【大型】セミオートマってどうよ【トラクタ】
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日野 ⇒Pro Shift
いすゞ⇒スムーサーG
三菱 ⇒INOMAT
日産デ⇒ESCOT
おまいら其々の長所短所をグダグダおしえてください スムG糞って話は良く聞くけど、イノマットとかエスコットが糞って話はあまり聞かないな 日野プロフィア セミオートマに昨日乗りました クラッチを踏まなくても止まりました
〔なんか壊れそう〕止まるときクラッチは踏むの? エスコット ビッグサム最終型マニュアル車についていけるように加速力UPしてくれ エスコットXキター。
さらにスムーズで加速力UP。 いすずのスムーサーFかな?
乗りにくいね。。
マニュアルモードでシフトチェンジは自分でやったほうが良いのかな?
とりあえず、坂道上がらんとか泣きそうになるわ。
割り切れば楽なんだろうけど。 ESCOT EDモードで楽々運転(* ̄ノ。 ̄*)
大型オートマ限定なもんで…f(^_^;
エスコットAT-W慣れてから、たまに同じエンジンのMTに乗ると加速力に驚く。
でもやっぱ面倒だから数分でATに戻りたくなるな〜
スムGより鈍感で優しいが、壊れそうな音ばかりで心配になる
あとバックでいちいちクラッチ使うのも面倒だ >>213
そんなあなたに『ESCOT−X』新発売。
完全2ペダルでクラッチ操作不要。壊れそうな音もなくなり、発進時の加速力とスムーズさは秀逸。
故障しなければネ申になる。 211だけど、いつも乗ってるのは糞だけど、別の車両に乗ったらそれなりにいい感じだった。
設定できるみたいだし、設定をある程度詰めれば、そこそこいい感じになるのかな。 日野レンジャーのトルコンプレスパッカー乗ってます。長所は楽チンなこと。短所は少しのぬかるみでもスタックすること。亀のような加速。当然Prangeなしゆえ、坂道駐車は気を使う。高速でも100以上出ない。トルコンのプレスは破砕の力が弱い。車重は8トン。
ファイタープレスパッカーのマニュアルも乗ってますが、こちらはパワフル。クラッチも軽い。ただ何かとお騒がせのメーカー(笑) トルコンミッションのユニックも油圧弱い感じがする。
エンジンだけ吹ける感じで。 ユニックもなります?
私は小型全てオートマです。小型のクラッチ重い!サーボ欲しいなあ。小型にも。靴の裏が偏摩耗します(笑)実話です。
4速オートマはもうきついです。ダイナ4600で120キロでレッド入る。キャンター46004速オートマは150でレッド。流石に2004年に全て多段オートマに変更された。 ごめん送信ミス
限界に近い 重いもの吊るとかなり違和感あるね
特に起伏が粘らない感じ。
エスコット寒いと4速で固まってハザードw
でもすぐ手動で動き出せる
俺だけかな? 海外から失礼します。
バンホールの新車キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
カミンズエンジン+ZFトルコン12AT
エンジンの音がほとんど聞こえません。ミッションのヒューというギア鳴り音しか
聞こえない。超気持ち良いです。高速走行になると若干エンジン音が聞こえてきます
が、市街地でのストップアンドゴーでは細かい変速でエンジン回転数が抑えられて
います。
全然、スムーズじゃないスムーサーGなんだけど
クラッチだめになった人いる?
ESCOT−X ネ申
ESCOT−X ネ申
ESCOT−X ネ申 トラックのせみおーとまって
1ダウン5アップだよな?笑 地元デラ各社いくが
セミATはトラブル多いからMTの方がいいね
スム爺最悪 スムーG 調子悪い時は高速で途中ギャ上がらずまいった
止まって発進する時ギャ入ってないで空回りした時はマジで焦った
イノマット2って神なの?
能書き読んだらダブルクラッチで
奇数段と偶数段で別々なクラッチを
交互に繋いでいくから
3速で走り出したら、もうひとつの系統は4速に
噛み合っていてクラッチを切り替えるだけで
シフトアップらしいから
タイムラグが少ないらしい それにパドルシフトが付けば最高だよ〜
クオンシリーズのエスコットもデュアルクラッチ方式になったよね 営業マンが、懸念なくオートマをすすめてくるのはUDだけ。
>>253
え?ふそうも結構勧めて来るよ
うちはまだ引きずりでしか買ってないけど 今週からツーデフのイノマット乗り始めたんだけど、スムーサーGより乗りやすいよ。出だしチョット細かいけど 4低羽の10年式イノマット
雑貨で高床ホーム着けでげたはかす時なんぞ微調整し辛いんで緊張しちまう
クラッチペダルはあった方がよいかと… ESCOT−X ネ申
ESCOT−X ネ申
ESCOT−X ネ申
ふそうはダンプでATの設定が無くなってたなぁ。
燃費が悪くて不評だって。 MTじゃないとお話になりませんって事か
いすゞは16段MTなんて突っ込んでるがな。極端すぎるわ ESCOT−X ネ申
ESCOT−X ネ申
ESCOT−X ネ申 M.ハ从人ノヽ
イリ ノリ,,
メ _,,,,,,,,,,,,,,,,,,,_ .
メ i:::::::::::::::::::::::::: 7 .K
ヨ .y -一::::::::ー- !, f 当職の文章力がおかしいとか騒いでるけどさ
r! .!. ィtァ::::::::tァx .!.\ 当職の母国語は英語だし
. !,Y::::::::::::::::::::::::::::::f .! ジャップの言葉なんて知らないぜメーン
. ]::::::::、.`ー' .,:::::::.├' そんなことで熱くなるなよブラザー
. !,:::::::: ̄ ̄:::::::::::ハ
/ゝ,::::::::::::::::::::,ノ ヽ,
//. i`::::::::::::::::/ |\,__,,,,,,
⌒ / ',:::::::::::::::/. | ヽ >>1
FD830というホんモのの荒らしにご注意ください。
ヒトリで勝手にやる珍ミョ〜なあの被害妄想と意味不明なひとりごとや複数IDによる自演や無関係な他人の巻きこみ(笑)とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww
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なんだかなあ… 俺様は埼玉県飯能市最強安藤隆行様だ!
文句あるやつかかって来いや!
俺のワキガでイチコロだぜ!
俺の愛車は185系ハイラックスサーフだぜ!
平成9年式だぜ!
走行距離は20万キロ超えだぜ!
エンジンはディーゼルターボだぜ!
埼玉から青森とか浜松まで走りまくるぜ!
商用車全般が好きだぜ!
特に旧型トラック、アメリカントラックが好きだぜ!
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> トラクタヘッド
1 トレーラーヘッド
2 トラクタ
3 トラクタヘッド
1と2はどちらでも良いのですが
3は単なる馬鹿ですよ >>118
> やっぱり、運転しずらいですか?
ゆはり、運転はしづらいですか? >>123
> エアサスが2バックから4バックに。
エアサスが2バッグから4バッグに。 >>283
>ゆはり、運転はしづらいですか?
やはり、運転はしづらいですか? うちのプロシフト軍団一気に4台ズタボロ
ギヤ抜け、変則ショックガクンガクン
デラ持って行くも、基盤の書き換えだの小手先修理しかせず完治しない
1台はまだ30万キロ手前で二回ミッション載せ換えするもだめ。
根本的な修理した人教えてもらえないかな? 使い勝手はともかく、シフト時にインジケータのシフトポジションにばかり目がいって周囲の安全確認が疎かになる。
それのほうが大きな問題点だと考えるが、 アリソンオートマは頑丈ですよ
ヨーロッパのZFなんかと違って いすゞは自社開発のスムーサーを国内向け
海外の輸出仕様なんかはアリソンAT択一
なんでも国内市場は走る実験場として捉えてるとかなんとか
物流業界は路線バスと違って不具合あっても
何とかなるもんで(旅客運送するバスは人のせる手前、何かあると人身問題でやばい)
国内市場=走る実験場とのこと
で、何処かのふそうみたく電車と衝突したりするw >>287
> うちのプロシフト軍団一気に4台ズタボロ
> ギヤ抜け、変則ショックガクンガクン
> デラ持って行くも、基盤の書き換えだの小手先修理しかせず完治しない
> 1台はまだ30万キロ手前で二回ミッション載せ換えするもだめ。
> 根本的な修理した人教えてもらえないかな?
私が勤務している会社のグランドプロフィアの
プロシフトは一気に4台がズタボロになりました
ギヤ抜け、変速ショック等、ディーラーほ持って行っても、
基板のデーターの書き換えだの
小手先の修理しかしていないので完治しない
1台はまだ30万キロ手前で二回も
トランスミッションの載せ換えをしているがだめ。
根本的な修理をした人がいらっしゃいました
教えて頂けませんかね? >>281
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p14113-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp 俺はsaitama県hannou市最強安藤隆行様だwwww
文句あるやつ誰?
俺のトラック知識でぶっ潰すwwww
俺の愛車は185系サーフwwww
平成9年式wwww
走行距離は20万キロ超えwwww
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デコトラとバスは勉強中...wwww
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