【HONDA】ホンダ N-BOX vol.210 【本スレ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
そもそもなんで工賃一律じゃないんだろ?
他は一律なんだから余程の理由があっての事なんだろう >>708
トヨタもホンダと同じくカタログには取付時間だけで工賃はディーラー毎じゃないか >>711
ディーラーのオプションカタログの話だぞ
関東ディーラー会社のカタログと四国ではカタログが別だろ ヤフー知恵袋の回答
son********さん
2024/1/10 4:18
カタログの値段は工賃込みです、 >>714
はトヨタの場合
日産は俺が直接ディーラーで見たカタログに工賃込みとあった。 >>713
トヨタの全国共通のディーラーオプションカタログは取付時間だけ、
ディーラー毎に更にカタログを作ってるならディーラーの定めた工賃で込みだろうね 新型買って半年経つんだが
ターボだけどオイル交換した方がいいのかな?
まだ800キロしか走ってない 時間12000なんて俺が整備士やってた頃のベンツディーラーの価格やな >>718
オイルフィルターは新車装着のそのままでOK?? >>717
半年800なら変える必要なし
でも1年なったら距離少なくても変えよう 今の日本車はエンジン工作制度も高いから鉄粉もあまり出ない 今でも新車購入して最初のオイル交換は必ずフラッシングオイル通してからオイル交換してるけどな 時期交換もどうなんかな?
要するに経年劣化での交換という事だろうけどそうそう劣化するかな?
俺はターボで年間5000km程度だから年1で交換してる
フィルターは新車からの最初の5000kmで交換した後オイル交換3回に1回の割合でしてる >>717
半年で800キロしか走らないのにターボいる? >>707
工賃別だと同じホンダディーラーでも工賃が安いディーラーで買った方が安くなるからディーラー間の競争が発生して安くなっていいじゃん? >>717
すぐに交換してください。走らなくても酸化してオイルの品質が劣化しています。
半年で800キロだと近所の買い物程度?だとしたらシビアコンディションになるので絶対に半年以内で交換してください。できれば3ヶ月で交換してください。 >>730
そんな競争する訳ないだろ
地方の車屋死ぬぞ >>731
オイルエレメント交換は今回見送ってエンジンオイルだけ交換しようと思います きょうびの車がそんなんで壊れないから神経質になるなハゲるぞ JF5で短距離使用が多いとHonda Total Careのアプリで擬人化して
1000km前後過ぎたあたりからオイル交換促してくる。私の健康の為に
早めに交換してくれだとさ。 >>730
地方によるのかもだが、オプションは各店舗では取り付けしない。地方で1ヶ所にセンターがあってそこで取り付けられるから競合にならんね ホンダ「N-BOX/N-BOXカスタム」が衝突安全性能・予防安全性能ともにAランクでファイブスター賞を獲得!
https://www.youtube.com/watch?v=U7K9h6VeI2I
軽スーパーハイトワゴンでは唯一の5つ星
ホンダ「N-BOX/N-BOXカスタム」が衝突安全性能・予防安全性能ともにAランクでファイブスター賞を獲得!
国土交通省とナスバ=(独)自動車事故対策機構が自動車の安全性能を評価・公表する「自動車アセスメント」において、
ホンダ「N-BOX/N-BOX カスタム」が最高評価の「ファイブスター賞」を受賞した。
【新型スペーシアがN-BOXに勝る14のポイント】
購入前にチェックしたい燃費・内装・装備などを比較!!
私もスペーシアカスタム購入しました!
https://m.youtube.com/watch?v=A9m4sJwkajQ
>>739
スゲェなホンダ。それともそれが当たり前なのか?スペーシアのサーキュレーターが便利そうだなぁと思ってたが、夏は車内の気温が低いに越したことないしなぁ 新型スペーシア、衝突安全性が低くてファイブスターを取れなかったのね、意外 スペーシアはまじでペラペラすぎてエンジン音や走行ノイズが軽バン並に入ってくる
それと引き換えに安くて燃費いいけど >>747
軽に限らず
クルマ(乗用車)なんて棺桶だと思えばいい
クルマ乗って命欲しいなら
ダンプカー一択だよ スペーシアはそこそこ静かだけど乗り心地はかなり下
燃費は言うほどじゃないし値段は追従もオートドアも付かない空のグレードが安いだけでN-BOXの装備と揃えたらむしろ高いし室内も狭いし
N-BOXと比較すらならソリオとかルーミーだわ >>752
スペーシアは良くも悪くも軽らしい乗り味ですね
それを軽快と捉える人も居るんだろ
N-BOXはこの路線で良いと思うんだけどね。欲しい人はオプションで!基本はシンプル 今代車で乗ってるんだけど、ブレーキペダルが敏感なんだね
最初のうちは急停車ばかりしちゃったよ >>752
本当にスペーシア乗った事あるか?他の軽スーパーハイトワゴンと比べるとまじでうるさいよ
遮音材入れてなくて軽いから仕方ないんだけど
ダイハツもうるさいがそれよりも酷いのがスズキのエンジン 燃費は最強なんだけどね ロードノイズとか
車内音楽爆音で聞けば気にならなくなる >>754
それたぶんディスクブレーキ
ドラムブレーキだとホントに止まらないw >>757
N-BOXは初代から全グレードずっとフロントディスク、リアドラムだぞ ベンチシートでわかってたことだけど、椅子のホールド性のなさにもやもやする。 >>757
N-BOXにリアディスクのグレードなんかあった?
同じ油圧を掛けたとしたらドラムブレーキの方が効きが良い事の方が多いぞ >>760
>>758読んでわからないのであれば説明してもわからないと思うから説明は遠慮させてもらうね ディスクかよ、、、ドラムかと思ったわ
みんな申し訳ございません >>761
ひとつ提案があるのですが、>>757を音読されてみてはいかがでしょう
もしくはおかあさんによんでもらおうね >>763
ちなみにそのブレーキが効かないという全輪ドラムブレーキとはどの車?
運転したことあるからああいった事言えたわけでしょ? ブレーキ調整でアンダーオーバーステアにしたり熱耐性も必要なスポーツカーにリアディスクは必須だけど
比べて車重も軽くパワーも無いファミリーカーにリアディスクが必要と思うのか謎 普通車ベースのNBOXと軽ベースのスペーシアじゃ勝負ならないのは当たり前 https://i.imgur.com/6Ei7VOg.jpeg
当時19歳の女は去年10月、京都市伏見区の市道で小学2年の女子児童(8)に車で衝突し全治1週間のけがをさせたほか、飲酒運転の発覚を免れるために現場から逃走した罪に問われています。 ホンダは独自でより大きく重い普通車ともぶつけてるからな
規定の同質量でファイブスター取るのは凄い成果だが、リアルワールドでの普通車との衝突にも強いのは他社じゃ絶対不可能 Dの内部資料で超高張力鋼板の使い所を工夫してファイブスターを狙って開発したって書いてたからまぁ当然だろう
ちなみに2代目は星4相当とも書いてたから、ちゃんと進化してるんよね 五つ星取ったところで軽自動車の時点で走る棺桶なのは変わりない
ぶつかる相手がたまたま軽い車だったら助かるだけ 走る棺桶wwww
糞ダッサイネーミング
使ってる本人は楽しいんだろうな
軽自動車が走る棺桶なら
バイクは何になるんだ?
走る火葬場か? ださいもなにも走る棺桶もしかして今知ったの?
さすがN-BOXが安全だと信じ込まされてる脳みそだ 燃費気にするならハイブリッドおすすめ
こいつはガゾリンエンジンのみ 安全性と乗り心地を犠牲にしたらもっと燃費よくなるんだろうけど
燃費はこれで十分って人が買う車だね 教えてちょうだい、jf3で無限のフロアマット+純正のオールシーズンマットをつけたけど運転席のクリップがオールシーズンマットまで届かない、これしょうがないのかな。 >>787
いや、マジでびっくりです。
試乗車は皆んな踏み込んだりすぐ止まったりだから13kmとかだったんだけど納車から結構悪い条件の街中ゆっくり走って19km位
カスタムターボでコレは上出来やわ
JF5最高ですw >>788
ほんとに良いよな
でもホンダはもうガソリンエンジンへの投資はやめるってんだから呆れる
せめてHVと思ったらそんなの作るの無駄だ、EVに全振りだ!と言ってた >>791
16日の中期計画説明で30年にEV&FCV4割が目標、
HEVを中心に内燃機関にも投資、27年に次世代e:HEVと言ってたが >>792
変えたのかな
軽のHV化への投資はせず30年にはガソリンエンジン車廃止とか言ってたのに 前言撤回なんかヨーロッパメーカーの得意技
まともに信じるほうがアホ 21年式カスタボ売って N-ONE RS 6MT買うわ >>789
無限は違うのかもだけどノーマルのフロアマットはゴムマット重ね付け可じゃなかったか? 一個前のNA乗りでこの前某メーカーのカスタボを1日運転する機会があったんだけど
意外と煩いうえにターボにしてはそこまでパワーも感じず驚いた
もう慣れちゃって麻痺してるけどNBOXって軽の中ではかなり静かな方なのな 計画変更なんか当たり前なんだよな
でもなぜかホンダの計画見直しは猛批判して、他社のは時流に即した英断とか持て囃される
石丸市長の歪曲報道のメディア対応と同じことしてるのがマスメディアの闇深さをあらわしてるな >>799
念の為に一応確認しておくけど、マイカーはECONキャンセラー付いていてECONオフがデフォだけど、カスタムターボはECONオンだった、とかないよね? ECONオフで加速は上がれば燃費は落ちるわな
アクセルコントロールで対応なるが好きな海苔味選べばいい
他社はその選択肢すらないんだから、ホンダは気を使っている気がするわ
「Comfort」「Sport」って名前にしても良さそうなのにね N-BOXはパワーも広さも走りも安全性もバランスされた燃費もナンバー1だけど、何よりも加速時にどんどん高音に変化しながら聴こえてくるVTECのあの吸気音は最高だよな
NAターボと言わしめたVTEC。それを何時でも体感できるのは唯一無二の贅沢ね という事はターボはVTECターボという事でtypeRと同じなんかな >>751
なんかなんで悪そうな顔めがねをわざわざかけるのですか >>807
何でそんな頭悪そうな文章書くんですか? 残念ながらターボはVTEC機構積んでないな
まぁS07Aターボをカスタムして10000rpm250psオーバー時速421km/hでアメリカ塩湖シュートアウトで優勝してるからそれで勘弁してね メーター表示を英語に変更できれば海外の人でも助かるだろうな
日本と同じ左側通行で主に右ハンドルの車が走っている国・地域の一覧。
マカオ
香港
インドネシア
シンガポール
タイ
ブルネイ
マレーシア
東ティモール
アイルランド
イギリス
マルタ
キプロス
オーストラリア
キリバス
クック諸島
ソロモン諸島
ツバル
ナウル
ニウエ
ニュージーランド
パプアニューギニア
フィジー
米領サモア
ガイアナ
スリナム
ウガンダ
エスワティニ
ケニア
ザンビア
ジンバブエ
セーシェル
タンザニア
ナミビア
ボツワナ
マラウイ
モザンビーク
モーリシャス
レソト
南アフリカ
インド
スリランカ
ネパール
バングラデシュ
パキスタン
ブータン
モルディブ
こんなにあるとは正直驚いた ケニアは軽自動車がかなり多かったな。
10年落ちあたりの軽がとにかく多かった。 右ハンドルはイギリスの影響を受けた国や地域が多いけど、
日本に限ればイギリスの制度に範をとったためとする説は誤りで
武士が左腰に大小を差していたため...自然に左側を通る習慣がついて、
車馬が行き合うときは、互いに左に避けることになっていたから左側通行になった 明らかにコストカットしたくせに車体価格は値上げしてる 新型N-BOXとか
そりゃ売れないよ
ネームバリューで売りてるように見えるが ホンダ凄いな…フルモデルチェンジ版・新型N-BOX(JF5/JF6)とZR-Vが安全性能評価でファイブスター賞を獲得!
ちなみにN-BOXの納期は延びている模様
改めてホンダの予防安全性能評価結果は優秀なものだった
国土交通省とナスバ((独)自動車事故対策機構)が自動車の安全性能を評価・公表する「自動車アセスメント」において、
ホンダのフルモデルチェンジ版・新型N-BOX(JF5/JF6)と新型ZR-Vが、それぞれ最高評価のファイブスター賞を受賞したことが明らかとなりました。
ちなみにファイブスター賞とは、衝突安全性能と予防安全性能が最高ランクのAランクであり、
事故自動緊急通報装置を搭載している場合に獲得できる賞。 >>820
ブルブルカーとか笑えずによく言えたなww
アナウンサーさすがっす スペーシアスレが荒れるとわざわざ動画とか探し出して貼りにくる人定期的に沸くな こんな田舎でも新型NBOXカスタムターボ乗り回してる金持ちが増え始めた
癇癪おこる! ノーマル新型N-BOXも見る様になってきた新型スペーシアは1台しか見てないな
1か月の違いでこんなに見ないもんかな?本当にスペーシア売れてる? >>827
首都圏では新型スペーシアよく見るな
N-BOXもスペーシアも同じくらいの台数売れてるがN-BOXのほうが新古台数の増え方が凄い
つまりお前さんの願望妄想または認知の歪みなんじゃないかな 一瞬見ただけで新型カスタムターボかカスタムNAの見分けつくか? ホンダ凄いな…フルモデルチェンジ版・新型N-BOX(JF5/JF6)とZR-Vが安全性能評価でファイブスター賞を獲得!
ちなみにN-BOXの納期は延びている模様
改めてホンダの予防安全性能評価結果は優秀なものだった
国土交通省とナスバ((独)自動車事故対策機構)が自動車の安全性能を評価・公表する「自動車アセスメント」において、
ホンダのフルモデルチェンジ版・新型N-BOX(JF5/JF6)と新型ZR-Vが、それぞれ最高評価のファイブスター賞を受賞したことが明らかとなりました。
ちなみにファイブスター賞とは、衝突安全性能と予防安全性能が最高ランクのAランクであり、
事故自動緊急通報装置を搭載している場合に獲得できる賞。 【スペーシア カスタムとN-BOX カスタム 前編】早速ターボ車を乗り比べてみたら●●でした【藤トモCHECK】
http://y2u.be/gq1Y2-4JOtg
ホンダ N-BOX CUSTOM ターボ 先行試乗 by 島下泰久
http://y2u.be/FoAY19ngNu0
【初試乗!】 ホンダ N-BOX を テストコースで先行試乗! 走りの確かな進化に ラブカーズtv 河口まなぶ も納得!
http://y2u.be/UbfxNHbMThM
【辛口】スズキ スペーシア & スペーシアカスタム 公道初試乗! 走りはライバルのホンダ N-BOX には及ばない…? ラブカーズtv 河口まなぶ と 兵頭倫果が 前席・後席で徹底試乗!
http://y2u.be/l-Mxz7UZpCc
【対決!】スーパーハイト軽自動車ライバル比較~前編~ デリカミニ ルークス スペーシアカスタム N-BOXカスタムを同一条件で ラブカーズtv 河口まなぶと 兵頭倫果が徹底比較する!
http://y2u.be/WCwIUUZy0k0
ついに決着!??【対決!】スーパーハイト軽自動車ライバル比較~後編~ デリカミニ ルークス スペーシアカスタム N-BOXカスタムを同一条件で ラブカーズtv 河口まなぶと 兵頭倫果が徹底比較
http://y2u.be/T9-PnkgR4ng
Eカラ比較】 ホンダ N-BOX カスタム vs スズキ スペーシア カスタム |試乗編 E-CarLife with 五味やすたか
http://y2u.be/FqdAPEWJEPQ
【 N-BOX vs スペーシア 】決め手は装備と走りの違い?軽自動車のガチライバルを徹底比較!土屋圭市 工藤貴宏 佐々木萌香が価格差4万円の中身と内外装を解説!
http://y2u.be/rn9ynr_wi4o
「徹底比較第二弾 N-BOX vs SPACIA」ホンダN-BOXとスズキSPACIAを試乗比較してみました!後席に乗ったら分かった事!おまかせ社長の軍配は?
http://y2u.be/2tR8MCDsq8g
2024年も独走の予感 NBOX納車から1ヶ月の感想
http://y2u.be/8rTzaDwtmY4
【走りは軽自動車最強か!?】新型N-BOXの走りがスゴい5つの理由!! 新型スペーシア・デリカミニ・ルークスと比較!
http://y2u.be/hdjdJ_TXWSo
【スペーシア N-BOX】新型車に試乗した評論家3名による正直&辛口評価/ニューカマー喜怒愛楽・取材風景(マガジンX 2024年5月号)
http://y2u.be/Z07Ll369HOQ
スペーシア走行中リアシート動きすぎ笑 先代N-BOXは他社スーパーハイトにダブルスコア勝ちとかで余裕だったっけ
ひきかえコストカットだらけの不人気新型は息も絶え絶え自社登録で崖っぷちの1位死守
しかも精神患った爺さん使って
見てるこっちが恥ずかしくなるような販促工作やらかす毎日…
ホンダ、どうしてこうなった? なんだよフリードスレって
そんなの一回も見に行ったことないんだが
荒らされてるのかい? 去年JF3買ってまだまだ新車だと思ってただが今日D行って新型見たら何がどうか全く分からんけどやっぱ旧型見劣り感あるな
何が新しくなって何が良くなったのか全く分からんのだけど
メーターに4:3画面が付いたくらいしか違い分からんかった 好きなもの
甘い物、超辛い物、
そして、キレイなオネーサン!
GE6FIT乗ってたし、わくわく感じなくなった
ホンダは、わいの中では死んでるホンダやからwww
本当はヤリスクロスとかを
買いたいんですが。 もう3か月代車だよ
デンソーの野郎め
DIY好きなので3×6運べないのがツライ 838 阻止押さえられちゃいました 警備員[Lv.8][新芽] sage 2024/05/25(土) 18:16:14.54 ID:MhbZqBMF
先代N-BOXは他社スーパーハイトにダブルスコア勝ちとかで余裕だったっけ
ひきかえコストカットだらけの不人気新型は息も絶え絶え自社登録で崖っぷちの1位死守
しかも精神患った爺さん使って
見てるこっちが恥ずかしくなるような販促工作やらかす毎日…
ホンダ、どうしてこうなった? スペーシアに燃費でボロ負けしてることについてはどう思ってるの? 燃費優先の方はスペーシアをおすすめします
充実装備優先の方はスペーシアをおすすめします
安全性能優先の方はN-BOXをおすすめします
乗り心地優先の方はN-BOXをおすすめします
価格優先の方はタントをおすすめします デザイン優先の方はタントをおすすめします スペシアの燃費はHVじゃなくてN-BOXと比して100kgも軽い車重なんだけど、モータと電池って余計なもの積んでるのに100kgも軽いのは変だと思わないのかな スペーシア乗ってる奴にN-BOX運転させたらエンジンブレーキが効かずびっくりしたと言ってた
アクセルオフにしてもずっと惰性で走っていく感じだと
回生ブレーキが無いからかね 充電制御だからアクセルオフで回生充電するけど、
オルタの負荷も大したことないからEVのようなブレーキ感はないかも >>852
Nボはシャーシ足回りにコストかかってるから100kgの違いの差が出たのでは?
スペーシアはトヨタのような ハイブリッドじゃないからモーターなんかないし(オルタネーターと兼用)助手席下のリチウム電池だって 数kgしかない
軽さばかり追求するからあんなチープな乗り心地になる 今日の仕事帰り、関西の田舎にもかかわらずわずか30分の間に新型N-BOXと6台すれ違ったぞ
売れてんなあ
新型スペーシアは1台のみ 先代よりカッコ悪くなったってwキッズかよw
内外装ともにカッコ良くなったわ カッコ悪くはなってないだろ
内装の質感が下がったのは分かる 乗り心地気になるなら
二世代目に1G締めやってアンダーブレースでもつけたら インテリアが安っぽいとか、エクステリアがダサいとか全部主観だからなぁ
エクステリアは未だ初代は中古で高値だし、インテリアは初代や二代目や、タントスペーシアは本木使ってた!とかなら、まぁ… 単色の方が飽きがなく古臭さを感じず長く使えるんだよな
外観も同じでメッキでギラギラさせてしまうと型落ちになれば一気に古く感じてしまう あーたの感想でしょって話を〜だよなと言われましても Android Autoの無線接続にはいつ対応するのだろうか >>867
それ言い出したら他人のレビュー参考にしないのか 現行ステップWGNはシンプルな外観だから今後10年経っても古く見えないと思う
Nボもその路線で行けばいい >>871
それ無理があるわw
古き良きギラギラ系ってなるよ
内装も然りね。デザインはJF5の方が研ぎ澄まされてる。YouTuberやインフルエンサーに感化されちゃダメよ。彼らは殆ど乗ってないしこれからも乗らない
ギラギラ系が良いなら自分でカスタムすりゃ良い。車ってそんなもん >>871
キープコンセプトだし、大差無くね?
正面回って鼻環みたいになってるのみないと区別つかんわ。 デザインの好みは人それぞれだろ
昭和世代とかトレンド追えない人は先代のメッキ多様が好きなんじゃない? ギラギラ好きなら後期タンカス買えばいいよ、あれはギラギラオラオラ系の王道行ってる
俺はそういうの敬遠してるから無理だけど 最強であり続ける理由 N-BOX お勧めの理由25
http://y2u.be/hOGtw92R89Q JF5が先月納車されてから9インチのナビが何度かブラックアウトして困ってる
この症状って既出なのか? 純正ドラレコの衝撃を検知しましたってのが一回出ると警告が毎回出続けるんだけど、動画見てもダメだし警告消せないんかな?
取説見てもよくわからないと言うか書いてないな 現行カスタムの顔なんてN-WGNカスタムと系統同じだから新鮮味がまるでなかったよなぁ
ノーマルの方は初代から続くキープコンセプトでより洗練された感じ 次クルマ買うなら
ナビドラレコETCは全部社外品にするわー >>882
ドラレコは社外予定だったんだけど土壇場で付けたわ
ナビは純正9インチ
不満は無いが感動?も無いなw クラリオンって昔から弱いイメージある
やっぱ丈夫なのはパナ製だな >>882
いーんじゃね?2代目みたいに専用ナビじゃ無いと表示出来ない
項目は3代目で減ったし困るもんじゃ無いし
社外ナビなら地図更新も5年位タダのメーカーもあるからな >>877
既出
このナビはいろいろ不具合多すぎる
全カメラ使用不能になることもある >>887
そうなんだ ナビが映らんので全カメラ使えなくなった
これってバックモニターも映らないので今は法令で売っちゃいけない車ってことになるんだがね >>888
バックカメラが無くてもソナーや補助ミラーでも法令は満たせる >>882
何台もクルマ買ってきた
ナビドラレコETCは全部社外品だったが
今は全て純正品で落ち着いた 純正のメリットって
アフターケアがいいぐらい?
でもそんな簡単に故障するか? >>879
写真も動画も超簡単にアップ出来る時代に、わざわざ長々と時間かけて長文作成して、歩調合わせるように都合よく批判に同調するなんて昭和のネガキャンマーケティング JF4新車から乗りだが、ナビなしDISPLAY AUDIOで6年間過ごしてきたが
昨年ポータブルナビ9980円のが売っていたので買ってつけた
まぁまぁつかえている 3年更新もできるのか
MicroSD32GでPCなどでダウンロード
ナビ誘導も500m 300m普通かな
当時デラで10万円のを勧められたが要らんのひとこと
近隣走るのに要らなかったし、売っている地図世代マップル世代なので
不要だった
このポータブルドラレコ付きw ワンセグ付き 日本の軽自動車は世界一であることを痛感してしまう車
歴史に残る仕事してるよホンダ三重 >>900
そういう事じゃあないってよく言われない? 新型はコストダウンしまくって値上げしたから買うのは損
かといって旧型は燃費が悪く横揺れで転倒す危険がある
早く次のモデル作れよ >>18
普通車なんてもっとコストダウンしまくれるからしまくってるよ低能 軽自動車は"特別ルール"で安全性能が低い!?
アイデア豊富の[スペーシア]は販売1位の[N-BOX]にどう戦うのか
文:水野和敏
N-BOXのほうがややホイールベースが長いですね。
スペーシアは少しゴテゴテした印象です。色の使い方に統一感が不足しています。
ブラックを基調としていますが、艶消しや輝いたピアノブラック、
シボ入りが箇所によって使われていて、色調もバラバラで統一感がありません。
シボも場所によって目の粗さやパターンが違い落ち着きません。
シート自体はN-BOXのほうがクッションの沈み込みが大きく、
座り心地もいいです。スペーシアはクッションストロークがあまりないためお尻が沈みません。
■スズキ スペーシアの走り
エンジンを始動すると、3気筒エンジンの振動をフロアに感じます。
ステアリングにも微振動が出ています。
低速で走ると、路面のザラザラ感を拾います。
これはショックアブの極低速域、0.05m/sec域での動き出しのフリクションが渋く、
路面振動が伝わるためです。速度を上げると「コツコツ振動」に変わるし、乗り心地も硬めです。
全体的にバネを固め、特にフロントの無駄な動きを減らしてそれに追従させたリアの動きとして運転の軽快さや楽しさを向上させている。
だがややストロークが不足する場面があり、乗り心地は硬めになっている。
■ホンダ N-BOXの走り
まずはゆっくりと走り出します。操舵に対し明らかに反応が機敏です。
舵を入れた瞬間に足が動いてロールが始まっています。
足の動きが速く、路面の微小な段差乗り越えでも乗り心地はスムーズです。
前後ともにシートのよさが特筆点。特に前席は座った時のお尻の沈み込みによってしっかりと身体がホールドされ、落ち着きもいい。
最近のホンダはシートがよくなった印象だ。
操縦性はややクラシカルなFF車のスタンダードで、フロントサスがソフトで軽快な印象 側面衝突テストって軽と普通車で内容違うんか?
ファイブスターの色んな車種の映像とか見ても同じのように見えるんだが、、、、、
つーか、軽が違ったらテストの点数も星も意味無いんだけどw
それとも上のおっさんがボケてんのか? >>911
大嘘。
https://bestcarweb.jp/feature/column/864179
例えば側面衝突。登録車は1300kgの台車をぶつける試験をしますが、軽自動車は950kgです。実際、Bピラーやサイドシルを見ればわかりますが、ほとんどすべての軽自動車は「軽減された特別規定」で側面衝突の認証を取得しています。
事実として軽自動車は危ない
https://www.think-sp.com/2022/03/01/kikikanri-compatibility-light-car/
出会い頭の側面衝突で大怪我or 死亡の確率が上がる事を受け入れられるギャンブラーにおすすめ! >>916
ん?やからファイブスター賞のカテゴリーに軽なんてあるのか?
賞の基準の内容に軽自動車と普通車で速度や当てる重さが違ってんのか?
どこ見ても一緒なんやけどなw
ソース教えてよ!情弱に
もしファイブスター賞の内容が軽も普通車も同じなら上のオッさんはただの嘘つきで適当な事を言ってるだけw >>921
サンキューです。やっぱ嘘つき軽下げのオッさんやったかw >>920
https://ameblo.jp/bright-dc/entry-12783962835.html
まず日本限定の規格である軽自動車ですが、安全性は大変低いことが指摘されています。なぜならば、日本の「JNCAP」においても軽自動車は特別に低い安全基準を満たせば良い事になっているのです。具体的には、軽自動車の「JNCAP」による側面衝突試験の台車の重量は、一般車1300kgに対し950kgで試験されています。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jcts/17/2/17_34/_pdf
https://sirara.co.jp/blog/jncap_k-car_side-impact/
軽自動車もサイドカーテンエアバッグが標準装備になるはずだが、衝突速度は普通車で32km/h、軽自動車は26km/hと、やや“忖度”された試験内容となる >>924
ちゃんと書いてあったねwサンキュー
ファイブスター賞は軽カテゴリーって事ね 去年は同じ950㎏が今年は普通車1300㎏に変更か
5つ星検査時はまだ同じだったろ >>926
ムムム、今回のファイブスターは同条件って事??? >>928
やんねーでないと賞の意味が無いよな
自動車評論家の嘘がまた一つ歴史に刻まれたか CVTの軽自動車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして広い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽自動車なのにハイトワゴンだから中も広くて良い。軽自動車は安全性が低いと言われてるけど個人的には安全だと思う。
普通車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ横からぶつけられるとちょっと怖いね。幅が狭いので横転しそうだし。
安全性にかんしては多分普通車も軽自動車も変わらないでしょ。普通車乗ったことないから知らないけどクラッシャブルゾーンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも軽自動車なんて買わないでしょ。
個人的には軽自動車でも十分に安全。
嘘かと思われるかも知れないけど駐車場で14キロ位でマジでメルセデスSクラス S600ロングにぶつかったけど向こうが凹んでいた。つまりはメルセデスSクラス S600ロングですら軽自動車には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 アルファードはデカくて重いから相手へのダメージが大きすぎて安全性は劣る 理解できてる人は軽自動車の5つ星なんて張りぼてだとわかった上で買うだろうけど
今の軽自動車は安全だから普通車から軽自動車にしようと騙される人もいるから悪質な評価基準 >>935
理解出来てる偉い人さん教えてください!
どの辺を見れば理解出来るんでしょうか?
上の疑問は側面衝突の基準なんですが、軽は特別ルールで950kgにされていると書かれてるんですが、公式はじめお上の基準では軽も普通車も同じ基準なんですよ。
上の記事はある意味暴露記事なんでしょうか?
同じ1300kgぶつけてるなら、何故それが軽自動車は嘘クソなんでしょうか?
情弱な私に知恵をお貸し下さい つーか、側面衝突1300kgやんwww
水野のオッさん嘘吐きやなw
何で軽自動車下げしたいのかね?普通車売れんからって嘘記事にしたらアカンなw
信用ゼロの記事ですな >>935
なら軽いスペシアが圧倒的有利なのに星4てゴミとかちゃんと宣言しないとね >>939
軽自動車の時点で星5つでもショボいのは前提として
さらに低いのはスズキが軽量化して燃費重視だろからな >>932
NBOXのファイブスターって何年も前の旧規格だよね?
最新規格じゃ無理でしょ 後面衝突試験を前席の頸椎試験だけにしてお茶を濁してるからな
後席にダミーをなぜ置いてなぜ試験をしないのか
軽自動車への忖度丸出しの結果偽五つ星の被害者を生むことに >>941
2017年で試験基準が切り替わった
なので、前モデルを現行基準で試験すると5星は取れない
現モデルは後部座席のシートベルトをプリテンショナー付きのやつにして胸部圧迫を下げるテスト対策をしたので、今回も5星
https://youtu.be/yld405OXEPk?si=dANJNxAGRzKvS2iE 水野はじめ軽自動車.n-boxを下げたい勢が居るのはよくわかったw >>946
単なる事実と物理法則を書いてるだけ
軽太郎は被害妄想が激しいなw
上の人も書いてるが今の軽自動車は安全だから普通車から軽自動車にしようと騙される人もいるから悪質な評価基準と指摘している ホンダのN-BOXが日本で人気を博している理由にはいくつかのポイントがあります。
1. **室内空間の広さ**: 軽自動車ながら、驚くほど広い室内空間を提供している点が大きな魅力です。特に後部座席の足元スペースが広く、長時間のドライブでも快適に過ごせます。
2. **使い勝手の良さ**: N-BOXはシートアレンジの多様性や収納スペースの豊富さが特徴です。買い物や子育てなど、日常のさまざまなシーンで使い勝手が良いです。
3. **燃費性能**: 軽自動車として燃費性能が優れており、経済的です。燃費の良さは日常の維持費を抑える大きな要素です。
4. **安全性**: ホンダの先進安全技術「ホンダセンシング」を搭載しているモデルが多く、安全面でも高い評価を受けています。事故を未然に防ぐための機能が充実しています。
5. **デザイン**: スタイリッシュで親しみやすいデザインが、多くの人に好まれています。外観のデザインも豊富で、カスタマイズの楽しさもあります。
6. **信頼性**: ホンダというブランドの信頼性が高く、品質の高さやアフターサービスの充実も人気の要因です。
7. **価格の手頃さ**: 軽自動車としての価格設定が手頃で、コストパフォーマンスに優れています。購入しやすい価格帯も多くの消費者に支持されています。
これらの要素が相まって、N-BOXは日本国内で非常に人気のある軽自動車となっています。 >>947
おいおいw顔真っ赤だぞwww
自分間違ってたのに論点すり替えんなやw
軽自動車のみならず普通車も同じなんだから、日本車全ての安全性に疑問だろがwww
ほんま糞やな
読解力無い人?www
ソースは提灯記事です!キリッwwww >>938
頭悪い奴発見w
こいつ、国土交通省の認証と独立行政法人自動車事故対策機構のアセスメントの区別がついていない。
https://bestcarweb.jp/feature/column/864179
ほとんどすべての軽自動車は「軽減された特別規定」で側面衝突の"認証"を取得しています。
現実の交通事故では、軽自動車より重い車両と衝突することも多くあります。質量が小さく、また"認証"の衝突安全条件も緩い軽自動車がより大きなダメージを受けるのは物理法則からも当然のことです。
軽自動車のユーザーはそのことを忘れてはなりません。 水野和敏って人が言ってる軽減された特別規定ってのが確認出来ない
国土交通の隷下にあるNASVAの中にJNCAPがあり普通車と軽自動車の安全基準は同じだと思うんだが… >>950
アホ?正気か?www
水野の記事がおかしいと言ってるのに水野記事貼り付けるってwww
工作員?それとも本人?www 水野は軽は特別ルールで950kgと言ってる
普通車は1300kgそれでも欧州より低い
だから軽は危ない!って主張だろ?
でも実際JNCAPでは1300kgぶつけてるし普通車と同条件。だから危ないのは日本車全部だって主張なら解る 車両同士の事故の中で最も多いのが「追突」(42.5%)なんだから
追突試験は軽自動車、普通車に関わらず実車に対して側面衝突試験と同じ車重1300kgの台車を時速55kmで追突させ
前席、後席共に傷害値を計測すればいい
それをやらないのは、リアバンパーリーンフォースメントで衝撃を分散していない軽自動車への忖度だろ
JNCAPのアセスメントでは無く、国土交通省の"認証試験"の話だ
後面衝突試験を前席の頸椎試験だけで誤魔化して
軽自動車への忖度丸出し試験の結果、判断を誤った被害者を生むことが
一連のレス見て判ったよ。
特別ルールに騙されて、判断を誤るなよ
“車両同士”の事故の中で最も多いのが「追突」
https://www.cariot.jp/blog/2019/06/18/traffic_accident#:~:text=%E3%81%9D%E3%82%8C%E3%82%92%E8%A1%A8%E3%81%97%E3%81%9F%E3%82%82%E3%81%AE,%E5%85%A8%E4%BD%93%E3%81%AE80%EF%BC%85%E3%81%AB%E3%80%82
【安全性比較】軽自動車VSミニバン【カラクリ暴露】
https://www.youtube.com/watch?v=wVUHgUE_jDA >>955
軽スレで必死かwww
軽自動車も普通車も死亡事故の割合は圧倒的ってわけでは無いの解って言ってる?
オマエの言い分で言うとN-BOXもスペーシアも関係ないんだよ。1300kgぶつけた評価が出てるんだからw
必死で水野擁護する必要はない。間違いは間違いって認めたら終わりの話
頭悪すぎだろw
後ろからの追突?それはコンパクトカーでも同じだわさw読解力無いのーwwww >>953
側面衝突だけはな
前面は壁にぶつけるだけだと自分の車重によって運動エネルギーが左右される
軽い車の方が少ないからクラッシャブルゾーンが少なくても吸収するエネルギーが少なくて済むから良い点が出る
あと後面衝突で後席の安全性はそもそも試験すらしていない >>958
やから、それは普通車も一緒やっちゅーのw
日本語読めない人なんかな?wwww この説明でもわからんのか
アホに物教えるのって大変だ >>940
重さが重要なんだが
わざと軽自動車は~と印象操作したいのかもだが、日本じゃ同質量での衝突試験でしょ
N-BOXより軽いのに星が低いスイフトよりN-BOXの方が衝突安全は上であってカテゴリーなんか関係ない >>961
そらそうよ
アルファードの4つ星とN-BOXの5つ星でどっちが安全かを例えにしただけで
軽自動車並みに軽い車は普通車であっても軽レベルでしかない >>960
ほんまなぁ。後出しばっかでアホよなぁw
水野の記事読んでJNCAPの試験内容見りゃ解るやんなぁ
軽の特別ルールなんて関係ないってwww ホンダは過去生産22車種に騒音試験での虚偽みたいだね。現行車種はとりあえずセーフなのか虚偽の虚偽なのか
原則出荷停止が各社に通達されてんな >>964
ホンダは現行車種に対象車は無いとのこと 【速報】マジか……何と販売台数日本一の[N-BOX]が!! さらに[NSX]と[S660]も!!! ホンダの型式指定申請不正は5メーカー中最多の過去22車種!
https://bestcarweb.jp/news/884076 なんか都合の良い報告だな
昔はいろんな車種で当たり前のようにやってきたけど
たまたま数年前から一切やってませんという報告 あれ~
ホンダは部署ごとに仲が悪く
本気であら捜ししているので
形式認証の不正はありえないとかじゃないの? >>970
そういやそんな提灯記事出してたナ
またウソばれたか、、、 ホンダの不正内容は、「試験条件の不備」や「虚偽の記載」は問題だとは思うものの、
「条件をより厳しい内容にして試験したことが不正」だから
不正の中身自体はそこまで騒ぎ立てるような内容ではない 不正車乗ってたら全額返金or問題ない車プレゼントとかくらいしねーと不正とまらんだろこれ
でも実際車乗ってる分には殆ど問題ない程度だとしたらそこまではしてくれないかな N-boxはこれか
N-ONE 2012年10月〜2014年5月
●騒音試験
「試験実施後に設計変更などに伴い車両重量が変化すると再試験が発生する可能性があるが、車両重量を法規より厳しい条件に設定して試験を行うことで、騒音性能は保証できると解釈し、再試験の工数を増やさずにすむと考えてしまった」
微妙〜な不正だな
これが本当のこと言ってるだけだとしたら >>962
アルファードと比べてN-BOXを腐す事に何の意味が?
アルファードはN-BOXに対してドヤる程度のボッタクリ低性能ってことなのかな もう中韓に似てきたな日本
本格的に日本終わりだ
どの国に逃げようかな?
日本語以外、会話できないけど 国交省は面子を守るだけのくだらない独自基準がメーカーの足枷になって競争力低下の原因になっている事を自覚しろ。
国交省はじめ政府は日本が自動車輸出大国である事を自覚しろ。
自ら旗振り役となり各国をまとめ国際的な認証基準を作る事が国内メーカーはじめ日本の利益になる事がわからないのか?
頭使って自発的に仕事しろよ。 不正は不正
「規定より厳しい条件で試験しました。何か問題でも?」
開き直っても誤魔化しきれないホンダステマ >>985
スズキ憎しだけで嘘八百書きこむのは良くないなあ
ホンダカルトの異常性が周知されてしまうだけなので自重するように 70年前にできた認証制度こそが時代遅れ
問題は国交省であって、車の安全性や品質に問題があるとは思えない 各社がここのステマみたいな発言して国交省の心証を悪くしているな
「問題は形式指定のやり方にある」と
そりゃ出荷停止にされるわな トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキで発覚した認証不正問題は「国の基準」が厳しすぎるから起こったのか?
https://bestcarweb.jp/news/business/886036 トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキで発覚した認証不正問題は「国の基準」が厳しすぎるから起こったのか?
https://bestcarweb.jp/news/business/886036 スズキは単に数値書き換えでしょ
しかもブレーキ性能を
スズキ車ってブレーキ効かないってたまに聞くけど関係あるんかねぇ 故障多いよねスズキ
昔乗ってた F 6 A アルトアクセルワイヤー変形して高回転戻らなくなりマジで死ぬかと思った 国土交通省が管理監督しているはずなのに自分たちには悪気のないような後手後手すぎるし無責任すぎる 国の基準がupdateされてない。
この「誤解されるような」情報のまま全世界に発信されたら生産・出荷停止の影響で日本経済自体に影響が出る。
マスコミも一片だけじゃなく正しく発信して欲しい。 基準値より厳しい試験のようだが,
これが不正と表現できるのかな。 この案件は技術に関する仕事をして来た人とそうでない人で受け取り方が違うのではないでしょうか。
逆にしっかりやっている所がはっきりしました。 このスレッドは1000を超えました。
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