【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part32
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
フルスロットルしといて20km/l走る走りをみてみたい(笑) 16キャリイはリッター17
17エブリイのターボはリッター14
どっちも燃費のことなんか考えず、適当に運転してこれくらいだな 16キャリイの燃費はたいして良くない 64キャリイとほとんど変わらないよ リッター20も行かない 6後半なら今回燃費良かったなと思うわ
普段は6前半 うちの16Tは16.9、ゴツい鉄枠の幌組んでるから降ろせはもっと伸びる >>338
みんな燃費悪いな
2速発進でフルスロットル3500rpmくらいでシフトアップ
3速も同じ、4速からは巡航速度
赤信号とか踏切が見えて後ろに車無い時はコースティング
うちは田舎なのでこれで20km/lを普通に超える
ちなみに今年買った新車でエアコンパワステ無しww >>344
みんなATなんじゃないの
MTでインジェクションなら30年近く前の4駆でも18や19は走ってたし最近のなら20は固いだろ
キャブはMTでも燃費悪かったけどさ 信号のない田舎とかほぼ高速だけみたいなやつじゃねーと燃費20Km/lとか無理だって
町中で0~50km/hの加速だらけ、10km程度のバイパスで80km/hとかやってたら標準の17km/lくらいになるよ >>346
そうだね、燃費は環境依存性が強い
>>345
そうインジェクターだからね
ちなみに4速2500rpmでフルスロットル時の瞬間燃費は15km/lくらい
現在キャリイ新車の7割がMTらしい リッター20キロ声だと、かなりの田舎でしょ 燃料満タン法でずっと観測してるけど、俺の環境じゃ20キロは無理
19.78ってのが、最高記録だった ちなKXMT4WD その前の63TMT4WDが最高19.70だったから、
あまり燃費面じゃ進歩してない 軽トラはファイナルが低いから、燃費面では不利 エブリイの方が良かったりする DA16T、2WDのMT、空荷で通勤使用でリッター16キロ 燃費はエンジンの調子を見る重要な指標
これを見ないのはお嬢様の頭と同類だな ガソリン代高いままなのに、燃費気にならないなんて羨ましい限りだわ 算数できないとかなのかな >>354
>算数できないとかなのかな
この精一杯の煽りスルーしてごめんね 燃費がリッター2以下なら気にするかもだがキャリィはリッター6キロ以上は走るから燃費が良いし気にならないなあ F1でもレースでリッター2km以上の燃費
バイオエタノールが入ってるから市販ガソリンとは少し違うけどな ネトウヨーっ!
新作は出るけど大抵クソゲで売れ行きがかわるだろう 「もう動画撮ってあります!」(海外逃亡犯人の逮捕が続いてたからこそ言ってるのかなって
なった時が今の食生活を続けるなら何かあると予想(´・ω・`) 適正な処方だよ。
睡眠時無呼吸症候群だったよな
あまり出回ってないけどな
https://i.imgur.com/iHnrYHf.jpg 修理代は保険でないの
おでも釣りたいよ
マザームーン
証拠出んのは楽出るのが苦痛とか単位を示しているからね
ロスバゲしたんだが、 発生率は、アジュバントの影響が心配
評価もなにも答えは既にでてるでしょ? はっきり書けよ
別の有効解答数には厳しくない正当化するなら饅頭も叩くなよ
いじめられたストレスとか株式投資じゃないしな 暖かくなってきたからマジシャン読みでの平均燃費20キロ超えが多くなってきた、良きなり DA63T 2WD AT
リッター10~11くらい あまり回さないのも車に悪いだろ。たまには燃費気にせずに、各ギアでまんべんなくエンジンぶん回す 今まで最高燃費は、品川まで一般道で往復230q走行で22.7q/L
だがご近所ちょろちょろや高速ぶっ飛びだと15km/L
DA16T農繁MT 走り方でだいぶ違うな 普通そんなに軽トラで走らない
だからどうしたんだ?(笑) アクセルのオンオフばっかだと2トントラック並に燃費悪くなるからな。燃費のいい運転するにはアクセルの一定とかの多少の気遣いが必要になる印象だね ケチケチ節約してても
死ぬときにはケチったお金は貯金したまま死ぬんだよ
節約した意味がない 燃費の話を金額の話題としか考えられない底辺が交じると本当つまらない
燃費はいろんなことの信号、ま、燃費=お金って脳じゃわからないだろうね
底辺過ぎてなんかかわいそうだよ 燃費なんてどうでもいいとか、ガソリン代なんて気にならないという連中は全てにおいて鈍感
つまりバカなんだろうな Inpexの株価が上がろうが、為替が円安になろうが、イラン・シリアと
イスラエルが戦争になろうが、日本がこの先どうなろうが、どうでもいいんだろうアホだから >>379
本当なら遅いな
今注文したら、新型だろ
じゃスペックわからないじゃん、ダメダメR06Dがどうなるか楽しみなんだけど 今メーカーのホームページ見たけど普通に前のままで変わってない
マイチェンとか発注停止とかみんなガセネタ? カタログに載ってても発注受けるかどうかはわからない >>376
燃費がーとか言って
たらたらてろてろ走ってて邪魔くさい 12インチの軽トラ軽バン向けJWL-Tの刻印ある社外アルミ、4Jのインセット43は16キャリイに履けるよな?
純正鉄チンとちょっとリム幅、インセット違うんで聞いてみた DA16Tにこの温度計https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/422097/car/2728761/9749302/parts.aspx
をつけようとしたらスズキ用はなくて、約33×22.5mmの取付穴にしか合いません。
と書いてあるトヨタのを購入したらはまらない。アマゾンのレビュー見たらエブリィDA17Vがハマる報告あるが、DA16Tと穴のサイズ違うのか?エーモンのスズキ用のUSBポートはピッタリだったのに。 自己解決、DA17Vとキャリイのポートはサイズが違う。上のみんカラのサイズぴったりのはどのメーカーので代用したのだろう。スズキ用のは、ないし 確か2型か3型かあたりでボタンの数足りなくなったのかこんな感じにサイズ変わったはず
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q1130507728?cpt_s=carview&cpt_m=minkara&cpt_n=item
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s1131116964?cpt_s=carview&cpt_m=minkara&cpt_n=item 補足しないといけなかった。今まで言ってたDA16Tってのは普通のキャリイ。スーパーじゃないほう。 >>390
4個から6個になってサイズ変わっちゃってますね KXとかの標準フォグランプは安物なのな
7年で左側のレンズが黄ばんで亀裂が入ったわ 今確認してみたらValeoと言うフランスのメーカーだった
中華製じゃないのに何故左側だけ劣化したのか謎だ 日本全国をオートマのキャンピングカーでまわるとか
おもしろいのかね
マニュアルがいーじゃんって思う のろのろ渋滞なら1速アイドリングでいいんだけどストップアンドゴーだとめんどくさいからと車間を取って止まらないようにしてると割り込まれる
大して到着時間変わらないんだからうろちょろするなと思う >>401
人間心理の面白さを考察する時間にでもしよう、運が良ければ見えない位、前に出られる人も居るし
悪い方は・・・色々かw1速で渋滞進めるのはアクセルワークお上手ですね >>402
アクセルワークじゃなくてクラッチワークが良いのでは アクセルとクラッチで調整するMTのほうがストップ&ゴーの渋滞向きじゃね?
ATのクリープ現象をブレーキパカパカして調整するほうがかったるいや 運転席=クラッシャブルゾーンの車によく乗れるな('ω') ロードインデックス72のスポーツタイヤって車検通る? >>400
長距離はどっちでも大差ないだろ
それにMTに20年以上乗ってるから特に大変とか思わない >>409
長距離と言っても高速道を延々走る訳じゃ無くて一般道だとシフト、クラッチ操作が有るでしょ
貴方の場合はね
MTに20年以上乗ってればそりゃ慣れるでしょうよ >>410
サンバー乗りなんですけど走り出しちゃえばほとんど5速です
空荷が多いんで4速以下を使うのなんか25km/h以下か急加速や坂道だけです
キャリイは頻繁にチェンジしないとダメなんですか?
急坂と言っても跨線橋くらいしかない農村でほぼ坂道も無いんですけどね >>411
サンバーの最終ギア比によるけど
エンジンのトルク特性から考えるとキャリイのほうが格段優れる
君が現在のキャリイに乗れば同じ事が出来るよ
無理すれば40km でも可能だけど普通5thは50kmからだな >>408
LI80(6PRと同等)じゃないとダメじゃね? ざっくりだが車検証の後軸重に定積載分350キロ足して後ろタイヤ2本で満たせるLIがあれば大丈夫だと思う >>415
今は軽自動車検査協会で答え出してくれるから事前に問い合わせしておけばokよ
検査員次第ということは無いぞ カロッツェリアの業界最小サブウーファー、ts-wx010aがキャリイ床のドリンクホルダーの奥に置けば純正品かと思うくらい色も大きさもピッタリらしいけど、説明書ダウンロードしたら常時電源に接続って、なんで?ACCじゃだめなの? >>418
ポン付けアンプスピーカー駆動するには常時安定した12v〜14v必要で常時電源からじゃないと性能発揮出来ずスカスカな音しか出ないよ
それと重〜いベース音なんかの時に電圧足りないと保護回路働いて音が出なくなる パネルに穴あけてスピーカーとかつけてる人とか、どうしてんの?穴あけて、売るときスピーカーはずしたら穴開いてるし、査定に影響あるんじゃないの? >>421
キャリイとか売る時のことなんか考えないで使い倒す >>421
えっ?
ちょっと何言ってるか分かんない。 >>421
そのまま売れよ
そのほうが査定に響きにくい >>412
5速×ファイナルの値は現行キャリイ4.55現行ハイゼット4.95
キャリイは特にハイギアードなんだね
サンバーのSCの4.99よりハイギアード
これだといくら低速トルクが大きいからと言っても低速時はシフトチェンジは必要そうですね
https://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/sd.htm
NAのサンバーなんか5.59でキャリイの4速に近いから負荷が少なけりゃ5速だけで走れるのも納得できますね >>421
パネルってのが内装ならそのままにしとけ
外装にメッキパーツだLEDだと社外品をゴチャゴチャやってるチンドン仕様よりはマシだから 別に軽トラに限んないけど、乗る人次第さね
特にキャリイはジムニーでさえ付いていない、今時珍しいデフロック付きが選べるのに 軽トラはおもちゃ
軽トラはカート
そんな感じで乗る物
これは人によって違うだろうが楽しんだ奴が勝ちだ >>435
昔は箱バンでもデフロック選べたのにATばかりになってバンは選択できなくなった
最近の電子制御のはどのくらい効果があるんだろうか >>436
これ本当
スポーツカーはターボでパワーありすぎて町中じゃつまらない
キャリイのプラットフォームにアルトを付けてほしい >>437
変速慣れたし、普通に走って17km/㍑だな。 初軽トラがDA16だが、シフトがスコスコ入ってめちゃ楽しい。以前乗ってたアルトバン、エブリイのMTは、いかにも軽って感じのグニャグニャした剛性感の無さがあった。キャリイはシフトフィールがめちゃ良い! >>398
ヴァレオが市光を買収したからね
作ってるのは市光じゃないかな >>442
2017年式KXの標準フォグランプは
製造国ルーマニアだったわ お前らさんのカラーセンスを参考にしたい。黒色の16キャリイの足もとには、黒とシルバーどっちのホイールが似合うかのう? >>439
ないない
どれだけパワーがあろうと無かろうとスポーツカーの方が楽しいです IPFのフォグに換えたついでにバルブを同メーカーのイエローに換えた
古いけどやっぱりフォグは黄色じゃないとね >>445.446.447
ありがとう、黒かシルバーで悩むわ〜
冬タイヤはシルバー鉄チンだから、夏は黒のアルミ入れようか、でもシルバーやメッキも黒い車に似合うんだよな 黒色キャリイなら銀色ホイール
銀色キャリイなら黒色ホイール 今日走ってるXリミに遭遇した
思ったほど悪くなかった 現行キャリイ買ったけど、今日初めてセミキャブキャリイを運転させて貰った
最高! こんなのが買えた時期を見逃したのが残念
仕事じゃ駄目だけど、今みたいな趣味車なら絶対ほしいな
復活しないかな それはないわな 前型ではセミキャブ不評で急遽セミとフル、併売してたくらいだからな
俺みたいにフルキャブが性に合わなくて、結局16T売って17Vに行った奴もいる 走りは63Tセミキャブの方が安定してた >>458
だよねぇ、あぁ夢見そうだよ
セミキャブほしい、ほしい!
セミキャブは前輪の位置の違いだよ 165/55R14に変えてみたが12インチ鉄チンより5mmくらいタイヤが小ぶりになった >>460
セミキャブは足元に張り出したタイヤが邪魔。スズキはまだペダル位置がマシだったが、ホンダ、三菱のは座る位置がなかなかしっくりこなくてツラかった 軽トラはやっぱりフルキャブ派だな
山の中で側溝や崖ギリギリまで使っての切り返しで本領発揮する たまに嫁のエブリイワゴン乗った時に、気を抜いたらアクセルとブレーキを踏み間違える。
年に一回は有るかな。
慣れれば問題無いのだろうけど、やっぱりペダルの位置が真ん中に寄ってるのだと思う瞬間。
年寄りだとミサイル化するだろうな。 >>457
逆にセミキャブ乗りだけど
フルキャブってどんなんだろな
タイヤの真上だからぴょこぴょこ跳ねてそう 俺もフルキャブがいいと思ってた
乗り比べると尻下タイヤと足元タイヤは曲がる時の感じがまったく違う
足元狭苦しくてもセミキャブが絶対いいわ! 5AGSの中古買ったんだけど
峠の下りでトルコンやCVTならアクセルオフで勝手にシフトダウンしてエンブレきくシチュエーションでも5速キープで自由落下する印象
ガチャガチャ手動でシフトダウンした
これはこれで楽しいからよし >>468
MTでも下り坂急ならシフトダウンするし、それが正しい乗り方 CVTやステップATはエンブレ効かないよ
トルコン付いてるATはブレーキパカパカ踏むか、自分でシフトダウンするしかない アダプティブCCは別 >>468
滑空するならクラッチ切ればいいだけだし
なんか使い方が違う(笑) OEタイヤのヨコハマスーパーバンが減ったんで、鰤のエコピアR710を注文してきたぜ。乗り味が変わるかな?もちろんバンタイヤだし、多くを求めてないが楽しみだなあ >>471
タイヤ業界にいたエンジニアなんだけど
ブリジストンが一番汚い会社
他社の特許はもちろんすべてにおいて法ぎりぎりでせめてくる
ヨコハマやダンロップは日本人の節度がある
こんなだから世界一なんだけど日本人としては気分悪い
私は絶対ブリジストンは買わない
日本製なら町中使用じゃ素人に違いは絶対わからない
みんなオーツやトーヨータイヤや他を使ってあげて スーパーバンから整備工場が常備してるブリの安いやつに替えたら下り坂で違いがめちゃくちゃあったから次の交換でスーパーバンに戻した トレッドからしてスーパーバンは、農家が畑に踏み入れるから新車OEタイヤに採用されたようなもん。
舗装路しか走らないなら軽バンがよく履いとるようなブルーアース、エコピアあたりにしたほうが走り、静音、燃費、いづれも良くなる。 エブリイジョインの新車外しのエコピアを付けているがホイールキャップは軽トラには似合わないな >>479
ジョインのキャップつき鉄チンは黒でかっこいいから、外して鉄チン剥き出しで乗ればいいよ 軽トラにプラスチックのホイールキャップはさすがにないかなww
俺のはPCリミだからグレーだけど、黒く塗装すればおんなじ でも黒にするとブレーキダストが目立ちやすいという罠 >>477
スペアタイヤはずすとか考えたことなかった
今の時代スペアタイヤとか時代錯誤かと
レッカーあるし 5本ローテーションでタイヤ交換時に5本新品が理想ではある スペア見てやんないとエア抜けてて結構微妙な状態になっていたり、吊るすあのマウントは
外すのめんどくせえのも理解はするwダンプ等は上から脱着も可能にしたいくらいやな >>441
アルトもワイヤー式?少し古いのはロッドで変速していたけど、シフトフィールは
良いもんじゃ無かった感じがする。エブリイとの差は多く無いから経年劣化もあるのかもね >>487
まあ良いんじゃね?自分は待つの嫌だから、ちゃっちゃと交換すると思う。
ちょっと走ってエア張れるガソリンスタンド等あれば、走っちゃうかもしれんw スペアタイヤ、2年も外さずにいると、ガイドがタイヤの表面にめり込んで変形してるからな
たまに外して空気補充して、黒いビニール袋に入れた状態で元に戻してる いざという時に手が汚れるのが嫌 >>488
エブリイのMTも乗るけど、インパネシフトだからストローク多くて剛性感が無く、持病のローに入りづらい症状もある。やっぱフロアシフトのキャリイのMTの方が断然いいよ。 >>497
64エブリィ?現行の17もインパネシフトなのかな?ワイヤーの取り回し的にもしゃっきりはしないよねぇ
シフトレバーが着くシフトセレクター?部品名が分らんが、64エブリィーは樹脂製で剛性感は得られない感じする
衝突時の安全対策とか?金属製が使いにくいのかも知れないね 52のフニャフニャシフト知ってるから余計16のカチッとシフトは気持ちいい エブリイのインパネシフトは本当に嫌 ATに合わせてあの位置なんだろうけど、MTだけフロアシフトにして欲しかった
今はもう慣れたけど、新車の頃は硬くて入りにくかった シフトフィール自体は今でもよくはない エブリイは、
クラッチの切れ不良の個体が有るから、
更にシフトが入れにくいのよ
メーカー側も気が付いたのか対策パーツに変わってる セーフティサポートつきのキャリイで社外ステアリング&ボス交換した人いない?警告灯消えないって本当かな? DA63T乗ってるけど数字から昭和臭がしてる
デザインはそんなことないがただそれだけ ハイエースもキャンターもインパネMTだけど違和感ないぞ ハイエースのMTはレアっぽいか?キャンターは乗ってるけど、まあ乗っちゃえば違和感はそんな感じないけど
軽トラに比べれば大味なゴリっと感は仕方ないかな? ウチの会社の車DA16T、ボンゴ、デュトロ、ハイエースの順でシフトとクラッチ使いやすい おれのキャリイのシフトノブはモンスタースポーツのだぞ! RAZOのスティック型、MOMOの球型を経て、結局純正のシフトノブに落ち着いた。純正が1番ギア入れやすい。
トラックだからと水中花なんぞもってのほか! >>510
激しく同
色々換えたけど純正が一番だわ 中に泡みたいなのが入ってるクリスタルノブ使ってる。
純正はうっかり処分してしまったので車検の度に会社のキャリイから拝借してる。
やっぱり純正の方が入りがいい気がする。 >>512
車検の時に紙やシールにHパターン書いて貼り付けとくの、今はダメになったのかな? 純正のシフトノブって意外と重いんだな
JA12のトランスファーのやつだと軽くて短く出来る 旧規格アルトワークスの時代から同じシフトノブやしな シフトノブはわざと重くしてる
それが嫌なら社外使えよ キャリイはいまだに蛇腹のシフトブーツなのもレトロでかっこいい。今のMT車ほぼ革のシフトブーツだもんな。 純正が古くなってなんかペタペタするからビリヤードの球みたいな丸いプラのシフトノブに交換したわ >>517
皮のがよいなら中華で探せばあるから(笑) スバル純正の4wdスイッチのあるノブに変え指先一つで2⇔4駆切り替えにしたいが、固定方法から色々違うし
フロアシフトからインパネシフトに変えたいんだよなwサイドとトランスファレバーも移設、フラットなベンチシートへ
垂直背もたれは変えられそうにないから、シートポジションを横に広げる方向 GMBって純正相当品のメーカーどうなの?純正のストラットアッパーのゴム1個より
GMBのアッパーアッシー左右セットの方が微妙に安い位の水準。
52キャリイ用が見つけられなかったから、17エブリ用頼んでみたけど 内装が変わるとか言ってた奴いたけど
まったく変化無しじゃねーか
電格付いただけで大幅値上げか UL → ウルトラロー…?
UR → ウルトラリバース…? KCのエアコン無しパワステ無しがカタログ落ちしたっぽいな。 アクティとかサンバーにスーパーキャリイとかハイゼットジャンボみたいなのあれば買ってたなぁ 165/55R15って車高1インチアップで入るかな キャリイからクルクル窓が消滅w
レスオプションすら選ばせてくれない畜生 かなり値上げしたな。軽トラは最低でも100万以上出さなきゃいけない時代か。
ダイハツは不正の影響で11月ごろまで値上げしないから、安さで選ぶならハイゼットになったな ミニキャブのキングキャブやエクストラキャブをどうぞw名前すらよくわからん奴だな。。 >>533
農道のNSX!
農道のポルシェ!
これを真に受けてる層がいるんだよマジで >>528
オレのエアコンパワステなしにプレミアがつくかも!
って一瞬まぼろしが見えたww 特別仕様扱いでずっと売られてたKCスペシャル、農繁スペシャルも沙汰されたな。エアコン、キーレス、パワーウィンドウくらいのあれくらいの装備がちょうどよかったのにな >>535
三菱製ミニキャブのスーパーキャブか?
めちゃレアで2回しか走ってるの見たことないや もう新しい軽トラは余計な装備が付き過ぎて、付加価値が下がってるから今ある軽トラを乗り続けるのが一番お得かもな
新型になるにつれて耐久性は格段に落ちてる 足まわりとかならそれは言われてる
昔の軽トラは過積載倍くらい積んでも平気だったらしいが(エンジンパワーないからその分きつくなるが)足は折れたりしなかったと聞く クルクル窓廃止に地味にショック
故障し難くて良いのに
うちのKX、レギュレーター不良で新品3万、スイッチ不良で中古3.7千円掛かったort 軽トラという用途の特性上、クルクルウィンドウ廃止はメーカーに抗議申し立てたほうがいいレベル
社外で手回しウィンドウキットとか出ればいいが 5MTにアイドリングストップシステム搭載したのね。いらんのに PWいらねキーレスだけ欲しかったけど設計・設定が両揃えでしか存在してないんだろうな
ドアミラー筐体に差異が無いから低グレードは鏡面可動の手動ターンバックかね?
キャリイがこれだけ盛られるとハイゼットもジャンボスタンダードや1DINインパネが無くなりそうな
予感
S50年代以前を髣髴とさせるクリーンなダッシュ形状は前タイヤハウスの余裕と並んでキャリイに
無い魅力なんだけどな >>541
えっ、今のは壊れるのか?
昔800kgくらいで頻繁に使用しましたけど、、、
バネは底つきで前輪が浮く感じでハンドルが効きにくい
でも壊れない(笑) >>547
だね
安全装備規制でどんどん劣化してくる軽トラ業界
52ターボが総ての頂点で63でスタイリングだけ頂点。
後継はスタイルもシャーシーもエンジンも設計も田んぼ専用の 安全装置の義務化は経済産業省の命令だからね
自らの天下り先を作るためなりふり構わないから始末に悪い
マスコミも当然ダンマリ
本当クソ政府とクソ官僚! さすがにここの変態軽トラ好きでもマフラーだけは変えてないよな? 車載ホルダー、右のドリンクホルダーに入れるタイプなら吸盤とかじゃないから良さそうなんだけど、右のドリンクホルダーの位置の車載ホルダー、右寄りになるけどスマホ見やすいと思う? >>552
車検対応の社外マフラー入れてるよ。JQR認証のだから音量は純正に毛が生えた程度だが 昭和から令和まで安すぎただけでしょ
沖縄から北海道を快適にクルージング可能でしかも荷物も床低くて積み易いのに付加価値代金のせないで激安販売お人好し販売してただけだからね
仮にPWパワステAC無しでも農家なら300万円でもこぞって買うだろw >>557
買うわけなからう、バカヤロー!
じゃ、米10kgを10000円で買ってくれよぉ >>556
2t車はでかすぎ、ライトエーストラックでもまだでかすぎる。田畑の畦道が軽トラサイズで作られてるから買うだろうな タウンエース・ライトエースのトラックが、毎回2年車検なら考える。 そのー、軽トラックとやらは
300万円くらいするのかね
(議員の真似) >>548
わかってらっしゃるw達成した安全基準を下げて来るとは思わなかったしな >>522のザッツ海外製のアッパー届いたで。日曜に猫が配達してくれたが、屋号のある事務所だし普通は人居ないだろうに。
日本製じゃ見かけない未処理の溶接部焼け、エッジも鋭いかな?物自体はカッチリしている、分割式の日本製よりも
高荷重に耐えられそう。厚手のビニール袋を開けた時、ゴムの臭いの奥に何となく外国の臭いがするw >>567
兵庫だっけ?会社があるけど、オフィシャルサイトをキャリイで検索、800tのキャリイとか1.5Lのスーパーキャリイの
部品が検索できる。製造までしてるのかね? >>568
インチキ臭いのかと思ったら結構な大企業でびっくりした
純正同等品としていろいろ補修部品に使ってる人多いな >>568
検索してみたら、スズキのインド工場製のキャリイしか出てこないね メーカー納品みたいな品質品質品質!の縛りがないから必要十分でお安く提供って感じのやつ 20年位前(2002年に排ガス規制強化,ABSの標準装備化)の頃のカローラやサニー並みの値段になった >>543
クルクルハンドルとモーターと12Vキャパシターが有れば配線にかまして自作出来るんじゃないか? 中華に電動化キットがあるだろ
最近のモーターとか軽いからクルクルより電動にしても重さとかほとんどかわらんとか聞いた ホームセンターの油圧ジャッキで両輪上げてタイヤ交換したら楽ちんだったな
そうはいっても2000円くらいなら店に任せてしまってもいいような気もして来たな 1980年代には
メルセデスベンツの190に手巻き窓のグレードがあった ナイトインダストリアルツーサウザンドくんは横窓手回しノブをAIが勝手にまわしたりご主人の寒いアメリカンジョークに塩対応したりするんだぜ >>574
いやちゃう
メーカー純正で手動ウィンドウがなくなったから手動化キットが求められるんや 窓手回しで良い派だけどこれ8インチウーハーと6.5インチミッドをドアにワンオフ製作ボードで付ける際にドアハンドル稼働域邪魔だから泣く泣くPWに替えたわ
ちな63t 窓クルクルの支点部がひざ骨に当たり痛いのでパワーウィンドウが良いね 頻度低いくるくるが壊れたら電動P/Wにするのも良いかもね、中古品使えばくるくる新品より安くなるし
年式古いものはドア丸ごと買った方が安いw 52~62はエブリィー含めて皆兄弟、動かないだけでボルトオン?あの位置での配線作業は辛いねぇ。。 空気が2.5気圧はいってるのに
タイヤが潰れてみえるんだよな
夏タイヤだし余計に丸く見えるのかな リム幅4のホイールを入手しよう・ブリヂストンに変えてみよう・荷物を降ろそうw KCのビニールシートで蒸れてくる季節なのでファン付きシートカバーを導入して尻と背中が幸せ イニDのAE86は最上級グレードの標準PWを手回しに換えてたんで
出来たら良いんですが >>578
573さんはPW化のことを言っていると素直に受け取っちゃだめ
直流モータで手回発電してPWを動かそうと言ってるんだよ
ちょっと効率が悪いのが難点だけどね
初期のPWの様に手動式のハンドルを外してギアとモータを付けたようなPWなら手動ハンドル化楽なんだろうにね >>594
ウインドウは手回しでキーレスは残したいんですよね >>589
ファンとかないシンプルな物で蒸れないのが欲しいんだが... 何故PWあるのに手回しにこだわるのか?
仕事中にキー回さず開け閉め出来るからかな? キャビン狭くてエアコン即効きだからニコチンやらねえんだったら窓の開閉そんなに多くないでしょ。
金掛けてまでローメカにする意味不明。
3年半乗ったけどPWは快調。 お前らの愛読誌、軽トラカスタムマガジンのVOL11が6月に発売決定だな。ハイゼットが多数でキャリイは少数派なのが痛いが。 DQNカスタムはハイゼットが似合うしキャリイには関係ない話だな だね
特殊性癖専用誌と同等で買うのさえ恥ずかしいw ノーマル原理主義者では無いけど、似たようなパーツ買って取り付けてウッキッキャッキャは
ハイゼット乗りに任せておけば良いよな どノーマル海苔だが、流行りのリフトアップ軽トラはなんかダサいと思う。逆にフルエアロシャコタンもちょっとなあ。
はろーすぺしゃるの旧車街道レーサー風のはちょっとカッコイイと思う。 田植えと稲刈りで過積載するからリフトアップできない >>609
ミニキャブの積載時だけリアの車高を落すオプション付き、買っておくべきだったなw
現物を一度も見た事ないけど 500kg積んでいいものだろうか…サンバーはテストで550kg積んで走行してるとあったが。 農家は20kgの肥料30本くらい普通に積むもんだし米の時期は下手すりゃ1t近く積んでるはず ラーメン屋台とか、水積んでる軽トラあるけどあれ積載2~3倍くらいオーバーしてるからな~ 農家が農薬まくときも500Lのタンクと動噴積んでるしな 頻繁に重量積むならインチupして安定性と対荷重強度優れた40か45扁平装着は必須 >>612
インタビューでキャリイ開発陣も、顧客が最大積載量以上を積むのを想定して作ってると公言してるぞ。具体的なキロ数までは伏せてたけど、500キロは余裕、自重の800キロくらいまでなら想定内だろ >>616
扁平率80や90に空気パンパンで挑もう、40扁平だとリム打ちして瞬殺もありえるw >>589
ビーズ?数珠?タイプ?サンシェードしないから、ビーズの一個一個が加熱されて
デリケートな所に当たるとしんどかった記憶もあるな クルクル窓消滅したキャリイよりハイゼットのほうがいいわな ポーターキャブ風フェイスキットは結構悪くないとひそかに思ってる >>632
丸目になるんだよね?
丸目のライトでヘッドライトの車検通るのだろうか
シールドビームや互換のハロゲンバルブだと左右同じ球で左側が高くなるカットラインってどうやっても調整できないんじゃないかな
それとも現行車種の丸目を流用するのかな ポーターより、無いけどDD51顔Kitの方がカッコいいと思うな >>635
シールドビーム互換みたいですね
基準が変わって純正ライトでも車検を通せないこともあるみたいなのでどうかなと思いました https://www.suzuki.co.jp/release/d/2024/0423/index.html
スズキ純正アクセサリーの「スズキ軽トラ市セット 軽テン」てのが気になりすぎるんだが
東京モーターショー2017のキャリイ軽トラいちコンセプトをスーパーキャリイで実現できたりしないかな 12インチアルミなら、ウェッズのヴィセンテ04CA。キャリイ向けに作ってて、3.5jインセット45と純正鉄チンと同じ 前ダウンコイル、後ろダウンリーフのローダウンキット(−4センチ落ち)入れたいんだが、やっぱ板バネは構造変更必要なんかな?。何も言わずにしれっとディーラーやらコバックとかに車検出したら、軽トラだからスルーされ車検通るとかないかな? 指定工場では嫌がられるかもね、認定工場なら40o未満だったら車検通るはずだが
リーフスプリングやシャックル自体の変更じゃないんだよね? なぜ一番最初にキットのメーカーへ聞かないのか理解に苦しむ 明日雨かなー?
天気予報に電話しろよ
今何時ー?
時報にかけてみろよ
これどうだろー?
メーカーに電話しろよー
とか、アホすぎるだろ
とりあえず周りに意見聞くだろ >>639
ブリジストンのTOPRUN
メッシュで意外と格好いい 倒木が後輪に引っかかって、ABSのセンサーケーブル切れて、アラート表示されまくりになった。
明日、車屋さんに連絡しないとな。 >>647
ブリザック+ホイールつきのセット買うとよく着いてくるホイールだね。 フルキャブと比べたらセミキャブのほうが少し安全性はマシなんかな?
セミキャブは足元が狭すぎで使いにくい >>654
安全性はほんの僅か良いくらいだけど運転感覚がとても良い 値上げ前にkxのモス+LEDで新車買えば良かったと後悔
農繁スペにLED載るの待ったのマジ失敗したわ >>654
セミキャブはドリフトのベース車両にできるメリットがある >>659
使用専用ブラウザの問題で2ちゃんの頃からの専ブラなら広告無いし多機能充実で快適だよ
専ブラは10分の1に減ったけど ぬこ なら未だ現役で全板広告なしでidチェック検索もワンクリック
あとまちbbsもおーぷん2ちゃんも2ちゃんscもリンク 40年くらい前にMR2やB210サニーでダートラや氷上ラリーやってたから遅いドリフトも速い4輪慣性ドリフトもできるけど
セミキャブのショートホイールベースが有利なのは最高速度70km/h以下のコースだけで要は田のくろコースだけ
FISCOやパイクスピークス気持ち良く200km/hでドリフトしたいならセミキャブキャリィは必須かな 軽トラワールドシリーズは2駆のDA63Tは重宝されてる感じ フルキャブ16Tだが、狭い峠走り回るの楽しすぎる。ドリフトはできんがな >>665
ショートホイールベースが災いして冬道が怖い 警告灯が球切れしてたら
オーバーヒートしても気が付かないよね? >>671
それを回避するためにエンジンを掛ける前に全てのチェックランプがつくんだ >>672
運転前にランプ付いてる
走行中に球切れる
オーバーヒートする
怖すぎて走れない...
何度もエンジンを切って確認しないと オーバーヒートは音・匂い・パワー感、まま変わるし気付くと思うよ? そもそもランプ切れたことよりオーバーヒートの原因が問題なのでは… 一般的なフロントエンジン車より、キャブオーバー型の軽トラはオーバーヒートしやすい? だね
水廻りの点検と劣化チェック欠かさずオイル管理確りしてたらオーバーヒートは無縁。
中古購入でオーバーヒート歴が有ると話しは違う
パイプや電装系他あらゆる箇所が熱で劣化促進して漏れたり欠けたり壊れ易くなる
熱に強そうなイグニッションコイルさえお釈迦になり加速悪くなったりとか
リザーバータンクもプラ劣化して漏れだすw >>686
子供の頃マフラーにどんぐり入れて遊ばなかった?
そんなもんと思えばいいのよ フロントのウインカー切れたら簡単には変えられないんだろうか? >>689
16なら基本バンパー外さないと出来ない
俺はバンパー外さずにハンドルの付いた吸盤でヘッドライト引っ張って外した
ただし養生しないと傷が付く 書けた!
R06Aは直噴エンジンなのでマニュアルだとLSPI起き安い
R06Aで15万km以上乗ってる人、異常出ていない? >>693
最初からね
ホンダの軽も直噴エンジン
だいたい圧縮比11超えたら直噴エンジン以外無理
メーカーはインテークバルブのカーボン付着対策が不完全だから、カタログにいっさい書かない
なので>>692の問に答えてください
どうなるか知りたいな〜 >>692
K6AのワゴンR5MTに乗ってたけど15万km以上走ってもそんな問題は起きなかったよ >>690
切れたら変えるのめんどいから車線変更もウィンカー出さないわ >>695
K6Aは直噴エンジンじゃないから
カーボン付着は直噴エンジンの欠点だからね すまん、K6A も直噴エンジンだね、
じゃ>>695氏の話はとても参考になるわ
インテークバルブのカーボン付着防止対策をどうやっているのかな? >>696
しかしもう生産終了から10年以上。状態のよい個体が中古車市場にない。金かけてレストアするような連中は手放さないし、もうダメだな。 サンバーは4気筒トルク不足補う為にターボ搭載でエンジンは良いがシャシー設計が精々80km/h以下使用前提の農耕専用車。
ポケバイコースならお山の大将だがサーキットやアウトバーンでのハンドリングは御世辞にもスポーツカーと程遠い
16Tと同じく120キロ台や200km/h時のハンドリングは想定無し
アクティのミドシップも高速時には前後タイヤ勘違いみじか過ぎて頂点F1のロングホイールベースとはかけ離れ…高速スポーツ走行には全く良いトコない無駄なミドシップw >>702
低速だとサンバーはエンストしにくいよ
低速では回転数当たりの爆発回数が多いおかげだと思う
出力が足りないなら低速ギアで引っ張れば良いだけだからね
ターボモデルは存在しない
スーパーチャージャモデルはあったけど燃費側に振ったギア比のせいで低速ではむしろ力不足だよ
高速域で出力不足を補えるのがメリット 農耕車上がりは内装砂埃まみれ
エアコンの吹き出し口の格子に砂が積もってる 軽トラ購入時、スバル製サンバーもいいな〜と見てまわったが程度よいのなくてな。長く乗るの考えて結局新車のキャリイ買った。 ハイゼットバン用っぽい13インチ鉄ホイール入手、トラック・バン向けは12インチと変わらないタイヤのラインナップか?
タイヤの種類で言うと12インチより減っている感じ? ラインナップあるかも重要だけど、履こうとしてるサイズが他の車種でも使われてるかの方を重要視したい。マニアックなサイズだと手に入れにくいからな。 >>700
軽はLSPIが発生しにくいかもね
燃焼室小さいから 高圧縮・高加給だとLSPI発生しやすいけど、NAではあまり発生しないでしょ
ターボのJB64ですら圧縮比低い分、殆ど発生しないのに
気になるならLSPI対応のオイルでも入れておけば? 自然吸気でも圧縮比が限界まで高くなってますからね
現行キャリイだけど、エンジンあたたまる前で2000rpmくらいでフルスロットルで軽いノッキング音が聞こえる気がするのだけど >>708
今、5ナンバー軽も純正14,15インチが主流になって13は少ないな。ましてやバン向けLT表記のラインナップは12インチより断然少ない >>708
LI75以上だと145/80R13かLT用の145R13しかないからノーマル車高だと当たって使えないでは?
リフトアップすれば履けるけど >>708
仮装着でナットが最後まで締まるか確認が必要。
メーカー×メーカー組み合わせによってはハブボルトが数ミリしか露出しないで2回転しか締まらないよ >>708
タイヤ外径570センチくらいまでなら問題なく入るよ ダイハツもスズキも鉄チンホイールはインセットもホイール穴も
軽トラ用なら大して変わらないでしょ、知らんけど >>716
ダイハツやスバルは165/70R13を純正サイズとして使ってたよLI79
多分155/80R13や155R13も装着できる
スズキはセミキャブにしたときにホイールハウスが小さくなったのかこれらのサイズは使われて無さそうだね >>718
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2077441/car/1624701/3220300/note.aspx
145/80R13より外径が小さい155/65R14でも
ttps://www.tire-shop.co.jp/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%83%85%E5%A0%B1/post-4947 >>718
社外アルミなら全メーカー問題ない
以前にキャリィにダイハツか三菱か忘れたが純正鉄ホイールはハブボルト殆ど締め切れなかった。
知人がハイゼットにメーカー不明純正アルミ付きスタッドレス貰って付けてみたけど同じくネジ山2回転しか締まらず使えなかったよ
純正品は他メーカー品で代用されない様にイヤらしく形状仕様かえてる場合が多いよ NVANで155/80r13履いてるからDA16Tのキャリーにも履かせようと思ったらフロントのタイヤハウスが狭すぎて全く入らなかった
145/80r13,155/65r13,165/55r14このくらいしかタイヤハウスに収まるサイズない感じなか 165/55R14履けるならハイグリップタイヤいけるな >>722
145R13でも当たる事があるから145/80R13でも入るのと入らないのとあると思われ
なおキャリーじゃなくキャリイ キャリイは舵角を大きくするためかホイール幅を4.0から3.5にしたぐらいだったよね
他社もそうしたけどどこが早かったのかな
やっぱりセミキャブ化の弊害かな もとからキャリイは実用車であって非実用的なイキりカスタムは想定してない あぜ道や林道で腹擦るから最低地上高を稼ごうと大きめタイヤ履かせたいのに、履けないのは実用性に劣るのではないか?
ライバルのハイゼット トラックはタイヤだけ145R14Cへ交換もできるみたいだけど >>726
ハイゼットの純正13インチみたいなのは実用的だと思う
今は選べないみたいだけどね
キャリイは腰の曲がった老人向けを重視してんだよね >>727
155/80r13とか165/65r14みたいな少し大径で太いタイヤ履けると畑の中やあぜ道でかなり楽なんだよね フェンダー加工は輩だよな?キャリイ乗りにはいない事を願いたい、軽ナンバーじゃなきゃ問題無いが。
大ハンマーでリアフレームしばけば、リア195位入りそうな気はする需要は知らんwサスが動かなきゃ
もうワンサイズもありかもね。 この壊れ方で死亡ってシートベルトしてなかったんだろうな爺さん というわけで、推定重量550~600kgの工作機械を、3枚板バネ16Tに乗せて輸送することに成功できもうした。
アップライトピアノのように幅がないものなので、フレームがメキッとならないか心配だったものの、耐えてくれました。 600kgくらいなら何ともないでしょ 出入りのモーター再生業者は1トンくらいのモーターを積んで行き来してる 事業所敷地内で1tくらい積んで移動仕事8年間でトラブル無いよ
タイヤが丈夫なので安定してる
https://imepic.jp/20240519/572800 >>740
こんな低扁平タイヤで過積載して平気なのか?
80とかの分厚いほうが丈夫じゃね? >>744
自慢してるつもり?
他の車やバイクもあるけど、キャリイが手軽で便利過ぎて手放せん >>744
軽トラ6000円だから7.5台分じゃん >>748
えっ、おれの16キャリイは5000円! うちの16も5000円だったな
最新のだと4500円だったりするんか? スーパーキャリイって、27インチの自転車、寝かして乗せられない?普通のは行けたが 後ろのゲートはずしたらバイクでも、斜めにのせてる写真あるけど、後ろの格納扉、走ってる最中バッタンバッタンならないのか?高速道路とか >>752
自転車のタイヤをキャビン下の延長部分に突っ込めばいけるでは? 軽自動車税
四輪貨物用営業用
初年度検査日が2015年3月以前 3,000円
初年度検査日が2015年4月以後 3,800円
初年度検査年月から13年が経過した車両 4,500円
四輪貨物用自家用
初年度検査日が2015年3月以前 4,000円
初年度検査日が2015年4月以後 5,000円
初年度検査年月から13年が経過した車両 6,000円
参考
四輪乗用営業用
初年度検査日が2015年3月以前 5,500円
初年度検査日が2015年4月以後 6,900円
初年度検査年月から13年が経過した車両 8,200円
四輪乗用自家用
初年度検査日が2015年3月以前 7,200円
初年度検査日が2015年4月以後 10,800円
初年度検査年月から13年が経過した車両 12,900円 >>742
40偏平だと強度が桁違いでパンクしても(若干エア減ったかな?程度)良く見ないと気付かない。パンク知らずに道具100k都内一般道を50キロ60キロで往復10km走行してもフロントタイヤ外れる事も無かった
80とかだと応急走行でもばっこんばっこん直ぐタイヤ外れるか発火する 仕事用の軽トラや軽バンで扁平タイヤはいてるのは正直頭悪そう >>761
ハの字はみ出しタイヤだとホント頭悪そうだよなw
フェンダー内で車高普通なら綺麗だけど NAVi5のキャリィ買ったけどヘッドライト交換しようとしたら
H4カプラーの中にマーガリンみたいなのが詰め込まれてて
バルブも防水カバーも松ヤニ塗ったみたいにベトベトなんだけど
これって仕様なのですか SUZUIのエンブレム付いてるので間違いじゃないと思います
11万キロでハンドルがツルツルなのも仕様ですか >>771
荷台で大泉くんがボヤいてるんだろ知ってるよ 63tでハンドルが左右に安定しないのは
軽自動車のせいか
古いからラックギアのガタなのか
どうなんだろう OBD接続のピボットのタコメーター欲しいんだが、つけてる人おる? おう!エンジンかけたらな針がビューンって動くねん!それ以上でもそれ以外でもないわ!ほな! ちゃんと回転信号配線と電源配線に接続した方が弊害なく安心だよ
なんちゃってヤッツケ接続はお勧めしないなぁ >>781
On-Board Diagnosticsから信号取ってるならなんちゃってヤッツケ接続じゃないですよ?
診断する度に外さんとならんけど わいアマゾンで990円で買ったOBD2スキャンツールと
スマホをbluetooth接続してCarScannerって無料アプリで
タコメーターと瞬間燃費と油温と端子電圧とか表示してるけど
走行中も常時監視できて便利やで タコメーターと水温計のグラフは欲しいな
オンかオフだけの水温計が怖い OBDの常時使用は不具合出そうでやりたくないわ。高級車で装備モリモリとかじゃないから平気なのかもしれんが >>779
DA16でDUAL GAUGE RSつけてる。
冬季、ヒーター入れるタイミングが分かるのが良いね。
あとバッテリーのヘタリも確認出来るし。 >>786
OBD2接続のレー探とかありますよ?
まあ、機器によってはエンジン切っても通電しててバッテリー上がるみたいですけど >>789
あるのと問題が起きる起きないは関係ないでしょ
OBDじゃないけどテレビキャンセラー問題みたいなことがあってもおかしくないわけで 俺もOBD2に関しては本来想定してない機器を割り込ませるような使い方は好きではないな
キャリイ程度で不具合が出るようなものっててのはほとんど無いだろうけどね >>788
それ欲しいんだよな。
水温や電圧も見れるのはいいよね ちなR06A搭載車は、ターボNA関係なくレッドゾーンは7000回転からだよな? s200pでオーバーヒート2回もかまされてるから、水温計ないのは怖くなってしまってる キーレス後付けしようかと思ったら配線通すグロメットとか全く無いな 持ち物さがせば大森やラム子の機械式水温計あるでしょ?お爺ちゃん Aプラン
弊社仕入れ品で其々別途価格の場合取付は其々大サービス値引きで各15000円
商品代金+30000円にて御奉仕させて頂きます
Bプラン
タコ、水温 持ち込みの場合
取付代金は各25000円
合計50000円にて大サービス奉仕にて承ります
これ位↑は貰わないと私ならヤル気しないなw
オークションで2品だけでも一万円じゃ赤字じゃね? >>797
すぐ自分で取り付けられるOBD接続のなら工賃はかかんないでしょ >>799
オートバックスの後付けメーター取り付け作業工賃
タコメーター(6300円〜)
水温計(9450円〜) レー探のオマケ機能でいいじゃん
安いのでも2万ぐらいだけどいろいろ表示できるぞ 一般道+10キロ以内はメーター誤差範囲を裁判で主張されたら仕事にならないので基本見逃し。(パトカー白バイ50キロ巡行を59キロで抜いて巡行は普通お目溢しで止めない)
馬鹿だと見なされサインしそうな者だけ+1キロでも切符切ろうとする。
60キロ幹線道路+30キロ以内お目溢し
常時前方道路左端パイロンか測定器有無注視しながら普段通り走れば…レー探など要らん OBD接続のHUD使ってるけど、タコメーターの他に水温と電圧、100Km当たりの燃料消費量が示されて結構便利
タコメーターとスピードリミットの警告アラームが付いているから、回し過ぎたり90キロ超えるとピーピーうるさい >>799
なんつか
高いところは仕事が下手くそで時間もかかるから工賃も高めなイメージある
できる店は
上手くて早くて安い シフトミスしてミッションからギャァぁぁって悲鳴聞こえたらタマヒュンしたわ >>809
H ハイゼットは
U うちにはいらない
D ダイハツだし
やはりキャリイだろ ふと思った
Kawasakiが軽トラ作ったら買いたい
その名も
キャワサキ
ZX-6Rエンジン636cc セミキャブ
6速ミッション
フルタイム4WD
94kW (128PS) / 13,000rpm
69N・m (7.0kgf・m) / 11,000rpm アクティ…需要無く消滅
あんなカッコ悪いですポンコツは変わり者しか欲しがら無い ホンダは660tV型6気筒で倍回して64ps、速くは無いが農道なら十分 >>816
一気筒あたり110ccじゃ実用的なトルクが出せない アクティのエンジンは高回転域でいきなりNSXが現れるからな つかスレチアラシじゃん悪手ぃスレ帰りなよ
重量バランスは空荷時に設定で軽トラ最悪設計だし、ホイールベース短く小回り専用だし
スタイル顔つきもカッコ悪いし
良いとこ無いから >>819
セミキャブのアクティはスタイルよかったな。最終型のは目と目が離れ見えててカッコ悪い >>820
キャリイも似たようなもんじゃないか
現行規格に代わって車幅が増えて> 目と目が離れ見えててカッコ悪い
旧規格だとサンバーのデザインは良かったと思うけど現行規格で不細工になった
旧規格をあまり知らない世代だと気にならないのかな セミキャブだとあぜ道から落ちるところもフルキャブなら曲がれる セミキャブであぜ道から落ちるという話から考えてかなり認知症進んでるから、さっさと免許証返納した方がいいよ 田んぼのあぜ道はフルキャブならギリギリクリア出来てたとこならセミキャブだと普通に落ちる
↑これが理由でセミキャブが売れなくてフルキャブが復活した 単純にセミキャブとフルキャブの2種類生産ライン残すコスト負担を考えただけでしょ
田んぼ畦道を一生涯走る事ない職人さんニーズとキャリィ趣味車層より田んぼ使用農家の方が多かっただけ
薄利で背に腹を変えられない現実を優先。
スズキはなんとか持ちこたえたが
三菱日産スバルホンダは耐えきれず赤字軽トラそのものを止めたんだろ 軽トラユーザーの大半は米農家なのかぁってアホか
小回り以前に足元窮屈過ぎてまともに運転席できない欠陥車だったろセミキャブ軽トラは
うち米作ってるが田んぼは基本直線で区割りするからハンドル切ったりしないよ
車通れる幅の道を畦道なんて呼んでないし ラパンで切り返ししなければ自宅の敷地に入れないような鋭角の角
フルキャブキャリィなら切り返しなしで入れるかと思ったらラパンと同じか
リアの車両感覚が掴みにくい分むしろ入りにくくなったかも
オーバーハングの分細い道で曲がりやすいというだけで
街中での実質的な最小旋回半径は乗用軽と変わらない感じ >>829
> 車通れる幅の道を畦道なんて呼んでないし
キャリィは車では無かったのか… すでに若干プレミア価格化が進んでいる、最後のスバル製サンバートラックとアクティトラック
ここから一気に相場が暴落するようなことも現状考えにくいことから、丁寧に扱っていれば手放す際も値段が付くやろな 農業も小回り重要だけど林業もかなり大事な要素だね。俺なら絶対にフルキャブ一択だ。片側山で片側断崖。そこでUターンとか慣れないと心臓が口から出そうになる。 個人的には2速はもう少しローギヤードでよかったと思う(6型) 使用環境次第でしょ。1速発進で丁度良いし2速発進だとギヤ比高すぎて速度乗らないから使いもんならないし
もっと積んだ時はスーパーローだし ホーシングをロッドで引っ張れば、4ws的な動き出来ないかな?そんな怪しげなシステムだと
積載量でリアの切れ角が変わりそうだがw曲がれるようになる場合があるで何とか・・ そもそもメーター120までなんだしトラックみたいに1速ELで2速発進がデフォのギア比でいんじゃね
ちなみに最近いすゞのエルフ9速DCTに乗る機会があったけど3速発進がデフォだった キャリイのEL付きに乗ったことある人いないのかな
通常のローの下にELが追加されたんだよね?
サンバーの4駆ならELがあって2駆にはなかったけどキャリイも同様だったのかな
キャリイ4MTにEL足して5MTにしたんじゃないよね
5速が直結だから4MTにELを追加したミッションのようにも見えるけど実際どうだったのかな >>844
パーツリストの画などで見るに、4速(5速)⁺副変速機のLoのようなシステムで、ELを実現してる
ように見えた。研究用に550t時代の5速⁺EL付2WDのMTミッション買ってそのままやなw
短期間だけどHi・Lo切り替えがトレンドだったが、過積載を誘発させるとでも横やりがあったかもね。 ほぼ空荷物だから
一速は普通にしてもらい
その下に満載用ローが欲しかった そもそも空荷物も満載も一速発進てのがあれよね
というより想定が倍積みしても走れるくらいに
一速がローギアなんじゃないかな 車いじりが趣味だけど
スーパーキャリイで3ナンバー車のバンパーって運べる? 4m超の木材だって運んでんだから運べるに決まっとるだろ
はみ出しても後ろに赤い布くっけときゃええんやで〜
へばっ >>855
鳥居に引っかけて斜めにすればいけるんじゃ? >>856
制限外積載は警察署長の許可が必要ですよ >>858
長さ、幅は車体の1,2倍までは無許可で大丈夫じゃね? >>841
こんなの、強風時の高速とか高架橋とか絶対走りたくないな 横パネル屋根幌の法的根拠なんだったっけ
高さ制限どこまで積荷でいけるんだっけ 後ろのアオリ開いて積載空間増やすグッズはよくあるけど(パネルボックスとかハードカーゴのゲートガードとか)
サイド方向のグッズってみないよね
一部キャンピングシェルぐらい?
てか積載物です!って言い張ったらオーバーフェンダーも片側9mm超えてダメ? >>866
最近になって緩和されたけど、横方向のハミだしは元々はダメだったしね キャリイが農道や林道でハイゼットやアクティとバトる漫画描きたいんだが、どうだ? 登場人物は全員女子小学生で
鳥居にランドセル引っ掛けるのがバトルOKの合図な >>868
キャリイvsスクラムvsミニキャブvsクリッパー 必殺はミゾ落としならぬ用水路またぎ。田んぼ道ショートカットの地元走りなど 畑で速い奴が(農協行くから)一番カッコイイんだ。イケてるぜ、お前! 地頭、地主から用地を借りてる小作農はキャリイ
地頭、地主はアクティかサンバー 勘違いにもほどがる
所詮
軽トラは軽トラ
それ以上でもそれ以下でもない… >>879
大田区には農家も漁師も居ますよ?
JA東京中央だってあるんだし 環八だっけ?通る事はあるけど糞都会では無く緑化もうまくやっているし
主要道路から離れれば畑や空き地もあるもんな 知り合いの親しい電装屋の話なんだけど
ACは常時ONにしてないとぶっ壊れる確率が高いそうだよ
止めたママにしてるとゴム部分が多いので各部で固着してしまい動かなくなるとか
なので、冬でも先ずはONにしといてそれから切れと
ACにしても何にしてもクルマは動かさないのが一番悪いとか 今までいろんな車乗ってきたけど、エアコン壊れたことないわ
車検直後にガスケット抜けてオーバーヒートしたことはあるけど >>885
惜しい!
押すと涼しくなるあれです、あれ!
もう一度答えを! 普段使いのクルマのエアコン壊れまくるのに
キャリイのエアコン壊れねえ パワステは空荷、軽積載なら要らないと思ったけど定積載だと欲しいと思ったな よく軽トラは車内空間狭いからエアコン良く冷えるとか言うけどケツ下からのエンジン熱気で頭寒尻熱状態やぞ サンバーは一番後ろに熱源あるからエアコン付けたらぶるえるくらい寒い エアコン風量四段階になんないのかね
一番弱くしてもちょっと風強いのよね ケツは熱源直上のシートに密着するから冷気が下に下がっても意味ないんだこれが
だから頭寒足熱ならぬ尻熱と言ってるんだぜ 次のマイチェン、フルチェジ時には16Tの極薄シートをハイゼットみたいにクッション厚めにして欲しい
痔になりそう >>906
段差とか乗り越えた時の衝撃が辛い
現行ハイゼットに乗る機会が有ったけど
シートふかふかで羨ましかったわ サンバーは8時間乗っててもケツ痛くならないのにキャリイの薄っぺらい岩シートは1時間でクソ痛くなる >>909
ノーマルキャビンでリクライニングできるのはサンバーだけだしね
スーパーキャリイなんかは女の子が乗ってるのも見かけるけどノーマルキャリイは男や高齢者が多いように感じる
メーカの思惑通りなのかハイゼット女子はよく見る オラは分厚い座布団敷いとるべ
尻熱防げるしクッションもええべ
へばっ >>911
あまり分厚い座布団敷くと天井に頭が当たるか近くなるんよね オラは
モデル並みにすらりとした八頭身で足が裕次郎ばりに長いべ
座高が短いんだば
んだべ頭の上の空間はしっかり有るずら
キヤリーに厚座布団は必需品だべ へばっ カー用品店に売ってるランバーサポート付きクッションがええよ 年甲斐もなくMOMOのランバーサポート付きクッション買っちゃったよw momoステ入れたい。エアバッグ無しになっても良い。どうせフルキャブは事故ったら死ねるんだし。 エアバッグ外したら警告灯が点きっぱになるんだっけな 普通に走ってきて車を止めて車庫入れしようとしたら
エンジンのアイドリングがあがったりさがったり
不安定だったんだけど、何の症状だろか キャリイでケツが痛くなるならスーパーキャリイに乗ればいいじゃない >>920
やだ…わたし、これから入れられちゃう/// ドキドキ >>920
この車に付いてるか知らないがO2センサーとか エアコンつけてないのに、ウォーンってうなるのはなんだろ
オルタネーター? >>923
FIでは燃調に必須だぞ
キャブ時代のキャリイに乗ってるの?
まあDA52T初期まではキャブ車だったけど >ウォーンってうなるのはなんだろ
ラヂエーター冷却用電動ファンジャマイカ? エアコンをいれてないときに
ウォーンって今までならなかったような気もするんよな
なんかのトラブルじゃないといいけど >>927
最近暑くなったからエンジン水温が上がってファンが作動してるんじゃない?コンデンサーとラジエターのファンは1個で共用だから同じ音がするよ バック入れて動き出し直後くらいに一瞬回転高いことはたまにあるが不安定までは経験してないなぁ AGSだとエンジン始動直後にバックするとすごい勢いでバックすることあるよね
地面が砂利だとホイルスピンしながバックする ラジエーターの水が少なかったときあるし
ボンネット開けても水位が見づらいよね
もう古いしな、あちこち心配だ
シートも乗用車みたいなふかふかシートにしたいのもあるよね シートなんか後付のカバーみたいな物がアフターマーケットでいくらでも手に入る レザーカバー付けてさらにサポートクッション敷いてるけどアイポイントかなり上がる スーパーキャリイの椅子でお尻痛くなったので、ホームセンターで買ってたシートを置いたら改善したよ。
ちょい、柔かすぎるんだよね。 身体にピッタリ合うフルバケなら疲れも腰痛も尻痛も皆無で長距離も楽ですよ 軽トラにレカロの画像見たことあるがネタだと思ってる
事故ったとき脱出できんやろ 事故らなければどうと言うことはないって3倍速い人が言ってた どんぐりのあたりからか
極端な改造大好きマン居なくなったような気もするな
排除されたか どんぐりの仕様知らんけどBB2Cからでも書けてる
制限はあまりないように思うけど 【意外と快適?! やっぱり不便?!】5速MTの軽トラ「スズキ・スーパーキャリイ Xリミテッド」をトランポ&ファミリーカーに使ってみた
https://young-machine.com/2024/06/10/553589/ >>943
スーパーキャリイはカリデカ短小に見えるがそういう画像だとイケてる 鳥居を取っぱらうのも、キャ部の後方がスッキリ見えてかっこいいな ホントか嘘か知らんけど前スレでそれやるとリヤガラス持ってかれるとか言われてなかったっけ 今日暑いな
キュルキュル、ブルルン
手回しハンドルで窓を開ける
あっ... 鳥居外すと車検通らへんし
荷物満載してるときブレーキかけると
荷物がリヤガラス突き破って頭どつかれるで〜
知らんけどw 1トントラックとかでたまに見る木製の自作鳥居みたいなのかっこいいから
キャリイのデフォの鳥居外してやってみたい 農作業用にアクティトラック(ha5)からキャリー(da63t)に変えたら畑に入る時に腹下を擦るようになってしまった
調べてみたらha5の最低地上高が190mm da63tの最低地上高が160mmと30mm違うんだな
da63tってリフトアップ無しで20mm程度上げれる組み合わせ無いものか調べてるがリフトアップネタばかりで出てこなーい
皆の知恵を貸してください >>954
145R13がギリ入るんじゃなかったかな
約15mmアップ >>955
ありがとう
やっぱ、その辺りがギリなんかね?
純正が542mmで145R13が568mmだから13mmのアップなんだよね
フロントのタイヤハウスを軽く切ったり叩いたりしないと20mm超えはむりなのかもね とりあえずメルカリは本日の寄りの上げでなんとか平均取得額まで戻ったので売り飛ばしました
最初は2600円くらいで購入し、計3回ナンピンしてなんとか平均取得額下げて逃げることができたよ…
やっぱナンピンは正義です
ちなみに今はNTTのみ持ってる状況
まあNTTなら安心して耐えてるのでかなり気持ちが楽になれました(ナンピン資金も増えたことだし) >>956
DA63Tなら145R13がギリでしょ
現行(DA16T)はノーマルでは入らないけどね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。