【JSBA】めざせ!インストラクター16級【B級A級】
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個別アドバイスは動画晒すと良いと思う
前スレ
【JSBA】めざせ!インストラクター15級【B級A級】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/ski/1508661989/ 怪我のリスクねぇ
10M飛べとかって話でもないわけだし、ポコジャンで怪我のリスクあるイントラってのもなw
いっそのことエアはABからも抜いてしまうってのはありだと思う。
代わりにカービングミドルでも入れる方が良い
グラトリ・パーク系は体系化されていないし、体系化でもしようもんならフルボッコだろうw >>245
エアを教えるリスクならわかるけど、受験生じゃねぇ。
ぶっちゃけポコ素抜けで転倒より、カービングで吹っ飛んだときの方が命の危険性を感じる。 >>245
思うんだけど、そのミドルに限らずカービングって指定をつける必要ってあるのかな?
着眼点にズレの少ないターンとあるけど、じゃあそのズレの許容範囲は明確になってるのかというとそういうわけではないよね
そうなると明確に定義されていないものを指定してそれの出来栄えは検定員のさじ加減によるって事になる
上の方でもあったけどそういったところが検定員の好みが点数に影響する要因になるんじゃないかと思う
それならばカービングにおけるズレの許容範囲を明確化するかもしくはカービング指定を外して着眼点にズレの少ないターンを残して実質的なカービング指定にすればいいと思うけどな
バッジもそうで、3級でロングにカービング指定が付くけど、正直3級合格ラインのカービングなんてカービングという語句の意味を考えたらとてもじゃないけどカービングと呼べるようなものではないと思うんだよね
これらの事って種目名からカービングを外せば全て丸く収まるんじゃないかな?
SAJなんかはそうで基本的にターン弧の大きさだけ指定して後はいかに効率よく滑るか?だけだから
だからJSBAも同じようターン弧の大きさと運動だけ指定すればいいと思うな
そうすれば後はレベルによって求められるズレの少なさを変えていけばいいだけだから >>241
受講生のレベル云々じゃなくてあなたの話し方が回りくどくてわかりにくいと言ってるんだよ。
もう少し簡潔に物事を伝える訓練した方が良いと思う。 テックとかぶっちゃうけど、エア止めてコブ入れたら良いと思ってる >>247
文章を1/2に圧縮しな、良いこと書いてあるのかもしれんが、読む気にならん >>249
わかるー。コブとかボコボコで滑れないとねーとは思う >>246
多分ポコジャンでの怪我のリスクを考える人は吹っ飛んだ時に命の危険性を感じるような滑りはしないと思うよ
でもここ最近の検定でのエア台って小さくなったよね
まぁ検定中に怪我人も出ちゃってるし、バッジでもやらなくなって久しいしもはややる必要性合理性がないよね
エアも飛べない〜といってる人は、その考え自体は否定しない、むしろ共感しない事もないけど、その理由に必要性合理性がないんだよね
よく見るのがフリースタイルなんだから〜って物だけどそれをいったら他にも色々やらなきゃならなくなるし、じゃあアルペンは?という部分には一切触れない
それじゃあただ自分がエアが得意だからそう言ってるだけにしか聞こえないよね >>248
>>235で生徒さんが〜とあったからなんだけど、それを受講生のレベル云々じゃなくてなんて言われても困るね
そして簡潔にと簡単に言うけど、それなら試しに添削してみてよ
俺的にはできるだけ簡潔に書いてるつもりなんだよね
本当に無駄が多くて長文になってるというのなら俺も努力のしようがあるけど >>250
長くて読む気にならないから短くしろって随分と横暴だね
別に読む事は強制じゃないし強要もしていないんだから読む価値なしなら読まなくてもいいんだよ >>253
>>230のまとめ
俺個人の考えとしてはカービングの質をまずは高めるのが合格への近道だと思う。
〜fin〜
結論から先に書く癖を付けたほうがわかりやすいよー。理由が必要ならその後に付けた方が読み解きやすい。
元文章読んでみたけど、話があっちこっち飛ぶし、結局何言いたいかわかりにくいと思った。
あなたの書き方はボードのレベル関係無しに人に伝わりにくい書き方だよー。 5ちゃんで長文は純粋に嫌われる
そして、イントラなんだから短文にまとめるのも技術の一つでは? >>257
怪我はしなかったけど、先日の検定で胸からランディングしてる人がいたw チェストランディングね。
ヒップランディングはそんなに難しくないが
チェストは難しいんだよなあ。 >>255
それは読解力の問題じゃないか?
他人のレスにケチつけるくらいなら自分でアドバイスしてあげればいいんだよ
まぁあの程度の文章を長文だわかりにくいだ言ってる奴に簡潔で分かりやすいアドバイスができるとは思えんがね
てかアドバイスできる知識がそもそもないだろうがw >>258
先日のパルコールはエアのアプローチが片斜というね
検定バーンといいアプローチといい今は片斜がデフォ? ポコジャンで胸落ちとか器用だなwww
知識と技術があったとしても、伝えられなければイントラとしては三流以下 長文の人、俺から見ても何言ってるかさっぱりなのに。
何が悪いか指摘されても受け入れられず逆ギレとか、所属先でも面倒くさがられてる困ったイントラな気がする。 >>264
俺からみても?
何言ってるかさっぱりなのはお前だけみたいだよ?
そういう第三者のフリして貶めようとするのはイントラとか以前に人として最低な行為だな 面接加点っつーのもあるから、案外言葉にするってのも大事
まぁ、普通にやってりゃまず大丈夫だけど >>233
角付けと荷重一緒というのは同時って事?
後からダイナミックの話が出てるからベーシックの事だとは思うけど基本的に角付けをしてから荷重だね
山回りでの荷重であれば別々だというのは理解できると思うけど谷回りで荷重するとしてもベーシックショートの場合切り替え時の抜重で板にかかる圧が弱くなっている間に切り替え〜角付けとしていくから必然的に角付けと荷重が一緒という事にはならない
むしろ抜重されている間にする角付けでそのターンの角付け量が決まると言ってもいいぐらいだから角付けしていきながら荷重するという考え方は捨てた方がいいよ
ダイナミックを谷でズラす方法はまずズラさない方法の逆を考えてみるといい
その中で角付け量を少なくすると必然的に腰の位置が高くなってしまいその結果ターン弧が大きくなってしまったり腰の位置が高くなってしまって脚部のストロークが大きく取れなかったりで検定としてはマイナスになってしまう
だから角付け量は変えずに前足寄りの荷重にしたり足首の緊張を弱めたりしてエッジにかかる圧特にテール側を弱くするようにするとズレやすくなる >>266
相手に伝わらないとどうしようもないからね。
伝わりやすいよう話せるのもイントラの資質だと思う。 >>267
ありがとうございます!わかりやすいです。足を伸ばそうと頑張ってるんですがロックがかかる感じになります 個別の話は動画見せるか別スレでやった方が良いと思うんだけど >>270
足が伸ばせなくなる理由として1番大きいのは伸ばしきる前に外力が強くなしまう事だね
そうなる理由としては伸ばしていくスピードが遅くフォールラインの時点でまだ伸びきっていない事が考えられる
フォールラインを過ぎれば当然外力が強くなるので伸ばそうとしても外力に負けて伸ばせなくなっているのかもしれない
また同時に、伸ばし方にも原因があって本当に脚部だけでやろうとするとどうしても内傾を上手く取れなくなってしまい結果として伸ばしにくくなってしまう
もし脚部だけの意識でやっているのであれば脚部を伸ばしていくのと連動して腰を伸ばしていく意識を持つとスムーズに伸ばしていけるかも
トウ側であれば伸ばすというよりは腰〜背中を反らせると言った方が的確かも
まずは緩めの斜面で大きめなターン弧でゆっくりと上記のことを意識してやってもらってその時の感覚を感じ取るようにやってみるといいかも >>255
俺は思いついたことを流れで書いてるだけだからさ、決して分かりやすい文章だとは思ってないけどだからなんやねんていうね
俺には文才はないが技術的な事をアドバイスできる知識や技術があり、君はアドバイスはできなくても文才がおありのようだから俺のレスをわかりやすく編集してくれればありがたいかな
文句ばかりじゃカッコつかないでしょ >>275
そうそれ。この返事が出てくる時点でイントラ検定スレとして違和感を覚えられるってわかんないのがなぁ >>273わかりやすい解説と説明ありがとうございます。ダイナミックは、低い姿勢で、上半身なるべく固定で、下半身だけで脚を引いたり伸ばしたりする方法と、脚を伸ばして切り替えから板に近づき抱え込んで脚を伸ばす
どちらが正解でしょうか? >>277
足を伸ばしてから切り替え、というのがよくわからないけどまずは教程本に書かれている事を良く読むといいよ
ダイナミックに限らず教程本に書いてあるやり方をやらないと点は出ないよ >>275
どうしてそう思うの?
カービングスレで運動の話をするの? >>276
よく理解できていない人のレスに共感しちゃうなんて何も考えてないんだね >>278
谷回りで間に合わなく山回りでやっと伸ばしきります汗。なので足伸ばして荷重してから切り替えております 長文うぜー
エアーは、普通の滑走能力あれば素抜けでも合格でる
ダメな人はアプローチの直滑降ですらフラフラしてる エアーってスノーボードの大きな要素だと思う
コブがないだけまだいいだろう >>285
スノーボードには大事だけど、インストラクションに使うかっつーとって話だろ >>284
わかるw
アプローチからビビってるんだよね 一般の人からしたら、
スノーボード=飛ぶものってすり込みがあるからなぁ
イントラ検定くらいのエア台を安定して飛ぶくらいは出来てくださいねー
ってことで種目にあるんだろうな >>286
そもそも、素抜けも出来ない人はターンもインストラクターレベルには滑れてないって事
イントラ検定にエアーはいらないとか言ってる人は、自分は下手くそだと言ってるようなもんだよ >>289
お前本当にイントラ?
イントラの普通のレッスンでパーク連れてくの?信じられんわ。
やれる能力があるってことと、実務でほぼやらないことを検定に入れるかどうかは別の話だってわからない? >>290
まず文章を理解できるトレーニングをしよう。学科もあるしな。
単語で勝手に理解しちゃダメだ
文章とは単語と単語、いろんな接続詞や助詞によって全体として意味付けされるんや。
脊髄反射の猿にはインストラクターは出来ひんで >>292
いやいやそれはお前に返すわ。
エアも飛べないヤツがイントラとしてどーなの?って話とエアが検定に必要かどうかは全く別の話でしょうよ。
あなたは上手に生徒に動きを見せますか?って検定で、やらない動作を必要という理由を提示してくれよ。 >>293
キッカーを素抜けも出来んと言うことはスノーボードでフラットを作れてない、斜度変化における軸の変化も理解できてないという事。
それはターンの質も低いと言うこと
スノーボードにとってもっとも基本的で重要な動きが出来ていないんだからインストラクターにはさせられない。そういう話
エアーで点出せない人は総じてターンでも落としてる。どっちみち無理って話 エアの話って何週目かなんだろうけど、毎回同じようにムキになるやつがいて微笑ましいよね >>294
争ってはいない
一方的に俺がそいつに教えてやってるだけ
先生が生徒に教えるように、優しく教えてやってる >>295
ならエアーしなくたって落ちるよね?見る必要無いじゃん。
どっちみち無理なら検定でやる必要ある? >>295
フラットを作れる技術レベルがないならターンの方もお察しだろうけどエアの場合恐怖心というものが関与してくるからね
そういった要素を考慮する事も出来ないのにイントラ云々を語るのは如何なものかと思うけどね >>298のいう通りで、エア擁護派の言う通りならそもそもターン種目で点が出ないんだからまず合格しないよね
擁護派は自らエアの不要さを露呈しちゃってるんだよ
エア擁護派って結局エアの加点だのみのなんちゃってイントラなんだよ
ターン種目だけでは合格点に届かないっていうね >>296
エアー不合格になったんだろ。
もう一度言う簡単に点が高くなるのはエアーだ >>301
エア頼みな自分からしたら耳が痛いけど、エアができる人からしたら検定する意味がないレベルの評価だもん。
できる人にとってはやる意味が全くない。
できない人にとってはそもそも他の部分もできない可能性があるからやる意味がない。
普通の滑走のレッスンで使うこともほぼない。
やるいみないじゃんって意見が出るのは普通だと思う。 エアやるならコブの方が必要だと思うよ。
コブを通らないといけない場面や、抱え込みの切り換え、荒れたバーンでの滑走方法。
そこらへんはガッツリやらなくても、普通のレッスンでアドバイスやらバリエーショントレーニングとしてやるだろう。
まぁ、平地ダイナミックで十分じゃね?って言われたらそのとおりなんだけど。 不整地滑走はあるわけだからコブはやるべきだ
やらない理由がわからない >>305
だからテックにはあるでしょ?
イントラ検定をなんだと思ってるの?って話だよ
エアの話を理解できればそんな事にはならないはずなんだけどな
エアの話ではレッスンでやらない、バッジでもなくなったんだからと散々言われてるでしょ
イントラ検定というのは単に滑走技術を見るのではなくレッスンでのデモンストレーション滑走の技術を見るものなの
わかった? >>307
俺はエア加点で助かったけどエアいらない派だよ エアみたいな祭り種目があっても良いかなと思うけどねー フリーとエアは無くてもいい科目だからな。天気とかの都合で
本当にフリーとエアがなくなった検定を受けたやつっておる? >>312
エアは聞いたことあるな
フリーは最近だと人数少ない時は初日にやっちゃう場合が多いしね >>311
エアはそうでもなくね?
大半の人が素抜けで良くてグラブで回せる人もランディングミスった時のリスク考えると飛距離とグラブで確実に2点加点狙いでいくから回す人なんてほとんどいない
だからエアは全体的に確実に合格点は逃さないようにする感じだから消化試合的な空気 >>315
それだとエアができる人が合格する確率が高くなってイントラに求められる実質的なスキルを満たしていない人がイントラになっちゃうね
もしそれが本当なら本当にエアは必要のない種目だね >>317
エアが?まぁ否定はしないな。
情けない話だけど >>316
それが問題で一級からエアがなくなったんだろ?
前はなん種目だっけ?2?
フリーとエアだけで合格したやつがいたとかいないとか。 >>318
それは無理ありすぎ
エア加点で基礎種目の足りない点を補って合格してるって話なんだから
もし本気でそう思ってるなら頭悪すぎ >>320
え?何が?あー逆か。
エアができるけど、基礎ができてない下手なのが多いってことか。
すまんそ >>319
エアの前はドリフトだね
エアはエア台の準備がネックだからと聞いたことあるけど、加点云々の話も十分あり得るし俺もそう思う
けど現状でもロングショート両方ダメでフリーで加点で合格という事は普通にあるよ
だから1級は合格すれば講習でCトラなんだから少なくとも1級はロングショート両方落としたらアウトにするぐらいじゃなきゃダメだよね >>321はレスしてたから自分の勘違いに気付けたけど、レスしてなかったら気付けていなかったわけだ
こうやって勘違いしたままの人が生まれて話が噛み合わなくなったりするんだろうな エアは残すべき
だが、簡単に92出し過ぎ。
360グラブの飛距離&ピタ着くらいで92なら納得するがグラブ+飛距離で+2はイージーすぎる
そこではじめて91でいいと思うよ >>324
どうして残すべきと思うかの理由を教えて ここまでのエア云々を見てきても、どれだけエアが不必要かがわかる >>326
逆に主観全ツッパで、協会から
あれくらい飛べないやつはイントラやめろ!
とか言われたほうがまだ納得するかもしれん。笑 >>318
エアーで簡単に加点されるから
滑り下手でもリカバーリできてしまう。
グラブ、距離で加点って簡単すぎ >>324
Aに限って言えば落とせるのは一種目だからまあ良いんじゃないかなと思うけどね。 >>329
その1種目をエア加点で補って合格というのがイントラに求められる実質的なスキルの低下に繋がるっていうのがアレなんだよね
だから種目を現状維持するのならせめてエアの加点は0.5点単位というようにすれば89という検定員全員が不合格とした点の出た種目をエアで補うには二つ以上の加点要項をクリアしなきゃならないという風にできる
ただね、イントラ検定でエアにそこまでのスキルを求める事も本末転倒とも言える
だからやっぱりエアはなくすべきなんだと思うな 少しバーンが荒れると転倒するイントラの多いこと
コブくらいはイントラ検定に入れるべきだ >>331
コブのスキルと荒れたバーンのスキルはまた違うからなぁ
そろそろ教程本を改訂?改定?するのを機に、検定関連も見直した方が良いだろうね
少なくともバッジ1級以上は運動の水準ほそのままでもカービングのスキルは要求レベルを全体的に底上げしないといけないと思うね
荒れたバーンもそうだけど、インストラクターを名乗って斜度20°オーバーの斜面をスムーズに降りてこれないのはちょっと問題あると思うな
運動云々も大切だけど、カービング、というかエッジングのスキルが低いから斜度が上がったり荒れてきたりするとたちまちまともに滑れなくなってしまう 今更基準あげた所で既に資格持ちのレベルがあがるわけではない
教本改定の話はちらほら聞くね
自分が聞いたのはクロスオーバー周りの定義が入ってくるとかそんな話 >>314
飛距離とグラブで2点加点?
ここには検定員いないのかな? >>337
間違ってないと思うけどなんかおかしい? >>338
昔は累積で2点加点されたかもしれんが今はそういうことはないと思うよ。回してグラブなら2点つくけど飛距離とグラブはどちらか1点 あとな、キッカーを素抜けも出来んようなヘタレはC級で十分
エアーはレッスンに必要ないとかカスみたいな言い訳するやつは一生C級。それが協会の考え。
関東はポコジャンで検定?もう勘弁して欲しいわ >>339
普通につくが?実際にこの間のパルコールでついてるぞ?
それどこ情報? >>335
既に持ってる人のレベルが上がるわけじゃないからどうしたの?
だから今更水準をあげても仕方がないというのであれば、今後もこのままの水準でも良いと思ってるって事? >>339
いやいやいつから、ってか思うよってなんやねんw
もしかして自分がそれで1点しかつかなかったからそうなったんだろうなんて思ってる訳じゃないよね?
もしそうだとしたらそれはどっちかが基準に届いていなかったってだけだぞw >>340
煽ってると思ってるけど、なんも話してる意味がわかってないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています