【HONDA】ホンダ N-BOX vol.210 【本スレ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
なんだよフリードスレって
そんなの一回も見に行ったことないんだが
荒らされてるのかい？ 去年JF3買ってまだまだ新車だと思ってただが今日D行って新型見たら何がどうか全く分からんけどやっぱ旧型見劣り感あるな
何が新しくなって何が良くなったのか全く分からんのだけど
メーターに4:3画面が付いたくらいしか違い分からんかった 好きなもの
甘い物、超辛い物、
そして、キレイなオネーサン！
GE6FIT乗ってたし、わくわく感じなくなった
ホンダは、わいの中では死んでるホンダやからwww
本当はヤリスクロスとかを
買いたいんですが。 もう3か月代車だよ
デンソーの野郎め
DIY好きなので3×6運べないのがツライ 838 阻止押さえられちゃいました 警備員[Lv.8][新芽] sage 2024/05/25(土) 18:16:14.54 ID:MhbZqBMF
先代N-BOXは他社スーパーハイトにダブルスコア勝ちとかで余裕だったっけ
ひきかえコストカットだらけの不人気新型は息も絶え絶え自社登録で崖っぷちの1位死守
しかも精神患った爺さん使って
見てるこっちが恥ずかしくなるような販促工作やらかす毎日…
ホンダ、どうしてこうなった？ スペーシアに燃費でボロ負けしてることについてはどう思ってるの？ 燃費優先の方はスペーシアをおすすめします
充実装備優先の方はスペーシアをおすすめします
安全性能優先の方はN-BOXをおすすめします
乗り心地優先の方はN-BOXをおすすめします
価格優先の方はタントをおすすめします デザイン優先の方はタントをおすすめします スペシアの燃費はHVじゃなくてN-BOXと比して100kgも軽い車重なんだけど、モータと電池って余計なもの積んでるのに100kgも軽いのは変だと思わないのかな スペーシア乗ってる奴にN-BOX運転させたらエンジンブレーキが効かずびっくりしたと言ってた
アクセルオフにしてもずっと惰性で走っていく感じだと
回生ブレーキが無いからかね 充電制御だからアクセルオフで回生充電するけど、
オルタの負荷も大したことないからEVのようなブレーキ感はないかも >>852
Nボはシャーシ足回りにコストかかってるから100kgの違いの差が出たのでは？
スペーシアはトヨタのような ハイブリッドじゃないからモーターなんかないし(オルタネーターと兼用)助手席下のリチウム電池だって 数kgしかない
軽さばかり追求するからあんなチープな乗り心地になる 今日の仕事帰り、関西の田舎にもかかわらずわずか30分の間に新型N-BOXと6台すれ違ったぞ
売れてんなあ
新型スペーシアは1台のみ 先代よりカッコ悪くなったってwキッズかよw
内外装ともにカッコ良くなったわ カッコ悪くはなってないだろ
内装の質感が下がったのは分かる 乗り心地気になるなら
二世代目に1G締めやってアンダーブレースでもつけたら インテリアが安っぽいとか、エクステリアがダサいとか全部主観だからなぁ
エクステリアは未だ初代は中古で高値だし、インテリアは初代や二代目や、タントスペーシアは本木使ってた！とかなら、まぁ… 単色の方が飽きがなく古臭さを感じず長く使えるんだよな
外観も同じでメッキでギラギラさせてしまうと型落ちになれば一気に古く感じてしまう あーたの感想でしょって話を〜だよなと言われましても Android Autoの無線接続にはいつ対応するのだろうか >>867
それ言い出したら他人のレビュー参考にしないのか 現行ステップWGNはシンプルな外観だから今後10年経っても古く見えないと思う
Nボもその路線で行けばいい >>871
それ無理があるわw
古き良きギラギラ系ってなるよ
内装も然りね。デザインはJF5の方が研ぎ澄まされてる。YouTuberやインフルエンサーに感化されちゃダメよ。彼らは殆ど乗ってないしこれからも乗らない
ギラギラ系が良いなら自分でカスタムすりゃ良い。車ってそんなもん >>871
キープコンセプトだし、大差無くね？
正面回って鼻環みたいになってるのみないと区別つかんわ。 デザインの好みは人それぞれだろ
昭和世代とかトレンド追えない人は先代のメッキ多様が好きなんじゃない？ ギラギラ好きなら後期タンカス買えばいいよ、あれはギラギラオラオラ系の王道行ってる
俺はそういうの敬遠してるから無理だけど 最強であり続ける理由 N-BOX お勧めの理由25
http://y2u.be/hOGtw92R89Q JF5が先月納車されてから9インチのナビが何度かブラックアウトして困ってる
この症状って既出なのか？ 純正ドラレコの衝撃を検知しましたってのが一回出ると警告が毎回出続けるんだけど、動画見てもダメだし警告消せないんかな？
取説見てもよくわからないと言うか書いてないな 現行カスタムの顔なんてN-WGNカスタムと系統同じだから新鮮味がまるでなかったよなぁ
ノーマルの方は初代から続くキープコンセプトでより洗練された感じ 次クルマ買うなら
ナビドラレコETCは全部社外品にするわー >>882
ドラレコは社外予定だったんだけど土壇場で付けたわ
ナビは純正9インチ
不満は無いが感動？も無いなw クラリオンって昔から弱いイメージある
やっぱ丈夫なのはパナ製だな >>882
いーんじゃね？2代目みたいに専用ナビじゃ無いと表示出来ない
項目は3代目で減ったし困るもんじゃ無いし
社外ナビなら地図更新も5年位タダのメーカーもあるからな >>877
既出
このナビはいろいろ不具合多すぎる
全カメラ使用不能になることもある >>887
そうなんだ ナビが映らんので全カメラ使えなくなった
これってバックモニターも映らないので今は法令で売っちゃいけない車ってことになるんだがね >>888
バックカメラが無くてもソナーや補助ミラーでも法令は満たせる >>882
何台もクルマ買ってきた
ナビドラレコETCは全部社外品だったが
今は全て純正品で落ち着いた 純正のメリットって
アフターケアがいいぐらい？
でもそんな簡単に故障するか？ >>879
写真も動画も超簡単にアップ出来る時代に、わざわざ長々と時間かけて長文作成して、歩調合わせるように都合よく批判に同調するなんて昭和のネガキャンマーケティング JF4新車から乗りだが、ナビなしDISPLAY AUDIOで６年間過ごしてきたが
昨年ポータブルナビ９９８０円のが売っていたので買ってつけた
まぁまぁつかえている ３年更新もできるのか
MicroSD32GでPCなどでダウンロード
ナビ誘導も500m 300m普通かな
当時デラで１０万円のを勧められたが要らんのひとこと
近隣走るのに要らなかったし、売っている地図世代マップル世代なので
不要だった
このポータブルドラレコ付きｗ ワンセグ付き 日本の軽自動車は世界一であることを痛感してしまう車
歴史に残る仕事してるよホンダ三重 >>900
そういう事じゃあないってよく言われない？ 新型はコストダウンしまくって値上げしたから買うのは損
かといって旧型は燃費が悪く横揺れで転倒す危険がある
早く次のモデル作れよ >>18
普通車なんてもっとコストダウンしまくれるからしまくってるよ低能 軽自動車は"特別ルール"で安全性能が低い!?
アイデア豊富の[スペーシア]は販売1位の[N-BOX]にどう戦うのか
文:水野和敏
N-BOXのほうがややホイールベースが長いですね。
スペーシアは少しゴテゴテした印象です。色の使い方に統一感が不足しています。
ブラックを基調としていますが、艶消しや輝いたピアノブラック、
シボ入りが箇所によって使われていて、色調もバラバラで統一感がありません。
シボも場所によって目の粗さやパターンが違い落ち着きません。
シート自体はN-BOXのほうがクッションの沈み込みが大きく、
座り心地もいいです。スペーシアはクッションストロークがあまりないためお尻が沈みません。
■スズキ スペーシアの走り
エンジンを始動すると、3気筒エンジンの振動をフロアに感じます。
ステアリングにも微振動が出ています。
低速で走ると、路面のザラザラ感を拾います。
これはショックアブの極低速域、0.05m/sec域での動き出しのフリクションが渋く、
路面振動が伝わるためです。速度を上げると「コツコツ振動」に変わるし、乗り心地も硬めです。
全体的にバネを固め、特にフロントの無駄な動きを減らしてそれに追従させたリアの動きとして運転の軽快さや楽しさを向上させている。
だがややストロークが不足する場面があり、乗り心地は硬めになっている。
■ホンダ N-BOXの走り
まずはゆっくりと走り出します。操舵に対し明らかに反応が機敏です。
舵を入れた瞬間に足が動いてロールが始まっています。
足の動きが速く、路面の微小な段差乗り越えでも乗り心地はスムーズです。
前後ともにシートのよさが特筆点。特に前席は座った時のお尻の沈み込みによってしっかりと身体がホールドされ、落ち着きもいい。
最近のホンダはシートがよくなった印象だ。
操縦性はややクラシカルなFF車のスタンダードで、フロントサスがソフトで軽快な印象 側面衝突テストって軽と普通車で内容違うんか？
ファイブスターの色んな車種の映像とか見ても同じのように見えるんだが、、、、、
つーか、軽が違ったらテストの点数も星も意味無いんだけどw
それとも上のおっさんがボケてんのか？ >>911
大嘘。
https://bestcarweb.jp/feature/column/864179
例えば側面衝突。登録車は1300kgの台車をぶつける試験をしますが、軽自動車は950kgです。実際、Bピラーやサイドシルを見ればわかりますが、ほとんどすべての軽自動車は「軽減された特別規定」で側面衝突の認証を取得しています。
事実として軽自動車は危ない
https://www.think-sp.com/2022/03/01/kikikanri-compatibility-light-car/
出会い頭の側面衝突で大怪我or 死亡の確率が上がる事を受け入れられるギャンブラーにおすすめ! >>916
ん？やからファイブスター賞のカテゴリーに軽なんてあるのか？
賞の基準の内容に軽自動車と普通車で速度や当てる重さが違ってんのか？
どこ見ても一緒なんやけどなw
ソース教えてよ！情弱に
もしファイブスター賞の内容が軽も普通車も同じなら上のオッさんはただの嘘つきで適当な事を言ってるだけw >>921
サンキューです。やっぱ嘘つき軽下げのオッさんやったかw >>920
https://ameblo.jp/bright-dc/entry-12783962835.html
まず日本限定の規格である軽自動車ですが、安全性は大変低いことが指摘されています。なぜならば、日本の「JNCAP」においても軽自動車は特別に低い安全基準を満たせば良い事になっているのです。具体的には、軽自動車の「JNCAP」による側面衝突試験の台車の重量は、一般車1300kgに対し950kgで試験されています。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jcts/17/2/17_34/_pdf
https://sirara.co.jp/blog/jncap_k-car_side-impact/
軽自動車もサイドカーテンエアバッグが標準装備になるはずだが、衝突速度は普通車で32km/h、軽自動車は26km/hと、やや“忖度”された試験内容となる >>924
ちゃんと書いてあったねwサンキュー
ファイブスター賞は軽カテゴリーって事ね 去年は同じ950㎏が今年は普通車1300㎏に変更か
5つ星検査時はまだ同じだったろ >>926
ムムム、今回のファイブスターは同条件って事？？？ >>928
やんねーでないと賞の意味が無いよな
自動車評論家の嘘がまた一つ歴史に刻まれたか CVTの軽自動車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして広い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽自動車なのにハイトワゴンだから中も広くて良い。軽自動車は安全性が低いと言われてるけど個人的には安全だと思う。
普通車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ横からぶつけられるとちょっと怖いね。幅が狭いので横転しそうだし。
安全性にかんしては多分普通車も軽自動車も変わらないでしょ。普通車乗ったことないから知らないけどクラッシャブルゾーンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも軽自動車なんて買わないでしょ。
個人的には軽自動車でも十分に安全。
嘘かと思われるかも知れないけど駐車場で１４キロ位でマジでメルセデスSクラス S600ロングにぶつかったけど向こうが凹んでいた。つまりはメルセデスSクラス S600ロングですら軽自動車には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 アルファードはデカくて重いから相手へのダメージが大きすぎて安全性は劣る 理解できてる人は軽自動車の5つ星なんて張りぼてだとわかった上で買うだろうけど
今の軽自動車は安全だから普通車から軽自動車にしようと騙される人もいるから悪質な評価基準 >>935
理解出来てる偉い人さん教えてください！
どの辺を見れば理解出来るんでしょうか？
上の疑問は側面衝突の基準なんですが、軽は特別ルールで950kgにされていると書かれてるんですが、公式はじめお上の基準では軽も普通車も同じ基準なんですよ。
上の記事はある意味暴露記事なんでしょうか？
同じ1300kgぶつけてるなら、何故それが軽自動車は嘘クソなんでしょうか？
情弱な私に知恵をお貸し下さい つーか、側面衝突1300kgやんwww
水野のオッさん嘘吐きやなw
何で軽自動車下げしたいのかね？普通車売れんからって嘘記事にしたらアカンなw
信用ゼロの記事ですな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
