空港地上支援車両(GSE)を語るスレ
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タラップ車から航空機牽引用のトーイングトラクターまで
構内専用なので規制に縛られない特殊車両だらけ
そんな空港地上支援車両(GSE)について語りましょう なるほど、、お疲れ様でございます、、
機種毎の排水パイプの規格とか共通化されているのかな
ジャンボ機のロングフライトなんかだと汚水の回収量も多そう
みんな一回くらいはトイレ入るわけだし
鉄道なんかだと下周りの回収作業は
意外と本なんかで乗っているけど
旅客機もそれ専門?の書籍や雑誌に情報出ているのかな
こういう排水回収って
でかい空港でまとめてやってるんですかね?
(八丈島空港行ったとき特殊車両ほとんど見かけなかった
田舎の消防署にいそうなタンク消防車がいたくらいで
ほんとは他にもトラクター?とかいろいろいるのだろうけど・・・)
ということは、離陸重量は汚水の分も含めて計算しているわけだな? >52
搭載したミールの重量が減るから、プラスマイナスゼロじゃない?
(厳密にはPAXが消化吸収した分は減るが・・・) 空港でコンテナ何台も連結した小さ目の車があるじゃないですか?
ロードトレインみたいなやつ。
あの車両は前進オンリーですか?
>54
多少はバックできます。 B747の後方貨物室にコンテナを搭降載
した場合、多少バックしてから離脱することがあります。 コンテナドーリー側にブレーキついてないよね
突き上げがけっこうありそうだけどどうなの 羽田に30km出せるドーリーあるよ。
年に1回ぐらいしか動かないけど・・・・ >59
金太郎っすか? ドーリーとは呼ばないだろ?
それとも1両にLD3を2個ずつ載せるやつ? タグのTDシリーズてどうですか?あんまりいいうわさ聞かないですけど?形的WT500Eシリーズ好きです。 >>56
もちろんブレーキが利きにくくなります。
牽引時の最高速度は15km/hです(関空)
貨物機用のパレットドーリー6台(全長30mくらい)に4tくらいの貨物満載すると、
TT車含め総重量30tにもなり、減速はもちろん加速も満足にできなくなります。
加減速時する毎に衝撃の連続で面白いことになりますw プッシュバックは難しそうだね。
あれを熟練させるのに何年かかるの?
>>64
パレットドーリーの2枚バックや、フルトレーラーのバックの
デカい版だと思えばそんなに難しくないと思われ。 誘導路のラインに沿って押し出すのは腕がいるんじゃ?
トレーラーと違って棒一本だけだしね。
あの飛行機を押す車両。何馬力あるんだ?よくあんなでかいモン押せるな。 >>67
ttp://www.komatsu.co.jp/ce/spec/wt.htm
馬力はそれほどでもないけど重量はそれなりに重い。
あと、最高速度は30km/hだからギヤ比が凄いことになってそうw
これがトーバー引いて前走ってるとカッチャカッチャ上下に揺れてうるさいんだよな。 エージーピ 伊丹勤務だけど 30キロ厳守 超えたら ブザーうるさし、 いつも エアコン車乗ってるで >68
そうなると、空港内で一番ハイパワーのエンジンを積んでるGSEって
何だろ? 燃料屋さんの10t車改造ローリー? リムジンの大型バス?
リムジンは一万cc以上あるって聞いたけど。
ホント? >71
羽田や成田のリムジンでは、一時期だけ同社の高速バスからの転属車を
使っていたことがある。 たぶん高速バス上がりなら16000cc位
で370psくらいかな? バスは、V8が多いよ20000CC超で400馬力以上あると思われ 除雪の大型ロータリー車600馬力くらいあったような〜? >>70 消防車じゃないの? 0ー400加速早いし。
違うのかな??
バスは、V8が多いよ20000CC超で400馬力以上あると思われ
除雪の大型ロータリー車600馬力くらいあったような〜? >>77
V8自然吸気のエンジンはどんどんなくなっていくよ。
直6ターボのほうが排ガス基準クリアしやすいから。
日野のセレガなんかに使われてるE13Cエンジンも
直6ターボで12,913cc、460psと380ps(いずれもNET)がある。 >>80
大昔の航空技術(7~8年前だったかな?)に値段が出てた気がする。
確か、独製(クラウスマフェイ)のTBL-1ってやつで2億円って
書いてあったな。 最近は国産のトーバーレスもあるし、もうちょ
い安いんでないかな? 連書きでスマン。 上で馬力の話が出てたので書きたくなった
CABの科学消防車は900馬力だそうな。凄い加速能力らしい、
なんでも、着陸後に追いかけながら放水する事を想定してる
んだとさ トーバレスはクラウスマーフィーよりゴールドホッパーの方が高いしトラブルも少ないよ。化学消防車は成田ならローゼンバウアーの4×4も8×8も有るよね。フェデで使ってるFMCのトーバレスはカッコ悪いし整備しなくそうだ。 GSEは量産車じゃないから何でも高いです。
リムジンの幅広バスでさえ5000万するらしいから。 うちで整備してる車両で高価なのっていったらトーバレス、メインデッキローダ、ローゼンバウアーの化学消防車やエアスターターあとべスターのスノーバーとかかなぁ。みんなパーツ単体まで凄い値段だし。 羽田の第2ターミナルが出来たらランプバスは少なくなるんですか?
リムジンで募集してるので考えてるんですが… >>86
どこかの掲示板で白昼堂々公道を爆走するローゼンバウアーパンターなんてレスがあったな。
行った先は整備工場とかで、ケツの画像上がってたっけ? 基本的に成田のローゼンバウアーは3台ともナンバー付きだから外も走れるよ。成田のでぞめ式にも出したし。 >>89
着陸失敗して空港外で炎上・・・なんて事態も想定しているから、
陸上空港の化学消防車は基本的に車検を取得しています。 メーカーのページ以外にこのあたりを解説している
ホームページって無いのかな
そろそろこの辺りもNゲージサイズの食玩になったりして http://www.nichiyunet.co.jp/products/lifte/kounai.html
関空でのみ採用されたバッテリー式トーイングトラクターは、ここのメーカーの
NTFシリーズです。関空オープンの時にJALから20台導入された。
(1台500万) トーイングトラクターとEF66どっちが力強いのかな? >>93
劇遅なレスでソマソだけど、トヨタとか日産のと比較すると微妙に値段高いよーな…
トヨタTE15と2TGの真ん中くらいのサイズに見えるから牽引力は高いのかな?
っと思ってよく見たらニチユだったか。
↑
すまん、トヨタの2TE15の頭の2を書き忘れちゃってたよ。 >>98
小型のトーイングトラクター(通称豆タグ)なら幕張のトヨタL&Fカスタマーズセンターで予約制の試乗会やってる。
>>84でトーバレス3億って書いてあったけど、JR貨物最強の電気機関車EF200(6000
kw)と同じ値段。力比べしたらEF200も負けちゃうのかな・・・ バッテリー式に憧れる。ヤワいらしいが…
だってそこら中ディーゼル車だらけでその内病気に
なりそうだ!
航空機牽引用トーイングカーとか煙突の煙みたいな吐いてんじゃん!! >>102
そこでバイオディーゼル燃料ですよ。問題は腹減ってるときに天ぷらの匂いをさせてさらに空腹感を
与えるくらい。
>>103
おお!そんなのあるんだ…でも盗用多のTTでなさそうなので特注の特注に!
金掛かる→採用しない という流れが濃厚。・゚・(ノД`)・゚・。ウワァァン >101
JR貨物の機関車は1000tの貨物列車を100km/hで走らせる。
トーイングカーは300tのB747を30km/hで引ければよい。
>>103
え?俺?
バイオディーゼル燃料は場所によっては普通に買える(軽油の1割り増し価格くらい。燃費はあまり変わらず)。
エンジンは改造なしのそのままで軽油の代わりに使えるよ。
会社に提案してみたら?(一割り増しの燃料で社員の健康が買えるなら安いもん)
アンカーまちがえた。
>>104
え?俺?
バイオディーゼル燃料は場所によっては普通に買える(軽油の1割り増し価格くらい。燃費はあまり変わらず)。
エンジンは改造なしのそのままで軽油の代わりに使えるよ。
会社に提案してみたら?(一割り増しの燃料で社員の健康が買えるなら安いもん)
>>108 間違えました・・・ >>105さん、ありがとうございます。 イパーン人はバイオディーゼル燃料使ったら脱税でタイーホの恐れがあるので注意。 >>110
イパーン人が自前で作ったのを、ってのを書かないと勘違いされそう。
専用業者が製油したガススタンドのバイオディーゼル燃料を給油する分には問題ないっす。
ここの人達ってGSE好きみたいだけど空港に見に行ったりするの?うちの会社に時々見学したいとかタグのスペック教えてとか電話くるんだけど。 空港内専用(要はナンバー無しのGSEなんだが)車両って免税軽油で
なかったっけ? そうだよ。県税事務所から免税券もらって給油業者にまとめて渡す。1万リットル券とか5千リットル券とかがある。 なんかこのスレって明らかにGSE知ってるって感じの人が来ると黙っちゃうね〜。つまんないよ。 ちょっと教えてもらいたいのですが、いま自動車整備士の専門学校へ通っているのですが、
将来、GSEの整備をしてみたいのですが、JALのエアテックって会社調べたら
大卒、高専卒ってなってるから俺はもろ圏外なんですけど、
他にもいろいろな会社があるからチャレンジしてみたいのですが、この業界は自動車整備の専門卒の人は多いですか?
あと、いま大型と大型特殊の免許取得のために教習所へ行ってるんですが、
他に必要なものがあったら教えてください。 うちの会社は車の専門卒が多いよ。因みに大特は基本的にうちは必要ないぞ。 車の専門卒で入れるところってあまり無くない?
いろいろ探してみたらエアテックとか全日空モーターサービスとかは
大卒と高専卒らしいし・・。
どこか会社教えてください。いま車の整備の学校行っているのですが、
航空関係に就職できなかったら、進学しようかと思ってます。 ほかにも沢山会社あるよ。NESとかOAMS、CAMSだってあるじゃん。知らなかったらゴメン。ちなみに俺はこの3社のうちのどれかに勤務。車の専門上がりだよ。 >>119
なるほど。確かにいろいろとありますよね。
学校の先生に相談してみたら、全然知らないみたいで、学校には求人も
無いみたいだから、あてにしないで、自分で動いていこうと思ってます。
でも、ネットで見ると時期的にいまは求人してないようですので、
とりあえず、問い合わせとかして情報収集をしっかりしておこうと思ってます。
何か分からないことがあったらよろしくお願いします。
ちなみに、なにか特に勉強しておいた方がよいこととかありますか?
車に関わらず、多少英語必要なんでしょうか? 英語はできないよりは出来た方がいいよ。FMCとかS&Sとかのマニュアルは英語だしな。あとは配線図だけでなく油圧回路図が見られるといいよ。リリーフバルブとかソレノイドとかな。あとは特装の整備は体力と気合いだな。 そういえばトーイングカーの運転手募集してたぞ。成田勤務で何故か大阪の職安から…
必要資格:大型又は大特又は牽引。 そりゃあ成田のNTASと関空のNKASは繋がりがあるからな。お互い出向者出してるし。 >>124
すいません、その募集内容詳しく見たいのですが
どこを探したら見れますか?
言葉たりなかったかな?
大阪の職安行くのに6時間はかかるな〜
ネットで見れるなら教えてもらいたかった
ということ。
あんまり つっこまんでね。 ネット検索もできるけど、ググって職安のサイトさえ行けない>>128には
あの検索システムを使うのは無理だろうから
近所の職安で整理番号27140-469206を伝えれば教えてくれるよ みな人並みにネットできるとおもわないでね
初心者だって居るの!
でも整理番号教えてくれれるなんて優しいですね
>>129さん ありがとう!! >>130
初心者は2ちゃんなんてたどりつけな(ry 空港バキュームカーなんて呼び方初めて聞いた。なにそれ?ラバサの事? エアテックに自動車整備士の専門卒で潜り込むことはできないのかのう??
飛行機が好きだけど、飛行機の事故とかの悲惨さを考えると
航空整備士に責任や重圧に耐えていける気がしないで自動車の学校に入学した
のだけど、どうだろう??
エアテックのHPには募集が無いし・・。
とくにエアテックに限定するわけではありませんので、GSEの整備の募集について
ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてもらえませんでしょうか? ttp://www.gizmodo.jp/2006/11/post_521.html もう、ずっとレスないよね。
もっとGSEについて語ってよ。つまんないし >>140
すみません。何度か進路の相談させてもらった者です。
ちょっとお伺いしたいのは、自分の進路を決めていくに当たって、
JALエアテックを第一志望にしてやっていきたいのですが、
JALは再建中だし、学校の就職担当の職員からはJALグループから切られるかもしれない
と脅されてるのですが、実際あり得ますか?
いまエアテックもかなり辛い時期にあるんでしょうか?
このあたりのご事情で知ってることがありましたら、アドバイスもらえると助かります。
自分は他の会社蹴ってJALエアテックを受けたいのですが、すこし不安もあります。 痛いとこつくけど今入れるのは開ALエアテックじゃなくてその下のエアテック(AAC)だよ。まぁ下請の下請みたいな。 >>141
遅レスだけど、もう読んでないかな?
JALグループは、JALインフォテックや一部のJALホテルの株を
売却してるから、エアテック株売却もありえない話じゃない。
でも、GSE整備は必要な業務だから、資本関係が切れたとしても
業務委託は続くと思うよ。 同じ仕事が出来るなら、親会社なんでどこ
でもよければ、安心して入りなはれ。
JALから業務委託を切られる可能性があるとすれば、将来エアテック
内部でコスト削減が進まず、JALが止む得ず低価格新会社を検討したり、
ANAと共同でGSE整備会社を作ったりする場合。 それは入社した
あんたらが、職場を守りきれるかどうかだな。
>>143
お返事が遅くなりすみませんでした。
貴重なアドバイスありがとうございます。
なるほど、やはりあり得るんですね。
自分はいま、このGSEの整備を諦めた場合には日産系のディーラーのメカニックを
希望しようかと思ってますけど、日産かエアテックかで、どっちに転んでも
苦労するのは変わりなさそうですね。
もう少し悩んでみようかと思ってますが、もう気持ちは殆どGSEの方で固まりつつあります。
ただ、リクナビを見ているといまエアテック成田の高圧ガスの募集はあるのですが、
それ以外の仕事は募集がかかっておらず、エアテックは何も募集かかってません。
電話で問い合わせたら両社募集するなんて言っていたんですけどね・・
もう、高圧ガスの保守でとりあえずエントリーしておいた方がいいのか?なんて思ったりしてますが、
もしそれで入った場合は、GSEの方への移動なんてありませんよね??
すみません、こんなの甘いですよね。長々とすみません。
もうあまり時間ありませんけど、もっと悩んでみます。 今度転職でグランドハンドリングサービスに
履歴書出そうと考えていますが、未経験ですので
それなりの実務経験が必要と思いますが
機体をけん引するトーイング車には、入社後どれくらいの時間が
あれば乗らせてもらえるのでしょうか?
会社にもより違うとは思いますが大体でいいので
教えてもらえたらありがたいです。 レフューラー(空港の給油スタッフ)の仕事探してますが、
やはり航空専門学校とか出てないと難しいのですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています