【HONDA】N-VAN 65箱目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
スペアタイヤをパンク修理キットにしてタンク追加してくれ！
てか商用バンってスペアタイヤはあれじゃなきゃいかんのか？ 商用車はあくまで仕事最優先が基本だからな
修理するより交換して即復帰 そもそも、スペアタイヤ外さなくても、スペースは十分あるんだけどな。 >>879
うちも同じく屋根壁ありだから参考になる。同じくらいの効果は期待できそうだね。来週末納車されたら即クリスタル施工してくるよ。 >>873
夏場に車内にバッテリー置きっぱなしに出来ないのがね…持ち運びや充電が毎回面倒だから車内で完結させたいんだよねぇ >>875
どんな運転したらたったの250キロで2メモリになるんだよwwwwww 普通に400キロ超えた辺りでも2メモリ残ってるわ
今リッター20キロ前後だな
やっぱりＮＡ CVT 2WDが一番燃費良いな 滅茶苦茶ゆっくりアクセルして
上限１５００回転までに
スピード乗ったらアクセル離して留まりそうならゆっくりアクセル
これで20はこえる na cvt 4wd で毎日150kg くらい載せて山道配達してるけどリッター16kmくらいだな
走行距離はもうすぐ10万km >>897
確かにMT＆4WDの組み合わせが一番燃費悪くて、NACVT2WDが一番燃費良いね
約3km弱違うと思う
でも荷物かなり積んでもMTはそこまで落ちないがCVTは落ちる ターボCVT FF エコモードOFF
今の時期エアコン入れなきゃ往復70キロの通勤で19超えるな、
朝早く&夜遅くの社畜なので道が空いているっていうのが一番の理由だけど
暖かくなってノーマルタイヤ&エコモードOFFにして1.5ぐらい良くなった
ちなみに無駄にハイオク入れてる >>884
アイツ真面目に考えられた商用車だから
MTだと満タンで1000キロ近く走るで プロボックスのMTなんて燃費良くても税金3割増でチャラじゃないのか
最終年式いつだっけ >>895
ハイオクで正解
気が向いたらアライメント測定してみて >>892
そんな過激な運転せんでも普通に制限速度プラス5～10キロで流れに乗って走っててもリッター20キロ行くぞ 給油毎の平均じゃなくトリップ5000〜10000キロくらいの燃費にしてくれ
参考にならん 走行距離5万弱だけど今アプリで確認したら生涯燃費リッター17.9キロだったわ
今月の燃費はリッター20.6キロ エコモードって入れた方が燃費いいの？なんかフケ悪いから入れてないけど シビアなアクセルワーク出来るならエコモードOFFの方が燃費いいよ、エコモードだとアルセル開度に対するスロットル開度(ターボならWG開度)の制御が雑(雑というか鈍感)、OFFの方がリニアで定常走行到達まで美味しいトルクを狙える
あとアイストは1分あたり1.6円お得(アイドル燃費0.6L/h、燃料代160円/L、再始動時増量無視として)だけどそれをどうとるか
妄想で書いてます >スロットル開度(ターボならWG開度)の制御が雑(雑というか鈍感)
>妄想で書いてます
でしょうね 本日ファンターボが納車されました。
とりあえず前2席のシートクッションとメーターカバーの上に取り付ける物置きを設置しました。
他にこれオススメってのが有れば教えて下さい。
用途は仕事7遊び3て感じ。 >>910
メーターカバー上の物置は夏場激熱だから物を置きっぱなしにしないよう気をつけたほうがいいよ 荷室の床は「ユーザーが必要に応じて合板やゴムマットを敷いて下さい」というスタンスだから必要最低限の強度しかないよ（開発者がインタビューで言ってる）
仕事メインなら何か敷いた方が良さそうだね 空荷の１人乗りでもブレーキ甘く感じるが
調整・交換でもうちょい効くようになる？ >>914
それは前に何の車乗ってたかで印象ガラッと変わる案件なんで…
それにブレーキ云々よりもそもそも貨物用LTタイヤのグリップが糞なんで…
個人的には軽貨物なりのブレーキ性能だと感じてるけどね >>828
亀レスになったけど、俺はリッターSSを乗せてるけど、前の車よりすげー楽になった。
まぁ、前はフリードだったから比較にならんけどね。ただ、左寄りだけど天井が高いから、全く気にならないよ。 >>903
実際ECONスイッチはOFFでも燃費はほとんど変わらない
OFFるとアクセル連動とエンジンの吹き上がりが良くなってパワーが上がる
OFFにしてもアクセルワーク次第で燃費はかなり抑えられるよ ポジション調整で足もとに合わせるとステアリングが微妙に遠く感じるんだけど、皆さんそんな事ないですか？ 無いね
リクライニング倒しすぎなのでは？
この手の車は荷物を積む関係上軽トラみたいなポジションが正解だと思う 遠いね
結局ハンドルもシフトレバーも換えて調整した でも背もたれを丁度いい角度まで起こすとアームレストが前下がりになり過ぎになるんよね
ホンダ、ちゃんとシートポジション検討してからアームレストの角度設定してんのか？ サイドミラー社外にしてる人います？
純正の見える範囲が狭くて調整しても物足りなさがある >>924
足が長いとそうなる
テレスコ無いから標準体型から離れてると仕方ない >>927
延長ボスみたいなの付けた感じですか？
AT車に乗ってるんだけど、探したけどMT用しか見つからない。 >>931
初期型のMTでハンドルスイッチもないからワークスベルのボスに30mm位のスペーサーかましてるよ ハンドル遠いよね
軽は基本的に遠いらしい
https://response.jp/article/2019/10/03/327176.html
いろいろ試したけど足が窮屈なのはしょうがないとして手に合わせて乗ってる
それでも遠くてハンドルの下半分しか使ってない感じだ >>932
足だけ長くて手が極端に短い奇形なのか？普通は手足のバランスは身長変わってもそうそう変化しないんだけど
なのでまずシートの位置をペダルに合わせて、そこから正しいシートバックの角度に合わせたら自然と手もステアリングに合うもんなんだけどね 当然この車もそう
もし本当に身障者なら済まんけど 昔はシートバックを45度ぐらいまで倒してるような奴いたよな
さすがに最近はそういうのは見かけなくなったが
シートバック1ノッチ倒すだけで手のひらの位置は結構下がりはするな >>940
仰るような方法でセオリー通りにポジション出すとすごく腰が疲れるんだよね
むしろ構造上遠くならざるを得ない軽のハンドル位置でしっくり来てる人がちょっと変わった体型なんじゃないかな？
自分は大人なので奇形とか身障者とかいう言葉は使わないけれど シートバックが起きた姿勢で腰が痛くなるのはどこか疾患あるな 断定してるってことは医療関係の人かな
特に異常なしの診断だったので詳しく聞きたい
どんな疾患が考えられる？ Nシリーズ用のステアリングスペーサーが今年の夏にでるらしい
純正のエアバッグ、ステアリングスイッチがそのまま使えるとのこと
N-VANにも使えるといいな
https://minkara.carview.co.jp/userid/1393205/car/1657906/12415644/parts.aspx 俺もハンドル遠く感じる
てか皆んな感じてるわけじゃねーのが意外 フロントバンパー下の黒い樹脂のリップみたいなの付いてるけどぶつけたり擦ったりしてないのにうねうね波打って来てるけど俺のだけ？ 『シート倒しすぎでハンドル遠い説』ってことはない？自分はアクティの頃から背筋真っ直ぐがしみついてて遠く感じたことは無いです 長年のダレた座り方が当たり前になっちゃってまさか自分のシートポジションが倒し過ぎだとは思いもしないんだろ
教習所時代思い出せ 背筋伸ばせ
それが正しいシートポジションだぞ メーカーも標準とするドライビング姿勢でハンドルが遠いなら設計段階でハンドルを前に出すからな 合わないと言ってる奴は姿勢がおかしいか体型が標準外なだけ いや、>>934にもあるように軽自動車は構造的にハンドルが遠いからね
シートの倒し過ぎも立て過ぎも適正なドラポジではないと知ろう
過ぎたるは及ばざるが如し 日本人離れした脅威の座高をもつ
オレでもハンドルが遠く感じるんやが 構造的にハンドルが遠いとか意味不明
そんなワケあるか >>962
それを>>934で解説してるって言ってるのに読解力ないのか？ >>964
オレは決して短足ではない
人より胴体が長いだけや 顔がデカくて腕が短いずんぐりむっくりのチンチクリン 遠いの意味がマジで分からんから画像で見せてくれる人おらん？
肘伸ばさないと届かないって事？ >>963
これこそ個人の妄想レベルの記事なんだけどね 単に書いてるライターの体型が特殊なだけだろバカバカしい 肘を伸ばして運転する奴とハンドル上部でも肘に余裕がある方が好みの奴では話が噛み合わない
俺は後者なので背もたれは軽トラレベルに垂直 だってハンドル遠いって言ってる奴のが少数なんだもん仕方ないだろ
単に少数、というかほぼ一人なのに声が大きいだけじゃん
気にならない奴は基本何も言わないからな 軽バンは必然的にハンドル遠くなる
それを脚位置を縮めてハンドルを掴みやすいポジションにしている訳だが、
乗ってきた車によってはハンドルの遠さが理解できないかもな 俺身長185あるけどステアリング遠いと思ってる。前後テレスコ付いてないのはバンだからこそなのか え？ハンドル遠い君ってまさかの軽バンなのにセダンみたいな運転姿勢とろうとかしてる頭悪い奴の話なのか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
