【スズキ】JB64ジムニー 納車待ちオーナースレ 45
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納車までまたーりいきましょう～
※ダメハツ爺さんのネガキャンデマに注意
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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1652187914/
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フレームもカッコ良いと思う >>101
10インチってフローティングタイプか？
フローティングは嫌だなぁw ATは3型なっても特に変わりないよね？むしろ3型の方が良いよね >>105
エアコンガスが糞なって効きが悪きなってる
値上げされてる
劣化が進んだだけだね 1型>2型>3型
は確定。
4型で汚名返上するには、デザイン一新か、
幌バージョン出すか、アイストをオプションにするしかない。 >>91
え?ジムニーでATなの？
運転下手くそなの？
コースに出たことないのか?ATだと馬鹿にされるぞw オーナーのほとんど町乗りだな しかもリセール目的で買ってるやつが大半なので傷がつくようなことはしないだろうな。担当の営業が、ほとんどの方が１、２年で売却されるって嘆いてたわ。 表向き走りが良いって購入理由にしてるけど、リセール悪かったら絶対こんなに売れんよな w そもそも２ドアで燃費悪いし 町乗りで良いことが思い当たらない。 毎度のつまらん釣り針にすぐ反応するダボハゼ共だなw
スルーしとけよ マジであんまり売れないで欲しいわ
イグニス＋クロスビーより見るぞ
まぁ田舎なんで通勤や個人の遊び用に一台丁度いいってのも分かるが。安いし >>108
えっ？1型は常時オートライトモードにもできるし、真夜中にライト消してステルスモードにもできるんやで 4型になったときに、エンジンが新型になって
アイスト不要になり、オートライトも制御がもっと賢くなり
暗い＝点灯 から、プラスして日没時刻連動や、天候状況などにて点灯する？
ってなったりしたら逆転？
けど、アイスト不要のエンジンになったら、まったりになりそうだね。
で、5型で改善？ アイスト不要・パワーアップ！！→魔法のエンジン
なんて未来はこないかな？w >>118
23の時もそうだったけど1型が1番パワーあったから4型はマイルドエンジンになるだろうねアイストはずっと標準だと思う 今回のJB64は完成度が高過ぎて1型に弱点がほぼ無い。
結果マイナーチェンジの度に環境配慮のクソ仕様になっていくという悪循環。
ネガティブなアップグレードだけではなく、ポジティブなアップグレードも入れていって欲しいよ。
でもパッと思いつかない。それくらい1型の完成度が高い。 限定車として、XGベースのSS無しアイストなしMT、エアバッグ無し、電動ドアミラー無し、パワーウインドウ無しみたいなのが出たらちょっと欲しい 全体のAT率は8割だが少なからずジムニーを含めて車自体に興味あるやつが多いからスレ的にはAT率は下がると思うわ。 >>119
1型が一番パンチあるのは、スズキの伝統。ΓとかオフロードのRHも最初は過激だったけど、マイナーで良くも悪くもマイルドになった。 >>104
そですフローティング 自分はダッシュの中に小さいモニタがあるのが嫌なので
外付け後付け感あっても10くらいは欲しいなと思ってたので。
自分のフローティングだと画面の向き変えられるし少し下にも下げられるので
それほど圧迫感はない 画面そのものも薄いので結構いいんじゃない？と。まあ好みですね
因みに千葉でジャスト10カ月で納車でした パワー重視 →1型
アイストなし→1型（MTは2型もセーフ）
オートライトなし→1型（1型もオートにできる）
凸防 →1型中期納車分まで
ソリッドクリア→3型
デザイン →同じ
1型に死角なし
でも基本1型=2型=3型なのでいまのところ我慢できるレベルか
4型でバックソナーでバンパー交換不可になるとすると、ここで出遅れるとやべーな ジムニーのリフトアップ率ってどれくらいなのかな？もしかして法規対応で困ってるのカスタムショップだけなんじゃ。街で見かけるのはおっさんかおじいちゃんのノーマルXC車両なんだけど。 何も弄らずにノーマルで乗るような人なら新しい型の方が価値は上だけど、他の車に比べてカスタム率が高いからこの話題がループするんだろうなｗ >>131
あと、バンパー下部の飛び出し部分にも違いがあった
後のページのグリーンの写真でも、3型の方が飛び出してるから、
ここにも変更があった模様だね >>131
よく見つけるね
背景が同じだからきれCGで直したか
ここ読んでると、いちいちパターンがちげえだろってクレームしそうだもんなwww >>131
カタログスゲー
見つけたやつもっとスゲー どうせオプカンRTに替えるからホイール含め売っ払うしどうでもいいわ 最近はＭＴＡＴタイヤ付けてるのに
マットフラップ付けてないニワカな
ジムニーが多くて萎える >>138
なんと言ってもヂューラーHTは高級タイヤだよ。 >>138
なんと言ってもヂューラーHTは高級タイヤだよ。 >>132
バンパー下の出っ張り
純正バンパー用のフロント牽引フック干渉しそう。 俺もタイヤはすぐに実用的なMTタイヤに変えるからどうでも良い vipのおっさんの動画のジムニーはすごく小さく見えるよな
タイヤを変えないとあんなもんか 俺はとにかく新車じゃないと嫌なので
細かいところは目をつぶるわ >>145
4月頭にめちゃくちゃ上がったし、もう一回上がったんじゃないかな
まだちょっと余裕あったけど３月中にハスラーのタイヤ変えたわ 通勤途中にあるディーラーにナンバー付いてないジムニー4台くらいとシエラ1台置いてあったわチラ見だったから確実じゃないけど黒とグレーだった
納車連絡来た人おめでとう >>140
あまり考えてなかったけど確かに付けたほうが後続車には優しいよな引いては自分の為 >>150
タイヤ値上がりしてたんだね。
噂だとジムノーの標準タイヤも部理事ストンからダンロップになるようだし
これってコスっトダウンからだよね？ スズキは前からダンロップと関係が深いよ
雪国のこちらのディーラーでは前々から
ご契約いただくとスタッドレスタイヤを無料進呈！
というキャンペーンやっているけど
そのスタッドレスはダンロップのウインターマックスだったし カタログ見ればわかる話だけど、
環境性能部分を比較しておいたよ
https://i.imgur.com/Uf0QIWi.png
アイドリングストップ付くと、流石に市街地モードは1.2キロ程度燃費が良くなってるね
あと、MTもATも10キロ重くなってるのは、噂のボンネット裏吸音材の重さかね？ >>157
エアコンガスを環境配慮して非効率なやつに変えたんで、コンプレッサーや冷却機も変わってるとか イギリスは産油国やけど1リットル300円
日本も補助金ないと余裕で200円越えてる
アイストスイッチ付きならあった方がいいわw >>159
付いてたほうが良いとはいえ再始動の度にスターターが回るのは不快なんよな、うるさいし。
Sエネみたいなオルタネーターで回すタイプならまだマシなんだが…。
たかだか1km/L程度のためにそのシステム載せるコスト…メンテ費用…ついてないほうがいいな。 どうなっちゃんだろうね。
ガソリンも高くなっていくし、円も安くなっていくし・・・
昔のあたりまえが今後は当たり前でなくなってしまう。
というかすでにそうなっている？
楽しくジムニーに乗っていられる世の中がつづいてほしいなあ MTのアイドリングストップはドライバーが結構制御出来るから、俺は結構嬉しい
セーフティサポートはいらないだけどね >>157
比較表おつかれさま、10kgってすごいね
タイヤ5本でも2kgも差はないだろうし
ケチなスズキが10kgもサービスするなんて不思議だ >>163
切り上げとか切り捨ての関係もあるから、実の変動は1キロかもしれない ジムニーの新型
10kg 重くなったの？
これは追加装備の重さ？ってことだよね？？ >>161
アメリカは最低賃金2000円の時代
日本車は再評価されてるよ
安いのに高品質だもん どうやらセーフティサポートは7月注文以降標準装備みたいだね >>165
うちのメーカーはだけど、
1039kg→1030kg
1040kg→1040kg
っていうカタログ表示だから単純に10kg増えたわけじゃないとおもうよ 間もなく8ヶ月
そろそろディーラーから着信があったらまだ早いよないやひょっしたらとかソワソワしてしまう時期に差し掛かる いつの間にか４ヶ月経ってた
後１年は覚悟した方が良いのか？
SS無しの作り込みしてくれるなら年内も有るかもと淡く期待する SS無しは最優先で製造するらしいから、SS無しで注文している人は注文時期に関わらず3から4ヶ月以内に納品されるらしいぞ。 >>171
まずそれは無い
ソースはどうせディーラー営業でしょ >>157
ボンネット裏が10kg重かったら
気軽に開けられねーだろ アイスト用のバッテリーが重いんだろうな
この前セレナのバッテリー交換したら五万円強かかってびっくりした
2年ちょっとで交換しなきゃならないしアイストって誰得だよ 本来の前後重量バランスが、微妙に悪くなるという事か。 ジムニーのバッテリーは実質いくら位なんかね？ネットで見ると15k弱かなーと思ったけど。ディーラーで20k位？ 新冷媒用のエアコンに変わって
それが重くなってるんだろ
従来の冷媒より効率悪くなるからエアコンが少し巨大化して重くなってるんじゃねぇの？ 3型はアイストよりもエアコンがガンだな
あとss付きとxgの注文断られてるみたいだな
すぐ4型くるから注文制限してるっぽい >>178
もしそうだったら1型のパーツを移植するカスタムとかやる人でてきそうだな 1型XCでSSオプション扱いだったから神だったなもう1.2年発売が早かったらオプション扱いだったろうに >>184
ssは別にあっても困らんのだよ
勝手にエンジン切れるアイスト
勝手に重くされた防音カバー
が走りにマイナスになってて糞って話 新型ジムニーMTを予約して頑張って働こうと思ってたのに…
まさかにアイスト採用なんて…酷すぎる
デメリット
・バッテリーが高額で大容量になる
・エアコン、暖房が弱くなる
・発進がモタつく
・バッテリーが弱る
・ウザい
メリット
燃費が0.5ぐらい上がるｗｗ
環境にいいとアピールできるｗｗｗ
しかも3万ぐらい値上がりするんでしょ？
これは・・・ちょっと・・・さすがに >>178
それだ！
昔、家庭用ルームエアコンのノンフロン化の時、
室内機も室外機もクソデカくなったわ 3万値上げで躊躇するレベルなら車自体買わない方が良い
他社もマイチェンで絶賛値上げ中だ >>187
でも今の室外機の方が軽いし効率は段違いだけど 原材料なんて超高騰してるからな
3万アップはぜんぜん許容だろ まーた旧型(1型2型)抱えた転売ヤーの書き込みかw
本気で言ってんなら中古買えや、貧乏人 納車待ちなんだけど、３型の話が出た頃にディーラーに内容聞いたら、お調べしてからお返事しますって言って、
今でだいたい３週間待ってるけど一切連絡無し。
舐められてるのかな MTのアイストってストップ状態から
どういうアクションでエンジン始動するの？ SSの有無も選べんし、3型になると納期遅れんの？
XG SS無し5MT、ある程度注文が来ないと製造入らないと聞いたし... >>195
Nでクラッチ離すとエンジン停止
クラッチ踏むと再始動 >>186
ずーっと走行している分にはアイストで重くなったバッテリー分、ほんの少し
燃費下がっていたり。
このタイミングでの値上げは、昨今の世界的な物価高騰からの分が
しれっと盛られてない？w
197>>
ちょっとかっこいい！
（いらんけど）
いっそ、MTには排気ブレーキもつけてほしいね。w 3型のフロントタイヤ前の板はタイヤディフレクターだね
走行安定性が良くなるやつ
タイヤパターンも含めて、3型はオンロードの走行性能をアップする仕様変更になってるみたいだね
どうせバリバリオフロード派はタイヤもバンパーも変えるだろうから、
この仕様変更は大多数のオンロードユーザーにとってはいいんじゃないかな ３型になって２．５万円上がるらしいけど、納車待ちの人で決済全部終わってない人って上がった分どうなるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
