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【9022】JR東海【東海道新幹線・リニア】
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/07(金) 07:09:13.25ID:F2vKfU34
公式HP
https://jr-central.co.jp/

公式ツイッター
@JRCentral_OFL

四季報オンライン
https://shikiho.jp/stocks/9022/

【特色】ＪＲ東海。東海道新幹線と在来線１２路線保有。
新幹線が収益の約７割。流通、不動産事業も展開
0003名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/08(土) 07:22:03.11ID:S5Qs4dhG
トンネルに突入！！
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0004名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/17(月) 07:09:36.17ID:pW8gLlmL
リニア静岡工区、JR東海と静岡県の対立再燃　大井川の減水対策で　15年来のしこりも
https://mainichi.jp/articles/20190615/k00/00m/040/216000c

　リニア中央新幹線の建設計画で、東京・品川―名古屋間で唯一未着工となっている静岡工区（約8.9キロ）を巡り、JR東海と静岡県の対立が再燃している。
JR東海の金子慎社長が2027年開業の遅れにつながる懸念を表明すると、静岡県の川勝平太知事が反発。
沿線自治体からは早期着工を求める声が相次ぐが、着地点は見いだせていない。

　「今、ゴーサインを出せる状況ではない。静岡県が足を引っ張っていると言うのはおかしい」。
0005名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/17(月) 07:14:53.82ID:pW8gLlmL
JR東海社長、国の調整に期待　リニア工事巡る静岡県との対立で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46004330S9A610C1L91000/

JR東海の金子慎社長は12日、名古屋市内で開いた記者会見で、
リニア中央新幹線の工事を巡り静岡県と対立している問題で国の調整に期待を示した。
「国土交通省を中心に計画が円滑に進むよう、なんらかの措置や指導をしていただければありがたい」と語った。
未着工の静岡工区について「だんだん余裕がなくなり、取り戻すのが難しくなりつつある」と述べた。

静岡県の川勝平太知事が「自分の計画を押しつけるのは無礼千万」と発言したことに関しては

「民間企業が営利目的で進めているのではなく、国としての大きな役割を担う事業だ」と理解を求めた。
2027年の開業目標は「早期の開業に期待が大きく、一生懸命進めていきたい」と話した。
川勝氏が言及したルート変更については「現実的ではない」と語った。

リニア開通後、東海道新幹線の各駅停車「こだま」や「ひかり」の増発余地があることに触れ
「(停車駅の多い列車が増えれば）一番メリットがあるのは静岡県だ」とも強調した。東海道新幹線の17駅のうち、6駅が静岡県内に立地する。
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/17(月) 07:20:20.18ID:pW8gLlmL
JR東海、リニア関連社員を1割増員
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46003230S9A610C1000000/

JR東海の金子慎社長は12日の定例記者会見で、リニア中央新幹線に関わる部署の社員を7月の定期異動で1割増やし1480人にすると発表した。
同時に沿線で用地取得を担う部門を新設する。現時点で本体工事が未着工となっている静岡県内の工区については
「なんらかの措置やご指導をしていただけるとありがたい」と述べ、国の調整に期待を示した。

金子社長は名古屋市内で開いた会見で「一層の体制強化を図り、計画を着実に進めていく」と話した。
増員するのはリニアを担当する「中央新幹線推進本部」。150人増員する。
これまで担当が分かれていた用地取得交渉に関しては「用地部」を設ける。
沿線自治体への説明会や権利者との契約締結などを手がける。

大阪までの全線開業を見据え、新たに名古屋以西のリニアの準備を専任する担当部長も置く。
2027年を目指す東京―名古屋間の開業後、大阪への延伸に速やかに着手できるようにする。
大阪府、奈良県、三重県などとの意見交換を重ね、駅位置の選定に向け準備を進める。

リニア中央新幹線の建設を巡っては、沿線に近い大井川の流量減少問題で静岡県と折り合いが付いていない。
一部でトンネル工事に着手できておらず、27年の開業予定に影響が出ると懸念されている。
0007名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/17(月) 07:31:04.59ID:pW8gLlmL
知事、リニアで「代償を積まないと」…ＪＲ困惑
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190614-OYT1T50213/

　静岡県の川勝知事は１３日、未着工となっているリニア中央新幹線静岡工区の工事予定地である静岡市の南アルプス山中を視察した。
知事はＪＲ東海に求めている「代償」について、記者団に「地域貢献ということだ。（中間）駅をＪＲ東海が負担して（沿線他県に）作る金額がひとつの目安になる」と述べた。
ＪＲに工事同意に対する経済的な見返りを改めて求める姿勢を示した。


　視察は、現在進められている準備工事の安全性や環境への配慮などを確認するために行われた。
知事のほか、工事に伴い水量減少が懸念されている大井川の利水団体や関係市町の代表者らが参加した。
ＪＲ東海の宇野護副社長らの案内で、建設中の作業員宿舎や、トンネル非常口の整備予定地などを回った。

　知事は視察後、「（ＪＲは）速やかに利水者が安心できる回答をしてほしい」と同行の記者団に訴えた。
他の沿線自治体が静岡工区の早期着工を求めていることについては「我々は水の問題に苦しんでいる。（他県も）事情を知れば分かるはずだ」と語った。

　一方で、宇野副社長は記者団に「準備工事は終盤戦に来ており、県と話し合いを続けながらトンネル工事に進みたい」と強調した。
知事が求める「代償」に対しては、「（沿線の）自治体の財政状況が厳しく、プロジェクトを進めるために（ＪＲが）駅を作ることにした」としたうえで、
「静岡県に（リニアの）駅を設置するのは物理的に難しく、そういうことは考えていなかった」と述べた。

「代償」発言にＪＲ困惑

　リニア中央新幹線の工事を巡り、川勝知事が「代償」をＪＲ東海に求める考えを示したことに波紋が広がっている。
これまで県がＪＲとの公式の協議でこのような要求をしたことはなく、関係者は知事の意図をはかりかねている。

　知事は１１日の記者会見で、県内にリニアの駅が建設されないことを指摘し、
「（ＪＲは）代償を積まないといけない。（中間）駅を作るお金を（沿線他県に）支払う平均額が目安になるのではないか」と、見返りについて初めて述べた。
これに対し、ＪＲ東海の金子慎社長は１２日の記者会見で、「（従来の協議内容と）違う意味なので、（ＪＲに）ボールが投げられたという認識はない」と語った。

　県はこれまでのＪＲとの協議で、工事でトンネル内に湧く水を大井川に戻し、自然環境や利水への影響を最小限に抑えることに重点を置いていた。
６日にＪＲに提出した中間意見書でも、具体的な水の戻し方などについて回答を求めた。

　ＪＲは工事する南アルプスの自然保護に向け、県などが作る基金に資金提供する考えを示している。
これは、水量減少に対する補償とは別の問題として議論されていた。

　知事の発言の意図は不明だが、関係者からは、静岡空港と直結する東海道新幹線の新駅設置の要求を視野に入れたのではないかという臆測も出ている。
県は設置に向け、２０１４年度から予算を計上してきた。

　ただ、ＪＲは掛川駅と近いことなどから否定的で、県と協議をしていない。
知事も「水の話とは別次元」との姿勢を維持している。
0008名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/17(月) 09:10:08.12ID:pW8gLlmL
NEWSポストセブン2019年06月16日 07:00
時速360キロ超の新型新幹線N700S　海外進出の可能性は
https://blogos.com/article/384701/

東海道新幹線の最終電車を見送った23時41分、N700Sは米原駅をゆっくりと出発。
わずか4分後、報道陣を乗せたN700Sは時速300キロメートルに到達した。

　そして、近江八幡市と野洲市の市境で時速360メートルへとスピードアップ。
通常時の時速285キロメートルと比べても、特に振動や騒音は気にならなかった。
それだけ、騒音や振動が低減されているということなのだろう。

　N700Sは約4キロメートル、時間にして約1分間を時速360キロメートルで走行。
一瞬ではあったが、362キロメートルを記録する場面もあった。
つまり、N700Sはさらなるスピードアップする可能性を秘めている。

　JR東海がN700Sの時速360キロメートルにこだわる理由は、国内市場ではなく海外進出を視野に入れていることが大きい。

　国内では、東海道新幹線の信頼性や性能は十分に知れ渡っている。
その一方、JR東海の海外実績は2007年に開業した台湾新幹線が真っ先に思いつくものの、海外での知名度はそれほど広まっていない。

　今回の速度向上試験は、時速300キロメートル以上のスピードで走行可能なN700Sという高性能車両を海外へPRする目的がある。

　そして、スピードばかり注目されがちだが、N700Sの最大ウリは柔軟な編成ができる点にある。
東海道新幹線は16両が基本編成。多くの需要がある東京駅―新大阪駅間だったら、常に16両編成で運行しても問題は生じない。
しかし、山陽新幹線や九州新幹線では時間帯によっては8両編成で運行されることもある。

　国土の広い諸外国では、短時間で移動可能な高速鉄道を望む声は高い。
しかし、東京駅―新大阪駅間のように多くの乗客が頻繁に利用するわけではない。
海外で新幹線を運行する場合、16両編成では供給過多になってしまう可能性が高い。

　そんな事情に合わせて、N700Sは16両編成や8両編成だけではなく、12両編成といった具合に柔軟な編成が可能な仕様になっている。

2020年の東京五輪開催は、日本がさらなる国際化に踏み出す節目の年になるだろう。
JR東海にとっても、N700Sを武器にして海外進出を加速させるターニングポイントになるかもしれない。
0009名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/20(木) 01:40:20.72ID:1HCpLm0B
新幹線N700系「量産先行試作車」宙に浮く！ リニア・鉄道館での展示へ搬入始まる
https://trafficnews.jp/post/87155
現在の東海道・山陽新幹線をメインで走るN700系の「プロトタイプ」が引退。
先頭車を含む3両がJR東海の「リニア・鉄道館」で保存・展示されることになり、先頭車1両が搬入されました。

N700系「量産先行試作車」とは？ 量産車デビュー後も試験で使用
https://trafficnews.jp/post/87155/2
　N700系は700系に次ぐ車両として開発された、東海道・山陽新幹線用の電車。
最高運転速度は700系より15km/h向上し、東海道新幹線を285km/h、山陽新幹線を300km/hで走ります。
また、新幹線の車両としては初めて車体傾斜装置を導入。
カーブがきつい区間では車体を傾けて遠心力を弱め、乗り心地を悪くせずに高速運転できます。
0010名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/21(金) 09:42:00.74ID:+VfyQJqr
JR東海と静岡県のリニア中央新幹線問題、2027年開業に間に合うか
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-178/

JR東海が「大井川水系の水量回復」について具体的な方法を示せば良いのではないかと思われる。
しかし、6月6日に静岡県がJR東海に提出した「中央新幹線建設工事における大井川水系の水資源の確保及び水質の保全等に関する中間意見書」を読むと、その要求はかなり高度で難しい。
「水量」「水質」「発生土対策」「監視体制」の4分類25細目にわたる。

たとえば水温の問題。ただ水を戻すだけでは水温が下がり、生態系に影響を与えるため、いったん空気にさらして温度調整する必要がある。
夏と冬、昼と夜の温度変化にどう対応するつもりか、と意見書では質している。
その他、大井川だけでなく、地下水についても調査予測と井戸枯れの補償を求めている。
「井戸の所有者に申告を求める方法ではなく、JR東海が実施すべき」という趣旨の記述もある。

南アルプスはユネスコエコパークに認定されており、その生態系の保全について水域生態系と陸域生態系の食物連鎖について季節ごとに整理し、希少種に限らず対策する必要があるという。
しかし、ここまで来ると「やってみなければわからない」というレベルで、鉄道事業者であるJR東海の力量を超えるのではないか。
これを突きつけられても、「どうすりゃいいんだ」という内容だろう。
0011名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/21(金) 23:20:40.79ID:+VfyQJqr
JR東海株主総会　リニア開業遅れに懸念
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46405590R20C19A6L91000/


リニア建設を専任で担当する宇野護副社長は「リニアの開通で利便性は飛躍的に向上する。国家的な意義のあるプロジェクトだ」と強調した。

総会に出席した株主からは厳しい声が相次いだ。
愛知県刈谷市在住の70代男性は「JR東海の説明が煮え切らなかった。JR東海と国のどちらが主導するのか曖昧だった」と話した。「開業が遅れて株価に影響が出ないか心配だ」と語った。
名古屋市に住む男性は「『しっかり話し合う』というのは建前論だ」と述べた。「国土交通省に対応を求めるべきだ」との声もあった。
0013名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/23(日) 08:18:35.70ID:xhnxBlZy
大井川流域が水不足にならないように小さなダムでも作るか、
他の川を大井川につないで水量増やすとかしたらいいんじゃね。

正直、大井川流域は他のトンネル工事とかで水量が減ってることもあって、
これ以上水量を減らせる状況じゃないよ。
こんな工事しました、じゃなくて、大井川の水量を最低これだけあるように対策します、って話をJR東海からすべきだと思う。

経営的にも開業が遅れればその分建設費用が上がるんだし、水量対策費をケチってる場合じゃない。
0015名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/23(日) 16:40:05.84ID:s01rAMQX
JR東海は頭おかしいのか福島原発爆発の様にならないと分からないし
トンネルを数千年レベルで管理するのかと言ったら国でも責任とれない
0016名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/26(水) 16:40:53.90ID:HumpDWgc
今年の梅雨がおかしい
0018名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/27(木) 23:59:16.15ID:pWD7VRkL
JR東海社長、静岡知事に会談申し入れ　リニア巡り対立
https://www.asahi.com/amp/articles/ASM6W5D1LM6WUTIL022.html

リニアは品川―名古屋間で2027年開業をめざすが、最難関とされる南アルプスのトンネル工事に伴う大井川水系の流量減少を川勝知事が懸念。
静岡工区（8.9キロ）は未着工の状態が続き、沿線知事らから開業の遅れを懸念する声が上がっている。
JR東海によると、川勝知事側に会談を申し入れたのは6月上旬。3月にも申し入れていたが、多忙を理由に断られたという。
金子社長は「環境対策はしっかりやる」と強調し、「知事に直接お会いして、着工への理解をいただきたい」と述べた。
0019名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/03(水) 18:06:47.15ID:WEHTefXl
JR東海、初の運賃上げへ　10月の消費増税で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46861120S9A700C1CN8000/

JR東海の普通運賃は税抜き料金に消費税10%分を加え、1円部分を四捨五入（一部切り捨て・切り上げ）した。
主な路線では東海道新幹線「のぞみ」は名古屋―東京・品川間の指定席で現行より210円高い1万1300円となる。
料金変更に伴うシステムや運賃表の改修に約3億円を充てる。
0020名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/03(水) 18:19:35.39ID:WEHTefXl
静岡市とJR東海、リニア工事、林道整備で協定、80億円をJR東海が負担
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46802380R00C19A7L61000/

JR東海と静岡市は1日、リニア中央新幹線の南アルプストンネル静岡工区の建設現場への林道東俣線の改良工事に関する協定を結んだ。
工事費は約80億円を見込み、JR東海が全額負担する。
未舗装の林道約27キロを車両が通行しやすいよう整備し、安全性を確保する。
今夏にも着手し2022年をめどに完了する。

林道は路面の凹凸が多く、落石などの危険性も高い。
市とJR東海はトンネル工事を見据え、必要な道路舗装や落石対策などを協議してきた。
協定では全線を舗装するほか、道路拡幅を140カ所、ガードレールの新設や補修7キロ、斜面対策工事230カ所などを実施することを盛り込んだ。
0021名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/08(月) 11:58:49.85ID:zwx+J/rG
リニアでJR東海と対立､静岡県の｢本当の狙い｣
水資源問題で工事認めず､｢代償｣は空港駅？
https://toyokeizai.net/articles/amp/290647

もっとも、大井川の水資源問題は、あくまで表面的な争点にすぎない。
6月11日の会見で川勝知事は、「リニア工事は静岡県にまったくメリットがない」として、「工事を受け入れるための“代償”が必要」と言い出したからだ。

富士山静岡空港は静岡県が約1600億円を投じ、2009年に開港。
開港時には年間138万人の利用者を見込んでいたが、2018年度の利用者数は71万人にすぎない。
離発着のほとんどは地元航空会社フジドリームエアラインズの運航便だ。期待したほど便数が増えず、空港の収支は開港以来赤字続きで、県は打開策として4月から空港運営を民間に委ねた。

同空港のネックの1つがアクセス問題だ。静岡市や浜松市から車で40～50分、JR在来線・島田駅からバスで25分かかり、交通の便の悪さが敬遠される大きな理由になっている。
このため静岡県は、JR東海に新駅建設を強く要望してきた経緯がある。

同空港はJR静岡駅と掛川駅の中間にあり、実は空港の真下を東海道新幹線が走っている。
地上の空港につながる新幹線の駅ができれば、東京や名古屋、関西と直接結ばれ、空港の交通アクセスが大幅に改善する。LCCの就航が増え、インバウンド需要の取り込みも期待できる。

こうした新駅構想について当のJR東海は否定的で、「空港は（こだまやひかりが停車する）掛川駅と近いため、新駅を造っても十分な加速ができず新幹線の性能を生かせない」と一蹴する。
0022名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/10(水) 05:32:22.21ID:+YNkRVyj
浜松商議所会頭、リニア開業遅れに懸念
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47150430Z00C19A7L61000/

浜松商工会議所の大須賀正孝会頭は9日、定例記者会見を開き、リニア中央新幹線を巡るJR東海と静岡県の対立について開業の遅れに懸念を示した。
「静岡県はあまりかたくなになると開業が遅れてしまう。JR東海も話し合って譲歩し、早く開業した方が良い」と注文を付けた。
0024名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/11(木) 22:24:49.56ID:XJ4JQWb8
>>23
新幹線にバッテリーは新しくない？
0025名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/18(木) 05:29:18.39ID:TDy3azvV
>>21
静岡県はタカリですか
0027名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/24(水) 07:15:19.91ID:kqp355CA
>>26
東海道新幹線では、営業運転で「Ｎ700Ｓ」を投入しても、最高速度は現在設定されている285ｋｍ/ｈを維持することを決めています。
東海道新幹線は急カーブが多く、沿線への環境面での配慮から、これ以上、スピードを上げにくいという事情があるからです。
ではなぜ、わざわざ「高速化」を図るのか。ＪＲ東海の担当者に話しを聞くと、「車両性能の潜在能力の高さを国内外にも示すことだ」と打ち明けてくれました。
実は、この新型車両は、海外への本格的な販売を視野に開発された車両だったのです。

実際に360kmで走るわけではないんだね
0028名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/28(日) 19:15:05.25ID:rLpyCthX
川勝県知事の記者会見です(1時間19分)
http://bb.pref.shizuoka.jp/channel/default.asp?arcid=1

　リニア中央新幹線の工事をめぐり川勝知事がまたJR東海を批判です。
県の意見に対してJR東海が示した「回答案」について川勝知事は7月26日、「科学的根拠が示されていない」と一蹴しました。
川勝知事「（回答案が）読みやすいとはいえない。（県側の）専門委員からの指摘ですが、科学的根拠が相変わらず立証されていない」
　県はJR東海に、リニア新幹線の工事で大井川の水が減る問題について、中間意見書を6月に提出していて、JR側は「回答案」を7月中旬、県に示していました。
川勝知事は県の担当部局が7月25日JR東海に対し「この回答案ではまだ次の段階の議論をする専門部会を開けない」と返答したことを明らかにしました。
川勝知事「（大井川）中下流域の補償に対して答えていない。流量（上限値）を毎秒3tに設定したその根拠は何ですか、科学的根拠が出されていない」
　県は、JR側の回答案について県側の専門委員から出た質問、意見に対してJR東海が説明する場を近く設ける予定です。

静岡放送（SBS）
0029名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/30(火) 15:54:50.97ID:FV+nEpIL
静岡県民までも敵にしてJR東海は静岡に居座るつもりなのか
0030名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/08/01(木) 09:16:02.91ID:7EzKtwnr
リニア中央新幹線問題 静岡県知事が愛知県知事に会談要望「いつでも参ります」
毎日新聞社 2019年7月31日 09:52
https://www.excite.co.jp/news/article/Mainichi_20190731k0000m010047000c/

愛知県の大村知事は29日の定例会見
「(静岡県の文書は）これまでの主張を繰り返しただけ」とした上で、
「(川勝知事が）直接、私の所に説明に来ればいい。副知事の説明で理解しろということか。上から目線だ」と批判した。
　この発言を受けて、川勝知事は
「名古屋の方に来るようにということなら、いつでも参ります」と会談を望んだ。
リニア建設についても「私も早期開通を強く望む者の一人。我々はリニアに反対しているわけではない」とした上で、
「（南アルプスに）水源を頼っている方は極めて心配している。放置できない。（JR東海は）建設主体として生態系や流量などをどう考えているか、当たり前のことを議論している」と理解を求めた。
　また、「早期開通のためのやり方はいくつもあると思う。南アルプスの保全とリニアの両立をどう図るか、知恵を貸してほしい」と期成同盟会のメンバーに求めた。【山田英之】
0031名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/08/01(木) 11:11:57.57ID:7EzKtwnr
JR東海／4～6月の流通業は4.0％増の657億円
https://www.ryutsuu.biz/accounts/l080113.html

JR東海が発表した2020年3月期第1四半期決算によると、流通業の営業収益は657億円（前年同期比4.0％増）、営業利益22億円（17.6％増）となった。
「ジェイアール名古屋タカシマヤ」と「タカシマヤ ゲートタワーモール」が連携して、顧客ニーズを捉えた営業施策を展開することで、収益力の強化に努めた。
また、駅構内の店舗においてリニューアルを実施したほか、品揃えの拡充などを通じて競争力を高めている。
0032名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/08/01(木) 11:14:38.01ID:7EzKtwnr
ＪＲ東海、新幹線の防犯強化　画像・音声で状況共有
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00525950
ＪＲ東海は２０２０年の東京五輪・パラリンピック開催に向けて東海道新幹線の防犯対策を強化する。
情報通信技術（ＩＣＴ）を活用し、画像や音声で駅や車内の状況を共有しや...
0034名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/08/27(火) 20:51:51.81ID:HJ4vJEvg
車掌がヘタクソな英語話す意味なくね。
音声流しとけよ、何言ってるかわかんねーよ
0037名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/09/15(日) 17:48:30.54ID:gsQrNGNz
新幹線買ったときの借金5,000億しか残ってないんだな
今までここ興味もなかったから調べもしなかったけど
0042名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/13(日) 22:38:13.49ID:j/7Kpr6h
北陸からの客が東海道ルートで乗るようになったな
0045名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/14(月) 16:19:55.74ID:KLHKu8lz
車両少ないだけなら間引き運転で当面お茶濁せると思うが、
線路は大丈夫だったんか？
0048名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/15(火) 11:57:05.18ID:IbhKpWVc
台風19号「企業の被害を確認」

例
JR東日本
千曲川の堤防決壊で新幹線車両センター
120両が水につかる

アルプスアルパイン
子会社工場で操業停止

アンリツ
操業停止

幸楽苑
工場浸水で約200店舗で休業
など

連休明け
企業の被害状況が明らかに

一日も早い復旧を願っております
0049名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/20(日) 19:31:59.58ID:YGh8DV+2
JR東海の会長は安倍総理のお友達。
安倍や日銀黒田と不正な株価つり上げをしているのではないか。
0050名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/30(水) 21:39:59.92ID:KrI7gTGE
リニアを阻む静岡県が知られたくない「田代ダム」の不都合な真実
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/01/news015_2.html

桜井勝郎・静岡県議会議員
「トンネル工事で最大で毎秒2tの水が県民の命にかかわるというのなら、
なぜ、（大井川上流にある）東京電力の田代ダムで毎秒4.99tの水を、
導水路トンネルで（大井川流域ではない）山梨県側の発電所に送り、富士川に放流させるのでしょうか。
今では山梨県側に放流する水量は、交渉によって5月から8月の間だけは毎秒3.5tに減らすことになりましたが、
それにしても、田代ダムから県外に放出してきた水の量は毎秒4.99tで、
JR東海で問題にしている毎秒2tの2.5倍です。
地元マスコミも、田代ダムの水については、知っているのに報じないのはおかしい」
0052名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/24(日) 22:06:00.32ID:zGeu+KNT
リニア、静岡着工見通せず　県、JRや国との協議膠着
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52544610T21C19A1EA3000/

課題を整理するための会議を置くことで議論はまとまりかけたが、静岡県知事が会議メンバーの構成に新たな注文をつけたためだ。2027年の東京―名古屋間の開業は厳しさを増しており、JR東海は危機感を強めている。
0053名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/25(月) 18:14:01.15ID:5xvtMtHf
日経グループの各媒体にて一斉配信されたね、テレ東のデータ放送で読んだよ
中央リニアの名駅～品川間の2027年開業はもはや絶望だろう
中央リニア2027年開業を大前提として書いてる「新・東京進化論」は訂正が必要じゃないの？

それと
東海道新幹線の毎週金帰月来プチ帰省ラッシュどーすんのよ
来春のぞみ号大増発でも10年後にはまたパンクするだろあれじゃ
0054名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/20(金) 13:05:43.53ID:D1jIvx5s
なんでこんなに上がってるの？
0055名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/12/21(土) 15:05:35.61ID:knzJ1Exd
静岡県にはうまみがなく土地を汚される
0056名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/01(土) 13:27:35.20ID:OE5BxD4m
せっかくの売り玉を昨日決済してしもうたぁ～
0057名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/01(土) 13:47:38.93ID:OE5BxD4m
中川某「ごっくんはしてません」
0058名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/02/24(月) 14:17:38.03ID:5tZHzcOb
クソ会社、リストラしろ。

40歳定年にしろ
0061名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/03/07(土) 14:35:04.04ID:CPbR+Mxd
新幹線とホテル事業大打撃だろうけど株価の底いくらだろ
資産の強さからみて減配の可能性は低そうだが
0064名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/16(木) 20:59:45.56ID:2Nf5weZO
コンコルドと同じでリニアも先が見えてるのによくやるよな
0065名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/04/27(月) 18:21:48.09ID:6QalmwF0
JR倒壊w

JR東海が27日発表した2020年1～3月期の連結決算は、最終的なもうけを示す純利益が前年同期比85%減の97億円だった。
同期間としては15年（33億円）以来、5年ぶりの低水準。新型コロナウイルスの感染拡大で移動自粛が広がり、東海道新幹線の利用者が大幅に減った影響を受けた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58533270X20C20A4L91000/
0066名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/04/28(火) 18:34:16.77ID:+SgFSdxG
5年ぶりなんて最近だな
0067名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/05/10(日) 10:46:37.78ID:z6mEuxt5
リモートワークが普及したらだんだん株下がっていく？
0068名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/05/10(日) 11:44:59.06ID:gRyrcVgA
リニア延期宣言まだですか？
0069名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/05/20(水) 00:50:15.06ID:Cko9q9C8
株優の1年延長、今知ったわ
捨てようかと思ったけど、持っててよかった！！
0071名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/06/13(土) 17:40:03.18ID:pwxsFOBQ
>>67
こかはどえらい土地持ってるからそっちの価値があるぞ
0074名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/06/26(金) 18:20:35.35ID:i5aniFdM
リニア工事再開、平行線　JR東海社長と静岡知事会談
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60830040W0A620C2L91000/

リニア中央新幹線 2027年の開業は遅れる可能性高まる
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200626/k10012485001000.html

静岡知事、リニア工事に同意せず JR、計画見直し不可避
https://www.47news.jp/news/4952743.html

リニア工事「認められない」　２７年開業遅れる公算―静岡知事明言
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020062600777
0075名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/07/28(火) 12:55:22.59ID:haBirELF
>>65
1～3月でこれか…
4～6月は地獄だな
0077名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/07/31(金) 07:33:23.30ID:ibrrBDLO
(*´□｀)ﾉ
0080名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/08/31(月) 14:25:14.98ID:ADqFb93Z
ビジネスでは自粛がこれからも続くよな
0083名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/11/06(金) 17:20:00.51ID:pBx97zCp
？
0084名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/12/15(火) 19:08:21.12ID:0HO4/wZj
JRはきついな
借金返すのに数年かかる上に次の決算も赤字だろう
まだ2段底来るぞ
0091名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2021/02/06(土) 20:49:21.71ID:miVtRi+v
なんか噴き上がってるな。
0092名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/03/20(土) 10:28:51.54ID:Our4KgIW
コロナ後の出張、恒久的に最大36％減か　　.
　…
　出張と言えば、セールス担当者が既存顧客を回ったり、新規顧客を開拓したり、または会議や
見本市に出席するなどのイメージが一般的だが、それは全体像には程遠い。セールスや顧客の
獲得（約25％）、会議や見本市（約20％）、それに既存顧客のサポートや「プロフェッショナ
ルサービス」と呼ばれる分野（法務、コンサルティング、調査）を加えても、出張の約3分の2
をカバーする程度だ。
　多様な情報源や調査から得たデータを綿密に調べたところ、出張に関する思い込みを一部修
正する必要があると気づいた。例えば、20％を占めるのが社内の会合や研修で、これらはオン
ライン・セッションに切り替わる可能性がある。また約5％を占めるのが飛行機での通勤だっ
た。コロナ後にリモートワークが定着すれば、これは減少するとみられる。上記2分野の出張
は40～60％がテクノロジーで代用される可能性があると推定した。
　一方、セールス目的の出張は減少率が0～20％にとどまると予想。また会議や見本市のため
の出張は、すぐ回復する公算が大きい。顧客に会い、取引相手を見つけ、競合他社の状況を把
握するための効率的手段と見なされるからだ。技術サポートなどの分野はより減少幅が大きい
だろう。出張に代わるバーチャルな訪問が可能だからだ。
　われわれは分析結果を業界関係者（航空会社幹部や業界団体、法人向け旅行会社など）と一
緒に吟味した。そのフィードバックを元に一部を見直し、また確証を得ることもあった。
　最悪のシナリオ――出張全体の3分の1以上が消えるという――であれば、航空業界に劇的な
変化が起きるだろう。「それは途方もない数字だ」とバルダンザ氏は言う。「36％が現実に起
きれば、米航空業界にとって本当に大問題だが、私には真実味のある数字だ」
　アメリカンやデルタ、ユナイテッドなど米航空会社のほか、ルフトハンザやブリティッシュ
・エアウェイズ、シンガポールなど外国の航空会社も、ビジネス客を事業の中心に据える。
どの路線を運航し、いかにスケジュールを組み、どのような機材で構成するか、さらには豪華
な空港ロビーや新ターミナルへの投資などにも影響する。航空各社のマイレージプログラムは
高額利用者に特典を与えることを目的としている。
　…
0093名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2021/03/21(日) 07:18:42.88ID:fkcu5M48
リニアに関して、あるいはもう少し広げて交通政策について、
これはいいぞという記事や文献ある？
講演動画やドキュメンタリーも歓迎。
0094名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/03/24(水) 11:38:24.54ID:5iHSDXXs
統合失調症ですが
株主総会に参加するために
後場寄り付きで買いますね。
面白い株主総会にしてあげる。

私に損させたければ、
明日からJR株を売りまくれ！
0095名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/04/16(金) 13:10:14.53ID:cCZRVkc7
コロナを理由に不採算路線を切り捨てするんだ。
0096名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/04/17(土) 12:36:49.81ID:HLAloa5E
通学定期の割引率を減らそう
学生へは自治体から補助金を支給するばよいだけ
0098名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/04/28(水) 12:47:30.71ID:ZlCC8dw2
信用買い残多過ぎ
上がるもんも上がらん
0099名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/04/28(水) 15:59:14.54ID:Jx8oxRoh
寄りで2枚買っちゃったの残しちゃった
0100名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/04/28(水) 17:29:08.40ID:Jx8oxRoh
>>99
書き方悪かった、現物で2枚ね
ptsも下がっとるなぁ、金曜は一段下行くだろうね
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