ハリボテ車と言えば?
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確かに、新ハスラーの内装はオモチャだよね
LEGO思い出す かわいくて優秀なオモチャ・ハスラー
見かけ倒しの張りぼてイキリ車・タフト
戦いはまだ半年くらい続きそうだねw もう結論出てるのにダメハツはまだ半年粘るのか
やれやれだな スペーシアギアとハスラー2WDはなんちゃってSUVのハリボテルック車 細かいとこほじくってささやかな抵抗を試みるダメハツ爺さんが痛々しい ハリボテタフトでパチモンキャンプやりたいです(笑) >>48
いや信じる信じないじゃなくて>>37で嫁の一言をまるで自動車評論家のコメントみたいに言う>>37が滑稽だと思ったんだが分かる? 鈴菌はバカに決まっている。スズキユーザーとして迷惑しかない >>40
戦うも何も・・・
今からハスラーは評価が落ちて行きます。
そういう車です。
今のスズキの設計に無理があります。
勝手に脱落していくのだから、戦いになりません。 みんなハスラー大好きなのはわかるんだけどさ
ハリボテタフトのスレだからタフトのハリボテ具合語ろうぜw タフトの後席が安っぽいのがどうもな
なんで後席だけドアパネルが灰色の安っぽいプラスチックなんだ?
前は黒いのに後ろが水道管みたいな色してて変 スペーシアギアってハリボテだろ
最低地上高が低いのにあんなのでどこ行くんだ >>60
イオンモールとか近所の大きな公園とかだよ >>64
でもそれ架空のコンセプトカーだからね
本物のハリボテだぞ
実際に市販しるなら軽自動車のサイズに押し込めないといけないから
見た目も全然違ってくると思う >>65
そもそも発売する気が無いハリボテだろ
これで本当にオフやったら故障と事故続出でダイハツが訴えられる
ウインチひとつとっても完全ハッタリでセルフレスキューすら出来ない偽物オフローダー 検証されず責任も負わないところで情弱騙しのハッタリショーをやってしまっている
こんなタチの悪いハリボテは本来メーカー自身がやる事じゃない
どんなホラ吹いてでも売りつけたいという焦りでダイハツは踏み外してしまったな でも世の中の大多数はハリボテを求めてるんだよな... 今日はこれだけ覚えて帰ってください
「ダメハツ車は情弱ホイホイ」
これ試験出ますよー >>71
ハリボテといったらダメハツだろ
お前は馬鹿なのかね >>59
後席とかのまえに外装デザインがきもちわるい
デザイナーとOK出した奴のセンスおかしいわ >>74
おまえそんなに書き込んでるの?
一回病院行ってこいよ タフトを貶めようとしてる>>1なのに逆にハスラーが貶められてて草 最底辺の自分を慰めるために見つけてきた変な人を連呼してホルホルしてるダメチョン爺さん
精神病理の新たなるステージへ(笑) この前新型ハスラーに乗ったらリアサスの跳ねが直ってない
デザインも良いところがわからないし
どんな情弱が買うんだ!? ディーラーのオヤジがあきらめ顔だったのがおかしくて笑いそうになったよ クロスビーの試乗に行ったんだけどハスラーの酷さで買う気が失せた タフトは後席の出来がひどいからなぁ
評論家たちも後席は荷室と割り切れなんて言ってる人多いし
家族や友達と出かけるならハスラーがいいよ
ボッチならタフトもあり ボッチというより2名までだね
フロントシートはかなり出来がいい >>84
後席がチープに見える方が「らしい」からでしょ
ウィンドウも後ろが小さく見えるようにしてる
ただそれでも胴長感を隠しきれてないけどね >>88
コストをかけるところを変えただけだろ
後席まで金かけたらガラスルーフ、電P、フロントシートの質感はあの金額では無理 タフトはタント80%使い回しのハリボテ車なのに高すぎるな
シャシーやエンジンやトランスミッションの新開発でもしたんなら莫大な金と時間と労力がかかるが
原価たかが数千円のガラス板と電P買ってきてくっつけただけだぞ
そのためにリアはコストカットしました?
アホすぎて草も生えんわ >>90
どこのメーカーも使い回して開発費を回収するんやで >>90
ワロタ
そんなに簡単にできるならオプションでもいいから用意してみろよw オプションにしたら高くなるし面倒だしそもそもたいして売れないのに無駄だろ
需要の絶対的が少ないんだからさ
優先度の低いキワモノ装備よりも基本性能を磨くのが王道だな ハスラーがあまりにも王道すぎて真っ向勝負じゃ勝てないもんだからタフトはキワモノ路線で便乗するしかなかったわけだ
悲しいストーリーだよな タフトの唯一の美点は、名車ネイキッドの面汚しをしなかったことだなw >>95
お前の中ではそうしたいんだろうがハスラーは別に買う気起きなかったけど、タフトは車買うつもりなかったのに買っちまったわ 5chではタフト買ったって報告が多いけど実際に街に出たらほとんど見ない
これトコットの時もそうだった
ダイハツは不人気車ほど購入報告が激しくなるね 電動パーキングブレーキの構造知ってればスペースなくて簡単に装着出来るもんじゃない事分かるぞ
プラットホームから電パ想定して設計しないと装備出来ない、ACCの制御にも関わる
スズキはプラットホーム一新するまで電パは装備出来ない、要はスズキは従来軽の安普請構造 >>103
技術ないからストロングハイブリッドのときのようにトヨタ(ダイハツ)に頭下げに行くのかねw >>102
ツイッターなんてどんな不人気車だってツィートあるじゃん 電動パーキングって、未来感以外になんのメリットがあるの...? >>104
スズキはCVTすら内製出来ないからいろいろヤバイと思う
まぁ買ってくるんだろうけど
ダイハツのDCVTはハイブリット車見据えて開発したんだと思う
ハイブリット+CVTはあり得ないからどうするのかと思ってた その結果がコレ↓
ねえねえ
なんでタフトはこんなに遅いの?
776 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/12/25(金) 18:27:42.58 ID:+7kKHLYo
本日発売CARトップより筑波アタック
ハスラーハイブリXターボ4WD 1分23秒888
タフトGターボ 1分26秒394
40kg重く50mm全高の高いハスラーの方が圧倒的に速かった
779 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/12/25(金) 19:15:55.54 ID:UEAIvFGN
>>776
ハスラーはなんだかすごいなあ
2大カーオブザイヤーでもハスラーに比べてタフトは評価どん底だったし
早くもナンダッタンダ感漂ってきちゃったよね…
781 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/12/25(金) 19:27:36.74 ID:JjF43TRW
>>776
動力性能が違いすぎるね
タフトはハスラーより後出しなのに基本性能低すぎなのがキツい
782 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/12/25(金) 21:24:30.58 ID:LZraSt0i
>>779
まあ、タフトなんてしょせんハスラーのパクリだしね
784 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/12/25(金) 22:03:43.16 ID:Hx7Pephb
>>779
作り込みが足りないんだよ
785 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/12/25(金) 22:18:52.57 ID:IszybEuM
>>776
ハスラーとジムニーの人気に便乗しようと急いでタントのガワ変えただけの乱造ハリボテ車だから仕方ないな スズキにはジムニーがあるのになんでハリボテハスラーを買うんだろ
不思議 >>110
ジムニーは趣味車でハスラーはファミリー車
そもそも後席が荷室にしか使えない趣味車のタフトがハスラーをライバル視してるのがおかしいんだよ
タフトだと友達や家族とワイワイ遊びに行けないだろ
後席に乗る人は罰ゲームかよ スズキは設計思想が古いんだよ生き残れない
安全性、快適性に重きを置かないと >>111
ファミリーカーならスペーシアにすればいいのに
ハリボテハスラーでどこ行くんだろ >>114
キャンプ場からショッピングモールまでどこに行ってもハスラー見かけるだろ
むしろタフトこそどこにいるの? ダイハツディーラーの前通ったらタフト展示車5台くらいありました
さらにその隣のダイハツU-CARには7台くらい置いたままで・・・
なんだか悲しい気持ちになりました >>117
スペーシアはもっと悲惨だから
がんばれ >>111
タフトがハスラーをライバル視?
コンセプトもマーケットも違うだろw
タント、ウェイク、ムーブ、ロッキーがあるのに、わざわざハスラーみたいにファミリー向けに作られてないわ >>113
マイルドハイブリッドで未だに燃費に訴求してるのがスズキ 事実を書いたら必死認定かw
どこぞの国の人と同じ反応で草 スペーシア
ハスラー
ジムニーの三段構えはいいと思う。
どこまで求めるか人それぞれだから 鈴菌が古いタイプなんだよ。未だに燃費燃費、タイムが速い、軽自動車にすぐ寝泊まりしたがる。
もう今は軽自動車でも乗り心地や安全性能、電パ装着有無で購入判断する時代。ラフロード走行性能言ってもハスラー前席のベンチシートみたいな足を踏ん張れない所は見て見ないふり、あんなの主婦のお買い物カーだよ正にハリボテ なるほどなるほど
乗り心地も性能も良いハスラーで決まりだね!
94 阻止押さえられちゃいました sage 2021/01/05(火) 14:19:48.85 ID:oelriO7Y
>ハスラーとタフトでの最大の違いはオンロードでの走行性能でしょう。
広い室内空間を確保するための背の高いボディ、使い勝手を重視して大きな開口部を採用したラゲージスペースなど走行性能には悪い影響を与える要素が数々ある両車。
しかし、ハスラーは高剛性ボディ、さらに高額で小型車でも滅多に採用しない「構造用接着材」を使用することで、走行性能に悪影響を与える要素をシャットアウト。
軽自動車ではトップと言えるリアの走行安定性を獲得し、カーブを曲がる際に発生するボディのねじれを抑え、高い走行安定性とフラットな乗り味を実現しています。
タフトも軽自動車としては十分及第点を与えられるレベルとなっていますが、リアの安定性やコーナリング時のクルマの傾きやねじれはハスラーとはかなり差があります。
正直言ってハスラーは現在の軽自動車でNo.1の走行性能を実現していると言っても言いすぎではありません。
それほど気合いを入れて開発されていることが運転すると伝わってきます。
その差は試乗に訪れたディーラーで店舗から道路に出るときの段差を乗り越えた時の揺れの収まりの違いでもわかると思います。
>新車価格はタフトが135万3000円〜173万2500円。対してハスラーは136万5100円〜174万6800円と、わずかに先に販売開始したハスラーのほうが高くなっています。
しかし見える部分だけでなく、見えない部分にまでこだわったシャシーのスムーズな加速と低燃費を両立したマイルドハイブリッドシステムなどを考えれば、この価格差はないどころか、バリューは圧倒的にハスラーのほうが高いと言えるでしょう。 >>126
ダイハツの軽でタフト以外は電パがないからハリボテなんですね。分かります >>128
2020年FMCしたのに電Pつけてない車があると聞いて >>128
何が付いてようが付いてなかろうがダメハツはハリボテですわ >>125
わかってないな
今求められてるのがハリボテなんだよ
それに箔をつけるのがジムニー役目 似たようなデザインの車で電パ付いてるの、かたや足踏みパーキングブレーキとどっち選ぶよ?
嫌だろ?足踏みパーキング
そう言うこと 鈴菌連呼してる奴がいるけど
正直、ダイハツもジジババ専用の安車メーカーってイメージだよね >>108
ご自慢の内製ATが事故起こしてハリボテ品質バレちゃったやん
DCVTの欠陥は何年後にバレる予定なん?
ダイハツ 10車種62万台リコール届け出 意図せず急減速のおそれ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210128/k10012837431000.html
>不具合の内容は、自動でギアを切り替える装置の部品で油が漏れるおそれがあり、油漏れが発生してもコンピューターのプログラムが不適切で正しく検知できないということです。
そのまま使い続けると最悪の場合、意図せずに急に低速のギアに切り替わり減速するおそれがあるということです。
この不具合で去年6月には、静岡県の高速道路で車両が急に減速しスリップしてガードレールにぶつかる物損事故が1件起きたほか、事故に至っていない不具合も全国で34件報告されているということです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています