△トレーラー海苔のひとパート2△
大昔に牽引取っててペーパーのまま現在は大型ウィングで下道で中、長距離なんだけど
荷を積んでるトレーラーで飛ばしてる奴を見たことがない。
普通のトラックなら最大積載ギリギリでも比較的ブレーキも効きスピードも出せるけど
トレーラーは構造的に高速ならまだしも下道で飛ばすことはカナリキツイのかな?
荷がカナリ押してくるイメージはあるけど、雪道も相当神経使うんですよね?
会社で今度現在の仕事をセミトレーラーでやってみようかと購入の話が少し出てるけど、
飛ばせないなら(無謀な速度ではなく制限速度+30〜40くらい)俺は乗り換えを断りたいなと思ってるんだけど。 >>379 >飛ばせないなら(無謀な速度ではなく制限速度+30〜40くらい)俺は乗り換えを断りたいなと思ってるんだけど。
こんな餓鬼みたいな考え方なら、断るのが正解。 >>380
餓鬼みたいな考えかな?今の仕事(中、長距離)で下道をマッタリ走らざるおえないとなると
しかも給料はあまり変わらないとなれば帰りは遅く、嫁は不機嫌に子供には忘れられ
デメリットだらけで憂鬱だから聞いたのだけど
もしかしてあなたは近距離ルートの人? >>381
トラック感覚でトレーラーは無理。
重量感、カーブでの台車持っていかれる感じとか、必然的に 遅くなる。
調子こいてジャックしたら目も当てられません。
あと20dも超えると出足遅、坂道 絶好調に登んね〜 >>382
なるほど、ありがとうございました。
確かに普通のトラック並みの機動力があるなら
沢山積めて、その時の荷物によって荷台を変えれるトレーラーをどこも使いますよね
トレーラーにも乗りたいという願望は多少ありましたがキッパリ断ろうと思います。
ありがとうございました。 >>383
俺もベタメインの零細会社だから結構飛ばすよ
飛ばすと言っても80〜85`位だけど
ただ他の人も言ってる通り出足遅いしブレーキ効かない
出足が遅いのは信号のタイミング合わせてなるべく速度を落とさない様にしてカバーしてる
でも、今はデジタコ定速車が多いから関東〜関西をベタで走っても単車と20分も違わないと思うよ 最近大型からトレーラーに代わったんだけどいいね
板バネで乗り心地悪くて7MTはトラックよりも低速ギアで使いにくいけど面白い
交差点を左折するときに頭振ってるので横断歩道に人やチャリがいないか目視できるのもいい ダブルの台車で積載が26dです。この質問がわかるひとは、【ネ申】 大凡その通りだと思うよ。
牽引練習がナカナカできなくて一発試験を受けようとする人には凄くいいデキだと思う。
方向変換の所は実際はもう少しコース復員が狭い。
コレで練習して一発で入る様に出来れば、トレーラの折れる動きが判るって事だから。
と、元海コン乗りが言ってみる 教習所以外で中型のトラクタに乗っている会社ってあるんですか?
現在各メーカーから中型トラクタって出ているんですか?
出ているとしたら幾らくらいでしょう? フォワードのトレーラが結構あるよー
空バン専門かキャリアでよく見るけどね >>398
でかるまでひたすら練習。。
最初から上手い人なんかいないんだから。 大井2号ガードレール内で
のバックの練習は
御遠慮ください
なう ここですかヘタクソコジキオヤジウテシ共や、トレーラーどころか普通車の免許すらない憧れニートコジキが馴れ合ってるスレとはここもゆきをちゃん軍団が乗っ取って統治下にしようと思います ゆきをちゃん軍団ってなんだ?
ハゲのゆきをと、その一味だな・・・ 長距離運転手のスレで相手にされない脳内運転手のゆきをが何しに来た?
たしかフェリーうんぬんでGIGAのシングルのヘッドに
ローリングカプラーつけるとか訳のわからん事をいってたな… ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑それがどうした貧乏妄想キチガイ粘着DQNニートコジキオヤジwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww逝ってよしww(笑) ローリングシャフトは16輪牽くツーデフ以外は必要ないな ダブルカプラーの事ですね!
海コンのヘッドにダブルカプラー使ったら背高のコンテナ運ぶのキツイじゃないの? 海コンヘッドは、シングルは当然だけどツーデフにもピッチングシャフトだけのカプラーしか載せないよ。
あっ、海コン用のツーデフの話ね。
ローリングシャフトなんかついてたらリーファーのハイキューブの実入り、一発目の右折で倒すよ! トレ糊の人が増えてるからあえて聞いてみたいんだけど
シングルのヘッドでバラ緩和が取れなくなってきてるらしいけど
これからはどうなると思う?
1 泣きながら新規のバラ緩のヘッドは2デフ
2 海コンの緩和車両でしらばっくれて引く
3 海外輸出じゃない国内貨物も海コンに積んでごまかす
4 緩和ヘッドじゃなくてもしらばっくれて引く
5 荷物を減らして基準内で走る
不景気だけど法例順守をうたう会社が増えてる中、おまいらの会社はどうする?
6Χ2のヘッド 出ないかな〜
スカニアみたいに
リフトアクスルにして ワンコロヘッドなんか乗り心地最悪だから
エアサスのツーデフに切り替えてもらって下さいな >>409 シングルヘッド売却処分して、バラ緩台車も売却処分。
2デフに低床幅広で、パレット物から長尺物まで、なんでもこなすよ。
シートでくるんで偽装単体物にする。 ずいぶん猫背のトレーラーが走ってるなー
・・・と思ったら
トレーラーの足?が(ほぼ?)伸ばしたままの状態・・・
段差でツマヅいたりしないんだろうか?
以上、素人の心配でした >>418
ヤードまわりでトレーラーの入れ替えをするときに、
いちいち足を巻くのはめんどうなのでエアサスで後ろを上げて走っちゃうんですね
それが猫背に見えたんでしょうね
ベンツで海コン20つないで猫背やるとテールランプ壊すから、
カプラー一番後ろに下げてましたよ トレーラーに飽きたら船に乗って欲しいな
海はいいぞ
なかなか難しいけどね
太平〇フェリーなんかいいかも!連続20日乗って10日休みらしいよ。可愛い乗務員さんもいるしね… >>426
名古屋の海コンらしい
昔の会社の先輩も平台車牽いる時、高さ4b超であの地下道入って通行止めにしてた
荷物はもちろんパー
ちなみにあの地下道、入り口はソコソコの高さがあるけど真ん中過ぎ辺りから低くなるらしい >>427 あそこの地下道は、比較的判り易く3.5mって書いてあるよな…
しかし海コンは馬鹿が多いよな。 同僚にバスで突っ込んでバックしてきた奴が居る
知らない人の振りしてトボけようとしたけど、同じ色したバスだったから、後続車の交通整理やってきたよw >>428
やっちゃったのは地方の人みたいだから道がよく分からず行先看板だけ見てて地下道入ったんじゃないかな?
明日は我が身かもしれないので気を付けないと トラクター、台車、コンテナ、道路側のガード、などなど
修理代、お高くつきそう、まぁ、保険で処理するとはおもいますが。
シングルで11.5t緩和取れなくなったらしいが詳しい方いますか? >>432
カプラーの位置調整の問題だと思う
違ったらスマソ >>432
バラ物はとれなくなったんでしょ?
単体物は従来通り可能なはず 連結総重量が40tになって第5軸荷重が10tになるみたいよ ttp://www.weekly-net.jp/
物流ウィークリーを読んで感じたんだけど
シングルのヘッドでバラ緩和で軸重が10tを超える事が問題になってるらしい
だから2デフなら連結総重量44tまでOKなんじゃないかな?
あとなぜ同じように軸重10t超える
海コンはOKなんだ?
国土交通省が2004に
「海上コンテナ用セミトレーラ連結車の軸重緩和」
ttp://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/2004annual/
というレポートが道路部から出されて
エアサスの11.5tとリーフサスの10tは
どちらも構造物に対する影響が同じという事でシングルのヘッドは
エアサス限り海コンのフル積載を認められたんだとしたら
海コンのフル積載もバラ緩も大差がない筈なんだけど?
長々とスマソ
結局 政権が変わって道路維持管理費が削減されてるのが
影響してるんじゃないかな・・・
根本的に道路が傷むからじゃないの?
あるサイトで40年代 試験的にダブルストレーラー
の運行してる画像をみたことあるけど
あれはなんだったんだろうね! >>439
オマエそんなこと疑問に感じてどうすんだ
会社から与えられたヘッド乗ってりゃいいの 皆さんが乗ってるヘッドはどこのメーカー?馬力はどのくらい??
ちなみにおいらは久遠の390PSです。
馬力無さ過ぎ…。 >>446
クオンで390馬力はキツいなぁ
俺はグラプロで410馬力 >>445
お前、会社から言われた事しかできないバカだろ
自分の仕事に関する事、疑問を知りたいとはおもわないのか?
>>445
外の世界を知らないカゴの中の鳥なんだね >>448
運転手なんて会社から言われた事だけを、やってりゃいいだろうが
弱いお頭で余計なことするよりずっとイイだろうが 今年 前半に緩和シングルヘッド貰った連中はいいけど、来年あたり新車ヘッド貰っても、緩和台車引けないから仕事が限られちゃう〜
うちの会社はツーデフ買う気ないからさ〜 >>450
ごもっとも。
>>448
オマエこそ、会社から言われたこともできない大バカ野郎だと思うわ
「 ̄ `ヽ、 ______
L -‐ '´  ̄ `ヽ- 、 〉
/ ヽ\ /
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ヽ、レ! { ム-t ハ li 、 i i }ト、
ハN | lヽ八l ヽjハVヽ、i j/ l !
/ハ. l ヽk== , r= 、ノルl lL」
ヽN、ハ l ┌‐┐ ゙l ノl l
ヽトjヽ、 ヽ_ノ ノ//レ′
r777777777tノ` ー r ´フ/′
j´ニゝ l|ヽ _/`\
〈 ‐ 知ってるが lト、 / 〃ゝ、
〈、ネ.. .lF V=="/ イl.
ト |お前の態度が とニヽ二/ l
ヽ.|l 〈ー- ! `ヽ. l
|l気に入らない lトニ、_ノ ヾ、!
|l__________l| \ ソ 給料によるんじゃね?
固定給+歩合制や完全歩合制なら、言われた事以外に色々と出来れば会社(配車)に重宝されて仕事が豊富になる
固定給+残業制なら会社から言われた事だけやってればいい
トレーラーで残業制の会社って少ないと思うから、やはり色々と出来たほうが良いと思う
俺が乗ってる久遠はツーデフで510馬力!
でも390馬力のシングルより全然遅いんだけど…
あとボルボのカタログで見たんだけど700馬力があるみたいだよ!
ボルボ、スカニアどっちが世に出てるだろ。
やっぱボルボかな 700馬力すげーな 俺は17年式のスパグレ410馬力で積載28.1トン。フル積載では物足りない。せめて、450馬力は欲しかった。 おいら、ビックサム?の中期で460馬力シングル。もちろん、板バネ。個人的には、お気に入り。前の会社でギガシングルのエアサス乗ってたが、ヘッドはエアサスも板バネもシングルなら変わりない。 日野もいすゞに続いて車重8t以下の軽量2デフを売り出したけど
2デフだと維持費が高いからそのうち6×2のヘッドが登場するかもね
あっUDがボルボの6×2を売り込む可能性もあるね
ttp://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=306 五十鈴の軽量ツーデフは新型ギガにラインナップされてるの?HPに出てないよね?
だいたいツーデフトラクタの燃費ってどのくらい?荷物によるだろけど。 ttp://www.hino.co.jp/profia/lineup/tractor/index.html#SS
日野のHP見たけどカプラーの位置も
シングルデフ用緩和台車が引けるように
後退してるね UD ツーデフ 辞めちゃったんだってね。
UD で頼むとなると、ボルボになっちゃうらしいね。
乗りやすくて個人的には久遠、好きなんだけどな。
そんな俺はいすづのツーデフ。
スムーサ 頭悪すぎ。 >>459
ビックサムはキャブサスがいいからね
UDから他社のヘッドに乗り替えると乗り心地の悪さに驚く
ちなみにシングルでも板バネよりエアサスのほうが多少は乗り心地が良いよ この先6Χ4 6Χ2のトラクタ需要が高まりそうだね。だったらキャブ後部のスリーパーを広くしてほしいな! >>461
私の久遠2デフの場合
バラ緩台車空車回送の時=1.9km/L
低床幅広16輪台車(空車)=1.4km/L
それぞれの台車へ定量満載だと−0.5km/L位にになりますね。 >>466
折れは1こ前のGIGAのシングルだけど
実車半分、空車半分で積載28t位で
燃費2.5km/L位
ttp://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-5448.php
こんな記事がでてたけど
せっかく3軸のホネを買ったのに
次は45f対応のホネを買える所がどんだけあるんだろう 海コンは単体物扱いだから緩和シングルヘッドで走れるし各メーカーより今までとおり販売されるよ。45fだと13Mチョイぐらいかな? いまは内航も13bシャーシが多いから問題無いんじゃない?
てか45フィートコンテナなんて船に載ってるのはごく僅かだから普通の海コン屋が45牽いて公道走る事は当分無いと思う しかしツーデフの燃費に驚いたな!うちの経営者がツーデフじゃ採算合わないって言ってたんだよね〜
6Χ2のトラクタ は何処も出す予定ないのかな? 今日、いすゞの営業から新しいGIGAのカタログをもらったけど
標準ルーフの軽量2デフはカタログ落ちしてたよ
>>467
2デフのエアサスは珍しくないよ 俺、アクトロスのツーデフに一年半乗ったよ
リアだけエアサスだったよ >>474
後後軸だけエアサスって事?
それとも後ろ2軸? 後輪2軸ともエアサスでしたよ
4バッグ×2のいわゆる8バッグってやつですね。
ボルボも多分そうなんですけど、
ベンツのいいところはエアサスを目一杯上げても下げても、
全開走行できるんですね。
燃費は実車で2キロ半ちょっと、
空車で3キロ程度で
国産シングルより少しよかったですよ。 やっぱり装輪エアサスのトレーラーは乗り後心地よいんかな