移動式クレーン搭載トラック
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現場の、当りはずれの差が、激しい!!
高積み、積載オーバーあたりまえ、横揺れ縦揺れ恐ろしい!!
ちんたら走って大迷惑
職人、監督、フオークマン、配車センター超わがまま
土日祭日も仕事有
作業は作業で、超危険
雨にもうたれ、風にも吹かれ、雪でも作業、こんな日は、現場も休めよ〜
あー嫌だ嫌だ・・・
だけど、待機が長くて楽っちゃ楽でやめられまへんわ^^
不思議・・・
>>488
そうなの?
段数までわかんないけど会社に出入りするロングアウトリガ付きの8t車に付いてるんだよね 移動式・・・この次 " 搭載 " ときてるから、やっぱ荷物なんだろう?!
屁理屈かな〜?(笑) >>492
物凄く分かりやす杉!の説明画像、感謝!感激! あめ・あられ!
スレ主さん、ヘソを曲げないでねぇ(笑) 一般的に搭載と言えば装備や架装を思い浮かべるんじゃない?!
運送関係者だけど" 荷物を搭載" なんて言葉使ったこと無いな!
屁理屈かな〜?(笑)
ID:awqLtN+gさん、ヘソを曲げないでねぇ(笑)
>>495
禿同
確かに荷物を搭載するなんて言わないなw ID:awqLtN+gデシ。
ヘソが曲がってるから、ID:xBBO3Fe1さん気にしないでねぇ〜!(笑)
マジレスありがとうでごじゃる。一歩ひねってカキコしてくれるかと、
期待もしたんジャガ・・・・(泣) 小型移動式クレーンと玉がけの資格がないとクレーンを使って
荷物を積むことはできないの? じどうしやは、めんきょがないと、うごかせれないの?
に、似てるな。 荷物を積むことはできます。
しか〜〜〜し、その後どうなってもしりませんが・・・ >>501
いけないんでちゅよ
>>502
似てるってか
まさに、そのもの
積載形トラッククレーン とあった。 ……あしからず >>495
搭載といえば、船体ブロックを船台なり船渠なりでくみ上げるのも「搭載」だな. 面白いスレタイだなぁ。
オペレータじゃなくて、移動式クレーンを乗っけて運んでるトラックの
運ちゃんの立場は考えたことなかった! >>490
以前も似たような話題が・・・
つ >>379-387 講習受けたのが古くてアレなんだが、
たとえば荷物に吊環がついててクレーンのフックを直掛けしたとしても
玉掛けいるんかね?
玉掛け技能講習 - 吊上荷重1t以上を含めた全てのクレーン・デリック・移動式クレーン・揚貨装置の玉掛作業をするときに必要
玉掛け特別教育 - 吊上荷重1t未満のクレーン・デリック・移動式クレーン・揚貨装置の玉掛作業をするときに必要
wikiより引用 最近は大きい建築現場に限らず
個人住宅の建築現場でも
資格証の提示を求められる事が
多くなってきた
荷物を降ろし終わった途端に「見せろ」とか‥
作業がヘタクソだったんかなぁ。。。
by 札幌 要は、500Kg(以上)の吊り上げ能力があるクレーン等のフックに掛ける時に
必要な資格です。 ちなみに、499.9Kgまでは無資格でOKです。
厳密に言えば、ワイヤーだけフックに掛ける時も資格者が行わなければ
ダメとの事。 上に同じく、499.9Kgまでは無資格でOKです。
たしか罰則は無かったよな。
まあ、何かあった時に保険が適用されなかったりするからアレだけど。 悪い言い方だが、「 バレなきゃ、なんでもアリ 」と言うことでもある。
講習の、ワイヤーの吊り角度と破断荷重と安全率だけは勉強になったが。
固定式クレーンをトラックに搭載したら
トラッククレーンになる track (mounted) crane
truck (mounted) crane
荷台の上だけ移動もできるし、不特定の場所にも移動できるかもよ ??
トラックの方がすぐに荷重オーバーになるんじゃねーか。
クレーンのカウンターウェイトの周辺のタイヤが耐えられない思う。 大型車用タイヤは一本で50屯〜100屯の荷重に耐えるからフレームの方が先に逝く >>523
日本なのかどこの国なのか忘れたけど実験映像をネットで見たことあるよ。
タイヤ4本の台車に金属の重りを少しずつ乗せてくやつ。
200屯乗せても耐えてたよ(もちろん静止荷重ね)。
タイヤメーカーとか詳しいことは分からん。
最後は破裂してたけど、何屯で破裂したかは覚えてない。 てか、今は知らんけど昔は日本でも50屯積んで走ってるダンプはそこら中にいたよ。
アスファルト舗装に一気に深い轍が出来るなんて珍しくなかったw
昔の弱いタイヤで未舗装路を10輪で50屯積んで走れるなら今のタイヤなら
静止荷重50屯以上/本は考えられる数字だと思う。 >>524
見てないから予想だが
それは重機とかのじゃ?
>>525
水槽ダンプは知ってるが
50tで10輪×3倍計算でも15tから多くても20tくらいじゃね?
>>526
字幕で大型トラックのタイヤって出てたけどタイヤのアップは多分映ってなかったわ
けど重機用なら見れば分かると思うんだけどな…
ダンプは未舗装路を行くから3倍計算じゃ足りないと思うよ。
現場は角石もゴロゴロしてるし、昔のタイヤは今よりもかなり弱いしね >>527
1本で50tから100tなんて言ったら
定量10t積みに自重10tで計20tなのに
500tから1000tは過剰じゃないかな
少なく見積もった15t×10輪ですら150tで
7.5倍だぞ
新幹線ですら50tもないからな
しかも輸送中はバラバラ
いろいろググッたけど わかんねw
単純計算。
接地圧のオーダーがタイヤの空気圧と等しいとしたら、
空気圧10kgf/平方cmの場合、100tの荷重を支えるためには接地面積1平方mいるわけだな。
大型車のタイヤの接地面って50tラフター用の奴が30cm程度四方(0.1平方m程)だから、一本で10tがせいぜい。
幅広タイヤならもちろん一本あたりもっと大きな荷重を支えられる。
大型重機のタイヤに直径2.5m厚さ1mていどのものあるが、これでやっと接地面積1平方m
空気圧10kgf/平方mのとき100tを支えることができる話になる。 訂正
圧10kgf/平方mのと...
↓
圧10kgf/平方cmのと..
タダノのラジコン無くした
orz…
Racのだから新品定価で\160000の出費は相当痛い…
>>533
そりゃ痛いな
以前、Yahoo!のオークションで探した時
送信機の出品はあったが周波数が合わず断念したよ
ちなみに、4万5千円くらいだった
Racのじゃなかったけどな
セットで買うと40万、送信機だけ買うと16万・・・うーん〜…
なんだ!このひらきは(汗) 某バイパスの中分に送信機落ちてた。荷台に置き忘れたのだろうか アウトリガの上に置いたまま発進して、
リアタイヤで踏み潰した事あるよ。
うちは運転手の免責は無いから助かったけど、
半年ほど社長のぼやきを聞き続けましたorz >>539
免責=責任を問われるのを免れること
つまり「免責が無い」だと責任を取らなきゃいけなくなる
細かいこと言うようだけど、契約書などにも良く出てくる言葉なので
間違った覚え方してると後々ヤバイことになるよ 自動車保険の場合の免責無しだと、保険を使った時にお金がかからないって意味だから
そこからの想像で免責って言葉を使ってるんだろうね
保険の場合の免責は保険会社から見ての話なのですよ、誤解しやすいですよね ラジコンの送信機、みんな4〜5万で買えると思って
イザ!失くした… 注文した… 請求書見て "ビックリ!!"
十ウン万… 最終的に使ってる本人に奴当たりする。
こんな所でしょう。 >だから何度も言ってるだろ借金最高って!
上の人は 何をいっとるんだ?」 車庫に止めておく時、アウトリガ伸ばして前タイヤ浮かしてるンですが、2〜3日すると自然に下がってタイヤが地面についてるンです。
これって、何が原因でしょうか?
そもそも、アウトリガで浮かして駐車する必要ってあるのですか? >>549
圧抜けてるんじゃないの?早急に修理に出した方がいいよ。
てか自重で下がるようなアウトリガで荷物吊れるの?
浮かして駐車するのは色んな意味での盗難防止と
フロント足回りのヘタリ防止なんじゃない?
盗難防止の面ではエンジンがかかったら意味無いけどね・・・
俺の担当車はPTTともう一つ隠しスイッチを付けてあるから
知らない人間だとエンジンは始動できてもPTTは使えないだろね。
>>550
ん〜PTTか、も少し手前なんだが
痛いな
おおPTOだったorz
なんでPTTって書いたんだろ?
プッシュトゥトークてマイクのスイッチだよなw 盗難防止の時間稼ぎだろ
運転しか知らない奴ならアウトリガをしまえないし
カギつきなら気休めでも時間が稼げるし
ガーガーエンジン音で近所も怪しむし
>>549
縮むのに2〜3日かかるならまだ大丈夫だけど、圧漏れしてるだろうから
酷くなる前に整備に出した方がいい。
> そもそも、アウトリガで浮かして駐車する必要ってあるのですか?
必要は無い。
盗難防止にはそれなりになるし、輪止めの代用にもなるけど、一番の理由は
タイヤの変形防止。
特に寒冷地の冬期は走り出しても変形がなかなか回復しない。 最近、ユニックの盗難が多いから上げてるな。
聞くところによると、クレーンだけ取って、車は捨てられるそうな・・・。 一部のパーツを外して故障車にして部品として輸出だろ
別ルートで外したパーツも輸出して現地で組んで再利用
>>549
です。皆さん、色々教えて頂きありがとうございます◎
点検受けてみようと思います。 >>563
両手でやったら腰がギックリ‥
>>564
仕方なくクレーンでやったらスッポ抜けたやないか〜い
オマケに社長に見られて、アボ〜ンヌ
フックがクルクルと
まわらんくなったけど
556をプシュッとするだけでいーのかな?
エロい人おせーて。
サーセン。。
>>566
プシュッ→グリグリグリ→プシュッ→グリグリグリ→プシュッ→グリグリグリ(以下略
軽くなるまで何度でも。
軽くなったらエンジンオイルみたいな粘度高めのオイルで仕上げる(CRCはすぐに落ちてしまうので)。
垂れてきたオイルは綺麗に拭かないとフロントガラスや荷台に飛び散るぞw >>569
マジっすか?
そちらは関東? 関西? 北海道? みなさんに質問です、4tユニックの仕事はありますか?
今トレーラーに乗っていますが仕事が激減、4tユニックに
乗り換えようと思っていますアドバイスを! >>571
もっと仕事無いんじゃない?
あっても月に20万ぐらい。
仕事の量は単車ユニックの方があるだろ
なんぼやっても大して稼げないけど ブームを前位置にした時にフックを掛けるワイヤーのブラケット、
今年から突起物として車検に通らなくなったみたいね。
車検で外されて帰ってきたから、自分でバンパー外して着けたよ。
平成三年式のファイターなんで、ボルトがサビサビで大変だった。
会社は新しい車どころかブッ壊れたエアコンすら直してくれないからな〜。
クレーンの資格を俺に取らせる金すら無いらしいし・・・ アウトリガ―出さないでブーム2段目定格荷重半分の荷吊り!
旋回レバー一気に操作! これで資格取らせるばず、。 >>575
突起物規制って乗用車だけじゃなかったっけ? >>577
んなわけないべさ
虎も僅かな出っ張りでも見逃してくれないよ
路肩灯が1センチ出てますとか工具箱の蓋の蝶番が数ミリ出てますとかすげーうるさい。
工具箱は今回は見逃してくれたけど「次までに改善しといてね」だとさ
路肩灯は外された >575
まさかブーム後方格納だからはずされたんじゃ…。
最近は修理屋のほうが車検場持込よりうるさい。 今年施行された突起物規制の対象は3,5,7ナンバー(乗用車)のみ
トラックは関係ないよ
全長や全幅が変わるような付属物は昔から駄目だった
今回の新規制とは全くの別物
今までお咎め無しだったというのは、大目に見てくれてただけだろう
突起物規制は全長や全幅に影響しない場所でも
ボディーの表面から突起していたら駄目というもの
もしトラックも乗用車と同じ基準で規制の対象になったら
クレーン本体、操作レバー、アウトリガーも
パネル等で覆ってボディー表面とツライチにしなきゃならん ってゆうかここ最近フロントバンパー下から伸びるフック取り付けブラケット
なんて見なくなったぞ
ユニフック仕様が多いし(タダノや他社はなんていうんだろう?)
ユニフックじゃなくても後方格納や角材噛ませているしな 前方格納でバンパーに引っ掛けるタイプでは、よくバンパーを曲げそうになった。
今は、格納式なんだけど、後方の荷台フックに掛けてる。
固定した方が、乗り心地が若干いいから。 巻きすぎてバンパーへの字になった4tとか昔はよく見たな
なぜそこまで巻きすぎるのか不思議でたまらなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています