【事故･ﾄﾗﾌﾞﾙ】ｸﾚｰﾝｵﾍﾟのKY･TBM【明日は我が身
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【伝説】クレーンオペ武勇伝【転倒】改め
【事故･トラブル】クレーンオペのKY･TBM【明日は我が身】
クレーンに関する事故やトラブルの事例を共有し、明日の我が身の為に役立てましょう!!
ローカルルール…
「sageヨシ!」…基本的にはsage進行ですが、事故･トラブルの報告はageてください。
「声の掛け合いヨシ!」…悪意なくageてしまった人には、やさしく声掛けしましょう。
「荒らしのスルーヨシ!」…荒らしは徹底スルーでお願いします。
その他臨機応変に…
それでは本日もご安全に!
停電とか電車停めた時の請求って、よく監督にﾋﾞﾋﾞらされるけど、
本当に全額実費で請求が来るもんなの？
どう考えても支払い能力ないでしょ。 つ～か、支払えないから保険に入るんでしょ～ クレーン作業時の対物無制限は、無制限とは言っても、いちお～上限が10億円 今回の請求はどれぐらい来るんだろう？
っていうか、ウチは対物5000万しか入ってないハズorz 限度額が少なめの保険に加入してるクレーンに乗ってる人は、事故に気を付けて作業しましょ～！ ご利用は計画的に！！ 長崎県某所にて、TADANO GR-600Nがピタゴラスに･･･
ブーム３段目がほぼ直角～Ｈ型アウトリーガーの弱点？
敷鉄板ごと陥没･･･鉄骨の梁に接触、みごとに湾曲･･･ Ｘ型なら、アウトリーガー養生鉄板の手前に枕木養生（通称：アゴ助）が
できるけど、Ｈ型は尺角が必要になる･･･当然クレーンには載せてない･･･
でも、実際はオーバーロードが原因？某スーパーゼネコンの現場なのに･･･
ＭＬのキーを預ける時に非常用に回したまま、キーを抜いたな～！ K島建設だろ。
こないだ現場の安全教育で写真の白黒コピー見せられた。
養生不足といえばそれまでだけど、普通の盛り土の上に5×20の鉄板敷いてて、鉄板の下が陥没だよ？ちょっと可哀想だと思った。
まあマゴ出しの上でオーバーロードして作業してたみたいだけど。 いまニュースでクレーン転倒つったからナニッ！て見たら千葉で基礎屋のアボロン転倒じゃねーかよ！
アレはクレーンじゃねーだろ！ >>113
クレーンに、分類されるんじゃねーの？
クレーンを、ベースマシンにしてるんだし。 じゃあクレーン屋をレッカー屋って言うのと一緒か？杭打機じゃねーの？
杭打機に孫だして資材楊重出来るのかね？ アボロンもポーターもラフターにリーダー付けてるんだからクレーンでOKじゃね？
でも、なんでアボロンは加藤のクレーンにつかんのかね？タダノ、コベルコ、コマツのは見たことあるが… 加藤は他社の物より若干お高いし、たぶん３ドラムが設定に無いのかも？ しかも加藤の機種を基礎屋さんご用達のＸ型にすると、オプシュンになるから、25クラスで車体＋百万円！クレーン買ってアポロン架装するから、少しでも安い機種を買いたくなるでしょ～ 部長は足も出さないで作業する。
吊り上げたり降ろしたりするのが速い。
怖い。 もとアボロンのりだけど今はクレン屋 最初フルブームにしたとき恐かったな～
韓で送電線の断線事故起きたね。
原因はクレーンらしいけどだれかソース持ってない？ レッカー乗り出しの頃、マゴ出しで手順間違えてマゴ落としたことある。今じゃ8年選手でそんなミスしないと思ってたら最近マゴのピンふっ飛ばした。初心を忘れてはいけないと痛感した。 ＞＞127マゴのピンを飛ばした位、人間誰にでもミスは有るよ～
どこの会社でも派手にクレーン壊すのは、決まって会社の社長って言うくらいだから～
うちの会社には俺が知ってるだけでピン飛ばし３回やった大先輩います、知らないとこでもっとやってるかも。ズバリ代表取締役さん 社長は壊しても誰からも怒られないからね。
豪傑みたいなタイプも多いし。
でもやっぱり「ここ一番の現場は社長に」っていう会社は
多いよ。 うちのｼｬﾁｮさんはここ一番の現場がある日はなぜかいなくなります。なんでだろ～ うちの社長 クレンに乗ったことがないらしい でナゼクレンャなの(?_?） わが社の 社長は 現場受けが 一番 悪いのに 自分が 一番 すごいと思ってる 情けない 会社の後輩で 無愛想な 顏のヤツが居て この前それだけで 鳶の親方に アオラレテいた クレーンのオペは そこまで気を使い 疲れる
うちの会社に25㌧の新車もらって一ヵ月ぐらいでワイヤーブヨブヨにした先輩がいる。なんか職人のせいにしてたけど一番悪いのはやっぱりオペだと思う ﾜｲﾔｰがﾌﾞﾖﾌﾞﾖってよくわからん…
ちぢれ麺状態？ >>138
そうです。ヒマゴ出しで先端の過巻を職人がワイヤーの内側に間違えて取り付けてそのまま2tぐらいの荷を吊ったらちぢれ麺の出来上がり そりゃ確認不足のオペが悪いな。俺もやったことあるけど 過巻のワイヤーを巻き込んだぐらいで16mmのワイヤーが傷むかな？
過巻のウエイトごと絡まったの？
それより25tのヒマゴで2tの吊り荷ってギリギリだねぇ。 >>141
先端の過巻きの太ピンの事と思いますよ。俺も初めてヒ孫出した時にやってしまった。しかも先輩の25tで…
太ピンがワイヤーで擦れて半分ぐらいえぐれてた。
幸い吊り荷が軽かったから、縮れ麺にはならなかったけど。 俺は 50tで 同じことやったよ その時は 過巻きのワイヤー外れ止めの太いピン摩擦で切れたよ！気がつかず 夕方まで作業しちゃったよ！マゴだしの時 フックを地面につけた時は やりやすいよ
>>143
太ピン切るまで気づかないなんてそれはヤバイですね。
折れもやったことあるけど最初の１っ吊りで気づいたよ。
ワイヤーは痛まなかったんですか？ 俺はずっとKATO機なんだけど、
マゴを出す時には既に、太ピンの中にはワイヤーを通し終えてて
ヒマゴを出す時には先端を掛け変えする必要はないんじゃないの？
マゴを出す時点で失敗してるって事かな？ ｺﾍﾞﾙｺとｶﾄｰは、２５のＸｱｳﾄﾘｶﾞ無いって。注文したら、来年になるからって、Ｈ導入ｹﾃｰｲ。基礎工事で使うから、Ｈじゃｺｴｰ。 うちの会社にマゴ出しが嫌いでマゴを外して現場行った先輩がいた。マゴを外す方が大変だと思う。 >>147 ウチの会社はマゴ出せない人がいて、事前に確認（マゴ必要かどうか）してから仕事行く。マゴ必要で代わりのオペがいなかったら他のオペがマゴだけ出しに行く。 >>128 タダノのFXはマゴ出しの時、シングルトップのピン抜き忘れてワイヤー切ってマゴ落とした同僚がいたなぁ。 ジブ張り出し 格納の時は 一つ一つ 確認しながら 落ち着いてやるしかないね >>145
マゴを出す時点で失敗してるって事かな？
その時点では失敗ではない。機会があればタダノのマゴ見てごらん
カトウとの違いと皆の言ってる意味が分かると思うよ。
>>149
そんな人、俺の周りにも何人も居るよ。
ＦＸ後期からの過巻一体式のピン（話題になっている太ピン）でさえ
抜き忘れてワイヤー切った輩も居る（笑） >>151 うちでクレボでそれをやった奴はいないが、何回注意しても マゴ連結の太いピン抜き忘れてマゴ根元のピン（GRでは太くなったやつ）を飛ばす奴がいる。
後は12tのマゴ格納時、ガイドローラー外して縮めてローラー飛ばした奴、10tの横振り出しのマゴ出す時、ストッパー忘れてマゴ落とした奴もいるorz 12tの 油圧ホースのガイドローラー(一番トップ) 前の日に マゴだしして ホースを 外さないで 翌日 ブーム伸ばしてたら トップのローラーが クレーンハウス 直撃 オペの 肩に刺さったよ 違う オペだよ タダノ12t 同じことで 死亡事後が 起きているよ ＫＡＴＯ25トンで
まご 足の上に落として複雑骨折
した人いるけどどうたったらなるの？ >153 >156
マジ！？
たまにしか乗らないだけに尚更気をつけよう… >>157
考えられるとしたら、
ガイドロープを外して、ブームを倒し
最後の2本のピンを入れようと、ジブの横を歩いた時に
ロックが外れて落下、かなぁ。それでもピンポイントじゃないと
骨折まではしないと思うけど。
ちなみにウチの社長はコベルコ16tのマゴのロックが外れて
振り子状態になり、肋骨を折りました。 たまぁに考えられないようなﾐｽをするんだよな
俺もKATO機のﾏｺﾞ出しんときにさ、ﾙｰｽﾀｰｼｰﾌﾞのﾜｲﾔｰ外れ止めﾋﾟﾝ抜いた後、何故かﾋﾟﾝを元に戻してﾏｺﾞを振り出してﾋﾟﾝすっ飛ばしたぉ…orz
なぜ抜いたﾋﾟﾝをわざわざ元に戻したのか今だにわからん
>>153 俺も現場内移動でマゴたたんで、次出す時やったよorz すぐ気付いたからホースのガイドローラーが曲がっただけで済んだけど… あれで死亡事故も起きてるのか(((（；ﾟДﾟ）))) >>161
報道ではｱｳﾄﾘｶﾞｰを全部出してないのが原因って言ってるけど、こりゃ道路側のｱｳﾄﾘｶﾞｰの単なる養生不良じゃないの？ミニがどんなに起こしたってﾌﾞﾚｰﾝﾊﾞｽﾀｰはありえないっしょ？ >>153
12トン新発売当時に埼玉で納車当日、1人親方のおっさんオペがホースを外し忘れてブームを伸ばし、ローラーがぶっ飛んでオペに直撃！即死って事件が有ったのを知っている・・・
ホースが負けて切れるような気がするけどローラーの方が負けるんだね。なんかタダノで対策してないのかなぁ？ タダノで 対策部品あるらしいけどね ホースは 切れず ある意味 パチンコだよ 安定装置を張り出さずにブームを伸ばすから倒れるんだ
リミッターは安全圏以内でも突風が吹けば転倒する。 うちの会社にﾐﾆﾗﾌでｱｳﾄﾘｶﾞｰのｽﾗｲﾄﾞだけしてｼﾞｬｯｷを忘れたままﾌﾙﾌﾞｰﾑにしてﾌﾞｰﾑを倒し始めたら車体がﾌﾜｰﾝときて慌ててｼﾞｬｯｷを突いた先輩がいた。案外倒れないんだなと関心した。関心した。 >>169
安定装置いうのやめれや～いくらミニラフで足出してなくても、フルブームでよっぽどブーム角度付けてなきゃ、チョッとやソッとの突風じゃそ～簡単に倒れね～よ！
しかも石吊ってて微妙に右向いてるんだから、風に煽られてコケるなら右に倒れるのがスジだけど、左に倒れてるんだから風が原因って言うのは考えにくい。 >>171
倒れてブームが障害物に当たったら旋回などくるくる回ります
この事故は、左向いて作業してて突風が吹いて左に倒れてブームが高い家に当たったので
クレーン台は右を向いた形で倒れた状態になってるだけです。 左を向いて作業をしてた？左は道路だから、足も出さずに道路越しで石なんか吊ったら、嫌でも倒れるわな～
そんな国宝級の天然ボケレーターが存在するなら、一度話をしてみたい。
クレーンの事をカキコするなら、も～チョッと用語・特性なんかを勉強してからにしてみてわ？ >>173
道路にはトラックが止まっていた
トラックに石を積載するか、トラックに積載された石を降ろす仕事だった
クレーンが転倒した後、現場検証のためトラックは移動していた。 左を向いて作業してたのは間違いないでしょ。石が車体より左に落ちてるんだから少なくとも前方より左で作業してたはずだよ。右での作業中にクレーン倒したら左に石を落とすのは不可能だと思わない？ 道路にはトラックが止まっていた？
どっちにしたって作業方向の安定装置の貼り出し幅不足か、安定装置の養生不足による不動沈下が原因で、風に煽られてぶっ倒れたって言うのは考えにくいだろ～
常識で考えても、吊り荷の重量目測・最大限の安定装置張り出し＆足元養生＆ジャッキアップ・無付加での作業地点での最大吊り上げ加重の確認・吊り荷の重量実測etc・・・
これらを確実にこなせば、大無理しない限りそ～簡単にミニはコケね～よ！(安定装置を多用させて頂きました) あ、今更ですけど賛成ってのは『左向きで倒れた』って点ですからね 安全装置を張り出せない状況での作業でした
石は道路に落ちていて、撤去する現場に倒れたわけではない
撤去するほうで多少無理をしてもそれからブームを起こせばいいわけでして
安全圏内までブームを起こして旋回すれば安全にトラックに積載することができる
写真を見ると確かにブームをかなり起こした状態です
歩道は意外としっかり作ってあります、沈下は考えられません
宮崎県の特急列車脱線事故も風が原因でした。 >>180
安全装置を張り出すって・・・
安全装置（ＡＣＳ・ＡＭＬ等）はどーやっても張り出せないだろ？
>>180
事故写真からはパイロン並べて警備つければ、
余裕でOR全張り出しできそうだけど？
『吹田署の調べでは、クレーン車は車体の安定装置を出していなかったという。
』写真からだとクレーン車は歩道に設置、石を吊って道路側に旋回したら安定を崩しオぺはあわてて右旋回操作したが間に合わなかったように私には見えます。
http://www.sankei.co.jp/news/061005/sha019.htm つ～かさ～
クレーンが倒れる時とかケツがフワフワした時って、何で意味が無いのに走行用のブレーキペダル踏みしめちゃうんだろ～ね～？
本能なのかな？ 乗り始めの頃はあったな クレンの事故っていろいろあるけど ほとんどオペが悪いよな もっと色んなこと想定して仕事しないとイカンと思うんだけどね 度胸で乗ってるんでないんだからビビル気持ちも必要！ 半分はオペが悪いけど、半分は現場も悪くない？
掘削土にクレーンを据えるのに、敷き鉄板も段取りしていないとか、
車を通したいから後ろのアウトリガーは全縮してくれとか。
>>186 そうそう！ 重い物吊る事ないから全張りするなとか、作業中、邪魔だから足縮めろとか、予算無いからｶﾞｰﾄﾞﾏﾝ付けれないとか… 外車の オールテレーンの 伸縮作業が出来ないって どういうこと？ ユンボレバーで 切り換えがあるから 素直な伸縮作業ができないの？ >>188
伸縮シリンダーがブームの中に一本しかなくて、シリンダーを伸ばしちゃＥＳＰをロックして、こんどはシリンダーをいったん縮めて、シリンダーをロックし直してブームを伸ばす。
この繰り返しだから伸縮作業が出来ないんじゃ無くて、あまりにも時間が掛かるからやらないだけ。
しかし、シリンダーが一本しか入ってないから、性能が凄く良くてブームも長い！！
多田野の大型機も、順次、ＥＳＰに切り替わってるよ
【在日/朝日】朝鮮学校、通学で注意喚起－教員「実験には反対だが(北朝鮮が)追い詰められたという事情もある」 [06 10/10]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1160458392/l50
朝鮮人を日本から追い出せ！
ありがとう 外車は 乗らないから… 最近は 外車の オールテレーンの方が 使えるかなって思ってきて 回送の時も 日本車に比べて やたら早いと言うか ブレーキ リターダが良いのかな バラスにも簡単だし タダノは過巻が効くと親スラも親ゴーも両方停止すんだけどカトーも同じ？
あとコベも クレーン車で女性ひき逃げ＝「到着遅れる」、運転手逮捕－警視庁
大型クレーン車で女性をひき逃げし死亡させたとして、警視庁葛西署は10日、業務上過失致死と道交法違反（ひき逃げ）の疑いで東京都江東区亀戸、運転手長谷川和由容疑者（56）を逮捕した。
同容疑者は「人をはねたが、現場到着が遅れるとまずいのでそのままにした」と供述しているという。
調べでは、長谷川容疑者は同日午前3時10分ごろ、江戸川区松江の都道で、住所不定、無職望月貴美さん（63）をはね、そのまま逃走した疑い。
望月さんは病院に運ばれたが、間もなく死亡した。
（時事通信） - 10月11日2時5分更新
>>193 さすがに人跳ねたら止まるけど、現場むかう最中に、脱輪やはまったりしてる車見ると引き上げてあげたいけど、現場か… って気にはなりつつ現場に向かう事はある。 遺体はペシャンコですかね？まあ25ｔで頭ふん登ったらすごいでしょうけど 質問なんですが、作業方向で限界近い作業をしてる時、反対側のアウトリガーは全張りと中間、最小ではクレーンの安定度は変わるものですか？ かわるよ 以前同じ 重量物 機械を ブームの長さ同じにして 逆側のアウトリガーを ほとんど 出さなかったら 出した時は 何mもっていったのが その手前で 精密機械 落としちゃったよ 俺は間違いなくかわると思う >>197
真正面、真後ろ以外の作業の場合は若干違いが出るよ。
厳密に言えば張り出す事で多少ウエイト代わりにもなるから。
只、安定度と一概に言っても性能表内での作業なら関係ないけど。
>>199 と言うことは性能内（AMLどおりに）なら多少フワフワしても持っていける荷重はどちらも同じって事ですか？ 確かに性能内であれば大丈夫だけど 現場の状況でスロープセットとかだとバランス悪いとこ出てくるから気をつけてね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
