【JSBA】めざせ!インストラクター16級【B級A級】
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前スレ
【JSBA】めざせ!インストラクター15級【B級A級】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/ski/1508661989/ ベーシックターンでなんぞ?今年のテク選の種目らしいんどけど
ロングからショートの展開だと聞いた。検定の滑りでいいの? >>94 ここで聞いても答えは出てこないし、文章では伝わらない >>91
そこらにいるスノーボーダーの運動を分析して、運動を分類してる。
切り替え方法の違いでベーシック、ダイナミック、プレスとあるわけだ。
インストラクターはその切り替え方法をわかりやすくインストラクション出来る必要があるから運動を使い分けて滑る必要がある。
プレスはなかったことにされてるけどw >>96はツッコミどころはあると思うけど職場のトイレから書き込んでるから許してくれw >>90
だけど、さすがにA級になると
滑走能力がないと合格レベルの検定滑りが出来ない
B級は、完成度が低くても理解してるのが分かる程度の動きでよい
1級は、やろうとしてる意思が見えればいい >>92
違うから言ってるんだけどね
キレてて、なんて初めに言われたらやっぱりズレちゃダメなんだというニュアンスが強くなってズレの少ないカービングターンというものの意味が伝わりにくくなる
キレなんてものは最後にくるものなんだよ
しっかり運動表現をした上での話
まぁ頭の中じゃわかってるんだろうけど、それをその通りに伝えるには言い回しというのは非常に大切
君もイントラなんでしょ?だったら相手にどう伝わるかという事をちゃんと考えないとね ベーシックって何ですか?
ダイナミックって何ですか? >>101
A級もキレてなきゃダメって訳ではなくて斜度雪質に合わせた適切なターンと運動ができてれば良いんだよね。
あとはズレるにしてもズレ方の問題もあるか。 >>105
そうなんだけど
出来るだけキレる練習しろよ
キレない言い訳にしか聞こえない 最初からズレててもいいなんて滑りするからダメなんだよ 相手選んで言葉を選ばないと
「ズレてもOK」と素人に言うと、
とんでもない滑りになるぞw >>105
結局ね、カービング=ズレのないターンというイメージが強すぎてみんなズレないようにズレないようにって練習ばかりしてるんだよね
だからズレちゃうんだよ
そうではなく、ズレというものには幅があり、それをコントロールする事で最大限ズレ幅を少なくしたものが上記ようなの人達が一生懸命練習しているカービングなんだよね
だからそのコントロールを練習していないとキレるかズレるかのどちらかになってしまい、当然後者は滑走者のキャパオーバーとなってしまい結果としてマイナスに繋がってしまう
ズラしのコントロールができれば初めからズレでスピードコントロールする事ができ、安定して滑る事ができる
考えてもみてよ、レッスンでさ、カチカチのバーンの時にカービングを覚えたいって生徒相手にフルカーブさせる?
そう考えていけば検定で求められるものって何なのかって事を理解できると思うんだよね
いわゆる理想のカービングってズレない練習の先にあるのではなくズレのコントロールを練習した先にあるものだと俺は思ってる
なぜならズレ幅を最大限に少なくした物がいわゆる理想のカービングだと思うから >>107
めんどくさいだろうけど話はわかってもらえたようで良かったよ >>106
言い方悪かったかな?
できるだけフルカーブは同意っす。
ロングはAならアイスバーンでも無い限りずらさないでいかないと。 >>111
Aだけどずらすの下手だから耳が痛いわw 減速要素の少ないターンでかつターン弧を自由にコントロールできるのがカービング カービングを直訳すると彫るって意味なんだけど、これってどうとでも解釈できちゃうよね
滑走跡が一本線になるターンはその名の通り彫れていると言えるけど、サイドスリップだって幅広く彫っていると言えなくもない
サイドスリップは彫るじゃなくて削るだろ、と思う人は多いと思うけど削るの方が適切な表現というだけで彫るという表現が間違いとは言い切れない
逆を言えば一本線だって削っている事には変わりがなく、結局解釈次第という事になる
だから一本線以外はカービングじゃない、という考えはやめて減速要素の少ないターン=カービングと考えた方がより検定で求められる滑りへの理解が深まるんじゃないかな >>113
まぁ斜度設定的には適切なロングフルカーブで暴走しちゃうような事はないと思うけど、暴走しちゃうという人はそもそも速度に対する対応力が低いか立て落ち寄りのターンになっちゃってるんだろうね >>120
え?じゃあイントラやるの面倒で仕方ないでしょ? 自分がめんどくさいってことに気づけよ
文句しか言わない奴 >>118
1本じゃないのはカービングじゃない
微妙に荷重しながらズレると同じ1本線でも太くなるだけ >>127
減速要素のないターンって書いてあるじゃん
ズレようがキレようが減速しないで左右均等なターンができればいいわけ
わかる? >>128
カービングターンとは減速要素の少ないターン >>131
乗ってりゃわかるだろ
板立てて切っているつもりでも減速しているなんて カービングしてたらこんな加速しない?
みんなそうでも無いのかな? 打ち間違えました。
カービングしてたら加速しない?
みんなそうでも無いのかな? >>136
目線
姿勢
ローテーション
カウンターローテーション
角付け
エッジの捉え方
クロスオーバーの方向
etc >>138 はぁ? 減速要素とは何かと聞いているのだがw >>127
その理屈でいくとお前はカービングしない時は滑走ラインが複数本になるんだなw
俺はスライドターンしてもラインは1本だなw >>140
お前はバカか?
SAJの教程書に書いてあるから聞いてこい >>144
結局一言じゃ済ませられてないじゃんアホ >>118コイツ馬鹿だろ?カービング一言で教えてやるよ。ぐぐれ >>144 都合が悪くなると逃げるのか? ちゃんと回答しろ >>150
アホ
自分で考えれば無限に解があるだろ 本日のパル、ちょい硬+ピステンのキャタピラ後で波波w
>>153
オーエンです。 >>155ぱる結果出たらアップします!パル方斜面だけどなるいしいいよね。だけど前の人のが見えない パルコールって平気でバーンにキャタピラ跡残すよな
普通ミルかけながら前進するだろ 一昨年パルコールでBを受けたんだが、初日にエア以外全部やり2日目はC検検定の模擬滑走でしか検定バーンをすべらなったが酷いもんだった
初日は最初強めの雨で昼前くらいには一気に晴れたがザクザクのベタベタになりそれが夜のうちに固まり翌朝にはガッチガチのピステン跡&キャタピラ跡のとてつもなくエグいバーンになっていた
これで検定だと思うとゾッとする >>159あの時受けてました。あれで合格者出たとかあり得ない >>160>>161
その節はお疲れ様でしたw
まぁ自然相手のスポー(ry
あの初日の雪質はホント参ったよねぇ
風も強くて受験者の板がひっくり返って流されちゃったのは今となってはいい思い出 >>162
あ、それ俺もいたわ。おじいちゃんだよな。確か流したの。
検定もさることながら、2日目完全に遊びで滑るのも嫌になった天気だったなぁ。、 今日検定前入り組沢山居たなぁw
バラギ側、検定種目やってるヤツばっかりで変な感じだったww 下で見てたら板が流れてきたんでビックリしたわ。
その後主任検定員にめちゃくちゃ怒られてた 今年のパルコールはバーンコンディションは悪くなさそうだよね
あとは圧雪次第だな…
本当普通にキャタピラの跡残すからねぇ 昨日から宿に泊まってるけど、受験者ばっかりでなんか変な感じだw 朝は良かったけど検定始まってから次第に雪が降り出し途中からは検定員たちが霞んで見える程の雪&強風、いわゆる吹雪ってやつでクソ寒かった
今日はロングショート2つにスライドやってこれから面接
受験者の皆さんお疲れちゃん! 正確な数はわからないけど、A50B30ぐらいかな?
転向代わりまくりで大変そうだった。
モフモフスライドみんな苦労してたw A48のB30だね
スライドはね、バーンの距離が長くてターン数を合わせるが大変だったんだよ
まぁ詳しい事は割愛するけど、最初に主任検定員、しかもそこのスクールの人間で何回も検定員の経験がある人がギリッギリ4ターン届いたという時点で距離が長いのは明白だろっての
俺はC検しか持ってないからバッジでの話になるけど、停止の仕方は最後切れ上ったり板を返して止まるのが好印象とされているのね
それをするには停止エリア内でしっかり山回りをしないとできないのだからギリギリ届くような距離じゃ長いんだよ
だからロングはギリギリの人が多いのは言うまでもなく4ターンじゃ届かない人も続出してたからね
距離が取れないというのならまだしも、ちょっとスタート位置を下げれば済む事なのにそれをせずに演技をさせるのは検定員側の怠慢だよね >>177
それは助走区間のせいで滑走者の様子が見えないって事?
今回はバーンが硬かったせいか助走区間無しだったから見えたんだよね
とは言っても地形のせいで途中ほとんど見えなくはなってたけど 皆さん合格しましたか??この時間からドキドキですね。頑張ってください >>181
どうだったかと聞いておきながら頑張ってとはこれいかに >>179
そうだよ〜
>>180
Aトラだよ〜
今日はエアとフリーランだったけど、エアは比較的飛びやすい形だったね
問題はフリー
一晩雪が降り続いてたのを朝踏んだようなんだけど新雪で柔らかいからスピードが出ないこと出ないこと
まぁそれでも気持ち良く滑れたね >>179
検定乙でした。
下で見ていましたが、フリーは皆スピードが出ないって言ってましたね。
ベーシック2種目すげー厳しく見られてた気がします。 >>185
結構合格多いね
第一種国家公務員より難しいとか言ってた人は誰でしたっけ? >>176
A受験の人でゴール手前でドヤ顔停止した人いたねw 88ついてたと思う。
その人の他にムーンで9ターンして88だけど加点合格してた人も居たけどw >>192
今期からデモ認定要項にA級インストラクターが加わったからデモになりたいと思ってる人のイントラ検定受検が増えてきたね これまでパルコールは運動重視の検定だったのに今回はなんだかカービング寄りの点の出方な感じがしたね
後はバーンの距離設定が長いためターン数を合わせる方法がいくつか考えられるけど、例えばロングだと最初の直滑降を長く取り距離を潰すようなやり方はマイナス要素になったようだった
スライドも縦に落として落差で距離を稼ぐ方法が正解だったみたいで、ターン弧全体を大きめにするやり方はミドル幅をオーバーととられていたようだったけど多くの人がそうなっていたんだよね
ちょっと待って?バーン状況に合わせた滑り方を求めるのはわかるけど、ターン弧って基本的に綺麗な半円が理想形でみんなそれを意識して練習してるんだよね
それなのに縦に落とさなければターン数が合わないようなバーン設定にしてそれを暗に要求するというのはイントラ検定でやるべきことなのかな?
この「暗に」というのがポイントで、初めにどういう滑りを求めているのかの説明等があればまだしも、そういったものは一切なく、さらにはターン数をキッチリ合わせられてもその方法によって優劣が生じるとは検定の枠から外れていると思うね
そもそもターン数の規制というの適切なターンをした場合ロングなら4ターンスライドは6〜8ターンになるという理由で設定されていて、この適切なというのはターン弧の大きさや形の事であって決してバーン設定に依存するものではないんだよね
だから縦に落とさなければならないとかそういった基本から外れた事を求める設定は検定員が「何のための検定なのか?」という事を理解していないとしか言いようがない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています