【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part26
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【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part25
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1648195787/
次スレ990踏んだ人たのむね!
前スレ>>990 タヒね >>478
だってオプションてことは
なくてもいいなくらいの設計なんじゃなくて。
必須ならつけといてほしいよね >>479
>>479
レクサスじゃなくて軽トラだからさ
助手席ドアの鍵穴開けるの付けるのもオプションw
5分で田んぼついて午後な5分しか乗らない婆さんやじーさんにはエアコンも必要ないし マイチェン後のカタログを貰ってきたんで見比べてたんだが、ギヤボックスが変わってるんだな
5MTの最終減速比が5.125(5型)→4.555(6型)になってる
5速の変速比は1.000のままで変更無し
マイチェン後は高速巡航時の回転数が10%くらい落ちるのかな? >>480
そしたら
エアコンをオプションつけたらフィルターあってもよくないかい
エアコンレスならフィルターないって考えもわかるけど
中古で買ったからいまさらフィルターつけても手遅れ感あるね 燃費重視やろ
最終減速比下がったからトルクはもちろん落ちる >>482
エアコンは標準装備かレスの選択で、オプション設定は無い。
現行のエアコンはエアフィルター付きとなっている。 >>481
3型から6型に乗り替えて力なくなったなーって何となく感じてたんだけど原因はそれか!
(4速で登れてた峠道が4速だと失速しちゃって3速に落とさざるを得なかったり)
3型比で最高出力は50psのまま発生回転数が5700から6200に上がり、最大トルク発生回転は3500のまま6.4から6.0に低下したものの
体感するほどではないだろうと思ってたけど、案外そうでもなかったw
個人的には今までの5.125ファイナルの方が乗りやすい >>488
高速道路や幹線道路を多用する人は新型のワイドレシオミッションほうがいいだろうけど、たくさん積んだり山道をメインで走る人には旧型のクロスミッションのほうがギヤの繋がりがよくて使いやすいんだろうな ファイナル変更はハイギヤード化であってワイド化ではない ファイナルだけじゃなくて1速~4速までの変速比も変わってワイド化されてるよ
5型 6型
1速 5.106 5.809
2速 3.017 3.123
3速 1.908 1.905
4速 1.264 1.279
5速 1.000 1.000
final 5.125 4.555 1型〜5型は同じギア比なんだよね?
まさか6型でほぼ総入れ換えしてくるとは思わなかったから、減速比の欄なんて見もしなかった
これに気付いた481はえらいw 総減速比だとこんな感じ
5型 6型
1速 26.16 26.46 +1.1%
2速 15.46 14.23 -8.1%
3速 9.78. 8.68. -12.7%
4速 6.48. 5.83. -11.2%
5速 5.13. 4.56. -12.5% こういうのは組み合わせでいろいろできるからメーカーがやってくれるのは歓迎だろ
ファイナル換えるのは定番だと思うが 6型納車されて慣らし運転(要・不要色々と意見はあるだろうが)が最終段階に入ったので、高回転域まで回したら6800回転あたりでリミッター利いた
リミッター利くのは7200回転じゃなかったんかーい!!
どこかのショップさん、6型用のチューニングECUをオネガイシマス… 後期型(と勝手に決めるw)に乗り換えたら2速発進止めた方が良くない? >>502
うん、納車されたその日にPIVOTのタコメーター(OBD接続タイプ)を付けたよ
全然関係ないけど、フロントの泥除けは5型以前のものを発注して付け替えた
6型標準の変な形の泥除けは、雨天時に数回走行した結果ゴミ箱行きに >>503
半クラは確実に長くなりそうだね
そういう俺は平地でも1速発進派なんだけど、5型までに比べて1速と2速の開きがデカくなったから、
スムーズにシフトアップしようとすると回転落ちを待つ時間が結構長くて若干ストレス
回転差を気にせずクラッチを繋いじゃうというのはあまりやりたくないので >>504
レスありがとう
OBDて差し込むだけで良いんだっけ
6型の前の泥除けは駄目そうだもんね 純正HIDを純正LEDのユニットに交換できないかな
マニュアルレベライザーでオートライトやオートハイビームが付いてるのもあってデラだと無理そうだけど
買い替えてまでは流石にね・・・ https://autoc-one.jp/used/detail/24891047/ いっそのこと5型以前のミッションに載せ替えようかと調べてたら、キャリイは車速センサー取付位置の関係上
ファイナルが変わるとスピードメーターにも誤差が出てしまうんだそうな
しゃーないけど諦めてこのままおとなしく乗るか、うん
まあ3速と4速がかなり離れてて乗りにくいハイゼットよりはマシだしね >>506
スズキ車はOBD非対応だから自分で配線しないといけない 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 800ccあればこのギヤ比でいいんだろうな
じゃないとトラックとしてはちと使いにくくなったろ >>518
そしたら3-4が今より離れるとか無理
ってか普通に6速化すればみんな丸く収まる 仕様変更とかマイナーチェンジだね
スズキは結構昔から◯型って言われてるような気がする
同じ軽トラでもハイゼットなんかは前期・中期・後期という一般的な分け方 >>520
パーツリストで互換性が無い(あっても別品番当ててたり)時、フレーム番号の範囲を指定されているから
その範囲がx型って通称で呼ばれているかな?前期後期も主に外装の変更では言う時あるし(通称では)
割ともやっとしているw
法的にはDA16Tでも燃費や排ガス規制で、DA16の前に付く記号が変わったりすると、スズキ公式で
マイナーチェンジモデルの扱いになったり。 >>511
Aliexpressで3種ほどOBDの
HDD買ってみたけど
すべて動作したよ 6型のMT、ここで言われてるとおり5型以前に比べて乗りにくくなったね…
1速と2速の開きが大きくなって、電スロの制御のせいか回転落ちも遅い(これは6型特有ではないけど)から、1速からのゼロ発進はギクシャクしがち
ファイナル4.555のままで1速を以前の5.106にしたら発進はきつくなっちゃうのかな
総減速比は23.257だけど1速と2速の繋がりはだいぶ改善されそう 1速はちょろっと進んで、2速以降はきっちり回せとスズキからのお告げなギヤ比 逆だろ1速しっかり回さないと2速で回転足りずにノロノロだぞ 調べたら家のは4型か...。まだまだ調子良いから大事に乗るわ >>531
どっちかいうとこのタイプかな
1速で回すと2速にいれたショックが好きじゃない >>516
ファイナルが変わってるんだから5速もハイギアード化でしょ>>496 >>536
5速の変速比だけ見てうっかりそう書いてしまった
総減速比なら2〜5速がハイギアードだよね
ご指摘ありがとう >>532
1速でしっかり回しても大して早くない現実、必要な加速は2速3速で十分して欲しいが
程々には流れに乗れるかと。 >>538
そうなんよね
回しても1速は速くない
かといって、2速スタートだとなんか苦しそう 速い速くないじゃなくて6型で即2速だとワイド化のせいで2速発進とほとんど変わらんぞということだ >>539
6型MTで2速発進を試してみたけど、平地&空荷でも結構苦しかった
かといって1速はあっという間に吹けちゃうし、上まで回して2速に入れても回転落ちを待つ時間が長くなって結局失速…
回しても4000くらいかなーって感じ
MTに限れば3型、4型あたりが完成形だったかもしれない
頑丈ダンプの購入を考えてたけど、ハイゼットの多目的ダンプに浮気してしまおうか悩み中 >>540
これだと、2速に入りにくくない?
1速でしっかりやらないと2速いれたときギュインて音がでちゃう >>540
俺もそれだなぁ...。平地か下りで空荷ならセカンド発進も結構使う >>541
1速でちょっと発進してやれば2速発進での半クラを気にしなくていいし
オレは空荷でも1速発進即2速 2速のシンクロが激しく痛む王道パターンだな
過去何台も見てきた 10万q前後辺りでクラッチ残量僅か、やたら手前で半クラだったりペタペタ?になってる車両が
2速発進や1速から踏ん張ってる人の奴かな?ペダルに足を乗っける癖があるのも、ここの仲間だね。
1速からの人は18万qでリレーズから音がして、クラッチの残量あってもついでに交換したり
損得はわからんw いまから契約すると納期どれくらい?
半年くらいみといたほうがいいかな 2wdで後輪軸上に100kgの荷重載せれば、仮想リアエンジンの軽トラになる? >>546
詳しいんだったら2速のシンクロが何で傷むのか説明してくれ oil交換の警告灯ついたから交換したらエンジン静かになるのな
当たり前の事なんだろうけど感動した! >>553
自分のには付いて無いけどそんなのあるの??
減ったら点灯以外に? >>554
オイル交換お知らせランプのこと
油圧警告灯じゃないよ メンテナンスのお知らせで、油圧警告と別だとわかるが、そんなの表示する車両を持っていないw >>546
解説できないんだったら知ったかで書くんじゃねーよ >>549
軽トラの前後重量配分
----------------------------------------------------------
①旧型アクティトラック 2WD MT (HA6) 50:50 410kg:410kg= 820kg
②旧型キャリイ 2WD MT (DA63T) 55:45 390kg:310kg= 700kg
③現行アクティトラック 2WD MT (HA8) 58:42 450kg:320kg= 770kg
④旧型ハイゼットトラック 2WD MT (S201P) 60:40 420kg:280kg= 700kg
⑤現行キャリイ 2WD MT (DA16T) 61:39 420kg:270kg= 690kg
⑥現行ハイゼットトラック 2WD MT (S500P) 63:37 480kg:280kg= 760kg
---------------------------------------------------------
リヤに150kg増槽で50:50になります >>559
うちは常時200kgは積んでるから大丈夫だな キャリイにフロントスタビと強化スプリング着けたらマジでいいな、
元々ハイゼットより直進性はマシな車だけどそれがさらにしゃっきりとした。
最近現行ノーマルハイゼット乗ったけどハンドルがブレてブレて50q/h巡行すら苦痛だったからね フロントバンパーの爪が折れてしまったのだけど
ガムテープ攻撃くらいがちょうどいいかしら
ほかになにか簡単補修ないでしょか >>562
強化ということはバネレートも上がってるんだろうけど、ケツ下からの突き上げや車体の跳ねは気になる? >>565
1.3倍だけどこれを純正にした方がいいくらいだよ、
代車のノーマルキャリイに乗ってわかったけどコシが無いからね あぁ、また稲刈りシーズンがやってきたか。
フレコンバッグを積むとフラフラだから嫌になるぜ。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 >>564
ドアの内張り留めるようなクリップ?突起にはめ込んでいたような?
昔昔にへし折っていた記憶があるなw 説明下手くそですみません、
da63t乗りなのですが最近エアコンの調子が良くないんです。
エアコンボタン押してもランプがつかなくて
おかしいなぁと思って風量を大きくしたり小さくしたり。
風量スイッチをカチャカチャ動かすとエアコンランプがチカチカしてつけられるみたいなことが多いです。
風量スイッチにもなにかエアコンの接点が有るんですか? なっているからわかりますwスイッチ交換が答えらしい。微妙な位置を探して使っています >>571
調べたら風量スイッチが悪いんですね、ホコリが原因みたいで対策品がでてるみたい。
エアダスター吹いたら少し良くなるかな、今度やってみよう >>572
風量スイッチのレバー端子辺りに緑青が出てるも。緑青を削ってあげれば直るかもしれない。
自分のDA63Tは最大風力にならなかったので風量スイッチを調べたら緑青が出てて、それを削ったら直った。 >>573
最大だとブーブーうるさいだけで
風が少なくないか 雨の日1速発進したらタコ踊りするんだけど普通なの? タイヤがプァ〜なんじゃね?
深縦溝3本以上のヤツ良いよ、ワイパー最速で追いつかない豪雨でも高速道路100キロでも安定排水で進路変更も安定してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています