【HONDA】S660 Part190【MR OPEN】
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https://youtu.be/OuNJYsa9lMA
S660はコーナリング性能が優れている。
ミッドシップのスポーツカーということで、よくそう言われていますが・・・
果たして？？本当にそうなのか？
上の筑波サーキットでのアルトワークスとの混走レースでのコーナリング時の映像を見ればよくわかると思いますが。
アルトワークスと比べて、特別コーナリング性能が優れているようには見えません。
コーナリングスピードに注目して見ても、アルトワークスとかわりません。
もし、S660のコーナリング性能が言われているように、
本当に、「とっても優れている」のであれば、このコースなら上位を独占しているでしょう。
しかし、
レース結果で上位を占めていたのはS660ではなく、アルトワークスでした。
レース終盤では、トップグループはアルトワークスに占められ、S660はほとんど追い抜かれてしまっています。
アルトワークスは、車幅より車高の方が大きい（高い）ＦＦのハイトバンなんですよ？ 趣味嗜好のクルマだから生活車としての不便さは
ランボルギーニやフェラーリと変わらないけど
S６６０はお世辞抜きに誤解を恐れずに言うとドライブしていて
滅茶苦茶楽しいー
気絶するほど気持ちいいー エンジンがつまらなければ、もっとつまらないのはハンドリング。
制限速度内、街中で走ってもちっとも面白みがないのです。
無理やりハンドル切って、アクセルを全開にしてもアンダーもオーバーも出ないで立ち上がっていきます。
これは凄い、よく曲がる！・・・
ってちょっと待て。
無理にハンドル切ればアンダーが、無理にアクセルを踏めばオーバーになるのがミッドシップ後輪駆動の「当たり前」でしょう。
その当たり前がないんです。つまりドライバーが操作しているのではなく、クルマが動かしているだけ。
人馬一体感ゼロ、ドライバーすらお客さんなんですよ。ハイテク電子制御にのせられているだけです。
このつまらないハンドリングを支えているのが、オーバーサイズでハイグリップのアドバンネオバ。
カッコイイデザインなのに、はみタイヤ対策に妙なポッチをつけていることから、明らかにこのタイヤサイズが「後だしジャンケン」ってことが分かります。
つまり、最初はもう少し細いタイヤ、175か185あたりで検討していたのに、最後の最後にやっぱ195ね、と太くしたことが伺えます。
よっぽどリアを出したくないのでしょう。 フェラーリとワークス乗ってるけど質問ある？
車も器もちっせーごみども 唯一心配ごとはやはりこういう派手な車だから
すぐに飽きるのではないかという点たった
しかし飽きるどころか益々好きになっていく自分がある意味こわい
ひとついえることはS６６０に乗るようになってから他のホンダ車についても注目するようになり
特に安全性に配慮したクルマ作りには感心する S660が我が家に来てからというもの
ハッピーなことばかりが続き
自身のみならず家運が向上したことに関し
本田技研工業株式会社に御礼申し上げます。
本当にありがとう。愛してます。 土屋圭市と五味やすたかってどっち信頼できると思う？ NSXを買えない層をターゲットに
s660なんて売ってるうちに
ホンダがスズキに抜かされて国内3位に転落しててワロタw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
