【7270】スバル 45【SUBARU】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スバルの社長だって自身が係わってないし組織的関与もなかった燃費の社内検査問題で引責辞任したのだから麻生も辞めろよ 土俵際で強いな。この2日間はよく耐えた。昨日は日経の半分くらいの下げ幅で今日は逆行高。上出来だ。
年初から、例の2/6を除けば3600未満は髭。ここで強く抵抗しているのがわかる。
目先の悪材料はそこそこ織り込んでいるだろうから、追い打ちが来なければ、いい加減ここらが底では。
FOMCと為替次第だが、それを切っ掛けに底を打ち、今日の包み線をシグナルにしっかり上昇するとみる。
そうなれば正に彼岸底ってヤツだ。まぁ、節分も底にいたのだけど。 SUBARUだけではなく、自動車株はほとんど逆行高だ。 FOMCで波乱が無ければ底
波乱があれば底抜け
今は大体そんな水準 おお、何だ引けにかけてのこの動きは!
配当狙いか? またもトランプショック(米中貿易摩擦がなんちゃら)
もうね、 昨日の後場の謎上げに売り玉建てるセンスが欲しいけど
それはできなかったなあ ・日本は高関税から除外せず
・首切り人事乱発
もう狂乱錯乱状態だな・・・。 >>322
貿易戦争の激化を予期していたのかな...。 おーいっ!
「ただではおかないよ」の人ぉぉ!
息しているか? 引成買いがまに合わなかった。買えなくて良かったのかな? トランプ当選暴落の底値を割ってるやんけ。
まぁどう考えても今年はリスクオンの円安なんてなく、常にリスクオフと貿易摩擦に曝されるからどーにもならん。 トランプショック。こんな追い打ちが来るとはな。日経1000円安というと5年前の5月を思い出すが、あれは高値からだった。
或いは、いつだったか権利日が底の3月もあった。今日は権利取りなど目もくれずに一目散に逃げたような感じだ。
だが、悪いだけでなくいいニュースもある。アセントが2割増産を決めたらしい。まだ発売してもいないというのにだ。
単価が高い分、1台あたりアウトバックより儲かるはずだし、それほど引き合いが多いのなら値引きしなくても売れるだろう。
それに、トランプは最初に大きく出てから落としどころを探る大統領のようだ。各国の反発をみて程々納めるのではないか。 「落としてから上げる」ってのは、つまりは右肩上がりじゃないからそうなるわけで 3月23日引け後に発表された決算・業績修正銘柄
kabu.spottt.com/20180324_8.html 早くトランプが弾劾裁判で首にならないかなぁ...。
世界経済をメチャクチャにする前に早く決めてほしい。 週末あれだけあおってもこの程度の下げ、3400円台が底だな
実体経済というものがある、それを超えて下げることは出来ないものだよ 株式投資をやるなら下の2つの記事で知識と技術を仕入れとけ!!
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生き残りたかったら必ず読んでおけ!! ダウ先はさらに上昇、この分だと明日も下落は配当分より少ないだろうな 昨日今日と高値引けだな。今日1日で配当分稼いだって感じ。
なので明日は寄りでささっと窓を埋め、グイグイ上げて今日の高値を超えてくれたら。
ついでに3日連続高値引けなら言うことない。いくらなんでも底は打っただろ。 株式投資をやるなら下の2つの記事で知識と技術を仕入れとけ!!
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生き残りたかったら必ず読んでおけ!! 3450まで戻したら買ってみるか、3400台で買えるのはそう長くないだろうからな 配当下げ以上に下げた、と思ったら、
データ改ざん問題でニュース出たのか 久々の燃費ネタだったな
まあ高値引けしたのは良かった 高値引けはいいんだけど、こういうことじゃないんだよなぁ。
燃費問題のニュースに反応したのは前場だけで、後場は地合以上に戻したから悪くは無いんだけど。
今夜のフォレスター発表と106円回復で、明日もしっかりと上昇してもらいたいんだが、
燃費でリコールにはならない前提で考えているので、今はそれが崩れないことを祈るばかりだな。
公表延期も公表してないが、無断で引き延ばすのは心証を悪くするので、経過報告は必ずしてもらいたい。 各社新SUVを発表したな もちろん我らのフォレスターも あと少しで3450で買えたのに
ウンコくせええええええええええ!!!!!!!!!! さて来週から4月相場だね
需給改善に期待したいが中旬頃までは揉み合い続くかの つらみ どうせすぐに円高になるってマインドが払拭されない限り上がらんだろ。
つまりはバズーカ3待ちだが、これやるには1や2と違って政府の積極的な財政出動への舵取り変更が必須。 バズーカ以前に買うものがもう無いだろ
元々日本の政治には期待してないが、例え有能でも財政出動で解決するレベルではない
ただ、緩和を今のペースで何とか続ければ円高は収まるよ
緩和拡大は寿命を縮めることになるのでむしろやってはいけない スバルにはフルハイブリッドよりも欧州で主流の48Vマイルドハイブリッドが
合うと思うんよ。これならコストをかけずにある程度燃費も改善される。車も重くならない スバルは燃費が悪いイメージがあるから普通にハイブリッド出した方がいいな
ラインナップを見るとフィットやスイフトのようなコンパクトカーがないのが駄目だな
デカい車じゃなくてコンパクトな車が欲しいという客層を逃がしている >>371
ハイブリッドを含めた電動車については、トヨタとの提携により広範な技術導入が可能になっている。
トヨタの電動技術は世界一だから、心配いらないだろう。コスト的にも自社開発より格段に有利だ。 フリードやシエンタなどと同じ小さめのミニバンを早く作ってほしい 世界中でSUVの大ブームが続いているが、このブームの持続性について見解が割れている。
SUVに特化しているスバルにとって気がかりだ。
どこもかしこもSUV、市場に異変が起きる恐れ --これまでの大きな利幅が削られていくかも--(ロイター)
http://toyokeizai.net/articles/-/214840
弱気の筆頭、三菱UFJモルガン・スタンレー証券では12日付で、レーティング「ニュートラル」(中立)を継続、
目標株価は4000円から3500円に引き下げている。
米国SUVが牽引役となった成長局面が終了し、業績は他社の攻勢などから当面実質停滞局面を迎えると
予想している。 スバル独自のハイブリッドは悪くないと思うが。欧州の電動化に近いポジションだ。
但し、出力強化と軽量化を同時に行い、更に価格面でもマイルドHVなりの競争力は必要だろうな。
いまからプラグレスHVを頑張ったところでZEVクレジットは稼げないから、ある種の割り切りではあるが。
コンパクトカーはどう考えても不要だけどな。今のスバルの躍進に逆行する戦略だ。アセント追加は正しい。 自社開発ではなくてOEMのコンパクトカーやミニバンなら不要だな >>375
俺はまだ持続する派だな。どこもかしこも飛び付き過ぎだが、目の前の好機を逃す手はない。これは仕方が無いことだ。
しかし、スバルはクロスオーバーでは先駆者。その上、見かけ倒しでは無くラフロードに強い。
実際には、多くの街乗りにしか使わないオーナーは形がSUVならFF車でも構わないのだろうが、ブームが去って消えるのはそれらだろう。
米国のオーナーは道具としての使い勝手を買っていると思うので、むしろブームが去ったときにこそ強さがハッキリするはずだ。
一定の残った需要の中でも、安定したニーズを確保するのがニッチメーカーの生きる道だと思うし、パイオニアの強みを活かすところだ。
またスバルはSUV特化ではなくAWD特化だと思う。ラフロードでの需要が低くなったら、舗装路での強みを押し出していけばいい(その辺の宣伝が弱い)。 コンパクトカーやミニバン、それに軽自動車などは、スバルやマツダが棄ててきた利幅の薄いセグメント。
フルラインナップメーカーがやるようなことをスバルがやったら、なんの特徴もない弱小メーカーになってしまう。
1台あたり営業利益でダントツ1位の座は、そういうのを棄てて、選択と集中を進めて来た成果だよ。 >>379
そういうことだな。コンパクトカーをやるなら年200万台位いかないと。しかも増えた分は北米では売れない。
国内と欧州ではそんなに捌けず、中国では向こうで作らなきゃ競争力が無い。新興国での販路が不可欠となる。
工場から新規に建てて、売れたところで利幅がとれない。ハイリスクローリターンだわな。 TPP等、日本主導で長期目線の新しい経済圏を作れれば販売&業績増加の活路は見だせると思うが、さてそう上手くいくやら アメリカバブル弾けるんじゃないかと思うようなチャートの壊れ方 実態経済と解離したバブルが弾けるかどうかはまだわからんが、実態経済は下向きを目指すのは間違いないよ。
中国が崩れるとアメリカ経済大きく傾くけど、中国を放置してればアメリカ経済はいつまでも回復しきらない、リーマン後の長期的な緩和の副作用で王手飛車とり状態。
だからこそ新しい経済圏作ろうやって話なんだが、その前にデカい凹みが来ると思うわ。
現行の枠組みを大きくクラッシュさせる事で諦めさせるからこそ次の枠組みをビルドしていこうという原動力になるわけで。 トランプは、米国ファーストの政策が世界経済を凹ませるという認識がないのか?
それとも、米国を含む世界経済全体が多少凹もうが、相対的に米国の国力が高まればいい、米国の
覇権を脅かす中国の台頭を阻止することが大事だ、と考えているのか?
たぶん、後者だと思う。 >>386
なるほど、これで自動車セクター全体に買われてる訳ね
まぁ為替も円安方向だし 他社の動向は以下のとおり。
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2018
全体で前年比+6.3%なので、スバルの+5.9%は平均以下ということになる。
他社が異様に伸びたということかな。
上位では、ニッサンとヒュンダイだけがマイナスで、あとは、軒並みプラス。
目立つのは
GM 15.7%
FCA 13.6%
マツダ 35.7%
の3社。
スバルは無理に台数を追わなかった結果かな(と思いたい)。
スバルにとっての朗報は4年連続で「最も信頼されるブランド」
を獲得したことだな(>>386のリンク先参照)。 スバルの今後の販売台数目標は緩やかな増加なんだから、急増は元々ありえないわけで >>386
これはすごいな。モデル末期のフォレスターが幾らも減ってないし、クロストレックはとんでもない数字。
記事では国内の減ばかりが取り上げられがちだが、要は輸出に振ったというだけで、生産は極めて順調というわけだ。
>>388
無理に追わないのではなく、造りたくても造れないんじゃないか。SIAのキャパ拡大まではMax110万台/年前後だろう。 SIAはこれから狂乱のアセント生産祭りへ突入予定。 昨夜のダウ先、暴落から切り返しの上げで引け
助かったなあ >>392
ぎりぎりプラス引けおめ
適当なところで利確しとけよー >>391
米国発売日は、1018年初夏ということだから、そうだねそろそろ量産開始だね。 アセントの追加生産分はセダンを減産するのかね。
今まで値引いて売ってた台数が黙ってても売れるようになるなら、市場原理的には利益率が上がるってわけだ。 ダウ堅調に上げて帰ってキターと思ったら
まぁーたトランプが余計なこと言いやがって
ダウ先暴落、もうね モラルハザードの中韓の為に新しい貿易ルールを作っていく必要があると思ってたが、米国もだったようで なんなんだトランプはさ
せっかくスバル躍進の年だと言うのに邪魔ばかりしおって この話、輸入車とはいえ、米国生産は対象外なんでしょ。 対象外だと思うよ
要するに米で生産しろという事なのだろうがあまりにも身勝手だトランプは 関税ならわかるんだ。自国の産業を保護するという明確な目的があるから。だが、輸入車にだけ高い環境性能を求めるのは目的を逸脱している。
日本のエコカー減税だって、輸入車にも同一の減税を行ってきたからな。でなきゃエコが詭弁になる。
日本は輸入車に2.5%の関税をかけたらどうだ。対米ではほぼ無意味だが、トランプに目を覚まさせるには止むを得ない対抗措置だろう。 >>405
「輸入車にだけ高い環境性能を求める」って、典型的な非関税障壁だよな。
米国は、以前から日本は自動車に関して非関税障壁があってけしからんと言っている。
もしかしたら、この規制案を交渉材料に日本になんらかの譲歩を迫るつもりなのかも。
日本にはすべての輸入自動車の関税も非関税障壁もなく、一方米国は未だにドル箱のピック
アップトラックに関税をかけ、右ハンドル車の輸入も認めていないというのに! >>410
トランプが言う日本の非関税障壁って軽の税制を指すんだと思うけど、だったらビッグ3が軽を造れって話だよな。
スバルにしても、国内の批判を予見しつつも、生き残るためにBM/BRレガシィを本米市場が望むサイズにした。
客が欲しいものを造らなきゃ売れない。こんな当たり前のことが、ジャイアンにはわからないんだ。
>>411
アセントはそう。だけどフォレスターは輸出。クロストレックもそうだったはず。全量現地生産のキャパはないから。 米国内に投資と生産させたいのはいいけど、こういう根回し無しの思い付きを言い出すのは逆効果だわ。
投資計画なんて長期で立てるものなんだから、コロコロと言うこと変わってたら投資なんてできんわ。 米中雪解けムードで日経全体に買いが入る
そのお蔭で3600回復
でもヅランプの言うことはコロコロ変わるから
警戒しながら注視するしかないな 米中雪解けムードで少し和んだら、次はシリア攻撃とか おはようございます
スバル3539円再度参加しました。
皆さまよろしく
トランプの策で買い場到来です
押したら買いで間違いなしです。
あじおす。 「アジア株ただちに売却を」日本株も (Bloomberg - 2018年4月11日)
(Bloomberg) -- 今週のアジア株高を享受している投資家は全員、ただちに現金化すべき
だとモルガン・スタンレーのストラテジストが呼び掛けている。
ジョナサン・ガーナー氏らストラテジストは10日付のリポートで、アジアの主要
7株価指数の年末目標を引き下げた。この中には、同行にとってほぼ2年ぶりの大きな
引き下げとなった日本も含まれている。MSCI新興市場指数の目標引き下げは2016年
の早い時期以来で、年内の上昇余地が乏しいとの見方を示唆する。中国や香港、日本の
株価指数が1月の高値に再び接近する公算は小さいともみている。 五輪直前に沈むようならもう二度と日本経済上がらんな 今日のトランプ
・シリア?う〜ん攻撃するかどうかわかんない
・TPP、お願いまた入れて! トランプが経済ファーストだとすると、中東やそれにからむロシアよりお得意様かつ巨大市場かつ解放余地が沢山ある中国を優先するだろうな。
中国は色々と譲歩や解放させられながらも経済大国の地位とメンツは確保するんだろうけど。 はぁ・・・週明けはまたトランプショックかのぉ・・・ そのトランプ関連のコラム、為替の見通しも
トランプ氏の言動は乱心ではなく計算ずく!?
変な指導者でなければ中露に対抗できない!
2018年04月13日
http://zai.diamond.jp/articles/-/287113 >>424
確かに、米国内でもトランプを評価するが出てきているし、次の大統領選で再選を予想
する向きすらある。
そのリンク先に、
「ルールを無視するまでやる米大統領は同盟国にとって迷惑的な存在に違いないが、
こういった存在なしでは中露など全体主義国家にもはや対応できなくなることを悟れば、
トランプ氏のような人物が米大統領に選ばれること自体が「時が人を選んだ」と悟れる
だろう」
と述べられているが、極めて危険な兆候でもある。
ヒットラーも「時が人を選んだ」結果、民主的な手続きを経てドイツ国民に熱烈に歓迎
されて登場してきた。北朝鮮や中国のような独裁政治下で出てきたわけではない。
当時のドイツでは、以下のような状況に支配されていた。
○第一次大戦敗戦後の経済と政治の混乱(25000倍にもなるハイパーインフレ)
○経済の混乱から、自由主義的な資本主義に対する不信感
○経済面での政府の強いリーダーシップと介入が望まれた
○国民の中に、特定の民族や集団を避難攻撃し、差別する感情が高まっていた
インフレ以外は、今の米国の状況と似ていると思う。 3610円理香子
どうもありがとう
また来ます。
あじおす。 >>428
はぁ・・・
何なんやろね、このくそ株は・・・ 引っ張って遅れて情報が小出しに漏れて。
クルマや業績は良くても不祥事対応はダメだな。 >>430
SUBARU 燃費や排ガス検査でデータ書き換え数百件に
NHKのニュース報道が材料。 おはようございます
何これやすいって寄り付きでインしたらやられました
早く上がりますように
ナーム
あじおす。
早く ;' ':;,, ,;'':;,
;' ':;,.,.,.,.,.,,,;' ';,
,:' : :、
,:' \ ,,. 、./ ノ( ::::::::',
:' ● ● ⌒ ::::::i.
i ''' (_人_) '''' * .::::::i
: {+ + +} .:::::::i まだ膿出し切ってなかったんか!
`:,、  ̄ ̄ ::::::::: /
,:' : ::::::::::::`:、 社長は苦しいだろうが
いつか大きな方向転換を考えないといけない時がくるかもね
電気自動車の波は大きい
太田市がぶいぶい言っていたのも遠い思い出、なんて事になる前に >>432
糞マスゴミどもが安倍倒閣運動ばかり熱心で
肝心のこういう大切なニュースを見逃した
いい加減にして欲しい 3500で指してたのがいきなり刺さって
ごっつあんです 3500 円いいね
俺ちゃん指値3570円から3560円に変更してから朝礼始まって司会してる間に寄り付いた
3536円で今72000円マイナス
あじおす的には大失敗 GW明けには
日経は高値奪還24000円超え
ドル115円超え
と俺ちゃん予想。
今週仕込んでGWリスク取って持ち越せば薔薇色だと思う。
あじおす。 刈り上げ黒電話の言ってる事はどこまで本当なんだか・・
世界中騙されてないか?
とはいえ週明けかなり明るい材料には間違いないが・・ 半島情勢とスバルの業績は基本的には無関係。
あるとすれば円高に振れるぐらいで、今円安に振れる事は米国の政治スケジュール的にはありえない。 そうだなぁ。
ただ、北朝鮮の恒久的非核化が実現したら、トランプは歴代大統領が成し遂げられなかった
ことをやってのけた、ということになって次期大統領選に再選されてしまったりしたら、
通商問題も米国有利な状態が長期化してしまう恐れがある。
あと3年の我慢のはずが、7年にもなると日本経済にどんな影響が出てくるか不透明だ。
日米間の貿易収支不均衡は、日本が米国からシェールガス・オイルをこれから大量に輸入する
ことで解消することは確定的だから、今は不利な通商条件を飲まされないようにのらりくらりしていればよい。
それまでの辛抱だ。一旦不利な条件を飲まされると、それを変更するのはまた大変だから。 きつい週だったな。来週には燃費問題が公表されるという噂だが、これ以上悪い話にならなきゃいいけど。
そうでなくとも売られやすいGW前であり、決算前。悪材料出尽くしになってそれに抗う展開を期待したいところだ。
どうあれ、3月中に出すと言ったものを黙って1ヶ月先延ばしした事は心証を悪くした。総合的に判断して議決権を行使したい。
業績面では、今期予想は悪くないだろう。為替はドルが105円くらいで出してくるだろうけど、それでも前期並みの営業利益と予想。
北米でアセントとフォレスターの引き合いが強く1台あたり利益が上がり、インセンティヴも抑えられる前提だが。
純利益はエアバッグ補償がない分改善し、EPSはざっと360前後とみる。そうなると現在のPERは10前後になるな。
リコール費用が嵩めばわからないし、憶測まじりに大雑把に計算したに過ぎないが、少なくとも純利益は前期を上回るだろう。
燃費問題に前後して、そろそろ日経の決算予想が出てくるだろうから、ひとまずそれが支えになるといいな。 金曜日に税務署から電話来た
確定申告で13万円還付されると思ってたら真違ってるんで修正申告してくださいだと
正しくは2万円の還付だそうで
税務署って一々細かく見てるんやね申告書
感心するわ
あじおす。 >>445
非核化が主眼ではあるけども、日本としては拉致問題が完全に解決できたらトランプ政権に頭が上がらないな。
そうなると、通商ではある程度不利な条件でものまざるを得ないかも知れない。
二国間FTAを結べと迫ってきているが、むしろこっちから欲しいものを買うと手を上げた方がいいのかも。
シェールオイルはWTIが70ドル以上なら積極的に買ったほうがいいし、防衛装備はモノによってはスバルに利する。
それより日銀が米国債を直接引き受けることはできないのだろうかね。その代わり金融緩和には口を挟まないでもらう。
日本国債の買い入れは天井が近いし、アメリカにとっても同じ金玉を握らせるなら中国よりも同盟国の日本の方がいいだろう。
ドルが120円くらいでしばらく安定してくれないと、インタゲの達成は難しいんじゃないだろうか。 米ドル一年チャート見ると完全に上昇トレンドに転換
ボリンジャーバンド➕2σに沿って110円超えたらブーストアップするね
GWで日本人が手も足も出ない間に突き抜けるよ
絶対びびって降りるなよ休み前に
目瞑って買ったらパソコンの電源落として休みを満喫したまえ。
あじおす。 一夜にして1円の円安
さすがに自動車セクターはどこもageageだね ここで降りるのはもったいないわ
ここから糞が輝き出すトコなのに。
GW前に降りちゃダメって言ったじゃない。
あじおす。
日経22500抜けたら24000まで一気通貫だよ
マジで。 3616円理香子
どうもありがとう
また来ます。
あじおす。 109円キタ━(゚∀゚)━ !!
イケイケドンドンだな^^ 場中に売りましたって書いてるから良いじゃない。
だって先物225のカキコが楽観的過ぎてヤバい悪寒がしたからさ。
案の定アメリカ怖い下げ方
ダウ23550ドル割り込んだら滑落するね
三日連続の陰線引いて連休突入だろうな
油断した猿をとことん追い込むのがユダヤ人。
休みで手も足も出ない日本人に怒涛の大暴落をお見舞いするのが奴らのやり方さ
俺ちゃんは連休はノンポジで高見の見物決め込むから後はよろしく頼んだ。
あじおす。 崩落饅頭
無理矢理嵩上げされて不当に高い日本株を握ったまま連休に突入するの?
シリアもチョンも終わったと思ってるのか?
総楽観に騙されては駄目よ
せめてキャッシュポジ70パーは欲しいよね。
後場気を付けて
てか金曜日まで続かないよこの楽観
あじおす。 なぜSUBARUは米国で伸びたのか マーケティング戦略の“真意”
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1804/25/news022.html
(抜粋)
なぜ米国で販売が好調なのか。その背景には、顧客との密接な関係づくりを重視する
マーケティング戦略があった。
顧客分析で導き出した「LOVE」
スバルが米国で販売台数を伸ばし始めたのは、08年。リーマン・ショック後に需要
が拡大したスポーツタイプ多目的車(SUV)の車種をそろえていたことなどが寄与し、
翌年から9年連続で過去最高を更新。08年に約18万台だった販売台数は、60万台を超え
る規模に拡大している。
「08年当時、米国内のシェアはわずか1%でした」と振り返るのは、現地法人
Subaru of America(SOA)マーケティング責任者のアラン・べスキー氏。
「米国内に40ものブランドがひしめく中、機能やスペック、セールスイベントなど、
他社と同じようなPR戦略を取っていた」ことから、販売台数を伸ばすことができずにいた。
そこでSOAは徹底した顧客調査を始める。まず、スバル車を購入しなかった人を対象に、
その理由を調べた。すると、「私たちが思っていた理由ではなかった」(べスキー氏)。
スタイリングや機能などを挙げる人は少数。大多数は「スバルをよく知らないから」。
まずは認知度を高めることが必要だった。
そして、スバルオーナーの傾向を分析してみると、あるキーワードが浮かび上がった。
それは、自分のクルマに対して使う「Love(ラブ)」という言葉だ。「収入も学歴も
比較的高く、もっと高価なブランドも買える方があえてスバルを選んでいる。
しかも乗り換えるときにまたスバルを選ぶ、長期保有の傾向もあります」(べスキー氏)。
あえてスバル車に乗る人たちはクルマに対する愛着が強く、クルマについて語るときに
愛情を表現する。
彼らが使うキーワードをヒントに08年から始めたのが、「LOVEキャンペーン」だ。
値引きなどの施策ではなく、人生に寄り添うブランドであることを広告などでPRし、
スバルに愛着を持ってもらうことを目指している。
どのように顧客との関係を深めているのだろうか。顧客との接点となっている販売
現場を訪れ、SOAや販売店の取り組みについて聞いた。
(以下略) >>461
株価が底這いしてるのにこんな事書かれてもw 円安に支えられて今んとこ自動車セクターで一番の上げか
まぁたまにはいいよね^^ 雲を突き抜け、+2σに沿った上昇をみせ、25日線は75日線と4度目の正直でGクロスへと向きを変えたな。
燃費関連のレポートにはざっと目を通したが、これなら悪材料出尽くしになるのでは。無論、褒められたものではないが。
規定下限を下回らなければ良いのに、諸元値を下回ってはならないと勘違いしての書き換え。測定ミスによる異常な結果を誤魔化した等。
不正をしなくても本来は何も問題はなかったのに、自分や班を良く見せるのが動機で、それが受け継がれていたようだ。
週明けに安心買いが入り、決算で明るい来期予想が出れば、2段ロケットで上昇するとみている。これまで如何せん下げすぎた。
しかし、会見で予定した期限から1ヶ月も無断で公表を先延ばしたことは、不正への関与の有無とはまた別の話。議決権行使に向けて動向を見守りたい。 長文なんか誰も読まないから
一内容一レスで連投の方がまだ読む奴いるくらい それと、レヴォーグ/WRXのE型が出たな。
表立っては小変更。見えないところで熟成は進んでいるのだろうけど、モデル末期。
大過なくFMCまで安定して売れてくれたらそれでいいかな。 売り浴びせられるような調査報告ではないが、どっちにしろ5月は全体的に売られるからな。
本決算も楽観的な内容とも思えないし、買うのは6月からでいい。 今日もヤフーがこの糞会社の宣伝をトップでやってくれてるねー
僅かな利確と配当権利もらってから売ってせいせいしたわ >>473
A型とE型では別のクルマとはよく言われる話だけど、次のFMCはSGPが確定してるからね。
インプレッサが出た頃から「待ち」の人もいるだろう。それでもコンスタントに売れてくれたらいいなと。
月販目標を下げたような気がするけど、ま、その分以上にフォレスターが売れれば問題ないんだけど。 日産方式みたいにsubaruもアメリカ企業になったら貿易摩擦も改善してトランプも納得するんじゃないか? FMCもフォレスターみたいに見た目が殆ど変わらないならマイナーチェンジにしとけって感じだな トランプが刈り上げ黒電話に騙されて
朝鮮半島情勢がのっぴきならない事になりそう・・
そうなるともう日本はどうなることやら・・
想像もつかない 組織的に燃費改ざんを20年以上長期に渡り行って来たスバル。
Nシリーズが販売日本一となり、利益一兆円を突破したホンダ。
外国人投資家、アクティブ型日本株投信はスバル売りホンダ買い。
フォルクスワーゲンが燃費不正をした後不買運動が起こり、ブランド失墜と販売激減。
回復には約2年かかった。
外国人投資家と投信で東証出来高の7割以上あるんだから。
一斉に銘柄入れ替えが起こったら。
まあ2年くらい経てばみんな忘れて株価も復活するだろうから心配しなくていいか。
早く逃げろ全力で出来るだけ遠くに。
あじおす。 2013年500円
アイサイトで自動車の未来を感じさせ株価5000円
2018年最近では軽自動車にも採用されてるアシストブレーキ
アイサイト陳腐化
燃費改ざん
元の500円に戻る
チャートは華麗なダブルトップで下げトレンド
教科書とうりの富士山チャート
あじ。 三菱自動車株みたいになってもおかしくない状況なのによく踏ん張ってるものだ
配当がいいからかな? さすがに命に関わるリコール隠しとは同一に語れないと思うが 燃費偽装は確かにやってました
それは認めますが、別に命に関わる事じゃないのでリコールはしません。
きっぱり開き直り
男らしい。
さすがスバル。
フォルクスワーゲンはビビって謝ったけど外国では謝ったら負け
スバルみたいに開き直りが必要。
スバル売りのホンダ買い。 ごちゃんに山口達也のスレッドが一つも無い。
さすがジャニーズ凄い政治力
スバルも見習えよ
燃費偽装なんか揉み消せ。
スバルの公式発表
排ガスや燃費改ざんは少なくとも2002年からやっていた
改ざん手法は先輩から後輩に代々引き継がれた
やったのは現場の下っ端達で課長以上経営者には知らなかった
20年前の先輩達は今経営陣だが投資家はバカだから気がつかないでしょ
この発表でつじつま合わせろ
利益上がればいいんだよ 過去、リコール問題が原因で長期的に業績が悪化した自動車会社は1社もない。短期的にはある。
最も悪質なのはVWのダマシの手口だが、それが原因で短期的に販売が大きく落ちたのは日本市場くらいで、
中国や欧州ではほとんど影響がなかった。そしてその後たった1年で過去最高の世界販売台数を達成。 ↑
て思うやんかー株主ねら。
君株主でも無いのに株主の気持ちが良くわかるのね。
凄い。
で
そのフォルクスワーゲンの株価ですが
排ガス不正が判明してから30%さげたわ。
スバルも同じくらい下がると仮定すると2500円くらいで下げ止まるね。
そのくらいならホールドしてたらいいね。
他の銘柄に乗れ変えて機会損失を避けれるのにあえてホールドして暴落に付き合うのも株主の務めだよな。 >>455
>GW前に降りちゃダメって言ったじゃない。
>>456
>3616円理香子
27日終値3,679円
あじおすw 短期的な株価の上げ下げは、業績だけでは説明できないのは当たり前。
短期的には需給の影響が大きい。これも常識。
長期では業績と事業の将来性が重要。 三菱自動車は監査が入るとパソコンを裏モードに変更して意図的に偽装。
スバルは資格無し社員に検査させ、監査が入ると資格ある社員に配置。組織的意図的に偽装。
燃費。排ガスも組織的意図的に偽装。
人が死んで無いから良いとかの問題でなく、企業の風土がバレなければ何でもやる、良い悪いの区別が出来ない駄目組織って事が問題。
しかも此の期に及んで課長以上役員は知らなかった。現場の主任クラス以下の社員が勝手にやりましたとの公式見解。
バレたら部下のせい。
こんな男らしい会社今時ない。
外国人はこういう男らしい会社が大好きだから株価はきっと上がるだろう。
トヨタみたいな真面目でコツコツやる会社は面白くない。
スバルみたいなコンプラ丸無視の破天荒な企業が伸びます。
だってバレなきゃ良いじゃない。
スバル。素晴らしい会社だ。
感動した。 5ちゃんねるで
山口メンバーと検索
ヒットしない。
凄いぞジャニーズ。 >>486
結局のところは将来伸びるかどうかだけだもんな。
5000円超の頃に比べて将来の利益上昇予測にブレーキがかかったのが原因であって、検査がどうとかがあってもなくても、勢いで買われてた頃の株価より3割程度落ちるのは当然で、
更に言えば、勢いだけで中身の無い本当の糞銘柄なら3割なんかじゃ済まない。 アメリカの車販売は、大型SUVが絶好調継続らしいから、アセントに期待したい。 思ったほどには噴き上がらなかったが、売られもしなかったな。
悪材料出尽くしで買いが入った一方、短期筋がせっせと利確し頭を抑えていた印象だ。
200円ほど上げての連休入りだし、その間にFOMCと雇用統計があるんだから、確実に取りたい筋は今週売っただろう。
来週は当然これらの結果を受けて動くことになるが、上記から下げても底は堅いとみる。決算に向けての冷却期間だ。
順調なら25/75は決算前後でGクロスになりそうだ。決算内容が良ければ、失望の2年半と決別の日になるかも。 いつの間にかそこそこ円安になってるな。
原油高と円安は両立しないからここらが戻りぽいが。 国内の台数は落ちても単価が上がっているからダイジョウブでしょ。 トヨタ親分様祭り中
昔あったなあ場中のランコルゲ(遠い目 トヨタは堅実に利益出してるし自社株買いで株の価値も上げてってるからじっくり上がってくだろ。
ここは低迷か急激に戻すかしかなさそう。 急激に戻すにしても投資家を納得させる新しいフェーズが見えてこないと駄目だから、それが見えてから買えば間に合うので今買っても無意味。 今期利益予想がトヨタ並に想定ドル105円だとかなり厳しい利益予想になりそうだが、あえて厳しめの想定しておいた方がかえっていいこともあるのでその辺はあまり気にしなくていいかもしれない。
19年3月期の決算予想は17年3月期の決算実績並ではないかと予想しておく。 >>508
俺も105円でそのくらいと予想している。その期は108円だしインセンティヴも上がっているが、それでも。
前期はエアバッグ引当金があり、販売もインプレッサ&XVが中心。例の問題もあり、色々と味噌がついた特殊な期だった。
今期はアセントにフォレスターと利益率が高い車種が出る。3円差以上の上積みは期待していいのでは。
もちろん完成車リコール費用等や先行投資の上積みなどもあってわからないが、ともあれ前々期を基準に考えるべきだろうな。
アセントはラインオフした現段階で既に4500台の受注しているから安心だろう。あとはフォレスターの評判次第だ。
株価対策では、トヨタがそうしたように自社株買いが欲しいところだな。記念配当もいいけど今の株価なら自社株買いだ。
決算を前に、悪材料出尽くしの買いを控えているような気がする。いい今期予想だけでなく、ここは援護射撃も求めたい。 今日、5月11日13:00pm 決算発表だよね?
何かすごく静か ネガティブサプライズはもう勘弁してくださいorz.... さて、いよいよだな。
ポジティヴサプライズがあればもちろん、何もなくても安心買いが入ると思ってるがどうなるか。
ただ、3700で頭を押さえられてるのは気になるな。発表直後の荒れ相場に賭けて空売りでもしてるのだろうか。
一時的な下げは75日線→25日線→窓の順で下支えがあるし、せいぜいそこらまでとみるが、どうあれGクロスは来週だな。
25日線が75日線に跳ね返されて、厳しい日々が継続になる可能性は低いと見ているが、さて。 ガッカリ決算だったorz
前期はそこそこ持ち直したが、今期の予想が悪すぎる。
これじゃ売られても仕方ない。大外れだ。 ここはどうしようもないな、自動車セクター買うならやっぱトヨタか オワタ・・・
まだまだいろんな膿出てきそうな糞会社だと思う スバル一人負けなのか
トヨタも三菱もスズキもみんな良いのに・・・ お前ちゃん達一言言わせてくれ
減配来たら2500円割れるぞ
逃げろ
あじおす。
ホンダに抜かれたな。 発表された今期の予想データによれば、
前期の営業利益は3794億円
今期の営業利益は前期比21%減の3000億円
減益分794億円のうち、584億円は為替損失(前期比6円の円高想定)
要するに、前期比21%の減益と言っても、減益額の約75%は為替損失ということだ。
https://response.jp/article/2018/05/11/309559.html >>525
為替感応度は1円に付き100億なので、それはその通りに出たけど、問題は他の部分だな。
前期もSOAの利益率は高くなかったが、まだ販売管理費が積み増されるのかと。
インプレッサ系が販売の中心だった前期から、台数微増で高額なアセントとフォレスターが出るのに、売上構成も悪化と出ている不思議。
原材料費高騰分だけで300億弱もあり、10%以上が自慢だった営業利益率もそれを割り込んでしまった。
為替も含め、例年のように厳しめに出してはいると思うが、米国を中心に価格転嫁の方策を考えてくれないとちょっときつい。 10年後、20年後、この会社は無くなってるかもしれんで >>526
販売インセンティブについては、金利の上昇分のユーザ負担を肩代わりする程度に留めると以前から言っているね。
米国ではリース販売がほとんどだから、ユーザにとって金利上昇は値上げと同じ影響があると。
今後もそれで通せるのかは知らんけど。
今後も金利上昇はFRBの既定路線だから、利益圧迫要因は続くということか。 >>529
米スバルのインセンティヴが低いのは有名だけど、定価も安いみたいだよね。個別に値引き交渉するより最初から安い方がいいんじゃね的に。
装備等も違うから一概に比較できないけど、ベースグレード比でレガシィがカムリより安かったり、クロストレックがC-HRより安かったり。
同クラスのFFよりもスバルのAWDが安くて、インセンティヴを拡大すればそりゃ利益は圧迫されるだろうと。
リースにしても、元は金持ちが敢えてセカンドカーにスバルという客が多く現金一括なら金利負担もないはず。そんな客ばかりでもないだろうけど。
Appleみたいに突然為替差分をドンみたいな値上げは無理でも、年改時に数百ドルの価格転嫁するくらいの余地はあると思うんだがね。 米国スバルインセンティブ(Autodata Corporation)
17.1 966($) 前年比+69.5%
.2 950 +70.6%
.3 907 +59.7%
.4 957 +60.8%
.5 995 +63.1%
.6 957 +51.4%
.7 1,099 +64.8%
.8 1,026 +5.0%
.9 1,077 -1.0%
10 1,067 -2.7%
11 1,242 +5.0%
12 1,257 +7.4%
18.1 1,351 +39.9%
.2 1,220 +28.4%
.3 1,199 +32.2%
米国台当たり平均インセンティブ
乗用車
18.1 3,567 +6.1%
.2 3,562 +3.4%
.3 3,583 +0.9%
アジア系
18.1 2,781 +11.2%
.2 2,741 +6.8%
.3 2,608 -1.1%
デトロイト3
18.1 4,646 +7.3%
.2 4,535 0.0%
.3 4,862 +10.2%
欧州系
18.1 4,462 +18.6%
.2 4,393 +10.1%
.3 4,306 +1.5% それにしても、今期の営業利益は前期比21%減の3000億円というのはかなり衝撃的だ。
>>67にかかれているとおり、
弱気の三菱UFJモルガン・スタンレー証券でさえ1月時点で営業利益3660億円の予想だった。
うーーん、米国販売の最前線で何か不吉な兆候でもあるのか?
今後は中国とロシアに力を入れると言っているが、それは米国がもう頭打ちだからか?
一般論だけど、業績の長期低迷の始まりの時点では、経営者はなかなか本音を言わないからなぁ。
長期の投資家まで逃げ出さなければいいけど....。 それはそうと、もうすぐNur24スタートだな。
思えば去年、新社名に100周年と勝って験を担ぎたい年にリタイヤが味噌をつけた気がする。
業績がどうこうしないけど、勝ってここから縁起のいい1年にしたいな。ちゃんと完走すればクラスでは勝てそうだし。 他は最高益更新したり頑張ってるところもあるけど、
ここは分かりやすすぎる位に綺麗に三年前にピークつけて下り坂だな >>533
早速パワステトラブって、株価と同じく多分駄目だと思うよw 残り3時間40分弱
クラストップ!全体では50位前後 辛くも完走、クラス優勝おめでとう!
序盤のパワステに終盤の変速機と、緊急ピット作業も長かったが、意地と底力を見せたな。
赤旗解除後は格上相手にオーバーテイク連発で、荒天でのAWDの優位をアピールするような見せ場もあった。
来年はノートラブルで完走を。そして何より株価の方も早々にピットアウトできるように頑張ってもらいたい。 これ、ピットアウトどころか、リタイアだろう、この下げ方では… だからあれ程俺ちゃんが
しかしこんな半端な下げて終わらないよ
20円減配で3000円割れ
30円減配で2500円くらいだ
あじおす。 君達株主ならスバルの半端店行ってみたらいい
下がる理由がわかるよ
マジで。
あじおす。 急にカキコミ無くなるから俺ちゃんしんぺーしたぞ
おめえら安心しろ
俺ちゃんがまたスバル買ったぞ
こっからスバルの反撃が始まるぞ
多分
あじおす。 燃費なんちゃら排ガスなんちゃらもアメリカや欧州で摘発されるようなことしてなきゃ大丈夫でしょ
VWみたいにアメリカでやらかしたら終わりだけど SUBARUなんてわざわざアメリカ当局が叩くのは労力に見合わないしなあ
以前叩くのに失敗したトヨタならともかく やっと個人が売りたくなる状況が整った
あとはわかるな 新型フォレスターの燃費情報欄に、(社内測定値)って書いてあるのが笑える。 >>562
国土交通省が正式に認可を出すまではそう書かざるを得ないって事だろ?
何が面白いんだか。 >>563
いや、またごまかしてそうなので信じられないじゃんw 相変わらずの天邪鬼、自動車セクターで一番上がっている
高値 3645 9:23am アメリカで投入した新型車が全く売れていないらしいな
何故なんだ?
デザインがモサッポイからかな?
これがこけたらスバル結構ヤバイ
自動車株でスバルだけ上げた翌日はいつも怖いから今日は注意した方が良いね
アメリカに知人がいる人はなぜ新型車が不人気なのかきいてみて
あじおす。 >>532で、米国販売はもう頭打ちかという懸念を書いたけど、どうやらそういう見方が定着してきたようだ。
昨日付けで、東洋経済オンラインでも同じようなことを言っている↓。
スバルはどうして苦境から抜け出せないのか
米国で新型車続々投入でも先行きは「茨の道」
https://toyokeizai.net/articles/-/221852?page=2
スバルの経営陣もこういう認識を共有しているんだろうな。 スバルはさぁ、中国じゃなくてインド市場開拓した方がいーんじゃね? スバルは寒冷地で壊れないから良いんだよ。ロシアや北欧では大人気の可能性アリアリなんだがな。 中原が買い推奨・・・ 終わったな
3400ライン底抜けかね
23000円付近で利確して余力は十分(現在持ち株はスバルだけ)だから
抜けたら買い増せるからいいけど 今週もしんどかったな。中国減税で上がったと思った次の瞬間セルインメイ発動。翌日にトランプ増税。
トランプの気まぐれで、ここは底とどん底を行ったり来たり。チャートが突き抜けそうなサインが出ると叩き潰されるパターン。
これで為替は109円と悪くない水準なんだから驚きだ。どうせ増税なんてできっこないとは思っているが。
実際に増税したらスバルは困るが、メキシコから輸入してるBIG3も同じ事だろう。日系工場の従業員だって困る。
ただ、セルインメイがこんな浅い傷で終わるなら安いもので、じわじわ回復していくと思うけどな。
しかし、問題はここの経営陣だ。不祥事は真摯に反省するとしても、「実力が足りていなかった」ではない。これでは敗北宣言だ。
しばらく業績の回復が見込めないと取られても仕方がない。明るい中経と力強い新社長の言葉が欲しい。 >>576
確かに投資家への情報発信力という点では落第だな。
決算発表の際の経営者のコメントがまったくダメだ。
日本電産の永守重信さんを見習って欲しい。 >>577
これまでの急速な業績向上にはとても感謝しているんだけどな。だからこそ、この幕引きはとても残念。
願わくば、円満に次の有望な経営者にバトンを渡して欲しかった。
投資家への情報発信はダメだとは思わないが、不祥事への対応力の無さが露呈してしまった(最も難しい仕事ではあるが)。
ついでに言うなら、公の場で身内を紹介するのに「さん付け」はないよ、吉永さん。 自動車セクターの中でも独歩安だけど、何があったの?
輸出比率が自動車8社の中で一番高いから、トランプの関税25%上げ方針が効いた? >>587
株価が高すぎるだけ
決算悪いし将来性ないし、為替に左右されるだけで買いたい要素がない
稼ぎの柱のアメリカの経済がピーク感あって今後の需要が期待できない
堅実で真面目な社風と思ってたけど、データ書き換えなどの不祥事でイメージ失墜
悪材料有りすぎで、下がるの当然だと思う
機関投資家なら買えないよ 上がる力が無いなら安くしてから買えばいいだけ
そんな感じの値動きか Rally plus . net
スバル・ラリーチームUSA、米国のラリークロス新シリーズARXへの参戦を発表
https://www.rallyplus.net/50583
ラリークロスの新シリーズARX初戦でスバルのサンデルが4位フィニッシュ
http://www.rallyplus.net/50692
スバル・ラリーチームUSA、出光ルブリカンツ・アメリカとパートナーシップ契約を締結
http://www.rallyplus.net/49954 米新車販売、5月1.2%増 トヨタと日産は前年割れ
トヨタ自動車など日本車メーカー6社が1日に発表した5月の米新車販売台数は、前年同月比1.2%増の約60万3000台だった。
多目的スポーツ車(SUV)を得意とするSUBARU(スバル)や三菱自動車が好調だった一方、セダン系車種の苦戦が続くトヨタと日産自動車は前年実績を下回った。
SUBARUは小型SUV「クロストレック」などが好調で、7.2%増の6万146台と同社の5月の実績として過去最高を更新した。 >>591
5月は国内販売が酷く落ち込んだけど、米国販売増でお釣りが来たか 円安に動いた4月はがっつり抵抗したくせに、円高には素直に反応するのな。アホらしい。
ここまで下げたとなると、やはり株価対策は必要だと思うけど、経営陣はどう考えているのだろうな。
俺の考えとしては、総還元率を「30〜50%」から「50%以上」に変更してもらいたい。配当はひとまず144円のままでいい。
だが、上方修正があれば期の途中でもその都度利益の差分の50%で自社株買いを。但し、事業投資を強化するなら話は別だが。
借入金は実質的にはないに等しく、前期でも現預金が1000億余増え、利益剰余金も1100億増えた。
新工場の建設や技術開発などの為に積み立ててるのかもしれないが、財務基盤はもう十分に強固だろう。
今夏の中期経営計画に大規模投資が盛り込まれない限り、余剰利益は株主にしっかりと還元すべきだ。 増配や自社株買いは必要ないかな。
今ここが見捨てられてる理由&求められてるものはやはり業績の頭打ちの打開なわけで。
これから数年で世界の経済圏は大きく変動するはずだから、それに対してちゃんと動いて欲しい。
個人的にはそろそろスズキの吊り上げが終わって別の自動車銘柄に資金が回ってくると見てるが、それがここかどうかはわからない >>594
技術でも市場でも新たな道筋を示すなら、もちろん還元ではなく積極投資でいいんだけど、
例のゴタゴタ以降、どうも発言が後ろ向きで、守りに入りそうな気配しかないから。
今年のニュルみたいな勝つは勝ったけど、負けずに済んだみたいな勝ち方を、経営もするんじゃないか。なら配れと。
顔ぶれが一新して、この空気ごと吹き飛ばしてもらいたいな。 Eクラスか5シリーズにステップアップしようと思って200株買ってた元スバル乗りですが、
おかげさまでステップダウンしそうです。
マジで金かえして! はらがいたいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>564
キミは正しい。
嘘つきは死ぬまで嘘つき。 ふざけるな ふざけるな ふざけるな
何度頭を下げたら気が済むのか。
最初の会見はむしろ好印象だったが、ここまで来ると怒りを通り越して呆れている。 また、しばらく下がるのかよ。
一体いつになったら下げ止まるのやら。 4300で買った俺の株は助かるんか
5000で売ればヨカッタ i⌒i スッ
./ ̄\ | 〈|
| ^o^ | / .ノ||
,\_// ii|||| バチーン!!
/ ̄ / iii|||||| バチーン!!
/ /\ / ̄\ii|||| .’ , ..
_| ̄ ̄ \ / ヽ \从// ・;`.∴ ’
\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \__) < ,:;・,‘
||\ / ̄\.’ , ..
||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ | ^o^ | やめてください スバルがしんでしまいます
|| || ̄ ̄ ̄ ̄, \_/
.|| / ̄  ̄\ ;' ':;,, ,;'':;,
;' ':;,.,.,.,.,.,,,;' ';,
,:' : :、
,:' \ ,,. 、./ ノ( ::::::::',
:' ● ● ⌒ ::::::i.
i ''' (_人_) '''' * .::::::i
: {+ + +} .:::::::i またやらかしたんか!
`:,、  ̄ ̄ ::::::::: /
,:' : ::::::::::::`:、 >>606
議案届いたけど
役員選任どうすればいいの? そーいや吉永はまだ社長だったんだな。
責任から逃げきって会長におさまるよりはマシか? でも個人投資家の意見なんて通らないけどね。
通したいなら大株主にならないとを 個人投資家が議決権を行使したところで大勢に影響はないが、意思を示すことは出来る。
吉永さん一人が悪いわけでも、現経営陣だけの責任でもないとは思うし、首を差し出せば丸く解決するわけでもない。
世間なる無関係者はすぐに首を差し出せというが余計なお世話だし、問題は誰の責任かではなく、この先どうするかだ。
とはいえ、意思を伝える手段が議決権行使しかないならそこで示すしかないのだけど。 一番伸びしろがあると思ってたが
一方でサービス残業とか大手企業としてのコンプライアンスがまだまだな所が不安だった
昨年薄利でほとんど撤退しておいてよかった
残した200株だけは行く末を見守るつもりで気長に持つよ >>613
サービス残業ってニュースになってたっけ?
スバルのそんなネタはなかった気がするけど 期間工スレとか見たらわかる
サービス残業や有休取得の制限とか横行してた >>615
期間工www
正社員じゃなきゃ問題にならないでしょ 期間工にやらせてたとして正社員にやらせてないと思う?
期間工に1の不法行為をやらせてたら正社員には2や3やらせてると思うべき
そもそも期間工には不法行為をさせてもいいのか?
そういうことをさせない企業としてのコンプライアンス遵守という風土が欠けていると思った サービス残業はスバル自身が自主的に改善済み
スバルに労基署が違法残業を指摘、 「自主的に是正措置講じた」と説明
https://mag-x.jp/2018/04/11/9770/ 労基署に指摘されといて自主的に是正と発表w
たぶん総務がアホなんだろう
職長からないと報告されたらそれで良しとするような
現場に抜き打ちで監査に入るようなことは考えもしない 何もかも根が深いね 抜本的に改革していかないとこの会社の浮上は無いように思えてきた >>619
その通り。
労基署に指摘されていて、自主的に是正っておかしいだろ?
自主的意外に何があるんだよ。
強制執行か?
なんか、この人アホさ加減が日大とダブルなぁ… 業績が悪いどうこう以前に、もうなんか応援する気も無くなった。 ここで踏ん張らないとブランド価値が傷がついてしまうって会見で言ってたけど
もうかなり傷つきまくりなんですけど。 典型的な歴史の古い企業独特の体質が露呈したな。
神戸製鋼、三菱自動車、日本のほとんどの重厚長大企業に共通の企業体質。
>>623
スバルにとっての主戦場である米国のユーザは全然気にしていないだろう。
>>624
もう不祥事なれしてきたのかなw >>616
なるだろ。正社員だろうが期間工だろうが。事実なら、それもしっかり是正してもらわんと。
利益は出してもらいたいが、違法行為をやって利益を得ても意味が無いし、株式では高値掴みを生むだけだろうにな。
>>624
もう十分に織り込んでるからだろう。中長期筋なら、売るならもっと前に売ってるだろうから。
短期筋の売りと押し目買いの拮抗かな。
>>625
所謂体育会系のノリってヤツだよな。先輩の言うことは絶対みたいな。
直属の上司を庇ったが為に、トップのクビが飛ぶとこまでは想像できなかったんだろうか。 >>609
ありがとう
CEO職降りるとか言ってたから
取締役候補者案に変更あるんかとか
早とちりしてました
それにしても、燃費排ガス測定の湿度エラー
30-75%範囲内から外れてたって、下?上?
群馬さんだから乾き過ぎだったとかか すっかり出木杉君からのび太になったな
とはいえ愛知のドラえもんは助けてくれないが
>>627
からっ風で30未満だったんだろうか >>627
株主が任命するのは取締役であって、役職は取締役会で決まるわけだな。
国民が国会議員は選べても、大臣の指名は出来ないようなもので。
>>628
空調設備の不具合と言ってたかな スクープ! スバルは「崖の下にいる」! それでも全社一丸にほど遠い雰囲気!
https://mag-x.jp/2018/06/06/10037/ この株価水準だと不祥事に対する免疫というか耐性があるだろうから、出すなら今だぞww 皆様こんにちは
俺ちゃんです。
アメリカサイトのアセントのフルフラットのラゲッジルームの写真見てびびった
めちゃ広いな
俺ちゃんスバル6200株ホールド中
完全なる底打ち確認
後は上がるだけ。
ついでに為替も115円超えてくる。
リラもレアルも底打ちでリスクオン加速
スバルはボリバン上っ面を抜けてくるわ
あじおす。 配当がちょっとでも下がったら地獄へ真っ逆さまだろうなぁ… もう利確して株は持ってないのに株主総会招集の通知が来たけど、総会でゴネてやりたい気分にならせる会社だな 日経平均水準で考えると、何もなかった場合と比べて2000円くらい安いんじゃないか?
ざっくり内訳が、タカタ-800、トランプ他アメリカ要因-600、自爆-400、今期末予想-200くらいだろうか。
会社がいくら頑張ってもどうにもならん部分もでかいが、出来るところから取り返してくれんとな。 こりゃ年内に3000切るかもな
そうなっても何ら不思議でない会社だし 会社四季報最新版に、
「世界販売110万台(3%増)。国内はモデル端境期で反落。柱の米国は新型SUV3車種で台数増だが原価低減進まず。
販売奨励金も重い。円高影響で大幅営業減益。リコール費見込まず純益横ばい。 」
とあるんだが、「販売奨励金も重い」というのはわかるのけど、販売台数増加しているのに「原価低減進まず」ってどういうこと?
普通台数増加すれば量産効果で原価は低減するだろう? 証券会社のレポートに直噴エンジン増加による採算性悪化って書いてあったよ >>640
原価は原材料費の高騰が原因だと思われる。鉄鋼などの価格が上昇しているからだな。
台数増加はしたが、利益率最高な時期と比べて販売奨励金が1000ドル/台以上増えているだろう。これは重荷だ。
量産効果なんて軽く吹っ飛ぶわな。またクロストレックなどが中心では利益率が低い。アセントやフォレスターに期待するしかない。
>>641
1.6NAがポート噴射なのは、主にコストが理由らしいから、やはりコストは高くつくのだろうな。
とはいえ、それなりに価格に転嫁できていれば問題はないはずなんだが。 計画通りに現地生産も増やしていってるしメインの北米市場での戦いは長期的には心配してないが、110あたりで円安にキャップかけられてる以上は短期的な業績回復は望めない。
基本的には長期では買いだが短期では売りが正解かな。
あとは北米以外でも戦う二本足打法をいつ始めるか。 >>643
110円でこれなら、105円になったら3000円割るんじゃねーのっていう不安は拭えないわな。
FRBは利上げだから、理論的には円安方向のはずだけど、その通りに動かないのも経験してる。
でも、財務は自社株買いしてくれと言いたいほど健全だし、長期的にはここで立ち直れるか否か、或いは中期計画次第だな。
北米以外の戦略は、VIZIVツアラーコンセプトをジュネーブで発表したのは、欧州に力を入れるという意思表示とみる。 日経連動で下がらないのは糞株の証。
日経が上がる時にまた逆行安するぞw あんまり地合と関係無しに業績のピークから綺麗に売られとるな 自動車メーカーの中で最も輸出比率が高いからなぁ。
最近の円安傾向は順風だが、不動産屋トランプが逆風。 ` ,i, ''
。・゜(;ω;)っ
(っ ,r゜・ どどどどど・・・・・
. i_ノ┘
。・゜・./⌒ヽ
⊂( ;ω; )・゜・。
. ヽ ⊂ )
(⌒) | どどどどど・・・・・
三 `J
___
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o゚ 。/ (;;・;;) (;;・;;) \。o
。o.( ::::(;;((__人__)(;;(:::: )。O もういやぁ〜―〜―!
o゚。゚\ );;)`|lilil| .);;)/o ゚o
.゚。o゚゚ (;;(. └-┘(;;(。゚o゚ o゚ インド市場での快進撃で今や飛ぶ鳥を落とす勢いのスズキは、中国では撤退を噂されているらしい。
スレチだけど、会社の強みがいつ弱みに転じるかはわからないという点では、スバルも他人事ではない
と思うので、参考までに貼っておく。
スズキ、中国事業苦戦、得意の小型車、人気薄れる、現地合弁見直しが焦点。
2018/06/20 日本経済新聞 朝刊 13ページ 1389文字 PDF有 書誌情報
スズキの中国事業が行き詰まっている。国内外ともに小型車を得意とするが、
多目的スポーツ車(SUV)など大きな車の需要が高まっており、中国生産台数は
ピークから7割減っている。販売も大きく落ち込み、今後、提携先である重慶長安汽車
との関係の見直しが焦点となる。
(略)
世界販売全体ではインドなどが好調で、17年度に322万台と過去最高を更新して
おり中国の不調が際立っている。
ずるずると販売を減らして回復の兆しがみえず、中国から撤退するのではないかとの
観測は数年前からあった。
(略)
現在は重慶長安との合弁工場で、小型SUV「ビターラ」などを生産。17年には
小型SUV「Sクロス」でデザインを中国仕様にしたモデルを発売した。
商品の魅力を高めて立て直そうともがいている。
しかし、中国の消費者は所得上昇とともに大型車を好む傾向を強め、スズキの小型車中心の
ラインアップは年々弱みになっていた。トヨタ自動車やホンダは幅広い車種構成を生かし、
市場シフトに徐々に対応してきたが、品ぞろえが少ないスズキは逃げ場がない。
(略)
スズキは12年に米国市場から撤退し、インドや日本に経営資源を集中させ成長してきた。
インドは同社の世界販売台数の過半を占める。生産能力増強のほかIT(情報技術)に資金を投じる。 クレディ・スイス証券は6月22日、SUBARU(コード:7270)の投資判断をOutperformからNeutralに変更 総会報告なしか
ほとんど短期だな
俺も兼業だから平日の総会には行けないけど どう考えてもアウトパフォームしてないししょうがない ___
/─ ─\
/ <○>. <○>.\ >>655
( (__人__)U: )
\ ` ⌒´ /
/ \ 約2年ぶりの安値、年初来安値を総会当日に叩き出す皮肉。メルセデスの巻き添えっぽいが、ここは業績予想は織り込んでるだろうに。
チャート的には2年前の底とセットでダブルボトム。これで反発すれば底打ちのはずだが、しかし今の為替は110円なんだよな。
2年前は100円を割った時につけた株価だったはず。想定レートより5円も円安で、今の株価を会社はどうみているのか。
会社内部を立て直すことは急務だが、同時に株価対策もやってくれないと。総会は割と穏やかに終わったような話も聞くが……。 ブランド力も自動運転もEVも作れない車メーカーがこの先生きのこるには 明日発表されるクラウン欲しいのに、持ってるスバル株が下がりすぎて買えません。 今日の終値で利回りは4.5%になる。
減配や倒産がなければ、かなりいい投資になるが...。 ___
/─ ─\
o゚ 。/ (;;・;;) (;;・;;) \。o
。o.( ::::(;;((__人__)(;;(:::: )。O もういやぁ〜―〜―!
o゚。゚\ );;)`|lilil| .);;)/o ゚o
.゚。o゚゚ (;;(. └-┘(;;(。゚o゚ o゚ 三社の経営統合? まず三菱が容認しない。三菱の大株主(日産以外の商事j、銀行、
重工)が許さない。ゴーンは日産の再建に大きく貢献、電気自動車の開発に総力を
結集したのも正しかった。さらに大きい功績は三菱への資本参加が早かったこと。
3500億円くらいで三菱自工株を取得したと思うが、含み益もほぼ同額。
ゴーンが在任中は日産も黙っているが、ゴーンが完全に去れば確実にルノー支配の
脱却のクーデターが起きると推定。フランス政府が出てくれば、日本政府が介入
すれば良い。 >>673
まことに申し訳ない。日産のスレと間違えた。 小生はスバル/日産/三菱の株主でも
あります。 この際もう、「大日本自動車」とか「全日本自動車」とか、作るしか無いのか・・・ 富士重工業からSUBARUに社名変更したのがそもそも良くない。 >>676
「富士重工業」の社名に思い入れがあるんですか?
SUBARU、スバル は商品ブランドとして60年以上使われているようですが・・ もうここのクソ株持ってるの疲れてきた。
早くトヨタの連結子会社にならねえかな? 特に海外では、「富士重工業」の社名は全然浸透していない。知られているのはSUBARUだけ。
ファーストリテイリング社が社名を店舗名のユニクロに変更したようなものだから、妥当だろうけど、
社名変更のタイミングが見事に株価下降開始と一致しちゃっているからなぁ。
株価低迷は、いろいろな面で評価を落とすという典型例だな。 エコカー弱いし、これから温暖化で、ツバルと一緒に沈むんだぁぁ 過去に何度も経済崩壊か?と言われ続けてきた中国が、いよいよ本当にバブル崩壊を始めた
という一部の専門家の見方が話題になっている。
中国共産党は今までのように経済をコントロールできるのだろうか?
http://news.livedoor.com/article/detail/14928745/ >>681
トヨタはスバル株を16%超保有している。
スバルのエコカーセクタが弱いというより提携したトヨタが得意として
いるエコカーセクタにケンカを売ると間違いなく提携が解消され、株が
売却されてコテンパンに叩き潰されるということですよ。
トヨタが提携して出資したのはおそらくそれが最大の目的かと・・・ トヨタとホンダ以外はアウディみたいに自動車連合作るしかないな エコカーを徹底的に推進すれば、結局はトヨタの一人勝ちになり他社は太刀打ち
できない。電気自動車は間違いなくエコカーだが、すべてのドライバーが好んで
乗るわけでない。なによりも自動車部品メーカー(ピストン、ピストンリング、
エンジンバルブ、スパークプラグなどなど)が消滅する。いまの日本は、ガソリン、
ハイブリッド、ディーゼル、軽自動車などさまざまな車が走っているが、大都市でも
排気ガスによる汚染はない。スバルは真面目に車種ごとのモデルチェンジでは会社の
総力を結集していて、事故防止の安全対策はトップクラスなので高く評価されてい
る。株価はいずれ見直されるとは思うが、4000円の壁は厚いか。 286 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/06/29(金) 08:44:21.76 ID:nMqrYm04
スバルの開発業務に行きたければ派遣会社経由で絶賛大募集中だぞ。
自動車メーカー本体の技術開発部門(スバルでは技術本部、略して技本と呼ばれるところ)の中枢部であれだけ大規模な臨時採用が必要な状況に追い込まれるとか、相当な異常事態。
会社の技術部門の中枢部も大混乱に陥っているようだ。 スバル株は持ってないけど、おじさんが30年近くレガシィ乗りだから、
スバル株買っておじさんに「俺株持ってます」って話してえw
ただ今は高くて買えない・・ 支持線になると思っていた3250をあっさり割ってくれた。どうなってるんだろうな。
目下の頼みはトランプが関税を撤回することだが、幸い日本政府などがそれを求めているものの、果たしてどうなるか。
3150をつけて週後半は若干の反発感はあったので、為替を維持してくれればしばらくはここらで様子見だろうか。
今や利回り約4.5%となった配当は、借入してでも自社株買いをした方が効率は良いだろうし、この財務状況なら銀行も喜んで貸しそうだ。
近年ここが1Qで上方修正をした記憶がないが、もしあればサプライズだし、同時に自社株買いも発表してくれたら、
トランプ任せでなく、この長く苦しい下降トレンドを終わらせられると思うのだが……。 >>685
エコカーについては、確かにスバルは出遅れてるし、今以て乗り気ではないような気がする。
そうも言っていられないのだが、「安心と愉しさ」にリソースを振ってきたし、それが強みなのだから仕方ない部分はある。
EVはやっているが、会社全体では当面の主力である内燃機関の燃費を上げることが中期的な最適解ではないかと思う。
そこで、出来るかどうかは知らないが、トヨタ・マツダと技術提携を強固にし、高効率な燃焼技術の教えを請うのが最も近道ではないかと。
代わりに、アイサイトや歩行者保護エアバッグ等、スバルの技術を求められたら差し出せるものは差し出す。
それでも独自性は保てると思うし、重複する研究開発費を抑えることで利益を守れる。でないとこの先、世界と戦いは厳しくなる。
トヨタとマツダの持ち合い提携をみるに、大トヨタだって強い危機感を持っているってことだと思うんだ。 自動車株中でもダントツで弱いな
まあ業績悪いし不正するし将来技術も出遅れてるしでしょうがないと言えばしょうがないけど 切っ掛けは今朝発表の短観悪化でそ
そこから売りが売りを呼ぶアルゴ 今までの経験から、株式投資は良いときも悪いときもある。いまは情勢が悪いとき
なので、じっと様子見が正解だろう。原油が上昇(ガソリン価格は、やく10円/
リットル値上がり)したのはトランプがイランに制裁をすると表明してからだし、
鉄鋼、アルミ、自動車、部品などアメリカへの輸出に25%の関税をかけると言った
ので自動車株もさえない。すべてジョーカーのカードばかりを連発するトランプ大統領。
トランプが選挙で負けると、情勢は一気に好転する。 10-11月で2500円割れろ、2500円というのはあまり意味がない数字ですが >>695
スバルはAWDだから、燃費良く見せる為にCVTは辞められないんじゃないかと。 >>692
米で輸入車に最高25%の高い関税をかける可能性があると報じられて
輸出比率高いSUBARUの株価が過剰反応しているだけです。
米の関税政策がはっきりして落ち着けば株価は徐々に戻すと思う。 トランプは太っていて血色が良い。スグにカッとなる。アメリカという超大国の
大統領の権限と影響力の大きさ理解していない。誰も口に出さないが、ア〇〇ハ
〇マーの疑いがある。 >>699
トランプが〇ルツ〇イ〇〇かどうかは知らないが、
マクロ経済については、まるで理解していないことは確かだ。
相対(あいたい)の不動産取引の手法が、一国のマクロ経済にも有効かどうかということ
については、深く考えたこともなさそうだ。
そもそも何かを深く考えるという習慣がなさそうだ。 スズキ、スバルを抜き5位浮上 2018年上半期新車登録台数 https://response.jp/article/2018/07/02/311447.html
本当にスズキの株買えば良かったと後悔している!! >>701
6位:スバル 6万0429台(22.4%減
そら下がるわ・・・ 国産の微妙な立ち位置のメーカーはもうあかんやろな・・・今時峠に走りに行く若者なんておらんしなw 今年前半までの米国販売台数は絶好調といえる数字なのに、今期の業績見通しが暗いという不思議。 >>707
株価にとっては、中期経営計画でどういう発表をするかが極めて大事。
日本電産の永守さんのようなIR上手な人材はいないのか? 経営計画で デザイン関連も変化無し ならもう先は無いな。
燃費や完成検査同様 デザインが負の遺産だからなあ。
組織もデザインも古すぎるんだよね。 ここ最近の多雨で、ツイッターなんかに水没してる車のキャプ画像が
よくあがってるけど、
車関係株の好材料になったりしないかな…買い替え需要で。
地上高のある車なら、次は大丈夫つって。
でも今だと新型フォレスターより新型ジムニーかな… 新型ジムニーは乗るとちょっとねーわってなる車だと思うが・・・
そもそも2ドアだし後席せますぎるし荷席だってほぼない
だからといって運転席が広いかと言うとそうでもないし
大半は話題のジムニー見てみたいって見ても買わないだろ >>712
俺はジムニーも乗ってるけど、あれは本格クロカンだから、
落ちたら死ぬとか、ハイリフトジャッキとスコップとノコギリが必要な林道行くと活き活きとする車なので、
生活四駆よりちょっとだけ優れたスバルの車と一緒にしちゃ駄目だよ。
フォレスターも乗ってるけど、冬はジムニーの方が安心感高いので、ジムニー乗る機会の方が高い。 >>710
ジムニーの取説には、「渡河は出来るだけ避ける」って書いてあるんだぜw
そこはマニュアル的には渡河はしないでくださいじゃないのかとw
さすがスズキは変態だよな。 田舎住まいなので車2台持ちしてる
インプとジムニー
軽トラとかは別として乗用2台なら、スバル系とジムニーのコンビで持ってる人は結構いるんじゃないかな
週末、山の中をゆさゆさとジムニーで進むのタノシー >>714
渡河というのは、本格クロカンでもかなり厳しい状況じゃないの?
給排気系統が完全水没したらアウトだろうから。 3100割れも驚かず。為替は相変わらず110円近辺に居るので、3000割れの可能性は依然秘めているだろう。
そうならないためにも、中計で希望の持てるビジョンを示してもらい、1Q決算では円安の恩恵が出ていることを願うばかり。
前期の1100億というのはかなり弱気な予想だと思われ、これが株安の一つの要因になっているのではないだろうか。
中計でデザインに言及することはないだろうが、そもそも悪いとも思わない。見てくれ重視で使い勝手が悪いのはスバルらしいデザインではないからだ。
注目は次の10年の主力エンジンになるであろう新型ターボへの具体的な言及の有無と、やはり北米の戦略だろう。
SIAの生産能力が上がれば全体の台数だけでなく関税及び為替リスクも低下するが、それがあるか。また北米以外の市場拡大にも期待したい。 >>717
他社に負け始めてるアイサイトのテコ入れも
中計で言及して欲しいね >>719
アイサイトへの言及はあるものと思ってるけど、これは善し悪しかな。
世間は完全自動運転を求める傾向にあるけど、スバルはそこを目指してない。このギャップが株価にどう出るか。
元々、アイサイトは試験よりもリアルワールドでの制御に重きを置き、たっぷりデータ取って作ってきたようだ。
製品化に時間が掛かるが、すぐには追いつけない蓄積がある。しかし試験結果では必ずしもトップではなくなった。
MagXではアイサイトも試験重視に切り替えるという方針が聞かれたが、そっちに引っ張られてはいけないと思う。
試験に特化させれば見かけの性能は上がるが、事故は毎回同条件で起きるわけじゃない。さてどう出すか。 スバルに完全自動運転を目指すのは過酷だよ
水平対向エンジンなんて古臭い過去のロマンにすがってるだけだし
アイサイトもただのオモチャみたいなもの
電気自動車も目処立たないし
取り合えず手軽に出来そうなコネクテッドカー
終わった自動車メーカーだよ 米ウーバー社による自動運転車の死亡事故によってどこのメーカーも
自動運転の実用化へのロードマップは崩壊して計画は頓挫していると思います。
公道での自動運転の認可なんてもはや人命軽視の支那でしかありえないでしょw >>723
そうだね、あなたには関係ないメーカーだね 他へ行ってくださいね ひでえ中計だな、三ヶ年で営利9500億って
去年の営利が3790億なのに
出さない方がマシ >>726
研究開発投資も嵩むし仕方ないと思う
三年で利益一兆円はむしろ立派では? 今回の中計で良かったことは、何より130万台目標。それと自社株買いの明言だ(上方修正なら可能性はあるだろう)。
前者を達成するためならば利幅が減るのは仕方がない。だが向こう3年の設備投資への増額は限定的なようだ。
そして3ヶ年計画の営業利益が105円前提とはいえ1兆円に達していないことが至極残念。10%の利益率目標とも早速矛盾している。
また、商品計画は新型SUVはいいが、来年と明記していた新型エンジン等がボカされ、開発遅れが心配になった。
米国シェア5%は130万台の裏付けであり、とても意欲的である一方、他市場への攻めの姿勢が弱いことはやはり気になる。
それから中身とは直接関係ないが、ちょいちょい横文字を挟みたがるのは何故か。フォレスターの発表時にも気になっていたんだが。
SOA等とも共有する為ならいいが、国内向けだったら……意識だけ高くても困る。社名変更あたりから何か変だと感じるところだ。
諸問題の後とはいえ全般的にふわっとした計画で、「際立とう」ほどの意欲は感じられず。再起へのもっと力強い決意が欲しかった。 /_________ヽ
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中計の内容に失望して後場一時100円も下げたのかぁ。
中計なんてもともと期待していなかったけど...。下げたということは期待筋もいたということか。
3年先のことなんて、為替感応度は高いし、トランプの自動車関税の問題は未決だし、
予測してもあまり意味ないような....。
自動車関税に関しては、米国とEUの間でゼロにする案が出ているそうだが、実現すれば
スバルの対欧州輸出を増やすチャンスだ(WTOルールで国ごとの差別は禁止)。
10%がゼロになるのは大きい。 >>731
期待というかすがるというかな。本決算があれだっただけに、今度こそってのはあるから。
で、計画を発表して下げて、その後戻したのは相場の強さが要因だろう。ドルは111円だからな。
なので下げ幅100円弱は中計の分だろう。失望というより売る理由にされたのかも。なんせ111円だからな。 出光とスバル
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/web_DTW_9566.jpg
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ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/web_0LG_7576.jpg >>734
行っちゃえ、スバル
あれは日産だったな、同罪の >>735
勘弁してください、もうマイナス30万逝きそうですw
株始めてスバル乗りだったからスバル株買ってみようと思って投資したのが間違いでした。 >>736
勘弁しない 俺も赤字だ
日本市場軽視しすぎじゃないか
北米重視でいいのか .,.
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(っ ,r゜・ どどどどど・・・・・
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. \ 走行性能を落とさずに価格を下げるのは簡単。インプレッサを例にとると、
タイヤ → すべて205/60R/16で十分
ホイール → スチールホイールにする。客は好みのアルミホイールを装着
オーディオ → 16センチのフルレンジスピーカー 4個で十分
エアコンとナビ → 販売店で装着
MTは流行らないので省くという考えはどうかと思う。マツダのアクセラ、アテンザ、
トヨタのカローラでさえ選択できる。 もはや高配当の無い日産状態だからそりゃ自動車株最弱のパフォーマンスにもなるわな >>741
MTはともかく何から何までオプションで排除可能にするとそれだけ
車両販売価格が下落して収益力が低下すると思いますけどw
タイヤ、ホイール、オーディオ、エアコン、ナビなんてどれも利益率が
高い商品であって、それが収益源のディーラーは事業が成り立たない。 タイヤに関して、215とか225は過剰スペック。太すぎると燃費が悪化。扁平率も
55以下にすると乗り心地が悪くなるだけ。過度に大きいサイズのタイヤも必要ない。
新車に装着されているタイヤは低性能なので履き替えが必要だが、205/60R/16だと
国産の高性能タイヤが安い価格で手に入る。
アメリカの25%の関税対策として、現地の販売店でナビとかオーディオを装着すれば、
販売店の利益が増える。 >>741
オレが買うなら、それで充分だと思う。
ただ一般人の車の購入動機なんて、見た目重視の見栄っぱりが多いからねぇ。
特にタイヤなんて、必要もないのに日本ブランドの大径の太いのを欲しがる。
装備品は工場装着のほうが安くなるから、ユーザはそれを望む。
特にエアコンの後付けは大変なコストがかかるよ。ダッシュボード外さなけれならん。
そのリストに付け加えるなら、
タイヤ → アジア製タイヤで十分
ブレーキ → リアはドラムブレーキで十分
エンジン → 直列4気筒で十分(必要なら過給)
サスペンション → ストラット、トーションビームで十分 >>745
サスペンションはダブルウィッシュボーンまたはマルチリンクじゃなきゃヤダ スピ−カーの数は最大、4個で十分。スピーカーのマグネットは結構、重い。
タイヤを不必要に太く、大きくするとバネ下の重量が増え、運動性能が落ち、
燃費も悪化するのは常識なのに、各メーカーは過剰スペック、ぼったくり
価格を設定している。
トランプは25%の関税を主張しているが、EUが輸入車に課している税率は
10%(アメリカの税率は2.5%)なので、最終的に10%の関税率で決着すれば
EUも反対出来ない。アメリカで10%の関税率だと、7.5%だけ関税が増えるので
メーカーも対応が可能だろう。 >>745
そこまで求める製品コンセプトが変わるなら
そもそもトヨタ株、日産株、ホンダ株を買うべきかとw 国内自動車メーカーも業績の推移みると結構はっきり選別が進んで来たなあ >>724
自動運転ってカメラで前方を監視してるの?
コウモリみたいに超音波で前方を確認してたら
人を轢く事はないとおもうんやけどな タイヤについてはその通りだと思うよ。SGPが優秀で履きこなせるとしても、ランニングコストまで考える客に18インチは過剰。
高性能車には必要不可欠だが、インプレッサクラスにはやり過ぎだ。見栄えは確実に良くなるが、そこが第一のクルマではないだろう。
自動車業界がおしなべてそういう方向ではあるが、質実剛健を個性として敢えて逆らうというのはアリだと思う。
しかし、タイヤはただ安けりゃいいわけではないし、何よりコストカットで直4はあり得ない。SGPを捨てることになり開発費が無駄になる。
もちろんエンジン自体も新規に全て作り直すことになり、とても危険な賭けだ。とても株主の発言とは思えない。 株価は勝手に上がらない。トヨタ、スズキが好調なのは、
ユーザーの嗜好をくみ上げ、市場に投入 → 好調な売れ行き →
売り上げと利益が増える → アナリストが買い推奨 → 株価上昇 てか、ココに手を出す奴は下がったら買いって感じの乖離率信者だろ。
市場調査やマーケティングまで調査してたら株の研究が疎かになる。
てか、正確な調査なんてできないまま、提灯記事に担がれるだけだわわw 決算までに空売り買い戻そうか結構悩んでるわ、
恐らくしょうもない数字出してくるだろうが、実力と関係ない為替パワーで意外と数字出してくるかもしれん。 以前に比べて、スバルのデザインは相当に良くなったが、レヴォーグの「郵便受け」と
揶揄(やゆ7)される大きな空気孔は小さくすべきだろう。インテリアもまだまだ
改善の余地があると思う。車の評論家は本当のことは書かないし言わない。車の持ち主
と同時に株主だけは、赤裸々な辛口の意見が書ける。インプレッサの1600CCのモデル
だが、タイヤサイズを195/60R/16にして、5MTを設定すれば、かなり軽快に走れる
はず。 >>752
自動車メーカーへの投資で「クルマのネタはやめろ!」と言われてもw 112円後半つけてこんな日でもだめか
いよいよ市場から見捨てられたか 757だが、水浸しのスバル株の対処法(自分流)を書く。
1)すべてトランプの25%の関税主張が原因。しかしハーレーでさえ困惑している。
トランプは誰も言わないがア〇〇ハイ〇ーの疑いがある。(笑) 中間選挙で共和党
は負けるほうに賭けている。トランプは結構、日和見だから自説を簡単に修正する。
かりに関税率が10%で決着すれば状況は一変する。
2)スバルは何といっても優良企業。株価は予想できないが、3000円割れもあるか
も知れないが、大きな抵抗線で長くは続かない。
3)かりに現在の3100円前後が1-2か月ほどダラダラと続くと、もう諦めて投げる
投資家は無いということ。
4)全自動車メーカーの株は最悪期。ここは焦らずにじっと我慢する。
スバルはもっと客(いわゆるスバリスト以外)の嗜好のマーケティングを綿密に
したほうが良い。トヨタは自社のマークがチ〇コを連想して下品でヤだという
客の存在を知っている、そこでTマークが無いレクサスを展開。
レヴォーグを買いたいが、郵便受けの空気孔に抵抗があるのでパスという客もい
るだろう。どこから見ても美しくないと思うのだが。 topix比で比べるとこことマツダがダントツで負け組だな >>757
> 以前に比べて、スバルのデザインは相当に良くなったが、レヴォーグの「郵便受け」と
> 揶揄(やゆ7)される大きな空気孔は小さくすべきだろう。インテリアもまだまだ
インタークーラーへの外気の取り込みを遮るとノッキングが起きやすく
なったり、出力が低下したり、燃費が悪化したりすると思いますけど・・・ 現在SIAは全米販売台数の半数を生産供給できる能力があるんだから
上手回してゆけば関税問題は折り合いが付けられるはず。
ここは逆にアメリカ国内生産してないメーカーのシェアを取りに行くチャンス。 スバルはアメリカで価格で勝負していない。アメリカは広大なので、万一、出先で
故障したり、悪路に迷い込んで動かなくなれば命取りになる。その点、スバルの
四輪駆動は他社よりも走破性が赤い。堅実な投資で知られるバフェットもスバル車
に乗っている。過度に心配することも無い。 走破性が赤い → 走破性が高い に訂正
(入力ミスと、書き込み前のチェック不足が重なった) >>765
広大な国土で走破性が重視される国と言えば、ロシアと中国なんだが、
全然売れないんだよな。経営陣は今後力を入れると言っているけど...。
やっぱり国民の購買力というか所得水準が低いせいもあるのかも。
それと、スバルの方向性(アウトドア指向、走破性・走り重視、四躯)
から言うと、ジムニーやジープ、Gクラスのようなラダーフレームの
本格クロカンも製品群に加えるとイメージアップになると思う。
ところが、どちらかと言うと経営陣は、アルシオーネのようなスポーツ
カーをやりたがっているように思えてならない。 普通のミニバンだとトヨタ様の逆鱗に触れそうなので、
スバルの強みを活かしたクロスオーバーで四駆なヤツでないと…
クロスオーバー7の後継て結局無かったな… >>768
7月10日に発表された新中期経営ビジョン「STEP」の商品計画にクロカンは無いですね。
まあ、トヨタのランクルと競合するような商品計画なんて意味が無いと思いますけどw
新中期経営ビジョン「STEP」について
https://www.subaru.co.jp/ir/management/plan/ >>757
エアスクープは、レヴォーグの1.6だけは内部で半分塞いでるので、小さく出来る可能性はある。
が、それをやるにはボンネットから別途起こさなければならないだろうな。果たしてコストに見合うか。
>>765
アメリカでも価格勝負だよ。確かに値引き幅は小さいが、そもそも定価を安めに設定しているようだ。
ボトムレンジの比較でFFのカムリよりAWDのレガシィの方が安い。どうせ引くなら定価を下げた方がフェアって事だろうな。
>>770
噂によると、レガシィベースの流麗な7シーターってことだけど、エクシーガの後継にしてCX-8のライバルってとこか。
なんなら、エンジンだけトヨタに送って、ミッドシップエスティマの復活と共にスバルにOEMで差し戻しってのも。いやそれはないかw 株主は株式の中長期的見通し「DOWN」を発表しました。 昨日、恵比寿のスバルのショールームに行ってきたのだが展示物がフォレスターしか無かったのよ。
フォレスターに社運かけてるのかな?
ショールームだったら全モデル展示するべきだと思うのだが。
で、新型フォレスター見たけど、前モデルと大きくは変わってないから新鮮味が無かった。
前モデル乗りだったので、気付いたのはドアの重厚さが増して静かになったのは感じられた。
試乗したわけじゃないから走りは良くなってると信じたいが、そこそこ売れるんじゃないかな。
ちなみにその後、お台場のBMW行ったのだが5シリーズに一目惚れしましたw
早く損失返してもらって530i Mスポ買いたいです。 RallyPlus.net
スバル・ラリーチームUSA、アメリカズ・ラリークロスの米国内初戦に臨む
http://www.rallyplus.net/51740 株式スレなのに業績や株価の見通しの話が全然でてこないというのもなんだが....
これだけ下げちゃうと、もう株主としては株価の話よりも、車ネタで盛り上がって憂さ晴らししたほうが、
精神衛生上もいいわけで、株価が底打ち→上昇となるまで、まぁしゃーないな。 いっそのこと、本社をアメリカに移して米国企業になっちゃうか? このスレには独りよがりの長文野郎がいる
それにうんざりしてまともな株主がスレに寄り付かなくなってることに気づいてない クソみてーな煽りしかできねーのにてめーではまともな株主()だと思い込んでるヤツもどうかと思うがなw いままで車のことばかり書いてきたが、投資の話なら、いまの株価水準では利回りが
4.6%で買い! スバルはアメリカでのブランド認知力が高く、トヨタい次いで二番目
(三番目はホンダ)。来季の決算は売上ダウン、利益と配当は変わらず。ここは思い切
って全力投資か。オレは含み損が大きく、度胸はない。(笑) デザイン鮮度が低くフォレスター販売低迷。
不祥事もこれから表面化。
まだまだ下がる。 下がり続けるもんだから割とマジで買い戻すタイミングがない もう水浸しの株主はあきらめて投げない。3100円を割ると、すかさず買い手が
現れて3100円台を回復する。ボチボチ底打ちか。 今日はEU市場銘柄が強くて米国市場銘柄が弱い日になるのかな トランプの方針で米国市場に旨味が無くなってくのは事実だろうしそれがスバルの株価を押し下げているが、方針に追随して安易に米国現地生産を急増させようとしなかったのは懸命な判断と言えたのかな 流石に最近のこの為替や地合ならスバルでもなんとかなりそう >>785
今のフォレスターの販売実績はモデル末期で生産を終了して在庫のみの
SJ5なので鈍化するのはあたりまえだと思うが・・・
フォレスター
台数 前年比
1月 1,284 61.7
2月 1,618 87.4
3月 2,174 99.0
4月 1,117 62.2
5月 825 42.7
6月 1,540 78.2
明日発売開始の新型SK9に注目が集まっていると思いますが・・・ >>791
関税10%くらいなら、円10%安で相殺だな。
中国も人民安で関税の相殺を狙っているらしい。 円安なのに、なんで下がってるの?
フォレスター爆死予想なの? 昨日よりは円高だし 週末にはアメリカで関税の公聴会があるからな 新型フォレスターにターボなし
完全にマーケティング間違えてる
ただの安全な乗り物ならヨタを選ぶわ ああ週末というか日本時間の今晩であったな公聴会は
是を無事通過し昴株上昇の助けにならんことを願う >>797
環境性能が求められる今の時代では間違っていないと思いますけどw アメリカでは
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X5264_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X3989_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_7798_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X2424_web.jpg いや、高性能モデル限定での話をすれば、高出力と省燃費を両立できるターボは時代にあっている。
一部のスバルファンを落胆させているのは、新型フォレスターに高性能モデルの設定がなくなったという点だろう。 環境性能を向上させたハイブリッドシステム「e-BOXER」モデルが追加
される新型フォレスターSK9に環境性能の向上とは逆方向に働くターボ
モデルなんて流れに逆行しているでしょw
どうしてもターボモデルのフォレスターSJ5が欲しい人は中古車を求
めるしかないと思いますけどw 2サイクルボクサーを開発するといいよ
掃気ポンプはリショルム・コンプレッサで、バルブが必要なくなって幅が節約できて、
発電専用にいいかもしれない
ただし、エンジンのサウンドがどうなるか? 「発電専用」に「OHVバルブに変更したボクサーエンジン」を早く作るといい
コンパクトで、発電専用の低速回転だからDOHCみたいな高回転向けバルブシステムはいらない
走行はあくまでモーターで、補器類はエンジンで回す(クーラーのコンプレッサーなど)
冬の暖房はエンジンの熱をうまく使う、電熱ヒーター方式より良い 大して性能変わらんのにみんなよく買うなー
これならBMWが作る新型スープラのほうが面白そうだけど だいぶ違うんだけど、足まわりやボディの軽量化やらサーキット走るにはもってこいの車になった
買える人が羨ましい そら500台程度なら初日に完売になるわ
ならなかったらヤバい >>810
スバル車を買ってくれる根強いユーザに支えられていますからありがたいことです。
スープラはただでさえ販売台数と収益への寄与が少ないBRZ&86の上位2ドア
スポーツクーペなので個人的には「トヨタさんだけで勝手にやってください」という
感じですね。
今の時代に2ドアスポーツクーペでまず大きな利益なんて見込めそうにないので
スバルには関わって欲しくない。 なんでもいいから前向きな話が欲しいねえ。
まぁ下がる時にはなにがあっても下がるけど >>806
環境性能を向上させた新型車シリーズに、走行性能重視の高性能モデルを追加することが、
なぜ時代に逆行することになるの?
スイフトにもカローラにも、ターボ搭載のスポーツモデルはある。
もちろん欧州車にもある。
ターボモデルを出しただけで時代に逆行していることになるの?
最近の流行に流された発想しているだけじゃないのか? >>816
フォレスターはクロスオーバーSUVなので商品コンセプトそのものが違う。
レースやラリー向けにリリースされたトヨタ・カローラやスズキ・スイフトは
レースやラリーを主催している団体に車両認証を受けるのに一定期間内に
一定台数を超える市販モデルをリリースすることがレギュレーションで定めら
れているからです。
安全性能の要である EyeSight に加えて環境性能を表に出しているハイブリッド
モデル「e-BOXER」が新設された新型フォレスターSK9にターボ搭載の
スポーツモデルなんて商品のコンセプトに合わないし、利益にも寄与しないと思う。 >>817
レースのレギュレーションのことを訊いているのではない。
環境性能を向上させた新型車シリーズに、走行性能重視の高性能モデルを追加することが、
なぜ時代に逆行することになるの? と訊いている。 >>818
>>816
> スイフトにもカローラにも、ターボ搭載のスポーツモデルはある。
これの回答が >>817 であってそれはレースやラリー向けにリリース
する必要があるからです。
新型フォレスターSK9は 安全性能や環境性能を売りにしているので
あってそのコンセプトに反し、販売台数と見込めない収益に寄与しない
ターボ搭載のスポーツモデルなんて必要無い。
新型フォレスターSK9にはクロスオーバーSUVとして必要な動力性能
があり、しかも先進的な安全性能と環境性能があるのでこれをどんどん
売って利益を上げて欲しい。 >>818
>>816
> スイフトにもカローラにも、ターボ搭載のスポーツモデルはある。
これの回答が >>817 であってそれはレースやラリー向けにリリース
する必要があるからです。
新型フォレスターSK9は 安全性能や環境性能を売りにしているので
あってそのコンセプトに反し、販売台数が見込めず収益に寄与しない
ターボ搭載のスポーツモデルなんて必要無い。
新型フォレスターSK9にはクロスオーバーSUVとして必要な動力性能
があり、しかも先進的な安全性能と環境性能があるのでこれをどんどん
売って利益を上げて欲しい。 >>818
ターボ搭載の高い動力性能を求めるのであれば WRX STI を買えばいい。
WRX STI
https://www.subaru.jp/wrx/sti/
あたりまえのことだがモータスポーツ用のベース車なのでこういうクルマ
の性能を充分に試すことができるのはサーキットのようなクローズドコースだけです。
他社も同じだがこういうクルマは競技用の車両認証のために数百台のみ
限定でリリースされるので株主が求めるような収益にはほとんど寄与しない。 新世代ターボエンジンの開発遅滞が発覚しているのに何をいまさら。 113円なんていう円安も、アッと言う間に110円かあ・・ 日産車の乗っているが、スバルの株主のオレの感想:
高速でスバル車のドライバーは真面目な中年の男性(女性は皆無)で、多くはメガネ
をかけている。走行は堅実で前を走る車との車間距離を十分にとっている。無理な追
い越しをしないが、結構、速い速度で淡々と走る。ほとんどのユーザーはNAエンジン
で十分に満足だろう。 損失を最小限に抑えて利益を最大化する
トレードテクニック。 収益力刻んでみました(1)自動車――ダイムラー、1台で59万円、3位にSUBARU、米国市場に的、ブランド力や効率で差。
2018/07/24 日本経済新聞 朝刊
(略)
2017年度の年間販売台数が100万台以上の主な自動車メーカーを対象に
1台当たりの利益を比べた。1位の独ダイムラーは5228ドル(約59万円)と
4位のトヨタ自動車の約2倍だった。高級車「メルセデス・ベンツ」のブランド力
の高さが理由だ。2位はドイツのBMWで4983ドル(約56万円)だった。
両社のブランド力の高さは販売価格に直結している。米国の新車価格の平均
(市場推計)は直近でダイムラーが5万8000ドル、BMWは5万1000ドル
と他社を大きく引き離している。
国内勢ではSUBARUが3位に入った。米国市場に狙いを絞った商品開発や日米
での生産集中で無駄を省く。根強いファンを増やし、値引きの原資となる販売奨励金
(インセンティブ)を競合より低く抑えている。販売台数は106万台と少ないが、
収益力は高い。
世界販売台数では独フォルクスワーゲン(VW)がトヨタを上回り首位に立つ。
一方、1台当たり利益ではトヨタが2623ドル(約30万円)と、VWの1849ドル
(約21万円)より高い。
(以下略) >>829
こんなニュースが出てしまうと装備を簡素化しこれまでのスバルのイメージ
を変えてでも低価格化しろと主張していた奴らは何も言えなくなるなwww >>829
1位と2位のベンツとBMWは、いわゆるプレミアムブランドに特化した会社だから、
1台あたり利益が高いのはある意味当然と言える。
100万台に達しないフェラーリはもっと利益高いし....。
このトップ2社を除くとSUBARUはトップになる。
プレミアムブランドでないのに利益が高いのは、低コストで
投資を抑えて作っていたからで、今後はしっかり将来への投資
をするから、利益は今までのようにはいかない、と会社側は
考えているのだと思う。 >>831
スバルの収益率の高さは水平対向エンジン、AWD、運転支援システム「アイサイト」
などによって他社と差別化してブランド価値を高めていったことによる企業努力に
よるものであって単に生産コストを押さえていることによって収益率を高めているかの
ように考えるのは間違いだと思う。
スバル グローバルサイト
https://www.subaru-global.com/ スバルの利益率高いのは中国に合弁会社作ってないのもあるんじゃないか?
台数は増えるけど利益率悪くなると思うが。 アメリカではスポーツのイメージ
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X8196_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X8364_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_9986_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_0117_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X5247_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X8459_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_0902_web.jpg RallyPlus . net
ジャック・ビルヌーブがスバル・ラリーチームUSAからARXに参戦
ttp://www.rallyplus.net/52180
1997年のF1チャンピオン、ジャック・ビルヌーブがスバル・ラリーチームUSAから参戦 スバルのアイサイトは他社が真似てすぐ追い越される
実際大手が次々と参入してアイデンティティを失っている
ラリーも中途半端、まあ異論は認めるが んなこと言ってもドイツ車勢だって他メーカーと比べて完全に独走してる強味なんてなくね? >>837
スバル以外はアセスメントの試験対策品で
アイサイトはリアルワールドでも強いから
まだまだ優位性はあると思うよ 確かステレオカメラの搭載のアイサイトは、どこかの大学の先生のアイデアだったよな。 >>837
自動ハンドル操作支援までサポートしてアイサイトを猛追してきた日産
のプロパイロットのことだと思うがこれは企業間の競争ですからね。
この分野を早くから手掛けたスバルも進化を止めるわけがないので
Ver4で追随する他社からの引き離しにかかるでしょう。
それにしてもホンダセンシング、トヨタセーフティセンスなどこの分野
は日本が圧倒的に競争力があるように思えるんだが・・ >>841
ver 4 アイサイトの開発は上手くいってないってネットの記事が多いけど >>842
「うまくいっていない」というのは裏を返せば「求めているスペックが
高い」とも受け取れるのでそうであれば技術的なハードルが高く、そう簡単
には実現できないのはあたりまえのこと。
前方追随や自動停止の精度向上や歩行者や信号の検知など他社と差別化
するために高いスペックを求めるとそれだけ技術的に困難になる。
チャレンジをやめてしまうと >>837 が指摘するように他社に先を越
されてしまう。 >>843
なるほど
他社を引き離すような秘策をスバルは用意してるのかもね
自動ブレーキの先駆者として他社に負けたままじゃ
いられないだろうから、新しいアイサイトに期待 *ブレーキ非連動アイサイトと予測する
ブレーキとは連動しないアイサイトト、問題が発生しそうな時は警告尾のみ発する
ブレーキ非連動だからMTにも対応
ブレーキ非連動の代わりに、ドライブレコーダー機能を充実させる
フロントのみならずリアにもステレオカメラを搭載
*新機能は
音を拾う「バイノーラルマイク」が屋根に仕込まれて「バイノーラル録音」される
問題発生時の大変な手助けになる >>845
Ver3から自動ブレーキの機能をバッサリ切ってしまうなんて競争力を失う
致命的なスペックダウンなので経営陣が首を縦に振らないと思う。 >>847
月間販売80ヶ月連続前月比増ってのはすごい記録だが、
記録にこだわりすぎると目先の販売インセンティブ積み上げ
に走っちゃう恐れがあるから要注意ではある。 目の前の数字に拘ってたらもっと増産してるだろうしその辺は心配してない。
むしろリスクを取らなすぎてるやり方がもどかしいぐらい。 他社の売れ行きを含めた2018年7月米国新車販売台数速報
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2018#jul
Hyundaiを上回る6位の座が定着してきたようだが、その上の上位5社とは2〜3倍の開きがあるから、
6位が定位置か?
上位5位は、GM、Toyota、Ford、FCA、Honda、Nissanという横綱クラスだから、
SUBARUがいかに米国販売に特化しているかがよくわかる。 中国やロシアへの販売にも注力していきたいと言ってるが、それが計画的に考えられたものなのか、それとも米国だけでは頭打ちなのを指摘されてとりあえず言ってみただけなのか。 >>852
中国もロシアも自動車の関税が25%もかかるからなぁ。
米国も乗用車関税は2.5%だけど、売れ筋の小型トラックは25%と高い。
その小型トラックは乗用車の2倍以上の売れ行きで米社メーカは他国車を
実質的に排除して荒稼ぎ。
EUは10%だけど、先月合意したEPAで7年間かけて撤廃の方向。
とっくの昔から自動車関税ゼロなんていう国は日本くらい。
だから、トランプの対日圧力の矛先は農産物。自動車関税アップをちらつかせて。
ただ、トランプの貿易政策は日本に利するかもしれない。
中国の25%、欧州の10%が即時低減ないし撤廃されるかもしれん。 >>853
関税云々は結果的なもので、本質的には中国やロシアでは自由な商売をする為の文化的土台が無い事が最大の問題なんだと思うわ。
中国については分割統治すれば解決すると思うが、ロシアについてはこれからも解決しない気がする。
アメリカの視点からすれば、日本の市場自由化なんてもう大略は完了していて、ペリーとかあのぐらいの時代からの悲願である中国市場の自由化こそが重要なのかと。 >>854
よくもまあ長文でそこまで無意味な文書けるわ。思う、気がする、重要なのか…お前もう文書くな >>855
この程度で長文なんて言ってるようじゃ、本一冊読破したことないだろw
無意味だと思ったなら読み飛ばせば良いだけ。お前もう2(5)ちゃん来るな。 >>858
悪い。言葉が足りなかった。
俺の基準では、エロ本はノーカウントなんだwww そうか
やっぱり株価が上がらず揉んだのは
理由があったのか。
来週からが楽しみです。
http://kabude2.xyz/entry/2018/08/03/231442 >>862
その言葉、そっくり返してやるわ。
>>854は議論の流れで自分の考えを述べただけ。お前にとっては無意味でも、誰もがそう思うとは限らない。
そもそも便所の落書きと呼ばれて久しい2(5)chに、常に有意義な情報を求める事が間違っている。
対して>>855はどうだ。煽り叩きの類は無益どころかマイナスだろうが。 そうか
やっぱり株価が上がらず揉んだのは
理由があったのか。
来週からが楽しみです。
http://kabude2.xyz/entry/2018/08/03/231442 そうか
やっぱり株価が上がらず揉んだのは
理由があったのか。
来週からが楽しみです。
http://kabude2.xyz/entry/2018/08/03/231442 【ビジネス】スバルが民間ヘリ23年ぶり再参入、自衛隊機に転用も
ttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533296496/ 中国向けにボクサーエンジンの所にデカいモーターを縦置きで積めばいいんじゃないのか
ガソリンタンクのとこに電池積んで そうか
やっぱり株価が上がらず揉んだのは
理由があったのか。
来週からが楽しみです。
http://kabude2.xyz/entry/2018/08/03/231442 航空機メーカー参入で上がってないじゃないか?赤字だお 4850円の会ち入っているんですが、いつ救われますか?w 俺の損益マイナス20万越えも、俺の中でトップニュースです。 ヤフーニュースによると、
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180806-00000042-reut-bus_all
商品切り替え時期にあたった。このため、インセンティブ(販売奨励金)の高い車の販売が多くなり、
「(インセンティブは)前年同期の1台1800ドルから2500ドルに上昇した」という。
やっぱり>>848に書いた懸念が表面化したようだ。
それにしても、インセンティブ2500ドル=27万5千円だよ!
日本でもそれくらいの値引きしておくれよ。 がっかり決算だったが、きつい下げは一時的だったな。前年比は酷いが、対予算ではほぼ予定通り。株価には織り込み済みなんだろう。
問題はこの利益率の原因だが、順調に台数を伸ばすSOAの営業利益赤字って何だ。現時点ではトランプ関税は発動してないのに。
インセンティヴが少ないのは定価を安く設定して値下げに頼らない方針だったからだろう。そこで値引き競争したら辛いわな。
アメリカ帰りの中村新社長には、北米でもちゃんと利益が出るような方策を練ってもらいたい。
それと1Qの為替は平均108円くらいだろう。為替予約で失敗したのか、そこでマイナスなのも気になる。2Qで取り返せるか? 改ざんする意味あるのかな?
車好きに燃費とか排ガスとか平均なら関係ないのに。
しかも、車離れが進んでる中なんだから。
スバル信者を大事にしたら分かると思うけど。
海外も思いは変わらないと。
今のTVた思った。 >>887
カタログ燃費には影響ないんだから、対外的には意味ないよ。
ただ、社内的には測定ミスるとすぐやり直しじゃなくて、エンジン等が自然に冷えるのを待っての再測定らしいから、
どうせ異常値なんて出ないんだからテキトーな数字書いて出しとけってことで、効率の面では意味はあったんだろうな。 糞株っぽい動きになってきたが上がれば何でもいいや、いけスバル! きょうの株価上げと航空機参入は関係ない。
典型的なアク材料出尽くしだな。 うん、悪材料出尽くしなんだろうな。
いくら悪いことが続いたとはいえ、ここまで不自然なほどに頭を押さえられてきたから。
トランプに夏枯れ相場と不安材料は残っているが、そこもある程度は織り込んで十分に下げてたと。 インディアナ拡張で一時的にコスト増大したけど、需要は落ちてないから
全部リターンで跳ね返ってくるって判断やろな 悪材料出尽くし…
今年に入って何回目の出尽くしや…
スバルはんのことやから、
今年あと二回はあるやろ… 野村の仕業だな。
今後に年1000億の自社株買いしていくというありえない前提をもとにレーティング出したらしいw 今日が最後の逃げ場だったと数日後に気づくことになるかもしれんな >>896
まぁそう思いたくもなるけど、気持ちは上向いてきた気がする。
今の為替のレンジの範囲内を下が108円くらいと仮定すると、そこまで行っても3000を割らない領域に戻れたように思える。
もちろん為替だってわからんし、トランプが何言い出すかわからん状況は変わってないんだけどな。 聞いてくれよスバルの株価回復の手段思いついた。
あのくっさいCMをすぐにやめれば、100円は上がると思う。
俺、スバルの経営陣に入るべきじゃね?w 国内にフリードやシエンタにない小型ミニバンに参入すべき
俺はこれをずっと言っている
販売店ももっと明るくやる気を出すようにもっていく
俺に投票を! デリカ的なSUV的なミニバンを出すべきだ。
今デリカはライバルいないでしょ ミニバンは、統一しようとしているプラットホームSGPで実現できないのでは?
そうなると、少ない販売台数ではコスト的に厳しいと思う。
それにミニバンは「走りのスバル」のコンセプトから外れる。 >>909
だから他メーカーにはない「走りのミニバン」をスバルらしく提案すれば良いのでは
現状の殻をぶち破らなければ明日はないぐらいの気持ちでね ミニバン作るならスライドドアじゃなきゃ、ファミリー層にはヒットしないでしょ
スバルは変なこだわり捨てて、そういうのも作らなきゃこれから生き残っていけないよ。
走りに特化した四駆のミニバン、発売されれば買うと思う。 トレジアとかあったのにな あれをやめたなら代わる他の車を作って欲しかったわ >>895
機械装置及び運搬具が前期1Q比で227億ほど増えてるな。
これはインディアナのアセント生産に向けた投資だろうかね。
いずれにせよ、利益をこうした投資に向けるのは歓迎。やらないなら自社株買いに。 会社四季報のコメントに、
「柱の米国は新型SUV3車種で台数増だが原価低減進まず。販売奨励金も重い。円高影響で大幅営業減益。」
とあるのだが、「原価低減が進まない」という3車種は何だろう。
米国工場でのアセントの生産がまだ軌道に乗っていないというならわかるが、あとの2車種は? 原価低減が進まない理由は直噴エンジン
SUVで直噴エンジン搭載者はアセント、クロストレック、フォレスター おまえちゃん達久し振り
俺ちゃんです
さて、ホンダ。
N-VAN凄い。
スバルからホンダに乗換えろ。
エヌは日本の商用車改革だわ
しかしながら残忍ながら日本国内だけなのよね。
しかしだとしてもホンダ凄い。
ちなみにYouTubeでトランプの被害を最も受けるのはスバルって動画を見ました。
スバルからホンダに来なされ。
あじおす。 ホンダディーラーでホンダ車乗ってみて
特にエヌシリーズのターボ車。
エヌワンとかボックスとか。
もう軽でいいんじゃ無いかと思わせる。
普通車要らなくね?ってなる。
これはダイハツやスズキの軽では感じられない。
特にバンは凄い
あのシートアレンジは神がかってる。
ホンダ大ウェーブがキテマスヨ。
あじおす。 株の話をシテマスヨ
スバル株売りのホンダ株買い。
早くしないと乗り遅れるよ。
あじおす。 >>911
ミニバンに走りを求めて失敗したエルグランドがいるわけで このまま業績が赤字にならない程度に安定して下降していくと、配当性向が7割とか8割とかになんの? >>918
>トランプの被害を最も受けるのはスバル
アメリカ向けは全部SIAで作ってんだろ?
関税掛からないのでは? チラ見だがインプレッサに見えた
555カラーリング? NAFTAに関するメキシコとの協議は、決着したようだが、SUBARUはメキシコやカナダでは
作っていないから直接的な影響はない。
問題は、この決着のあとに日本に向けてくるFTAの圧力で、完成車と部品にかかる関税がどうなるかだな。 日本からの輸出が多いスバルとマツダが今日弱かったのは、まぁそんなとこだろうな。
交渉で条件が決まってしまえば対応は容易だと思うが、それまでは積極的に買われる理由も無いもんな。 まあずっと糞株だが、糞株なりに7月頭からジワジワ上がってきているのが気になるところ アメリカにはガソリン車を中国にはボクサーエンジンの代わりにモーターを載せてEVを売りなさい。 その土地その土地に合った物を作らずして商売が成り立ちましょうか
アメリカも日本に車を買えと言う前に日本で売れるような車を作ってみせろボケが 自動車産業が自国の技術力や生産力を支えるとしたら、なるべく自国ルールに他国を合わさせたいのはわからんではない。
でもそれをやるから逆に技術力や競争力が落ちていく悪循環に早く気付けよとw トランプはマクロ経済のことなんか考えてない、というか考える頭がないのだろうな。
単なる不動産屋の成金だから、目先の取引を有利にすることしか興味がない。
アメリカ・ファーストで輸入を制限して結果的に米国経済に悪影響が出ても、それ以上に世界経済が衰退しても、
相対的に米国経済が他国(特に中国)より強くなればそれでよい、世界経済がどうなろうと知ったことか、と考えているんではないかな? 関税かけまくっても損をするのは自国民なのになぁ 自動車関税やめてくれぇ日本はかけてないんだからさ というかリーマン後の回復のためにグローバル経済とやらを進めて中韓に過剰投資過剰生産させた結果、国の存続の為には特亜およびそれと繋がる連中を切り捨てなきゃならない現状を招いたわけだが。 >>942
ほんと農産物への日本の関税も撤廃してもらいたい 米国としては中国の自動車関税を日本と同条件にさせるだけで大勝利なわけだが NAFTA再交渉で漏れ聞こえてきた変更ルールの、部品調達率75%に米国内生産台数40%をベースに日米交渉されるならスバルは特に問題無さそうだな スバルの米国販売8月
64,088台 前年同月比1.4%増 世界一の大国アメリカがいよいよやばくなってきた。
近々出版予定の米政権内幕本によると、
マティス国防長官は「トランプ氏は小学5、6年生並みの振る舞いと理解力」の持ち主と憤慨する一方、ジョン・ケリー大統領首席補佐官は「彼は馬鹿だ」と陰口を叩いていると。
また、匿名の政府高官が米紙に大統領批判の寄稿文「政権内部にレジスタンス」を発表した。これによると、
トランプ氏の資質を疑問視する閣僚らが、職務遂行能力を欠いた大統領を退任させられると規定した合衆国憲法修正25条の適用を一時検討していた。
トランプ氏が「米共和制の健全性を阻害する行為を重ねている」とし、政権高官の多くが同氏による「見当違いの衝動的行為」の阻止に努め、「米民主制度の保全に全力を挙げている」と訴えた。
トランプ氏はむしろ、十分な検討や情報なしに性急な決断を下して後に撤回したり、重要な政策決定を1週間で覆したりするため、政権高官の大半は大統領の気まぐれに巻き込まれないよう、自身の職務遂行状況を同氏に知らせないようになっていると指摘した。
トランプ氏がロシアや北朝鮮の権威主義的指導者に接近し、同盟諸国を軽視するのとは裏腹に、政権高官らはトランプ氏の意向と無関係にロシアに対して制裁圧力を強めていくといった、「二重大統領制」が出現している。
情緒が安定しないトランプ氏に対して高官らは政権発足当初、修正25条の適用を水面下で検討したものの、同条の適用は史上初となるため「憲法上の危機」を招くのは必至として、同氏の退任まで政権を正しい方向に導く形で支えることで一致したとしている。 >>949
トランプの支持率が高いことによる危機感とはいえ米民主党は露骨なネガキャンするなwww >>949
日本語のメディアでアメリカを理解しようとするのはやめたほうがいい。
支持率上昇してることもピンとこないんだろ? >>951
安倍憎しで捏造と呪詛を繰り返してる日本メディアと同じと考えればむしろ理解しやすいのでは そろそろ3000も割りそうだな
上向く材料が今のところ無いしな… ―――――――――― _,-'´::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::`-,―――――ト、―‐ト、ノ
―――――――――‐_,-':::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::',―‐、__人_ノ `ー′
―――――――――‐ィ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::_;:-r、:::.r-、::i―ノ
――――――――― ´{::::i、ト(ヽ( !、r'ソ-'フ_,..-l::!r、l::}―> 4年間守ってきた3000の壁
――――――――――l、!¨フp、._ _..イヾハ !ノノl::}―>
―――.--、_―――――! .l l.._`′ ー ′ .ノ::::,'..:..:.:> 抜かれて
―‐ 「`ヽ.、__ノ――‐.. -‐'' ^'.l. ,.ニ-‐‐ 、 r'.:/..:..:..>
―r┴、、_ノ { ―‐r''´..:..:..:..:..:..:.} ト、._.. -} `K..:..:..:::.> たまるか〜!!
‐⊥‐r┘ `ー-┴'⌒ソ..:..:..:...-ト.、 レ' ̄ `V . 〉..:..<
(、__`ヽ、 /..:..:.:/ /:..:.:`r、`ー‐ ′,.イ /..:..:..:..´⌒ヽ 日本もアメリカのメディアも中国共産党にお金貰ってるんかねぇ
来る日も来る日も安倍とトランプの悪口と、日米の仲が悪いと思わせたい記事ばかり
そんなに中国が好きなんかね。中国なんて人権侵害領土侵略一番メディアが叩かなきゃいけない
国でしょう。
中国に関税かけたらまるでアメリカが悪いような記事のオンパレード
おかしいでしょうどう考えても まさか3100下回ると思っても見なかった。
まじでお金返して! >>911
こだわりというより軽量化したいだけだろ
水平対向は燃費が悪いから RALLY PLUS トヨタ2018年前半戦総括&STI設立30周年特集
ttp://www.rallyplus.net/53452
ttp://www.as-books.jp/books/preview.php?no=5956 もう2014年くらいの値段か、シクリカルは下がるのは一瞬だなあ 反転前により深く掘りにいくのはよくあることだからあんまり気にしてない 近況
ttp://www.youtube.com/watch?v=8xiWQ96FqrE >>967
自慢のヒルディセントコントロールで、株価も緩やかに下降ですね?w >>964
コンビニエンスストアなどのダイナミック入店を防ぐ
エンジンスタート、スイッチと連動すればなお良い
スタートボタンの横に、とストップボタンを作れ
パソコンの電源なら暴走の危険は無いので、スタートとストップの兼用スイッチでも良いが
自動車にはストップボタンが必要と考える、キー式をまねた回転式スイッチでも良い 自動車は機関をストップさせるとハンドルやブレーキも油圧の関係で効かなくなるのがね >>971
言いたいことはわかるけど、正確ではないかな。油圧というのがな。
パワーステアリングは今や電動が主流だし、ブレーキは油圧ではなくエンジンの吸入負圧を利用している。 >>963
リコール耐性が出来たのか、株価は反応なしだね。 2000億ドル相当の中国製品に対して第3弾の制裁関税を決定したらしいが、以前にも
書いたんだけど、中国は人民元レートを同率だけ下げることで関税の影響を相殺できるから、
この関税戦争は必ずしも米国の勝ちにはならないんじゃないかと思うのだが...。
他の民主主義国とは違って、人民元のレートは、もともと中国政府のコントロール下にあるんだし、
制裁関税のせいでレートが切下がっても不思議ではないからなぁ。
ただ、人民元安だと国内物価が上がって、国民の不満がたかまるかもしれんが...。 というか、あるタイミングで人民元レートが下げどまらなくなるような >>976
ドル建て債務や輸入物価は問題ないんでしょうか? 日経自体もそうだけど、急反発しすぎな気がするな。
これが底打ちならめでたいんだけど。騙しならもう一度3000台をつけるのかも。
関税の件を取り下げたら、こんなもんじゃない反発をみせるだろうけど、先走り感があるんだよね。 スポンサー
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X1353_web.jpg スバルどうこうというより、地合いが良すぎるだけだけど、結構戻したな 高値引けか。案外強いな。
というか、地合と一時の売られすぎの反動がここは特に強いのかもしれん。配当取りも相まって。
しかし、この円安とダウ高値の中で大底打ちを探ってるんだから、辛いことに変わりはないけど。
自動車がきつくて、スバル単独の材料もあるんだから簡単じゃないけども、
ニュースよりも今後のSOAの利益率に注目してる。それが上向けば株価もちゃんと上向くんじゃないかと。 ヘリコプター需要が高まれば国産開発とかのチャンスもあるのでは? 外人が日経弄るときは上げる日も下げる日もとことんやるだけだから、あんまり喜んでてもつまらんぞ ただし、日経と連動してくるようになった点だけはいいかもな このスレッドは1000を超えました。
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life time: 258日 13時間 0分 22秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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