等も選べて、日野ドライブマスターを経由して運転手の癖や走り、長時間アイドリング
やスピードに燃費までもプリントアウトさらて営業がチクりに来るお節介な装置まで。
時の流れを感じます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/22(日) 22:36:12.08

すげえな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/22(日) 22:38:26.26

こんだけの文書くのもスゲーけど知識豊富やな
課長の意味はワイも知らんが勉強になった要は排気量が大事だとなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/22(日) 23:47:26.08

4発でも尿素ありなんだから6発にしてしまえ
ふそうみたいに

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/23(月) 01:25:00.48

そんな事したら燃費も積載も値段も悪化して売れなくなるからなー
メーカーもドライバー相手に商売してる訳じゃないから仕方ない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/23(月) 08:02:03.53

気になってファイター調べてみたら恐らく中型で最後の６発らしい排気量多いのにターボまで付いてて欲しくなってきたそんなオイラはレンプロ初期平成１５年式Ｊ０８Ｃの２０５ＰＳノンターボ乗りターボが何だか分かってないけど速くなるんでしょ？
簡単に付かないかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/23(月) 08:14:47.72

トラックにボルトオンターボってあるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/23(月) 18:38:57.57

>>632
うちの会社みたいに稼ぎ頭にはドライバーの要望を聞いて買うところもありますよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/23(月) 22:01:22.84

>>627
新型レンジャーの240psと210psは実燃費ってどのくらいですか？あまり変わらないなら240psか欲しいのですが、尿素が要らないので210psも気になります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/23(月) 22:40:50.69

>>636
新型は２４０馬力と２１０馬力とで最終減速比が違うので一概には言えませんが、地場主体なら２１０馬力で５．４～６．１ＫＭ／Ｌ。
２４０馬力で５．２～５．８ＫＭ／Ｌ。
自社給油による満タン給油法+メーターディスプレイ表示による計算です。
積み荷は約２．５トン、いずれもＦＤで６ＭＴの標準ルーフでウインザーＺ付きのワイドウイングです。
高速道路主体なら２１０馬力は５．９～７．９ＫＭ／Ｌ。
２４０馬力は６．４～８．５ＫＭ／Ｌ。
２４０馬力は高速ギア比なのでオートクルーズ使うと燃費は伸びるけど頻繁にアクセル踏み足ししてやる事になります。
なので敢えて５速８５ＫＭ設定で走ってます。
そうすると定量積んでても速度維持出来て結果的に安定した良好燃費を叩き出せます。
あとアドブルー使ってる分なのかは不明だけど２１０より２４０の方がＤＰＲ再生のインターバルは長いです。時速１００キロで走ると、２１０馬力はグリーンゾーン外れますから高速道路をある程度使われるならば２４０馬力をお勧めします。
因みにアドブルーは低負荷低排気温度だと減りが早く（例えば朝から晩まで走行せずユニック作業のみとか）、高負荷高排気温度だと減りが遅いです（高速道路連続走行とか）。
会社が千葉県南部なので大丈夫ですが、東北方面の別支店はアドブルー貯蔵タンクを事務所中に設置してます（－１０℃からアドブルーは凍結開始してしまう為）。
参考になれば幸いです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/24(火) 07:51:09.17

A05C240PS乗ってるよ大阪市内をｸﾞﾙｸﾞﾙ走ってリッター5キロ位だから大体同じだなこっちはプロシフトだけどさ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/24(火) 08:03:08.43

>>637
636です。
ご丁寧にありがとうございます。ファイナルが違うんですね、特に100km時にグリーンゾーンから外れてしまうのは燃費には厳しいですね。
高速走行が多いので重要な所でした。
燃費に影響するDPF再生も詳しく教えてもらって助かりました！
日野かいすゞで入れ替えを考えていて、ちょっと高いけどレンジャー見た目も内装も良くて悩んでた所なんです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/24(火) 09:23:13.81

>>639
６３７です。
両社のエンジン出力特性グラフが両社ホームページに表示されていますのでご参考にされてみては？
あと、日野は旧型レンジャーがエアループ仕様になった時からタイヤのワイドトレッド（外側への張出し）化をして、架装や走行安定性にも寄与してます。
それとイスズでは不可能な『窓を全開にして片腕出してドアグリップを掴み顔を出してて後方確認しながら後退する』というトラックドライバーお約束の手順が遂行できません。
ドア窓下辺部のグリップが最後端まで来てしまってる為、片腕出そうにも腋がグリップに当たってしまうのです。
ドアグリップを掴んだら、ドアが開いてしまいます。
トルク特性も対照的なレンジャーとフォワード、好みは別れますね。
因みに同荷台長ですと、タイヤ１本分レンジャーの方が最小回転半径小さいです。
イスズは値引率高いみたいですが、弊社では新古車購入しかしないので不明です。
こちらはレンジャーが一番多いのですが、長距離等で出先で故障した時に主要高速道路インター付近に日野整備工場が有るからという側面を考慮してです。
昨日書き込みました通り、ドライバー目線からはファイター推しですが、どうやら経営側の方の様子。
ふそうのリコール隠し問題で、顧客のふそうに
対するイメージは落ち込んでます。
顧客の新規開拓する際、仕事遂行車両がふそうと日野では顧客の対応も違ってくるのが現状です。
イスズはエルフですら標準になりつつあるキーレスも日野では完全オプション。
後ろの牽引フックもオプション。
この２点だけでも注文してあげれば、運転手の不満は少ないと思われます。
こちらは新古車購入なので大した値引きは受けられませんが、麓技研のワンタッチオイルコックチェンジャーを必ずサービスで付けて貰ってます。
エンジンオイルを交換する時に外したボルトの代わりに装着するだけです。
次回からは工具無しで、コックを開くだけでエンジンオイルの排出が出来ます。
ご存知かとは思いますが、簡単だからと各運転手が自発的にオイル交換をしてる姿を見ると付けて良かったと実感します。
標準シートも良くなりましたが、長距離が多いのであれば『高機能シート』を追加したい所ですね。
このシートだけ、シートベルトが座席に装着されてます。
肩から両腰まで、シート単体で完結してますから揺れや跳ねでシートベルトに締め付けられ肩痛腰痛から開放されますし、肉厚なので長時間走行では差が出ます。
運転手不足で求人掛けても中々良い人材が集まらない今日、魅力的な待遇の一部になると思いますし現従業員への還元という意味合いからもお勧めします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/24(火) 09:26:26.28

失礼、レンジャーでは出来てフォワードでは出来ないの間違いです。
熱波でやられてますので御容赦下さい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/24(火) 19:02:54.71

みんなエアコン効いてる？オートよりマニュアルエアコンのが効きが強いと思うのは俺だけか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/24(火) 20:11:00.33

>>640
丁寧にお返事頂き本当にありがとうございます。
たしかにファイターのエンジンパワーは魅力的ですが、仲間がトラブルを多く経験したのと、やはり燃費が悪いので選択種に入りませんでした。
小さな会社なので少しでも車輌費を削減したい所です。もう少し考えて選択したしたいと思います！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/25(水) 11:51:15.14

>>642
今年もまたコンデンサーファンのモーターが壊れたよ毎年壊れてるもんな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/26(木) 06:01:06.09

連呼厨どした？被災でもしたんか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/26(木) 21:45:06.15

うるさいフレンズコンドルから乗り換えで楽しみ
かたかたかたw

**sage** · 2018/07/26(木) 22:41:05.96

本日クルージングレンジャーFT改が納車しました。
実家前の坂でサイドブレーキをいっぱいに引いても後退していったのには焦りました。
エア不足が原因だと思います。ブレーキをいっぱいに踏んだ状態でアイドリングしてエアタンク内空気圧は上昇していくのでしょうか。詳しい方教えていただけませんか。
よろしくお願いいたします。

https://i.imgur.com/JLzC6Vh.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/27(金) 02:11:57.24

>>647
sageは名前の欄でなくE-mail欄に書くんですよ。
アイドリングだとコンプレッサーの動きが弱いし、年数経ってるとエアドライヤーから微量に漏れてたりレギュレート圧が低下してたりするからね。

レンプロになるまではブレーキ配管が真鍮や鉄材を大部分が占めてるので、せめて２年に一回はエアドライヤーをリンク品に交換したいですね。でないとエアタンクや配管の内部に錆を発生させますから。

こちらはＧＫだけど、高速道路走行中に突然後輪フルロックしてテールスライドして路肩と第１通行帯を塞いで何とか停止した事が有りますが、原因はエアドライヤー交換してなくてサイドブレーキレバーからホイールチャンバーまでの配管に錆発生で穴開きでした。

ホイールパークエアー車は基本的に圧掛かってる間は解除されてて、圧抜けると作動するダイヤフラムスプリング方式なハズ。

エアーが無くて後退するってのが機能的には無いので、リアのブレーキ隙間調整不良だと思われます。若しくは新品に交換したてでアタリが出てない事に因る制動摩擦不足とか。

そのタイプはホイールパークエアーなんですよね？４トン標準車だとレンジャーはオプションでもホイールパークエアーの設定が無いのですが、ＦＴだと不明です。

因みにシャフト制動タイプだと、ミッション直後にある丸いカバー内部がサイドブレーキ機構です。

その場合、サイドブレーキレバーが来てるワイヤーが来てますので、そこのナットを締めて弛みを調整する事で効きを調整できます。

ご存知かとは思いますが。

納車おめでとう御座います。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/27(金) 04:19:48.53

>>647
特定されそう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/27(金) 07:45:56.17

エアサス、後ろ二軸ワイドロングのウイングで11トンぐらいのやつにするか、普通にプロフィアにしようか悩んでます。
積荷はメインは衣料品の1000才ぐらいで月1万キロぐらい、帰りは雑貨のフリーです。

街中では4トンの後ろ2軸は積載車ぐらいしかみないですけど、やはり値段差がないから？大型の方が需要があるから？
なんでしょうか。

大型に比べれば取り回しも良さそうだし、パワーはないかもしれないけど維持費もやすそうです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/27(金) 07:50:02.13

失礼しました。
カタログ見たところリーフのGKでした。
10トンを超える重量はほぼないし、振動などは特に困らないので検討しています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/27(金) 11:55:45.74

>>651
６４８です、半年前に旧型から新型ＧＫに乗り換えました。

予算が許すのならば、プロフィア買った方が絶対に良いです。

こちらは新潟県長岡市、豪雪地帯でして頻繁にタイヤチェーン巻いたけど最低地上高が低すぎて何度もスタックしたし、関越の赤城の登坂やってると強烈な熱ダレ起こします。

低床ですから最低地上高確保の為に横長の燃料タンクにする他無く、満タン時に傾斜地で停めるとキャップから軽油が漏れてきます。ダブルタンクにしようものなら、悲惨な事になりますよ。

あと、誤解されてますが取り回しは悪いです。
最小回転半径はプロフィアより大きいですし、Ａ０５Ｃの２６０馬力は排気、ジェイク、５０ＫＧ電磁リターダまで付いてますが減速弱いです。

因みにプロフィアはジェイクと電磁リターダのみで排気ブレーキは有りません。暖機用の弁は有りますが、走行時作動しません。

ふそうのキャンターＥＸとＵＤのカゼット、同一車種ですが小回り出来なくて大変なんですよ。

４トンベース車より５００ＫＧ近く積載重量確保出来るからと社長が独断で買ってしまい、同じホイールベースの４トンフルワイドが一発で曲がれるところですら２回切り返す始末。

各社ＨＰの車両詳細ＰＤＦでも見てもらえれば分かりますから。

因みにこちらは全長１２ＭのＧＫですが、プロフィアの４軸低床より小回りできません。

どうしてもとなれば、イスズからフォワードのＧＫクラス用に７．８Ｌの３１０馬力エンジン搭載車両が有りますので比較してみて下さい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/27(金) 11:58:33.76

>>651
追伸

ＧＫはエアサス無いですから、ちょっとした段差や勾配でミッションやバンパーを擦ってしまいます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/28(土) 04:47:32.51

GKのような車種は重機回送や鋼材輸送でも結構見たりする
短距離で定量ならあれで十分なのかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/28(土) 05:44:26.24

>>1
https://twitter.com/FV830
https://twitter.com/FD830L

俺はｓａｉｔａｍａ県最強のスーパートラックマニア安藤タカユキ様だｗｗｗｗ
文句あるやつ誰？
俺のめっちゃマニアックなトラック知識に勝てるわけないじゃんｗｗｗｗ
俺の愛車は185サーフｗｗｗｗ
走行距離は20万キロ超えｗｗｗｗ
エンジンはディーゼルターボｗｗｗｗ
ｓａｉｔａｍａからａｏｍｏｒｉとかｈａｍａｍａｔｓｕまで走りまくるｗｗｗｗ
旧車/旧型トラック/USDMな日本車が好きｗｗｗｗ
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**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/28(土) 06:13:55.01

ふそうキャンターEX、これ出た時に営業がカタログ持ってきたけど、安くて積載とれるかわりに、ハンドル切れない・馬力無い・ブレーキ効かない・ぶん回さないと走らないから燃費が中型と変わらないって、ボロクソ言ってた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/28(土) 06:21:29.01

>>627
その燃費は全線高速？アクアだけ乗って他は一般道だとしたら結構優秀だよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/28(土) 15:00:39.37

【皇室】秋篠宮妃“紀子さま”と“美智子さま”の『異常性』〔心理学悪用編：小室眞子さま〕★2

ICU大学時代、山守さんも小室さんも同じスキー部員だったとの話。
そのスキー部に眞子様もいた事実。
少ない人数のスキー部内で男を、とっかえひっかえの眞子様。
しかも小室さんに乗り換えた後、山守さんも居るスキー部で活動継続。

小室さんに騙されたとかいう風潮は、あまりにもおかしい。
2012年の留学中に英国で知り合ったアジア人や日本人とも関係を持って・・・（以下略）

詳細は、以下のスレッドでどうぞ！！

〔2chのスレッド〕：https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1532735877/
〔記事元〕：http://www.laf.im/yahoo_co_jp-news-20180703

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/28(土) 23:52:56.00

ありがとうございました。
中型の増トン車で大型もどきも安い代わりに大型以上にデメリットがあったりするものなのですね。

また設計が大型ではないので、無理して使う部分もあるから熱ダレなど走行でも厳しい部分があるということがわかりました。
ただ部品屋など地場とかで使うような動けばいいような仕事主体ならありかも。

大型の新古車も併せて検討してみようかと思います。
ただ前2軸のウイングなんかでもいいかと思ったり。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/29(日) 05:38:12.67

>>657
はい、木更津金田から三ツ沢まで高速で他は国道２４６号線や国道１号線です。
東京湾を渡る部分以外は一般道路での燃費なので燃費は良いです。定量積載ですから。
酷いのが旧型コンドルのＧＨ５エンジン搭載車ですよ。あれは力不足でアクセル踏み込むから乗りたくないです。

**sage** · 2018/07/29(日) 15:59:22.54

クルージングレンジャーFTの街乗り燃費でました。
5.5km/Lでした。レンジャー乗りの皆さんはどれくらいの燃費でしょうか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/29(日) 16:00:41.19

すみません。
JaneStyleの仕様でsageが名前欄になったままレスしてしまいました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/30(月) 06:59:43.65

>>661
旧型レンジャー５気筒２６０馬力４トン平だけど名古屋市内でリッター５前後で空荷の高速でリッター９だよレンジャースレで話題になった通り地場はマジでかったるい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/30(月) 10:19:45.12

>>570
思いっきりパクリだろアレｗ
http://fullload.jp/blog/medias/uploads/2013/05/IMG_2252-14920.php
こっちの方がオリジナル感が出てよかった
ＨＥと現行86を足した感じでいい

**ADHDsage** · 2018/07/30(月) 11:01:01.15

ADHDsage

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/07/30(月) 19:01:50.76

新型プロフィアに乗ってる人居ない？
A09Cはどんな感じ？

**ADHDsage** · 2018/07/30(月) 19:05:25.53

ADHDsage

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/01(水) 05:22:04.82

一週間前に入った新人、今日から独り立ちしたんだが出先でエンコしたそうでレッカー手配した。燃料タンクにアドブルーも入れてしまったらしい。今年４月納車のＦＣ冷凍車なんだがヤバイ事になった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/01(水) 08:29:51.78

日本人か？
伝票どこかやってしまったとか、ミラー引っ掛けたりはわからんでもないけど、それはまずいなー
やはり冷凍機もダメなんやろか

**8304** · 2018/08/01(水) 13:31:20.74

>>1
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1465090798/802
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**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/01(水) 19:08:27.96

>>669
日野から電話来たけど燃料ポンプやインジェクター、コモンレールシステム等々交換で１３０万円以上掛かるらしい。重役に呼ばれて新人ジジイ泣いてた。
複数人居るところで説明したし座学でも教えたんだからシラは切れなかったみたい。
アドブルーって隣のタンクキャップに書いてあんのによ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/01(水) 20:53:04.92

>>663
レンジャースレでも話題になったんだよ５発の２６０ＰＳは失敗作だと

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/03(金) 06:49:36.85

>>672
シリーズ最高出力エンジンは高速道路専用車でもなきゃ選択肢に入らないよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/05(日) 09:46:12.11

ハイルーフはエアコン性能不足だよ暑い熱い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/06(月) 20:00:43.64

前のスレでTＤＩチューニングされてた方が何名かいたみたいですけど、その後は故障とか燃費はどうですかね？

馬力上がるのは有難いけど、故障が怖くて買おうか様子見中です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/07(火) 01:05:03.59

>>675
故障はありません。燃費は踏めば悪いです。パワーがある分、上手に乗れば燃費は上がります。
もうこれがないと運転する気にならないですよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/07(火) 12:26:06.20

>>676
レポートありがとうございます！
長期使用で不具合無いなら良い改造ですね。

僕も小遣い貯めて買う決心しましたw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/07(火) 14:32:07.10

ダンプでプロシフト強制のうちの会社は無能

**ADHDage** · 2018/08/07(火) 14:36:00.56

ADHDage

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/07(火) 21:00:39.11

>>675
こちらもＴＤＩ入れましたよ不具合一切無しですが気持ちＤＰＲ再生のスパンが短くなった気がしてるけど多分気のせい
ＭＡＸ設定にしてる８トン積み２２５馬力なんだけど高速の登り坂でスピード下がらなくなったのはデカイ俺は熊本新車ＦＤさんのレビュー見て買いましたが少し値段上がって９万弱だった気がする忘れたけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/07(火) 22:42:37.80

>>680
おっしゃる通り、登坂で失速しないのはありがたいですね。
DPFの再生スパンは変化を感じません。
買う気なら、可能な限り早く付けて楽して下さい。
安いものではないので少しでも長く使うべきです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/07(火) 23:17:16.39

>>681
熊本さん？どうもこちらは広島民です真似してＴＤＩ付けました
熊本さんが購入した時よか値段が上がってしまったのですが買いました

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/07(火) 23:36:41.79

>>682
はい、熊本県民です。
今見てきましたが値上がりしてましたね！
私の周りの人たちは旧価格の時に揃って購入したので知りませんでした。
トラック用だけ値上げみたいで・・・。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/07(火) 23:45:42.34

あ、燃費は当方あまり気にせず乗ってますが、9割高速道路で90キロ巡航、ほぼフル積載で最低4.8キロ/lです。燃費いいのか悪いのか分かりませんが走りを考えると不満はありません。
気にしてケチケチアクセル踏んだ時は5.8キロ/l走ったこともありましたが気兼ねなく乗って1キロ落ちならまあいっか、と思ってます。

**ADHDage** · 2018/08/07(火) 23:59:13.36

ADHDage

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/08(水) 04:19:22.41

>>684
広島民です、こっちは８トン幌ウイングでギヤ比を目一杯下げてあるので燃費悪いです
メーター読み８７キロでリミッター作動なんだけどそれで４キロ位こっちはディスプレイ無いので満タン給油計算ですが
タンク４００Ｌだから燃費気にしません俺も自営業です

**ADHDsage** · 2018/08/08(水) 09:27:30.81

ADHDsage

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/08(水) 19:36:46.67

>>686
こちらも満タンでの計算ですよ。
ディスプレイ表示は目安程度でピシャリではないようです。
こちらのファイナルギア比は標準です。
4トン車なのでタンクは２００ｌ標準です。
何屋さんですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/08(水) 20:02:18.89

>>688
広島民です削岩機のメンテ業ですよ
レス読んでましたよ色んな人達のアドバイス得て良い買い物出来たみたいですな

**ADHDage** · 2018/08/08(水) 20:18:59.76

ADHDage

**ADHDage** · 2018/08/08(水) 21:39:22.85

ADHDage

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/11(土) 21:35:24.45

>>689
特殊なお仕事されてるんですね！
ウイング車に機材いっぱい乗せて現場出張作業でしょうか。
うちの車買う時は、ほんとたくさんアドバイス頂きいい選択が出来ました。
唯一、ファイナルギア比だけ、選択ミスでした。
けどTDIの後付けでカッタルサを補うことが出来ました。

**ADHDage** · 2018/08/11(土) 22:55:41.42

ADHDage

**830** · 2018/08/12(日) 07:56:52.47

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/12(日) 08:15:00.20

皆さん買ってるんですね。
FTですが坂道で物凄い失速して大変でした。
箱がステンレス製で重く燃費も3.5km/l～5.6km/lくらいでした。
街乗りよりも悪いです。
高速走行後にアイドリング回転数が不安定になるのは普通なんでしょうか。
ブルンブルンとメーターが500rpmくらい上下して車体が左右に揺れます。
https://i.imgur.com/F5N8zCa.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/12(日) 09:47:06.65

>>692
良し悪しなんですよね減速比変更は。
こちらは８トン幌だから減速比大きくしてるので車速の伸びが有りません。
少排気量高ブーストだから高速では乗りやすいハズなのに頻繁にシフトチェンジしてます。
ＴＤＩ入れたけど相変わらずの忙しさ。
ウイング車なのは溶接作業やシーリング作業等が有るからですよ、でも人力で運べない重量物も多いのでクレーンで積み込める特種な車です。
ウイングだけどガルウイングなんですよね。
片側しか開きません、
その代わり荷台天井の７０%が開口するのでクレーン積み出来ます。
熊本さんの仕様を真似てアルコア入れたんですがね、スチールからアルミに変更するにはハブボルトもアルミ用にしないと駄目ってのを知らず焦りましたよ。
ハブボルトが短くて取付け不可で慌てて日野に発注しました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/12(日) 10:02:22.84

>>695
その型だとコモンレールシステム？だか不明だけど、電子ガバナ周辺とかのメンテナンスは？
こちらも燃料フィルター交換しても調子が悪く、
ストレーナーを外してみたら詰まりまくってたので綺麗にして、ついでだからエンパイヤ自動車のＤＰＦ洗浄液Ａ液Ｂ液セットを燃料タンクに投入したら絶好調になりました。
こっちもＤＰＲは付いてなくて、後付けＰＭトラップ装着してるんだけど黒煙少なくなったしアイドリングも安定してますよ。
もしコモンレールシステムでなくガバナだったらアイドルスクリュー回せばアイドリング調整できるハズ。
エアクリーナーも新品にして、エアクリーナーボックス裏のコネクター外してエアフロメーター外してキャブクリーナーで清掃したら酷い汚れでしたがアクセルのレスポンスも格段に上がりましたよ。
４ＷＤはそんなもん、自社にも旧型フォワード４ＷＤが１台有るけど８０キロ以上出さないでと注意書が有ります。
燃料圧力下がっての不調かな？清掃とフィルター、油脂類交換は費用対効果最高のメンテナンスですよ。

**840** · 2018/08/13(月) 04:02:48.90

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/13(月) 22:19:55.02

>>697
ご丁寧にありがとうございます！
アクセルレスポンスはいいとなんの根拠もなく思ってました。
エアクリとストレーナーは明日見てみます。

昨日道幅ギリギリの林道を走って来ました。
初めて4WDと副変速機をローに入れて走りましたが、タイトコーナーブレーキングがバッキバキに効いて面白かったです。
1速2000回転くらい回しても時速1桁キロくらいしか出てなかった感じでゆっくり走って来ました。
崖から横滑りして死なないように林道走ります。

**8304** · 2018/08/14(火) 06:58:11.47

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/14(火) 07:45:50.21

>>699
楽しまれてるご様子で何より。ＮＡエンジンでしょうか？ならばアクセルレスポンスは良いでしょうね。
こっちも今日はコンドルの９２００ccＮＡエンジンで仕事してますが乗りやすいし粘りが強烈でターボに慣れてると事故りそうになる排気ブレーキの効き具合など笑えてきますわ
世間は休みだけど休みの間に工事現場回ってメンテナンスしてます
林道は扁平率高いタイヤだとビートカットしてバーストとか有るから気を付けて下さい。
山岳地帯の変電所へトランス交換で向かってた１６トンクレーン車が林道でビートカットしてしまいバースト、後続の作業員車両が爆風で窓ガラス割れて全員大怪我や鼓膜破裂なんてのを思い出しました。

**79926** · 2018/08/14(火) 08:33:31.28

>>1
https://twitter.com/FV830
https://twitter.com/FD830L

俺はｓａｉｔａｍａ県最強のスーパートラックマニア安藤タカユキ様だｗｗｗｗ
文句あるやつ誰？
俺のめっちゃマニアックなトラック知識に勝てるわけないじゃんｗｗｗｗ
俺の愛車は185サーフｗｗｗｗ
走行距離は20万キロ超えｗｗｗｗ
エンジンはディーゼルターボｗｗｗｗ
ｓａｉｔａｍａからａｏｍｏｒｉとかｈａｍａｍａｔｓｕまで走りまくるｗｗｗｗ
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**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/14(火) 16:41:33.25

FTです。今日ワイパーとフロントガラスの間にトラック買取業者の名刺みたいなの挟まっててメチャクチャムカついた。久々にイラッとした
就職して金貯めて九州まで見に行って一ヶ月くらい整備してやっと納車したのに誰が売るかよ
家にトラック止めてるとこういうことってあるんでしょうか。腹立ったので電話してやります

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/14(火) 16:49:16.28

調べたら窃盗団の手口らしいですね。
拡散のために名刺貼ります
八戸に止めてるのに他県の場所の業者でしかも同じ番号とか怪しさ満点です。
今日は後ろの事務室にバール持って寝ます
https://i.imgur.com/rPhAm8Z.jpg
https://i.imgur.com/ZpLHj82.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/14(火) 20:23:18.45

>>704
名刺がそのままだったり、所有者の気配があるかどうかをチェックしてるのですよ
８トン幌ウイングですが経営する会社のユニック２台盗まれてます
が、全車両にココセコムを隠し装備してるので犯人逮捕に至りました
イラン人グループでしたよ旧型やユニックなんかが海外での需要高いらしく狙われてます
バールとか所持してると別件で拘束される可能性が有りますので座席に座布団乗せて下に千枚通しを立てておくとかドア内側の取っ手にカッターの刃を貼っておくとかバッテリーターミナル外すと大音量警報が鳴るシステムにしたりするのも良いかもしれませんね
自社では出入り口を５０トンクローラーで塞ぎ、ユニックは全てブーム伸ばしたアウトリガ全開にしてるし８トン幌ウイングは
バッテリーケースを鉄箱で完全密封してあります上がったら大変ですがね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/14(火) 20:35:19.23

>>704
管轄の警察署に事情を説明して、巡回強化して貰いましょう。抑止力にはなりますから。
ＧＰＳ発信装置取り付けをお忘れ無く。