△トレーラー海苔のひとパート2△
この先6Χ4 6Χ2のトラクタ需要が高まりそうだね。だったらキャブ後部のスリーパーを広くしてほしいな! >>461
私の久遠2デフの場合
バラ緩台車空車回送の時=1.9km/L
低床幅広16輪台車(空車)=1.4km/L
それぞれの台車へ定量満載だと−0.5km/L位にになりますね。 >>466
折れは1こ前のGIGAのシングルだけど
実車半分、空車半分で積載28t位で
燃費2.5km/L位
ttp://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-5448.php
こんな記事がでてたけど
せっかく3軸のホネを買ったのに
次は45f対応のホネを買える所がどんだけあるんだろう 海コンは単体物扱いだから緩和シングルヘッドで走れるし各メーカーより今までとおり販売されるよ。45fだと13Mチョイぐらいかな? いまは内航も13bシャーシが多いから問題無いんじゃない?
てか45フィートコンテナなんて船に載ってるのはごく僅かだから普通の海コン屋が45牽いて公道走る事は当分無いと思う しかしツーデフの燃費に驚いたな!うちの経営者がツーデフじゃ採算合わないって言ってたんだよね〜
6Χ2のトラクタ は何処も出す予定ないのかな? 今日、いすゞの営業から新しいGIGAのカタログをもらったけど
標準ルーフの軽量2デフはカタログ落ちしてたよ
>>467
2デフのエアサスは珍しくないよ 俺、アクトロスのツーデフに一年半乗ったよ
リアだけエアサスだったよ >>474
後後軸だけエアサスって事?
それとも後ろ2軸? 後輪2軸ともエアサスでしたよ
4バッグ×2のいわゆる8バッグってやつですね。
ボルボも多分そうなんですけど、
ベンツのいいところはエアサスを目一杯上げても下げても、
全開走行できるんですね。
燃費は実車で2キロ半ちょっと、
空車で3キロ程度で
国産シングルより少しよかったですよ。 やっぱり装輪エアサスのトレーラーは乗り後心地よいんかな 国産だと装輪エアサスのヘッドは今は日野しか出してないね
装輪エアサスのグラプロのヘッド乗ってみたいぜ >>482
給料get! ⇒ 大井競馬場へGo! ⇒ 大穴wktk ⇒ アボン ⇒ ショボーン お前ら 給料 倍もらっても罰当たらんぞ
抗議しろっ! 昨日:狭い倉庫へ左バックしていたら
ブロック塀をなぎ倒しました。
前回はガードレール。
これで2回目! >>487 次はいよいよ本番!
海コントレーラー横転で
決まりだよな! >>487
ミラーで見えてるのか?
ミラーで見えないなら格好つけてないで車から降りて目視で確認しないとまたやるぞ? オレ左バックの時は後ろのベッド窓のカーテンあけてバックする
もちろん、少しでも不安を感じたら降りて見に行く
キャブの後ろに物入れとかある重トレの運転は無理かも >オレ左バックの時は後ろのベッド窓のカーテンあけてバックする
>もちろん、少しでも不安を感じたら降りて見に行く
重トレも同じですよ、W4200H 4450 L9500 とかの積み荷だと、
例え前進でも止まって降りて確認する時があるし、
バックは直進バックでも降りて確認するよ。
アクトロスはベッド窓なかったから左バックはきつかったな
オプションで窓あけられるんだけどね
左のミラーは小さくしか写らないし、狭いところは大変だったな
http://imepita.jp/20101114/629690
トレーラーのタイヤが破裂 男性運転手死亡
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/260252.html 11キロくらいは普通に入れるからね…
ご冥福お祈りします
みんなも気を付けようね 俺なら道路左に付けてハザード炊いて様子を見る。
んで、信号のタイミング読んで、道路を思いっきり塞ぐ感じでバック始める、まぁ左バックに気を取られちゃったんだろうな。
>>500
そだね。本線左バックなんかは慣れた場所でもあらゆる馬鹿を想定して気ぃ抜いちゃいけないね。 雪道で渋滞のきっかけを作ってしまった人とか
同僚にいますか?
重いとシングルだと内側のタイヤが氷に乗ってチェーンが虚しく空中を回ってる スクラップ系のカイコンを京浜地区から新潟にバンニングしに行くけど ちょっと脇に反れるとアイスバーンとか雪だらけで身動き取れない時があるよw >>513
ベンツやボルボだとシングルでもデフロック付いてるから雪道強いけどね
俺もベンツでカイコンやってましたよ
また、本牧のD-5でバックしたいな 最近 バラ緩和台車をツーデフヘッドで引いてるのよくみかけるね。数年前の年式ヘッドなんかもよくみる…
バラ緩和台車を多く保有する会社はツーデフに切り替えるしかないのかな?メーカーでは6Χ2ヘッドの開発してるのかな? >>516
自分は国内でもこれからは6×2のヘッドの需要がある気がする。
海コンだってバラ缶だって6×2のヘッドなら軸重10t以下に収まるしね。
そうなると国内では2デフがほとんど必要ないって事なるかな? 6×2ってこのタイプかな?
http://www.youtube.com/watch?v=DfD8mH-FdOA&sns=em
本屋でトラックの歴史みたいな本を見たら
昔は国産でも造った時代はあったみたいだね
サングレイトか何かでこのタイプの写真があったから。 西那須野のふそうにアクトロスの6Χ2置いてあるよ!後ろ前軸がシングルタイヤのタイプ キャビンの色から地元の〇亰高速のものかな。 漏れ、トレ海苔精子です。(←まだ卵になっていない)
今日練習場で初「真っすぐバック」してきますた。
云われた通りにやったら何となく出来たけど、頭で理解できてないw
また行って来よ ぶっちゃけ年収なんぼ?
車のカタチ、内容も。
因みに俺はまな板、鋼材メイン、コンクリ、鉄骨の柱なんか。
中距離(週一帰宅)で500〜600位(歩合なんでばらつき有り) 521です、誰も見てないみたいっすね
今日3回目の試験で合格して卵になりました
報告終わり >>523
特にレスはしないが一応見てるよ。
路上デビューのレポ待ってるぜ! フルトレ乗ってる人いる?
空車、実車、前荷、後荷、その他積み方による乗り心地ってどんなん?
台車に積んでると単車の後ろ荷みたくなるイメージを持ってるんだが…
うちの会社で初フルトレ乗りになりそうなんだか、経験者が周りにいないので全然わからん
おそらく10輪で前は板バネだと思う ドーリーって奴じゃないような…バルク車みたいなのですよね?素人でごめんなさい
日本梱包とか青伸なんとかみたいな感じだと思うんだけど
ちなみに荷は飲料、フレコン、1tタンクが主でウイングの予定です >>528
10輪羽でCアクスルだと熊本の永井さんとかよく見るね。
ドーリー式に七年乗ってたけどエンジンは贅沢言ったほうがいいよ。410Psでもキツい場合があるから。
いまどきなら460PSかな。
フルトレはセミトレより無理がきかないからご注意を。セミトレでギリギリ入るとこでもフルトレは入っていけないとかよくあるから。 カーグラフィックTV
BS朝日2011/03/25 22:54〜23:24
「30000cc車登場!!超大型ダンプ体験試乗SP」
▽夢対決!!ボルボ大型トレーラーVSコマツ78tダンプ
▽12気筒で30000cc&1000馬力以上のダンプなど…意外な魅力も登場!!
▽超ド迫力!!トラックGPも〜メモアール96年
クルマ好きの人は多くの場合、大型トラックに興味を抱いているのではないだろうか。
今回ここに登場する2台は、そんな好奇心を充分に満たしてくれるハズだ。
1台はボルボの大型トレーラー。
そしてもう1台はコマツの78トン積みダンプ。
車重65トン、車体全幅5m!のこのダンプのエンジンは、12気筒で3万ccオーバー、パワーも1000馬力以上。
まさに働くためのクルマなのだが、そこには意外なまでの魅力が感じられた。
http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/index.html
同僚がシャーシ落としてホースちぎった
あのアホこれで2回目 俺も一度やった、カプラー入れる時に 超ユックリ入れると駄目っぽい
幸い、途中で気付いたからヨカッタけど >>534 >俺も一度やったカプラー入れる時に 超ユックリ入れると駄目っぽい
○ンコにチ○コ入れる位のスピードがいいよ
あっ最初の入れ始めのスピードだぞ >>534
ゆっくりでもいいんだがドッキングしたらホース繋ぐ前にしゃくるんだよ >>535
最近お姉さんとドッキングする機会無いんだよwww
>>536
習慣みたくドッキングしたら軽いホイルスピンしてチェックしてるんだけど、その時は何故か途中で外れちゃったよ。
40Fを10メーター位 引き抜いて、曲げ始めた時にカプラー半分落ちてる状態
車体はギガ、他よかカプラー位置が少し低いのが原因かも エアサスちょっとだけ上げてシャーシを持ち上げるようにドッキングするとか マンコにチンコ入れる時のように、ゆっくり入れてやれ!
根元までズブッとな! http://www.asahi.com/national/update/0519/TKY201105190110.html
陸の漁船、ようやく海へ 大船渡、トレーラーで運搬
二台のトレーラーでお尻をくっつけて長いものを運ぶってすごいな…
トレーラー乗りじゃないんだけど、興味深かったので本職さんに見てもらいたくつい。 この前初めてフェリーの中にシャーシ引いて入った
作業員の「1発で入れろよ」的な空気がたまらんかった >>121
チョッwww
俺のパンツが一つサヨナラしたじゃないか。
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11年続くには理由があります。
日本全国市町村単位で探せます。
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(家族や恋人が登録してるかも?)
http://mintj.com/?mdc=991&afguid=294oi1msr6m8124ovnbwi8gnz1
運転難しそう
ttp://f12.aaa.livedoor.jp/~itatisa/phpup/cgi/src/up16808.jpg はあ? どう見てもバックの仕方が単車と同じとは思えんのだが、、、むしろまともに縦列駐車とかも出来なさそう ハンドル右に切ってバックすればケツは右に曲がるんだから単車と同じだろ ん?特集なステアリングシステムでもついてんのかこれ?
セミトレの後ろにフルトレみたいな感じでくっついてるだけに見えるけど >>552
http://www.youtube.com/watch?v=TAxpHrQb2TQ&feature=related
これが分かりやすいかも、
この場合は後ろ側台車のターンテーブルを固定してるから、関節は2個になりハンドルを順→逆→順と切る、
ターンテーブルを固定しないでバックする時は、関節は3個になりハンドルを逆→順→逆→順と切る、
トリプルトレーラーで90度バックしてる動画も有ったんだがちょっと見つからなかった。 トレーラーの後ろにもう一個シャーシか
バックのハンドル操作は552の言うとおり普通のトラックと同じ
時差が半端なくあるけどね >>556
普通のトラックと同じな訳ないだろ>>555の動画をよく見ろよ、
まっすぐの状態から右にハンドルを切っただけでバックすると、
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│ → / こうなるだけだろ。
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│ \ 557の図で言うとハンドルを右に切るとケツが右に曲がってるからそこまでは普通のトラックと同じ
もちろんそのまま右にバックするにはトレ乗りでも理解できない程の複雑な操作が必要だろうけどね >>558
ドーリー式フルトレーラー(アンチジャックナイフ装置OFF)のバックと一緒だよ、
変に難しく考えなくても、トレ乗りなら感覚で何とかなる。 最初の1発以外は後ろが綺麗に交互に曲がる訳がないだろ
関節2つでもコントロールが出来ないのに3つ以上は想像も出来ない
妄想で語ってるお前じゃいきなりトラだとアブネーから
市場のターレーを10連結して貸すからやって見せろよ
ゆとりって台車二台繋げたロードトレインが単車と同じ操作でバック出来るって考えちゃうのか困ったもんだぜw 暇潰しのオモチャのサンドバッグのクセに釣り師宣言ですか