【JSBA】めざせ!インストラクター16級【B級A級】
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前スレ
【JSBA】めざせ!インストラクター15級【B級A級】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/ski/1508661989/ >>59
前傾は雪が柔らかいと刺さるから程々に。
身体中心に足で板ぶん回す感じで。
ただ検定的にいいかは知らないっす。 >>736
前傾?
これね、物凄く勘違いしている人が多いんだけど前傾なんてする必要はノーズマニュアルやその類いをするのでもなければ全くする必要がないものだからね
ターンの入りについて前足に乗り込むとか前足の捉えとかって言葉をよく聞くと思うけど、そのどちらも前傾なんていうような状態にしなくてもできるよ
こういう言葉を聞くとしっかりと前足に乗らなきゃと思うところだけど実はそんな事しなくてもセンターにいるだけで前足寄りの荷重になってるんだよ
斜面に立てばわかるけど斜面では基本的に前足の方が後ろ足よりも下になり結果として体軸は斜めになり重心は前足の方に寄ることになる
だからセンターに入ればそれだけで前足寄りの荷重になるんだよね
それと滑走している状態では板は常に雪面からの抵抗を受けているということも忘れちゃいけない
滑っている時に不意にギャップでノーズが詰まったり春雪なんかで突然板が雪面に貼り付いたかのようになり急減速した時、板の上に乗ってる身体が前方につんのめりそうになる経験をした事がある人は少なくないと思う
つまりこれと同じで滑走している状態では常に雪面からの抵抗により減速しようとしていて板の上に乗ってる人はそれに対し常に踏ん張っている事になる
その踏ん張る力はどこに働いているかというと前足になるんだよね
だから斜度がほとんどない緩斜面や斜面に対し板がほぼ横を向いているような切り替え方の時でも前足寄りの荷重になっているという事
長くなってしまったけどこういった要因により前傾なんて事をしなくても前足寄りの荷重はできるよ、という事 カービングスレに帰れよ。
わかんねえなら口出すな
それか誘導しろ。 >>63
明日は仕事?明日はものすんごい勘違いバーンでピーカンだよ!
仕事?休んじゃえよ!ピーカン勘違いバーンが待ってるよ! どんなに上手かろうが、検定でドセンターのりっぱなんかしたら一級もうかるか怪しいわ >>68
まぁそうした方が気持ち良く滑れるよ
ただ闇雲に後ろ足に乗れば良いってもんでは無いけどね こう言ったらおしまいかもしれないが、ポジションはその時々の状況で違う。
あと骨格とかバランスの取り方のくせとか
人によって違う。ちんポジと一緒や なるほど常に左向きで滑ってますが大丈夫でしょうか? テールエッジに乗っているとズレにくくなるけど、あくまで最初に板をたわませる役割をするのはノーズなので、何らかの形でノーズに加えないとやる気無いターンになっちゃうし合格点は出ないよ。 検定員って資格とかあるの?
ただのAトラがやってるの? >>71
だから状況による。
戦闘体勢の時にそれだと落ち着かんだろう。
その都度その都度自分が一番落ち着けるポジションでいいんや。
だから左向きが良いも悪いも無いんや。
あと、少しでもボードかじってるなら、
左傾とかかなあとな。
あくまでポジショニングの話やから。 >>75
ノーズがたわむってより、ノーズが抵抗を受けることで板がたわみ出すって感じかなぁ。 >>79
だよね。だかエッジを食い込ませない事には曲がらない
脚力でしならせてるわけではないからなぁ。 カービングスレの方が癖はあるがマニアックな事教えてくれるね >>79
正解に近付いているからもっと深く掘り下げて考えてみよう! >>84
そらここは検定スレだからな。
とても勘違いしてるヤツが多いのだけど
俺の考えるスーパーカービングターン!!じゃ受からないんだよ。どんなに上手くても。
流派JSBAで、かつインストラクション向けの滑りができてるかの検定なんだから、
そらマニアックな話とか、自分の流派垂れ流してるヤツは嫌われるよ 文句があるなら新団体を作って本流になればいい
そうじゃなければ黙って従え
そりゃ組織も腐るよなw 複雑に考えすぎだよ
キレてて、より大きくタイミングよく指定の運動をする
これだけで受かる
出来ないのは滑走能力がないから
屁理屈言ってるより沢山滑って総合滑走能力をつける >>88
ちょっと違うぞ
適切な運動を適切なタイミングや量でやりズレが少なければ合格点はが出る
かつキレてれば加点に繋がる、といった感じ
A級ですら多少のズレ前提のものなんだから特にショートは
そりゃそうだよね想定してるレッスン対象の事を考えたらキッチリカービングさせたら想定レベル以上のものになっちゃうものね
ベーシックって何ですか?ダイナミックって何ですか?というお題に対しカービングに重きを置いたらそりゃ本題はおろそかになっちゃうよね
フルカーヴでブッ込んでやるぜ!はフリーライディングの時だけね 検定は
検定に合わせた滑り方をすれば良いよね。
世の中な試験や検定はほぼそれ。
TOEIC高得点=英語コミュニケーションバッチリ
ではないみたいな感じ。
≒であることはあっても=ではない。
検定向きの滑りをすればいい。 >>90
その検定の滑りとは何なのか?って話なんだけど大丈夫?
そんなのはカービング上手くなりたいですと言ってる人にカービングを上手く滑れば良いんだよと言ってるようなもんだぞ >>89
細かいんだよ、めんどくせー奴だな
違わない同じ意味で言ってる
もちろん、
タイミング・運動量・キレ具合は、バーンやA・B・1級で違う >>84
カービングスレ、見てきたけど関西弁ともう一人ぐらいイントラぶってるのがいるけど、テキトーな事しか言ってないじゃんw ベーシックターンでなんぞ?今年のテク選の種目らしいんどけど
ロングからショートの展開だと聞いた。検定の滑りでいいの? >>94 ここで聞いても答えは出てこないし、文章では伝わらない >>91
そこらにいるスノーボーダーの運動を分析して、運動を分類してる。
切り替え方法の違いでベーシック、ダイナミック、プレスとあるわけだ。
インストラクターはその切り替え方法をわかりやすくインストラクション出来る必要があるから運動を使い分けて滑る必要がある。
プレスはなかったことにされてるけどw >>96はツッコミどころはあると思うけど職場のトイレから書き込んでるから許してくれw >>90
だけど、さすがにA級になると
滑走能力がないと合格レベルの検定滑りが出来ない
B級は、完成度が低くても理解してるのが分かる程度の動きでよい
1級は、やろうとしてる意思が見えればいい >>92
違うから言ってるんだけどね
キレてて、なんて初めに言われたらやっぱりズレちゃダメなんだというニュアンスが強くなってズレの少ないカービングターンというものの意味が伝わりにくくなる
キレなんてものは最後にくるものなんだよ
しっかり運動表現をした上での話
まぁ頭の中じゃわかってるんだろうけど、それをその通りに伝えるには言い回しというのは非常に大切
君もイントラなんでしょ?だったら相手にどう伝わるかという事をちゃんと考えないとね ベーシックって何ですか?
ダイナミックって何ですか? >>101
A級もキレてなきゃダメって訳ではなくて斜度雪質に合わせた適切なターンと運動ができてれば良いんだよね。
あとはズレるにしてもズレ方の問題もあるか。 >>105
そうなんだけど
出来るだけキレる練習しろよ
キレない言い訳にしか聞こえない 最初からズレててもいいなんて滑りするからダメなんだよ 相手選んで言葉を選ばないと
「ズレてもOK」と素人に言うと、
とんでもない滑りになるぞw >>105
結局ね、カービング=ズレのないターンというイメージが強すぎてみんなズレないようにズレないようにって練習ばかりしてるんだよね
だからズレちゃうんだよ
そうではなく、ズレというものには幅があり、それをコントロールする事で最大限ズレ幅を少なくしたものが上記ようなの人達が一生懸命練習しているカービングなんだよね
だからそのコントロールを練習していないとキレるかズレるかのどちらかになってしまい、当然後者は滑走者のキャパオーバーとなってしまい結果としてマイナスに繋がってしまう
ズラしのコントロールができれば初めからズレでスピードコントロールする事ができ、安定して滑る事ができる
考えてもみてよ、レッスンでさ、カチカチのバーンの時にカービングを覚えたいって生徒相手にフルカーブさせる?
そう考えていけば検定で求められるものって何なのかって事を理解できると思うんだよね
いわゆる理想のカービングってズレない練習の先にあるのではなくズレのコントロールを練習した先にあるものだと俺は思ってる
なぜならズレ幅を最大限に少なくした物がいわゆる理想のカービングだと思うから >>107
めんどくさいだろうけど話はわかってもらえたようで良かったよ >>106
言い方悪かったかな?
できるだけフルカーブは同意っす。
ロングはAならアイスバーンでも無い限りずらさないでいかないと。 >>111
Aだけどずらすの下手だから耳が痛いわw 減速要素の少ないターンでかつターン弧を自由にコントロールできるのがカービング カービングを直訳すると彫るって意味なんだけど、これってどうとでも解釈できちゃうよね
滑走跡が一本線になるターンはその名の通り彫れていると言えるけど、サイドスリップだって幅広く彫っていると言えなくもない
サイドスリップは彫るじゃなくて削るだろ、と思う人は多いと思うけど削るの方が適切な表現というだけで彫るという表現が間違いとは言い切れない
逆を言えば一本線だって削っている事には変わりがなく、結局解釈次第という事になる
だから一本線以外はカービングじゃない、という考えはやめて減速要素の少ないターン=カービングと考えた方がより検定で求められる滑りへの理解が深まるんじゃないかな >>113
まぁ斜度設定的には適切なロングフルカーブで暴走しちゃうような事はないと思うけど、暴走しちゃうという人はそもそも速度に対する対応力が低いか立て落ち寄りのターンになっちゃってるんだろうね >>120
え?じゃあイントラやるの面倒で仕方ないでしょ? 自分がめんどくさいってことに気づけよ
文句しか言わない奴 >>118
1本じゃないのはカービングじゃない
微妙に荷重しながらズレると同じ1本線でも太くなるだけ >>127
減速要素のないターンって書いてあるじゃん
ズレようがキレようが減速しないで左右均等なターンができればいいわけ
わかる? >>128
カービングターンとは減速要素の少ないターン >>131
乗ってりゃわかるだろ
板立てて切っているつもりでも減速しているなんて カービングしてたらこんな加速しない?
みんなそうでも無いのかな? 打ち間違えました。
カービングしてたら加速しない?
みんなそうでも無いのかな? >>136
目線
姿勢
ローテーション
カウンターローテーション
角付け
エッジの捉え方
クロスオーバーの方向
etc >>138 はぁ? 減速要素とは何かと聞いているのだがw >>127
その理屈でいくとお前はカービングしない時は滑走ラインが複数本になるんだなw
俺はスライドターンしてもラインは1本だなw >>140
お前はバカか?
SAJの教程書に書いてあるから聞いてこい >>144
結局一言じゃ済ませられてないじゃんアホ >>118コイツ馬鹿だろ?カービング一言で教えてやるよ。ぐぐれ >>144 都合が悪くなると逃げるのか? ちゃんと回答しろ >>150
アホ
自分で考えれば無限に解があるだろ 本日のパル、ちょい硬+ピステンのキャタピラ後で波波w
>>153
オーエンです。 >>155ぱる結果出たらアップします!パル方斜面だけどなるいしいいよね。だけど前の人のが見えない パルコールって平気でバーンにキャタピラ跡残すよな
普通ミルかけながら前進するだろ 一昨年パルコールでBを受けたんだが、初日にエア以外全部やり2日目はC検検定の模擬滑走でしか検定バーンをすべらなったが酷いもんだった
初日は最初強めの雨で昼前くらいには一気に晴れたがザクザクのベタベタになりそれが夜のうちに固まり翌朝にはガッチガチのピステン跡&キャタピラ跡のとてつもなくエグいバーンになっていた
これで検定だと思うとゾッとする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています